Tag Archives: coasta

Lista pilotilor inscrisi la Resita


Clubul Sportiv UCM Resita va organiza pe cunoscutul traseu de pe Valea Domanului CUPA RESITA 2010 la viteza in coasta, in zilele de 2 si 4 iulie 2010, eveniment derulat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv. Etapele V si VI din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2010 se vor desfasura vineri -2 iulie si duminica – 4 iulie 2010. Circulatia rutiera va fi inchisa pe traseul de pe DN 58 – Valea Domanului intre km 44 si km 49, vineri intre orele 8:30 – 18:00 si duminica intre 7:30 – 18:00.

Va prezentam lista pilotilor inscrisi pana astazi 24.06.2010 pentru etapele a V-a si a VI-a din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop.

Nr.Crt Nr.Conc Pilot Automobil Gr/Cl Club Sportiv
1

3

Lucien HORA

Lola F 3000 D

UCM Sport

2

7

Christian NISTORAN

Mitshubishi Lancer EVO6

N/N5

UCM Sport

3

26

Mihai CAMPEANU Mitshubishi A/A5 V.B. Motorsport

4

29

Dragos LELUTIU Honda Civic N/N2 Performance

5

34

Viorel BUNCILA VW Scciroco H/H2 Ora H

6

37

Dan Anton LUNCAN Subaru Impreza STI N/N5 ACS PERFORMANCE

7

51

Sandor NEMETH Porche 911 GT2 H/H5 Auto Crono

8

76

Sorin GHISOI Seat Ibiza Cupra TDI A/A3 Auto Crono

9

83

Andrei SERBAN Renault Megane H/H3 Autoblic

10

89

Dragos TRIFONESCU VW Golf H/H3 Autocorex TG Jiu

11

111

Victor BALDESCU Mitshubishi Lancer EVO H/H5 Autosolution

12

411

Oana OBADESCU Mitshubishi Lancer EVO 9 N/N5 Autosolution

13

412

Alexandru MATEI Renault 21 H/H3 Bastion Motorsport

14

413

Ciprian LUPULESCU VW Golf H/H3 Bastion Motorsport

15

  Alecs ROIBAN Toyota Corolla H/H3 Bastion Motorsport

16

483

Florin Nicolae ROSCA WV Golf 2 H/H3 Auto Crono

Weekend plin de ghinion pentru Valentin Cimpoeru


Cu un traseu relativ nou la Teliu, aceasta runda aflandu-se la a doua editie , Valentin Cimpoeru venea cu moralul ridicat dupa un loc 3 reusit la grupa H3 in cea de-a doua etapa din Campionatul National de Viteza in Coasta de la Campulung Muscel.

Nimic nu anunta insa ceea ce avea sa se dovedeasca un weekend negru pentru Morcov. Prima etapa de vineri i-a adus lui Valentin locul 6 la grupa H3 cu un timp de 2’14.531, insa dezastrul avea sa se produca duminica in cea de-a doua mansa cronometrata de concurs, atunci cand in primul viraj de stanga, roata masinii sale Golf 1 s-a rupt, Morcov pierzand astfel controlul asupra masinii si izbind cu partea din dreapta – fata  zidul podului din al doilea viraj al traseului. Inaintea abandonului Morcov a mai trecut printr-un moment tensionat atunci cand la sfarsitul primei probe de antrenament un mic incendiu a izbucnit la instalatia electrica cauza avand la baza electroventilatorul. Totusi , cu un timp personal cu 2 secunde mai bun decat cel de vineri, Valentin a reusit  sa parcurga traseul in prima mansa cronometrata in 2’12.497, clasandu-se la finalul zilei de duminica pe locul 7 al clasei H3 .

