Category Archives: Seat Leon

SEAT Leon X-Perience


 

Sa experimentăm

 

Inginerii de la SEAT au tot construit în ultimii ani pe platforma de succes a Leon-ului, crescând numărul de modele disponibile în încercarea de a satisface nevoile tuturor. Pe lângă SC, ST și Cupra, la o primă vedere X-Perience sună badass. Versiunea aceasta se adresează nevoii din ce în ce mai accentuată a șoferilor pentru o poziție înaltă la volan, versatilitate, tracțiune integrală și siguranță. Practic, toate motivele pentru care ți-ai lua un SUV. Și atunci de ce un Leon mai înălțat și nu un SUV? Pentru că de cele mai multe ori persoanelor care își cumpără un SUV sau un crossover nu le trebuie așa ceva. Dacă vrei din când în când să ieși de pe carosabil și să pui un grătar în iarbă sau daca o dată la trei săptămâni duci copii la bunici, nu ar trebui să cari după tine hardughia la muncă, la cumpărături, la distracție…să te chinui să-i găsești loc de parcare, să te lupți cu buzunarele golite de consumul ridicat, să te arate lumea cu degetul să urle că oamenii ca tine omoară planeta. Pe măsură ce te maturizezi începi să ai o pată pe conștiință dacă mergi singur, 90% din timp, într-o mașină cât sufrageria.

 

Pentru toate acestea, avem acum mașini care împrumută caracteristicile atât de mult iubite ale SUV-urilor, dar fără etichetă. SEAT Leon X-Perience a fost prezentat la sfârșitul lui 2014 la Paris Motor Show și a reprezentat încercarea mărcii de a intra într-un segment de piață unde numele jocului este Audi Allroad.

 

img_0520

 

Ce primești în pachet

 

X-Perience îți oferă o alegere din trei motoare, două 2.0l – dieseleuri de 150, respectiv 184 de cai putere și un 1.8 benzină de 180 de cai. Versiunea noastră 2.0 TDI de 184 de cai putere vine în standard cu faimoasa cutie de viteze cu dublu ambreiaj DSG. Pentru alegerea ta primești tracțiune integrală, un interior ST spațios, o gardă la sol înălțată, niște scaune sport cu suport lateral excelent și o tapițerie din alcantara maro, cu cusuturi portocalii. Ok, dintre toate chestiile astea, la o primă vedere, tapițeria este cea mai vizibilă. Dă un aspect premium întregii mașini, este plăcută la atingere, are o culoare potrivită mașinii (mai ales dacă o cuplezi cu o vopsea pentru exterior Adventure Brown – da, așa se numelte, nu e un film pentru adulți cu orientări sexuale discutabile). Cusuturile portocalii de pe volan și scaun urlă sportivitate.

 

Interiorul lui Leon X-Perience este un loc plăcut. Materialele dau o senzație de calitate, butoanele și comenzile sunt ferme și așezate ergonomic, întregul habitaclu pare solid și construit să reziste.

 

img_0557

 

Pe lângă tracțiunea integrală și garda la sol, modelul vine și cu o simfonie de tehnologii care arată că off-road nu este doar un cuvânt pe care îl arunci prietenilor la bere ca să îți justifici achiziția. Avem un diferențial blocabil electronic pe ambele punți, tip EDS, tehnologie XDS (pentru a preveni roata de pe interiorul virajului să se învârtă în gol), ESC – control electronic al tracțiunii, frânare automată pentru a evita coliziunea..etc.

 

Cum se simte

 

Prima senzație pe care am avut-o când am intrat în SEAT Leon X-Perience a fost: îmi place ce au făcut cu materialele. Știu că revin la alcantara și poate sună superficial. Dar chiar e plăcută. E aproape de senzația aia pe care o ai când te tăvălești obosit în niște cearșafuri noi. Îți vine să te freci cu fața de scaune ca pisicile în reclamele la Whiskas. Feeling-ul la interior este completat de plasticele moi de pe bord, de butoanele ferme, de îmbinările de calitate.

