Category Archives: Toyota Aygo

Drive test Toyota Aygo 1.0 – 68 CP – MT5 – X-Cite


Inainte de a pune la cale joint-venture-ul TPCA (Toyota Peugeot Citroen Automobile) in 2001, Toyota nu a construit o masina dedicata traficului urban, lasand acest lucru in seama subsidiarei Daihatsu. Proiectul B-Zero a capatat viata in urma cu zece ani, in 2005, atunci cand la uzina din Kolin – Cehia a inceput productia celebrilor tripleti Toyota Aygo – Citroen C1 – Peugeot 108, care de-a lungul existentei primei generatii au fost comercializati in 2.144.057 exemplare.

 

Si cum o reteta de succes nu se schimba, a doua generatie a luat nastere avand la baza aceleeasi principii, insa de data aceasta accentul este pus pe diferentierea din punct de vedere al designului celor trei modele. Astfel, Toyota Aygo a renuntat la aspectul rotund pentru unul mai agresiv si angular, designerii dorindu-si ca modelul lor sa fie unul inconfundabil japonez la acest capitol.

 

Avand in vedere acest prim test al nostru cu unul din modelele noii generatii a tripletilor TPCA, observam cu usurinta ca obiectivul sefului Toyota, Akio Toyoda, a fost atins, acesta dorindu-si ca modelele produse sa creeze o legatura emotionala cu proprietarii lor. De altfel, si inginerul sef al lui Aygo, David Terai, explica: „In mod traditional, atractia pentru modele din clasa A provine din practicabilitatea acestora, dimensiunile compacte si pret. Totusi, de prea multe ori, aceste masini nu sunt dezirabile. Astfel, daca tintesti catre o legatura emotionala intre client si design, trebuie sa accepti ca gusturile oamenilor difera. Intr-o piata aglomerata, este mai bine sa ai un design pe care jumatate din oameni sa-l iubeasca, decat unul caruia sa nu aiba ce sa-i reproseze nimeni.

 

Regasindu-ma perfect in cuvintele lui David Terai, am ajuns sa indragesc sloganul de pe modelul nostru de test pe care l-am avut la dispozitie trei zile. Pretul de pornire pentru noul Aygo este de 10.597 euro (versiunea cu 5 usi) iar pentru nivelul de echipare X-cite, ca cel din testul nostru, pretul ajunge la 12.219 euro, lista de dotari fiind una generoasa.

 O58A2518

Cum arata?

Din prisma mea, Aygo este cel mai atragator din punct de vedere al designului dintre cei trei frati. Clientii il pot customiza prin alegerea unor culori diferite pentru X-ul din fata, insertiile din bara spate si alte detalii de la exterior. Aceeasi poveste este valabila si pentru interior, fiind disponibile mai multe pachete in diferite culori care-i confera masinii un aer tineresc si atractiv.

 

Interiorul noului Aygo este mai rafinat si mai confortabil decat al primei generatii, desi nu este unul foarte sofisticat. Bineinteles, exista cateva portiuni de plastic dur, insa acestea nu distrag atentia prea mult de la aspectul general al unui interior bine finisat si durabil.

 

Desi nu a fost marit ampatamentul masinii, Toyota sustine ca a reusit sa mareasca spatiul la interior pentru pasageri cu 9mm in cazul noului Aygo. Nu prea am fost convins de acest lucru in timp ce ma aflam pe bancheta din spate, unde doar doi adulti ar trebui sa stea, insa, pentru locurile din fata, scaunele cu sezut coborat creeaza un spatiu suficient in zona capului si a umerilor, gasindu-mi cu usurinta o pozitie confortabila la volan.

 

Masina din testul nostru beneficia si de sistemul x-touch cu display de 7 inch, care cu siguranta reprezinta punctul maxim de interes din interiorul masinii. Acesta are o interfata simpla, placuta si poate fi conectat prin Bluetooth la un telefon sau alt dispozitiv multi-media, oferindu-ti posibilitatea astfel sa navighezi prin play-list-uri cu usurinta gratie unor icoane generoase ca dimensiuni. Deasemenea, atunci cand sunt compatibile, unele aplicatii de pe smartphone pot fi preluate prin intermediul sistemului Toyota. Preluarea emailurilor sau a mesajelor social-media va putea fi facuta totusi doar cand masina este stationata.