Morcov:Nu sunt prea multe de zis , din pacate astea sunt cursele, este bine ca totul s-a terminat cu bine sa zic asa. Masina din pacate a suferit avarii destul de mari si nu cred ca o voi mai repara, urmand sa ma apuc de pregatirea unei alte masini. Eu din fericire nu am patit nimic, o mica durere la gat, dar nimic serios. Sper ca pana la Resita noua masina sa fie gata de start.

httpv://www.youtube.com/watch?v=ai-3B45zdcA

Dubla pentru Hora la Teliu


Lucien Hora reuseste sa se impuna si duminica in cea de-a IV a etapa din Campionatul National de Viteza in Coasta de la Teliu. Din cele doua manse cronometrate Hora a reusit cel mai bun timp in cea de-a doua mansa cronometrata, in prima resiteanul avand probleme cu monopostul sau Lola, caruia i s-a oprit motorul in dreptul punctului de control nr.7, totul ramanand sa se decida in ultima urcare.

Pozitia secunda i-a revenit lui Paul Andronic, care a demonstrat ca locul 2 de vineri nu a fost deloc o intamplare, masina sa Mitsubishi Lancer Evo IX inscris la grupa H fiind foarte bine pregatita pentru aceasta etapa de catre echipa sa de la Autotehnica. Daniel Onoriu a completat podiumul, Silviu Dumitrescu nereusind sa rezolve problemele tehnice aparute la monopostul Dallara, dupa ce in prima mansa cronometrata acesta s-a oprit dupa start.

Interviu cu Mihai Beldie Jr.


Cu ocazia desfasurarii etapelor a III-a si a IV-a din Campionatul National de Viteza in Coasta un tanar pilot va debuta in aceasta competitie la volanul unui automobil Dacia Logan pregatit de curse. Mai jos puteti afla cate ceva despre Mihai Beldie jr. intr-un scurt interviu acordat de acesta inainte de etapele de la Teliu, care se vor desfasura in acest weekend.

Motorsportnews.ro: De unde pasiunea pentru sporturile cu motor?

Mihai Beldie Jr.: Motorsportul este o traditie in familia noastra. Tatal meu a fost pilot de viteza in coasta, raliu si  totodata si organizator de competitii automobilistice. Sora mea este copilot de raliuri cu participari in campionatul mondial. Eu sunt abia la inceput as putea spune si mai am foarte multe de invatat de la ei.

Motorsportnews.ro: Cand ai inceput sa participi la competitiile de motorsport?

Mihai Beldie Jr.: Debutul meu in motorsport a fost la volanul unui kart in anul 2000, iar la viteza in coasta am avut ocazia sa debutez chiar la competitia organizata de tatal meu in 2009 la Straja.

Motorsportnews.ro: Ai vrut sa participi in special la Teliu sau acum s-a ivit ocazia?

Mihai Beldie Jr.: Astept aceasta ocazie de foarte mult timp 🙂 ! acum s-a ivit si nu aveam cum sa o ratez.

Motorsportnews.ro: Ai mai concurat pe Dacia Logan pana acum?

Mihai Beldie Jr.: Da, chiar la etapa la care am debutat la viteza in coasta anul trecut masina pe care am concurat a fost tot o Dacia Logan.

Motorsportnews.ro: Iti doresti sa iei startul in vreo etapa de raliu sau iti place mai mult la coasta?

Mihai Beldie Jr.: Visul meu este sa devin un pilot de raliuri rapid, dar sunt foarte fericit sa ma aflu la startul oricarei competitii automobilistice.

In final as dori sa multumesc tuturor persoanelor care m-au ajutat si au facut posibila aceasta participare a mea in cadrul aceastei competitii.

54 de nume pe lista provizorie de inscrieri la Muscel Racing Contest


Numarul concurentilor la Muscel Racing Contest creste

54 de nume pe lista provizorie de inscrieri

Daca luni seara, lista provizorie de inscrieri pentru Muscel Racing Contest continea 29 de nume, iar ieri la pranz ajunsese la 42, pana astazi la ora 12 alte 12 nume si-au anuntat participarea la intrecerile programate vineri si duminica. Intre cei care si-au anuntat participarea se numara Florin Nuta, Sorin Iliescu, Dan Girtofan- care va evolua doar duminica si va efectua teste cu un nou tip de suspensie pe care intentioneaza sa o foloseasca in intrecerile din CNR Dunlop 2010-,dar si Relu Cladoveanu.