 

Mi-a plăcut în mod deosebit sistemul multi-media. Touchscreenul răspunde rapid, grafica e simplă și cu mult bun gust. Ba chiar avem și un fel de album art pentru posturile radio, which is cool. O idee excelentă este senzorul de proximitate. Sistemul ține unele din opțiuni ascunse (sau la un contrast scăzut) pentru a nu distrage atenția și a aglomera. Astfel, când te uiți la display și ai mâinile pe volan, vezi esențialul. Informația pe care o cauți. Când apropii mâna de display, noi opțiuni sunt relevate. Este minunat pentru navigație și alte meniuri unde micile butoane de meniu, rută, POI, benzinării, etc. obstrucționează vederea asupra hărții. Impresionant este că funcționează de fiecare dată, parcă un pic înainte să decizi că vrei să interacționezi cu sistemul.

 

Mă așteptam ca set-up-ul offroadish să dăuneze ținutei de drum în oraș sau la drum lung (a se citi asfaltat). Nu este cazul. Suspesia este mai moale decât în versiunea de bază, ceea ce o face extrem de plăcută prin turbulențele tipice asfaltului de capitala. Și asta fără a compromite sportivitatea : ruliul este inexistent, aderență este din belșug. Singurul lucru nesportiv este direcția, care deși plăcută, este destul de vagă și în cele mai sportive setări.

 

Dacă în oraș ținuta impunătoare oferă un confort ocupanților în abordarea gropilor și a limitatoarelor de viteza, pe drumurile naționale și autostradă…este exact la fel. Excelent pe toate tipurile de carosabil, senzația de viteză este inexistentă, iar sunetul în habitaclu este mai mult decât acceptabil.

 

img_0545

 

Pilotul automat adaptiv frânează până la 0 kmph, dar după ce mașina se oprește un avertisment pe bord îți cere să calci frâna. Dacă refuzi, în scurt timp mașina se pune din nou în mișcare, fără să mai ia în considerare că mașina din fața ta încă e oprită. Mi-ar fi plăcut ca SEAT să facă efortul ca mașina să nu dezactiveze pilotul automat când mașina se oprește. Poate că nu e așa simplu cum pare. Habar n-am.

 

Cutia de viteze este excelentă din punctul meu de vedere. Schimbările se produc instant. Ba chiar, mi-aș fi dorit ca în modul sport să fie puțin mai agresivă. Să aibă un feedback fie și artificial. Este mult prea calmă. Prea rapidă. Este adevărat că are momente de ezitare și acestea date de obsesia computerului de a se afla în treapta de viteză corespunzătoare. Dacă accelerezi brusc, cutia retrogradează o treaptă două. Imediat cum ai eliberat accelerația, cutia revine imediat în treapta de viteză inițială. Nu așteaptă să citească comportamentul șoferului. Cu toate astea, cutia este suficient de rapidă, ca acest inconvenient să fie ușor trecut cu vederea.

 

Motorizarea testată de noi a fost cea de 184 de cai putere. Este puternică, plină de cuplu și relativ silențioasă. Este un motor plăcut, dar cred că puteți economisi alegând varianta de 150 de cai. Este suficient de puternică, mai ieftină și mai economică. 

 

Nu am avut ocazia să testăm mașina în offroad, dar am văzut niște clipuri care m-au dat pe spate. Sincer, despre asta e mașina asta. Despre persoana care vrea ca la final de săpătmână să evadeze din oraș. Să doarmă în cort. Să urce pe munte. Să își care casa în spate. Și care are nevoie ca mașina să se comporte decent și în oraș. Mașina asta reușește toate astea.

 

E adevărat că mi-aș fi dorit ca interiorul să fie mai plin de emoție, să se depărteze de Golf. Dar, aici se termină nemulțumirile mele.

 

img_0527

 

Concluzii

 

Realitatea este că un singur gând mi-a trecut prin minte din nou și din nou când am condus această mașină. Este mașina bună la toate, este mașina care acoperă cele mai multe nevoi. Vrei să te duci la muncă în liniște și confort? Vrei să mergi în Vamă și să dormi în portbagaj? Vrei să te duci la țară în weekend cu toate neamurile? Vrei să urci pe munte? Vrei să pleci în vacanță la drumuri de mii de km, cu tone de bagaje? Vrei să faci cumpărături la supermarket? Atunci mașina asta e pentru tine. Este posibil să nu vrei să faci toate astea și atunci, poate, o altă mașină este mai bine echipată să facă față strict nevoilor tale. Dar, poate că ar trebui să vrei să faci toate astea, și mult mai multe. Pentru că despre asta este viața.