 

Instrumentarul de bord este unul simplu si dominat de un vitezometru mare cu un indicator digital pentru turatiile motorului. Intreg ansamblul este incorporat pe coloana de directie astfel ca se misca odata cu ea si va fi vizibil indiferent de reglajele pe care le faci. In mijloc exista un computer de bord care are un aer putin mai invechit fata de alti concurenti.

 O58A2555

Cum se conduce?

Noul Aygo utilizeaza acelasi motor de 1.0 litri in trei cilindri ca si predecesorul sau, acestuia fiindu-i aduse cateva imbunatatiri la capitolul rafinament si economie de carburant. Pentru cei nefamiliarizati cu acest motor, el dezvolta 69 de cai putere la o turatie de 6.000 rpm si un cuplu maxim de 95 Nm la 4.300 rpm.

 

Bineinteles ca cifrele nu vor impresiona pe nimeni, insa nu mica mi-a fost surprinderea cand am citit brosura oficiala care indica un timp de 14,2 secunde pentru sprintul de la 0-100 km/h. In realitate, motorul acompaniat de cutia manuala de viteze in 5 trepte, pare mult mai vioi si placut in utilizare. Pur si simplu acesta se bucura la fiecare accelerare de peste 4.000 rpm atunci cand capata viata iar sunetul….sunetul este incantator si te invita sa-l pui serios la treaba fara a da semne de oboseala.

 

Gratie unei etajari lungi a treptelor de viteza, in oras nu ai nevoie decat de primele trei trepte ale cutiei, noul Aygo atingand 100 de km/h cu usurinta in treapta a treia. Spre deosebire de fratii francezi, C1 si 108, Aygo nu are in oferta sa si un motor de 1.2 litri. Rafinamentul motorului lui Aygo a fost imbunatatit, noua generatie avand o insonorizare mai buna si vibratii mai putine. Acest lucru se simte cel mai bine la drumurile in afara orasului, acolo unde zgomotul pneurilor si al vantului la viteze mari nu mai este deranjant. Pe scurt, Aygo reuseste sa tina pasul cu un trafic rapid intr-o maniera lipsita de stres pentru utilizatorul sau.

 

Avand o greutate de doar 900 kg, noul Aygo reuseste sa consume in oras aproximativ 7 litri/100 km, cu 2 litri mai mult decat cifrele oficiale, in timp ce in afara orasului consumul s-a stabilizat in jurul valorii de 5,5 % in cadrul testului nostru.

 

Alaturi de motor si suspensia primei generatii a fost pastrata si imbunatatita. Schimbarile acesteia se simt cel mai bine in viraje, acolo unde ruliul a fost redus. Personal, am fost incantat de capacitatea noului Aygo de a filtra denivelarile si gropile din trafic, tinand cont de ampatamentul redus al masinii.

 

Noua generatie a lui Aygo a fost deja testata de specialistii EuroNCAP pe baza noilor standarde, obtinand patru stele la sesiunea de crash teste, cu un grad de protectie de 80% pentru pasagerii adulti cat si pentru infanti. Aygo ofera sase airbaguri in serie, plus cateva sisteme de siguranta electronice printre care si VSC (Vehicle Stability Control) si HAC (asistenta la plecarea in rampa).

 O58A2520

Concluzia finala

Noua Toyota Aygo arata foarte bine. Este plina de atitudine, cel putin in partea din fata si arata ca si cum a explodat dintr-o revista japoneza de benzi desenate manga. Masina este moderna si placuta in utilizare, fiind competitiva in segmentul sau din punct de vedere al spatiului, eficientei si echipamentelor oferite. 

 

Toyota a creat cu succes un design expresiv si emotional, unul care cu siguranta va atrage cei mai extrovertiti clienti. Alaturi de faptul ca Toyota este clasata constant in topurile de satisfactie ale clientilor, Aygo devine astfel si o alegere rationala. Doar ca mi-as fi dorit ca in oferta constructorului japonez sa existe si acel motor de 1.2 litri pentru ca, cu siguranta, sasiul face fata unei puteri si mai mari.

 

foto: Catalin Oprea

 

 

 

Drive test Toyota Aygo 1.0 – 68 cp


Prin lansarea modelului Aygo, cei de la Toyota au reusit un lucru foarte bun: o masina care nu face ravagii in bugetul tau, este spatioasa, sigura, economica si chiar stilata. Disponibila in versiuni cu trei sau cinci usi, acest model dedicat traficului urban este rezultatul unei munci serioase. Constructorul a reusit sa obtina un interior mare pentru o masina care se poate strecura in unele dintre cele mai mici locuri de parcare.