Multiplu laureat in intrecerile interne, Relu Cladoveanu isi face astfel reaparitia in fata fanilor. Acesta a declarat: “ Ma intorc intotdeauna cu drag la Campulung Muscel. Si daca intoarcerea intre muscele coincide cu o cursa de viteza in coasta, atunci placerea si emotia sunt duble. Particip la Muscel Racing Contest pentru spectatori, pentru organizatori si pentru a ma dezmorti putin. Masina este in configuratia de anul trecut(restrictor de 32, suspensii pentru raliu) deci nu particip pentru a pune probleme in lupta din fata ci pentru a fi in mijlocul celor dragi la Campulung.

Muscel Racing Contest reprezinta runda dubla care deschide sezonul in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2010. Reamintim, etapa de vineri 21 mai va fi “IN MEMORIAM HORIA ANDRONIC”, in timp ce etapa a doua este programata duminica 23 mai.

Nr. Crt. Nr. Concurs Pilot Automobil Gr./Cl. Echipa
1 1 ONORIU DANIEL MITSUBISHI EVO5 H5 MIDNIGHT RACING
2 2 SILVIU DUMITRESCU DALLARA D CHAMPION RACING
3 3 LUCIEN HORA LOLA F3000 D UCM SPORT
4 4 PAUL ANDRONIC MITSUBISHI LANCER EVO9 H5 AUTOTEHNICA
5 6 BOROIANU LUCIAN MITSUBISHI LANCER A5 AUTO BLIC
6 7 NISTORAN CHRISTIAN MITSUBISHI LANCER EVO 6 N5 UCM SPORT
7 21 AURELIAN ANDRONACHE CITROEN SAXO N2 HATTERS MOTORSPORT
8 27 CIMPOERU VALENTIN VW GOLF 1 H5 CS BROTHERS MOTORSPORT
9 29 LELUTIU DRAGOS HONDA CIVIC N2 PERFORMANCE
10 30 CIOROIU CODRUT TOYOTA CELICA H5 C.S SAVU RACING
11 32 CLADOVEANU AUREL MITSUBISHI LANCER EVO9 N5 EUROLINES
12 33 MAGHETIU DAN SUBARU IMPREZA WRX STI N5 FIRST MOTORSPORT
13 37 LUNCAN DAN ANTON SUBARU IMPREZA WRX STI N5 PRO RACING
14 47 MITRASCA ANDREI SEAT IBIZA TDI A3 AUTO BLIC

Silviu si Andrei Dumitrescu concureaza pe Dallara F394 si Tatuus 2005 in noul sezon al CNVC


Cu mai putin de doua saptamani ramase pana la startul in noul sezon al Campionatului National de Viteza in Coasta, Andrei Dumitrescu a avut amabilitatea sa ne raspunda la cateva intrebari despre planurile sale si ale fratelui sau Silviu Dumitrescu pentru noul sezon din 2010.

Motorsportnews.ro: Care sunt noutatile pe care le pregatiti pentru 2010?

Andrei Dumitrescu: Asa cum ati mai scris cea mai mare noutate este masina mea, Tatuus 2005, masina ce a fost achizitionata pentru echipa noastra de catre sponsorul nostru principal Badsi – Nissan .

In rest, masina lui Silviu, Dallara F394, a fost revizuita, motorul a fost usor modificat pentru sezonul 2010, in efortul de a obtine mai multa putere. Tinuta de drum a fost imbunatatita pe baza celor invatate din sezonul 2009.

Motorsportnews.ro: Veti face un sezon complet amandoi?

Andrei Dumitrescu: Anul acesta, in functie de buget, vom incerca sa facem un sezon complet amandoi.

Motorsportnews.ro: Cum vi se pare faptul ca etapa de la Sugas s-a anulat si prima etapa va avea loc la Campulung Muscel?