 

Test drive Seat Leon – Spanish styling


Nu vi s-a intamplat niciodata sa cumparati biletele cele mai scumpe la un spectacol si in sala sa va intalniti cu niste prieteni care au bilete mai ieftine dar cu o pozitie mai buna decat a voastra? Mie da! Cam asa se intampla si in domeniul auto, uneori chiar in aceasi curte! Vorbind despre Grupul VAG, acesta detine branduri precum VW, Audi, marca spaniola Seat sau renascutul constructor ceh – Skoda. Cele doua din urma nu au preturi la fel de ridicate precum primele, dar oare in afara de pret sunt cu ceva mai prejos ?

 

Intr-o comparatie Vw versus Seat, cu siguranta raspunsul se va baza mai mult pe gusturi si imagine decat pe calitate sau design, cele din urma fiind atribute comune. Seat Leon este construit pe platforma lui Vw Golf 5, arata bine iar costurile de productie si tehnologia sunt mai ieftine decat in cazul fratelui din Germania. Sa va mai zic ca inca de la lansare s-a dovedit un model fiabil si pe care te poti baza oricand? Defapt, profilul coborat al Leon-ului il face sa fie unul dintre cele mai aratoase hatchback-uri de pe piata.

 

Seat Leon este una din masinile care are un loc rezervat intre preferatele noastre, gratie prezentei din Campionatul Mondial de Turisme (WTCC). Yvan Muller, in 2008, si Gabriele Tarquini, in 2009, sunt cei doi piloti care au castigat titluri mondiale alaturi de modelul Leon Tdi in WTCC.

 

Vreme de un weekend am putut testa un Seat Leon, pe care l-am luat in primire de la dealerul Alto-Syncro situat in Pantelimon. Modelul prezent in testul nostru a fost unul dotat cu motorul 1.4 TFSI cuplat la o cutie de viteze manuala in sase trepte si cu un nivel mediu de echipare denumit Style, care include dotari precum: bordcomputer, climatronic bi-zona, geamuri fata/spate actionate electric, oglinzi exterioare actionate electric, incalzite si pliabile electric, radio CD MP3 cu 8 difuzoare (port combinat intrare auxiliara/USB), servodirectie electromecanica, reglata automat in functie de viteza (Servotronic), volan reglabil pe inaltime si adancime, ABS, TCS (deconectabil), cruise control, DSR (Dynamic Steering Response), airbaguri frontale, laterale si tip cortina, proiectoare de ceata cu functie cornering si pachetul suplimentar WHS care cuprinde ESP + EBA  + control presiune pneuri cu avertizare sonora si luminoasa + asistare la demaraj din rampa + XDS. Norma de poluare a modelului testat este Euro 5, iar pretul este de 16.363 euro ( inclusiv tva 24%), garantia fiind de 24 luni fara limita de kilometri.

Cum arata ?

Aflandu-se in competitie cu modele precum Ford Focus, Opel Astra, Citroen C4 sau Renault Megane, Seat Leon iese in evidenta prin designul sau izbitor si imaginea sportiva. Reimprospatarea adusa in 2009 a insemnat un nou model de faruri, embleme reduse si o suprafata marita in cazul geamurilor din spate pentru o mai buna vizibilitate, in timp ce manerele ingropate ale portierelor spate au fost pastrate. Acestea au un rol aparte in crearea unei senzatii de masina coupe cu cinci usi, sportiva si placuta de condus. Hayonul are un desen diferit, cu o deschidere mai mare si stopurile au un design putin rotunjit si dimensiuni mai mari.

 

Interiorul a fost iarasi putin cam neglijat si a scapat doar cu mici ajustari, astfel ca plansa de bord ramane cel putin neinspirata din punct de vedere al designului, materialele folosite fiind totusi de o calitate buna. Consola este acum in doua culori ca la Seat Ibiza si designul nu mai este la fel de sobru si monoton, dar nu va provoca nici exclamaţii de admiratie. In schimb, butoanele climatizarii si consola centrală au fost revizuite. Volanul are de acum un design foarte similar cu cel al lui Ibiza cu o suprafata cu aspect metalic in centru.