 

Cu siguranta multi traim cu impresia ca achizitionarea unei masini noi reprezinta un efort financiar foarte mare. Cei de la Toyota ne-au demonstrat ca lucrurile nu trebuie sa mai fie asa. Daca drumurile tale sunt concentrate in oras si nu ai nevoie de o masina mare, Aygo poate fi una din solutiile potrivite. Bineinteles, micutul model nu se potriveste tuturor, dar daca pana acum nu l-ai condus doar pentru faptul ca l-ai considerat prea mic, ei bine s-ar putea sa ai parte de o surpriza. Este perfect adaptat drumurilor in oras si la nevoie il poti scoate si in afara acestuia fara prea mari probleme.

 

Cum arata?

Cateva elemente de pe Aygo au primit recent un facelift, micutul model fiind integrat acum in limbajul de design al celor dela Toyota. Primul lucru care-ti iese in evidenta este spoilerul fata, care a crescut in latime, integrand proiectoarele de ceata. Versiunile superioare sunt dotate acum cu lumini de zi cu led. Per total, designul exterior este unul bine proportionat, pastrandu-si atractivitatea odata cu trecerea anilor.

 

Un motor si portbagaj mic inseamna mai mult spatiu pentru pasageri. In Aygo pot sta la nevoie chiar si cinci adulti, singura conditie fiind ca cei din fata sa aiba corect reglate scaunele iar cei din spate sa nu depaseasca 1,80 metri inaltime. Revenind la portbagaj, acesta are un volum decent pentru o masina de oras, de 139 litri.

 

Accesul se face prin ridicarea hayonului din sticla ( o alta metoda de evitare a unei structuri din otel care ingreuneaza masina) iar la nevoie volumul poate fi extins pana la 751 litri, prin rabatarea banchetei spate. Toate versiunile de echipare, mai putin cea de baza, au bancheta fractionabila 50/50 si asigura o flexibilitate buna pentru transport. Un plus al modelului Aygo il reprezinta si spatiile de depozitare, numeroase, acestea totalizand un volum de25 litri.

  

Cum se conduce 

Toyota Aygo este un model agil pentru traficul urban. Cheia succesului consta in greutatea redusa. Masina are o masa de 890 kg, una ce pare aproape imposibila in zilele noastre, dominate de prezenta echipamentelor de siguranta.

 

Avand mai putine kilograme de pus in miscare, motorul poate fi unul mic fara sa fie si lenes. Desi are doar trei cilindri si 998 centimetricubi si dezvolta doar 68 de cai putere, in realitate, sprintul pana la prima suta de kiloemtri care se realizeaza in 14,2 secunde, este suficient pentru a tasni intre semafoare.

 

Amplasarea rotilor la extremitati adauga un plus la capitolul agilitate, pe langa spatiul interior crescut. Cutia de viteze in cinci trepte este precisa, are o cursa scurta a levierului si se descurca decent si la viteze de autostrada, desi viteza maxima este de doar 157 km/h.

 

Tinuta de drum este buna, pe masura asteptarilor de la o masina din acest segment. Trebuie sa va obisnuiti cu ruliul caroseriei si tendinta subviratorie a masinii, valorile acestora fiind potrivite pentru o masina dedicata drumurilor in oras. Suspensia este ferma si nu pe atat de confortabila pe cat ti-ai dori de la un astfel de model, insa nu topaie atunci cand intalnesti celebrele limitatoare de viteza. Directia este asistata electric si nu-ti ofera niciun feedback insa este usoara si placuta atunci cand trebuie sa manevrezi masina in spatii inguste.

 

Toyota Aygo sta bine si la capitolul siguranta. Desi nu a fost testata de catre cei dela EuroNCAP, rezultatele obtinute de fratele sau Citroen C1 pot fi trecute si in dreptul lui Aygo. Cele patru stele s-au dovedit suficiente pentru a nu pune in pericol viata soferului si a insotitorilor sai.

 

Concluzie

Asadar Aygo nu este doar o alta masina draguta de oras ci un model cu preturi accesibile, agila si care, la fel ca celelalte modele Toyota, are o garantie de 5 ani si 160.000 de km.  Pretul de pornire pentru modelul cu facelift este de 10.121 euro pentru varianta de baza in cinci usi. Modelul din testul nostru, cu nivelul de echipare de top Luna Mandarin, costa 11.031 euro, insa, gratie promotiei permanente Optimo, valoarea scade pana la 10.030 euro

 

foto: Catalin Oprea

 

[nggallery id=326]