Andrei Dumitrescu: La Sugas nu am participat nici o data, din cate am auzit de la colegi, traseul nu este tocmai sigur. In schimb Campulung este un traseu care ne avantajaza. Cu toate ca asfaltul nu este de cea mai buna calitate, este un traseu foarte rapid si cu viraje rapide, fapt ce ne permite sa ne folosim de calitatile masinii, mai ales de apasarea aerodinamica si de puterea masinii. In 2008, la Campulung Silviu a obtinut prima clasare in puncte la “open”, cu toate ca masina nu a functionat cum trebuie. In 2009 a obtinut prima victorie din cariera si a stabilit recordul coastei.

Motorsportnews.ro: Cum credeti ca va fi lupta in acest an la coasta mai ales ca si Lucien Hora vine cu monopost de formula in acest sezon si care are ceva mai multi cai putere decat ale voastre?

Andrei Dumitrescu: Anul acesta consider ca lupta pentru titlul de campion va fi intre Silviu, Daniel Onoriu, si poate pe la  jumatatea sezonului si Lucien Hora. Eu voi incerca sa tin pasul cu Silviu. Cu toate ca am o masina mai noua si teoretic mai performanta, am lipsit foarte mult de la curse. In 2007 am alergat alternativ cu Silviu pe vechea mea masina, Dallara F389, am participat numai la 3 jumatati de etapa. In 2008 am reusit sa merg la doua curse si in 2009 o singura cursa cu masina lui Silviu.

Masina lui Lucien este extrem de performanta, are aproape 200 CP peste masinile noastre si cantareste cu doar 60 Kg mai mult. Lucien are foarte mult talent si are probabil cele mai “curate trase” din campionatul romanesc. Dar in schimb ii va trebui destul timp sa se acomodeze cu masina si cu performantele ei.

Motorsportnews.ro: Dupa experienta pe care o aveti cu monoposturile , ati recomanda sau nu astfel de masini prentru pilotii care participa sau vor sa participle la coasta , dpdv al pretului de achizitie/performante/costuri de intretinere/fiabilitate?

Andrei Dumitrescu: Nu pot sa zic ca nici ca recomand nici ca nu. Depinde de preferintele fiecaruia. La un pret relativ scazut poti achizitiona un monopost mult mai performant decat orice turism. De exemplu chiar si un banal Formula Ford de 1600 cc este cu mult mai rapid pe circuit decat un Ford GT nou (vedeti emisiunea Fifth Gear). In schimb problema monoposturilor este ca nici un producator nu construieste aceste masini exclusiv pentru coasta (in afara de cativa producatori britanici). Masinile sunt construite pentru circuit si modificate de noi pentru coasta. Cea mai mare problema este lipsa de locuri in care poti sa testezi masina. In Romania nu avem unde sa testam decat in concurs, si de regula nu ne ajung cele 5 urcari pentru a incerca diferite setari ale masinii.

Costurile de intretinere sunt destul de mari, mai ales la masinile mai vechi. Multe piese nu se mai produc de cativa ani. Spre exemplu, rulmentii de roata de la F394 nu se mai produc de vreo 10 ani. A trebuit sa ii importam tocmai din SUA. Alte piese nu se mai gasesc deloc. Am echipat service-ul nostru cu utilaje de prelucrari mecanice numai pentru a intretine aceste masini.

Motoarele construite de noi pentru F394 si pentru Tatuus s-au dovedit extrem de fiabile. In 2009 nu am avut nici o defectiune din partea motorului. Singurele probleme au fost de reglaje electronice si cateva probleme la cutia de viteze. In rest masina daca nu o lovesti, nu se strica.

Motorsportnews.ro: Care sunt costurile pentru o etapa / un sezon pentru o astfel de masina?

Andrei Dumitrescu: Pentru noi, costurile variaza intre 600 E/etapa aproape de Bucuresti (Brasov) si 1000 E/etapa departe de Bucuresti (Resita), aceasta din urma necesita si mai multe zile de deplasare. Alte cheltuieli sunt cauciucuri, combustibil, piese de schimb, materiale, etc..