 

Spatiul la interior este suficient, cel putin in cazul ocupantilor din fata, ocupantii banchetei spate fiind nevoiti sa treaca peste impedimentul tunelului median. Volumul portbagajului de 341 litri se afla si el in media competitorilor sai, iar la nevoie poate fi marit prin rabatarea banchetei spate. In evidenta a iesit sistemul audio cu 8 difuzoare a carui calitate este remarcabila pentru o masina din aceasta gama de pret. Vizibilitatea este buna, desi oglinzile laterale nu acopera cum trebuie zonele aflate aproape de spatele masinii, iar montantii fata sunt cam in campul vizual al soferului atunci cand trebuie sa ia curbe stranse. Un alt lucru placut a fost gasirea unor spatii de stocare bine dimensionate, atat in torpedou, cat si in usile fata. Fara ca Leon sa devina vreo masina dedicata familiei, acest SEAT este totusi numai bun pentru a-ti lua prietenii intr-o calatorie.

Cum se conduce ?

Cu un sasiu dezvoltat pe baza celui de VW Golf 5, nu este de mirat ca regasim si in cazul lui Seat Leon o dinamica de invidiat. Chiar si modele entry si mid level au o directie si un ruliu bine echilibrate, aderenta fiind una peste medie. Un secret al acestor caracteristici se datoreaza sistemului XDS, care este un fel de diferential cu alunecare limitata insa este actionat electronic. Imbunatatirea comportamentului rutier este evidenta, dar si a sigurantei si a confortului.

 

Motorul 1.4 TSI este cat se poate de decent, dezvoltand 125 cp la 5.600 rpm, cuplul maxim de 200 NM fiind disponibil pe o plaja larga de turatii intre 1.500 si 4.000 rpm. Valorea sprintului de la 0 la 100 km/h este acolo unde trebuie sa fie, adica sub 10 secunde, mai exact acesta se realizeaza in 9,8 secunde conform datelor oferite de constructor. Vitezei maxime ii lipsesc 3 km din primii 200 insa ocaziile de a atinge astfel de performante au inceput sa devina o raritate, in special datorita lipsei infrastructurii.

 

Cutia de viteze manuala in sase trepte este enervant de precisa, iar timoneria si cursa levierului sunt in perfecta concordanta cu aspectul relativ sportiv al masinii. Aflandu-ne pe durata testului pe virajatul drum ce leaga Rasnovul de Poiana Brasov nu ne-am putut abtine si am abordat cateva viraje mai curajos decat intr-o zi normala. Masina asta se insurubeaza foarte bine pe curbe si nici macar nu a schitat ca ar vrea sa iasa de pe traiectorie. Usor subvirator, dar surprinzator de stabil in curbe, Leonul va fi pe placul fanilor de serpentine. Un deliciu pentru orice sofer cu ramasite de sportivitate in el. Singurul aspect care merita depunctat in toata aceasta atmosfera este forma montantilor fata, mai ales a celui de pe partea soferului, care-ti rapesc din vizibilitate mai mult decat ar trebui.

 

Pe drumurile virajate te simti in permanenta in siguranta si trebuie sa te abtii zdravan sa nu intrii in fiecare curba cu o viteza din ce in ce mai mare. Aceasi senzatie de siguranta am avut-o si pe una din minunatele autostrazi ale tarii, unde tempo-ul a fost mai ridicat decat de obicei. Fara a excela prin performante, motorizarea de 1.4 litri asigura suficienta putere pentru o utilizare uzuala, iar directia si tinuta de drum a masinii sunt atuuri greu de trecut cu vederea. Vorbind despre siguranta, cei de la Euro NCAP nu au mai testat de la lansare acest model, la acea vreme (2005) acordandu-i patru stele.

Concluzia finala

Motorul 1.4 TSI capata sens in cazul lui Seat Leon, mai mult decat in orice alt produs al Grupului VAG, oferind in acelasi timp putina sportivitate dar si o alternativa mai economica fata de motorul de 1.6 litri aspirat normal pe benzina. Seat Leon ramane o masina atragatoare, destinata celor care considera ca o calatorie de la A la B nu este totul pe aceasta lume, si ca va trebui sa inveti sa treci cu brio si prin C (curbe) ca sa inveti sa tii cu adevarat drumul drept.

[nggallery id=145]