Motorsportnews.ro: In campionatele din afara tarii monoposturile fac legea . V-ar placea sa se inmulteasca si la noi si cum credeti ca ar arata campionatul de viteza in coasta in acest caz?

Andrei Dumitrescu: Ne place orice duce la avansare in materialul de concurs. Asa cum echipa noastra a introdus primele monoposturi moderne pentru coasta in Romania, echipa lui Lucien a ridicat nivelul.

In lumea motorsporsportului trebuie sa avansezi tot timpul. Daca nu ai adversari cu care sa te bati, ramai pe loc si performanta nu mai creste. Din pacate, traseele din Romania nu tin pasul cu performantele masinilor si al pilotilor, din punct de vedere al sigurantei. Din pacate in ultimii ani, la cursele de costa, avem din ce in ce mai multe accidente, pe masura ce cresc performantele masinilor, unele soldate cu raniri grave si unele chiar cu deces.

Motorsportnews.ro: Care  este traseul care va place cel mai mult din campionat?

Andrei Dumitrescu: Silviu prefera traseul de la Campulung, iar mie imi plac foarte mult si Resita si Campulung.

Motorsportnews.ro: V-ati propus vreun obiectiv pentru acest sezon 2010?

Andrei Dumitrescu: Silviu si-a propus sa castige titlul la “open” iar eu mi-am propus sa ma obisnuiesc cu masina si sa o pun la punct din punct de vedere tehnic. Imi doresc sa termin campionatul in primii 3.

Motorsportnews.ro: In weekend-ul care tocmai a trecut ati participat la “Rally Show Pitesti” din cadrul Raliului Argesului, cateva cuvinte despre acest eveniment.

Andrei Dumitrescu: Despre Pitesti nu am mare lucru de spus. Evenimentul a fost bine organizat, a fost un spectacol frumos pentru public si pentru participanti. Organizatorul, Norris Mageanu, a fost ca de obicei un mare organizator.

Nu am apucat sa mergem prea mult cu masinile. Silviu a reusit sa faca 3 tururi, iar eu am facut unul singur. Este pentru prima data cand merg cu acesta masina (Tatuus), pentru prima iesire s-a comportat O.K., mai avem de lucrat putin la tinuta de drum si la cutia de viteze.

Ne pare extrem de rau pentru accidentul lui Hora, stim cata munca a fost investita in masina si cata va mai trebui pentru a o repara. Acelasi lucru am patit in 2008, inainte de ultima cursa din sezon. Am fost sa facem probe cu masina intr-o parcare de la marginea Bucurestiului, unde Silviu a patit exact acelasi lucru. A derapat la o iesire din viraj si a lovit un stalp de beton la o viteza de peste 100 Kmh. Accident care a distrus toata suspensia fata. Din fericire Silviu a scapat nevatamat.

Pe cei doi ii puteti vedea live la Campulung Muscel in weekend-ul 21-23 mai cu ocazia primei etape din CNVC.

Sponsorii care vor fi alaturi de Andrei si Silviu Dumitrescu din 2010 sunt Badsi – Nissan (dealer autorizat Nissan), VALCOR, Bayon Sud si  Champion service Citroen

In exclusivitate monopostul Tatuus a lui Andrei Dumitrescu


Dupa ce ieri v-am prezentat surpriza pregatita de catre Andrei Dumitrescu pentru acest sezon 2010 al Campionatului National de Viteza in Coasta, astazi a sosit momentul sa va prezentam desigul monopostului Tatuus.

Fanii sporturilor cu motor si iubitorii campionatului de viteza in coasta ii vor putea urmari la lucru pe fratii Dumitrescu, componentii echipei Champion Racing, duminica 9 mai in cadrul “Rally Show Pitesti”.

Sponsorii care vor fi alaturi de Andrei si Silviu Dumitrescu din 2010 sunt Badsi – Nissan (dealer autorizat Nissan), VALCOR, Bayon Sud si  Champion service Citroen

[nggallery id=18]

foto: Andrei Dumitrescu

Horatiu Ionescu Cristea presedintele din 2010 al Comisiei de Viteza in Coasta a FRAS


Horatiu

Cu siguranta il cunoasteti pe Horatiu Ionescu Cristea daca nu persoana, macar numele l-ati auzit deoarece a reusit de atatea ori sa ne incante si sa ne surprinda placut prin aparitiile sale spectaculoase in cadrul raliurilor de la noi din tara. A fost cel care ne-a socat pozitiv cu aparitia la Raliul Bucuresti din 2006 cu un Ford Escort MK2 GR 4, unde ne-a incantat cu derapajele controlate atat de savurate si aplaudate de public, iar anul trecut a recidivat prin alinierea la startul primei etape a Campionatului National de Viteza in Coasta a unei masini cu care a reusit sa socheze din nou Osella BMW 3000 CN4. Sperand sa continue traditia si in acest an am stat de vorba cu talentatul pilot roman, care ne-a impartasit cateva din planurile sale din 2010.

Motorsportnews.ro: Nu ati fost prezent la Raliul Brasovului si mai este putin pana la startul Campionatului national de viteza in coasta. Exista vreo sansa sa va vedem in acest an pe vreo proba speciala, fie ea de raliu sau coasta ?

Horatiu I.C: In momentul in care scriu sunt sanse foarte mici de a aparea la o cursa anul acesta. Eu sper si fac tot posibilul dar, asa cum bine stim, conjunctura economica este extrem de dificila.

Motorsportnews.ro: Pentru prima oara dupa cativa ani buni, avem un regulament publicat inainte de startul sezonului . Ce parere aveti despre acest lucru si cum vi se par modificarile regulamentului ?

Horatiu I.C: Ca si modificari importante trebuiesc mentionate schimbarea punctajului care din punctul meu de vedere este un lucru extrem de just care da victoriei importanta meritata. De altfel este o schimbare de mentalitate pe plan mondial, aceasta modificare fiind facuta in cele mai importante campionate de catre FIA.
A doua schimbare importanta este crearea grupei K care din punctul meu de vedere este o solutie a  FRAS pentru a pune remediu unei situatii anormale. Problema este ca s-a mers pe varfuri pentru a nu supara pe nimeni si atunci apare compromisul……Pe de alta parte atat timp cat parcul de masini este atat de sarac (in sensul de nu foarte variat ca modele) ca la noi este clar ca sarcina FRAS de a creea echitate absoluta este departe de a fi usoara. Cel mai important este ca ceva s-a facut si credeti-ma ca nu-i lucru putin.
Ca si minus as vrea sa mentionez pastrarea ordinii de start pe modalitatea “in ordinea grupelor”, situatie in care invariabil Grupa H pleaca ultima. Nu insist asupra efectelor pentru ca sunt usor de imaginat (lipsa imaginii atat la start cat si la sosire , pentru ca se stie ca nimeni nu sta pana la sfarsit, nici macar media sau pot aparea situatii potential periculoase pe probe). Si totusi in acest caz echitatea ar fi fost extrem de usor de obtinut, ordine de start dupa timpi/rezultate intr-un ipotetic clasament general. Dar se pare ca acest clasament general care sa includa toate grupele, chiar daca neoficial, nu este agreat in anumite cercuri. Despre varianta oficiala este clar ca nu vom avea de vorbit mult timp de acum incolo. Reminescentele trecutului……

Motorsportnews.ro: Cat de greu este in Romania sa reusesti sa aduni un buget ? Cum reuseati in anii anteriori sa surprindeti in mod placut fanii cu spectaculoasele masini pe care concurati?

Horatiu I.C: Pentru mine este absolut imposibil daca este sa ma iau dupa “succesele” mele in acest sens. Chiar am fost luat usor peste picior de catre un coleg pe aceasta tema. Este evident ca ceva imi scapa ……..
Ceea ce am facut pana acum este rezultatul in exclusivitate al investitilor personale si al ajutorului familiei si a catorva  prieteni.

Motorsportnews.ro: Ce costuri implica prezenta la start cu o masina legendara asa cum este Ford Escort Mk2 ?

Horatiu I.C: In afara de achizitia masinii care poate varia de la 30000 la 100000 de euro in functie de specificatie, este o masina economica in exploatare si intretinere, vorbim totusi in proportie de 90% de tehnica de acum 30-40 de ani. Bugetul pentru participare la un raliu este de cca 4-5000 de euro fara “evenimente”. A nu se intelege ca masina inghite ea aceasta suma, aici vorbim de tot adica mecanici , masa, casa, inscrieri, gume si asa mai departe. Masina in sine dupa cum am zis este destul de economica daca ai grija sa nu-i schimbi “fizionomia”.

MK2

Motorsportnews.ro: Cat de “greu” este sa stati departe de raliuri ?

Horatiu I.C: Chiar am constatat ca imi este din ce in ce mai greu. Alta data parca nu sufeream asa. Cred ca subconstientul imi transmite ca la varsta mea cei mai buni ani sunt “past tense”, iar stand acasa sigur nu devii mai bun…. Cert este ca m-am saturat sa debutez si sa redebutez asa cum fac de vreo 10 ani . Cel mai greu este sa vii dupa o pauza. Iti ia 2-3 raliuri sa-ti intri in ritm si cand in sfarsit cand pare ca e OK se termina banii si o iei de la inceput. Este ingrozitor, nu doresc nici dusmanilor mei, parca inoti in miere. Si timpul trece! Am reluat acest ciclu de mult prea multe ori deci cred ca pasiunea mea pentru acest sport nu poate fi pusa in discutie….

Motorsportnews.ro: Ce va propuneti pentru 2010 ?

Horatiu I.C: 2010 ma gaseste intr-o postura inedita pentru mine, si anume aceea de presedinte al comisiei de coasta in cadrul FRAS. Sper sa fiu la inaltimea situatiei si impreuna cu colegii din comisie sa putem face ceva pentru acest sport si mai ales pentru practicantii lui. Mi-as dori insa sa ma regasesc cat mai repede intr-o situatie de conflict de interese (adica in masina).
In alta ordine de idei restaurez un Fiat 124 Abarth pe care sper sa-l testez inainte de sfarsitul anului in grupa nou infiintata de masini istorice .


Lucien Hora are o bomba in 2010 : Lola F3000 Cosworth


LOLA

Dupa un an 2009 in care a reusit clasarea pe locul 3 in clasamentul OPEN in ciuda faptului ca pentru el sezonul a inceput dupa sase etape, anul acesta Lucien Hora este mai hotarat ca niciodata sa atace titlul de campion la coasta.

Surpriza pe care Hora a pregatit-o in acest an se numeste LOLA F3000 cu un motor V8 Cosworth si este visul pe care pilotul  resitean, multiplu campion national de viteza in coasta si-l va indeplini in anul 2010. Hora va alerga in acest sezon alaturi de coechipierul sau Christian Nistoran sub culorile echipei care l-a consacrat UCM Resita.

Lucien Hora a avut amabilitatea sa ne raspunda la cateva intrebari privind ambitiile si obiectivele sale in acest sezon el declarand:

Intradevar in acest an voi lua startul la volanul unui monopost LOLA de F3000 motor Cosworth, masina a fost achizitionata, dar inca nu am apucat sa fac niciun test cu ea, sper sa apuc pana la startul in noul sezon, daca nu, primul test va fi direct pe proba din prima etapa.

Prezentarea echipei va avea loc in cadrul Raliului Argesului din ce am inteles in urma discutiilor avute cu dl. Norris Mageanu.

Acest sezon va fi unul complet pentru mine, voi lua startul la fiecare etapa din acest sezon.

Obiectivele pe care mi le propun alaturi de echipa sunt aceleasi ca dintotdeauna si anume castigarea locului 1 la sfarsitul campionatului si sa batem tot ce putem la fiecare etapa.   

Multumin dlui. Lucien Hora pentru amabilitatea cu care a raspuns intrebarilor noastre.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor