Category Archives: Dacia Sandero Stepway

Drive-test Dacia Sandero – 1.5 dCi – Easy-R


Marca Dacia probabil ca nu mai are secrete pentru iubitorii automobilelor din Romania. Sau daca mai are, fie sunt bine ascunse, fie vor iesi la suprafata in niste momente atent alese. Cu totii am citit si discutat despre povestile legate de uzina de la Mioveni si am uitat ca deja se implinesc 13 ani de la relansarea marcii.

 

Ajuns la jumatatea ciclului de viata specific unui autoturism, modelul Sandero Stepway a primit si el faceliftul obligatoriu odata cu restul gamei, reimprospatare ce a fost oficializata anul trecut la Salonul Auto de la Paris.

 

Catalogata drept o marca low-cost, lucru care nu mai este demult interpretat negativ, Dacia a inceput usor, usor, sa se indeparteze de ideea de a oferi doar strictul necesar. Acest aspect este din plin evidentiat de faceliftul aplicat intregii game. In cazul lui Sandero Stepway, noile imbunatatiri au vizat blocurile optice fata-spate si grila, toate fiind complet redesenate.

Dacia si-a lansat astfel noua semnatura in materia luminilor de zi cu tehnologie LED. In farurile fata au fost integrate 4 diode dreptunghiulare iar stopurile au suferit o rearanjare a luminilor, cu efect 3D. In plus, modelul Sandero Stepway, pe langa pachetul de protectii suplimentare de plastic al caroseriei, se distinge prin stopurile cu fundal negru. Un aspect nu foarte usor de remarcat este si renuntarea la becul de tip H4 in cazul farurilor, care ingloba ambele faza, scurta si lunga. Acesta a fost inlocuit cu 2 becuri, din care unul de tip H7 pentru faza scurta, aspect care ar trebui sa se creasca vizibilitatea.

 

La interior, volanul in patru spite este primul lucru care iese in evidenta. Acesta este construit din materiale mult mai placute la atingere, este mai gros si integreaza si claxonul in partea sa centrala, aceasta fiind una dintre cele mai arzatoare dorinte ale clientilor Dacia. Facelift-ul a adus si semnalizatorul cu impuls pentru modelele Dacia, astfel ca printr-o actionare usoara, masina va semnaliza de 3 ori, fara ca maneta sa fie actionata complet.

 

Tinand cont de feedback-ul primit, incepand cu faceliftul din toamna butoanele dedicate geamurilor electrice sunt montate acum exclusiv pe portiere iar cele ramase pe consola centrala actioneaza geamurile din spate. Dacia promite o finisare mai atenta, cu noi tapiterii si optiuni cromatice la interior dar si cu accente cromate la nivelul gurilor de ventilatie si al consolei centrale. Sporirea atentiei la detalii se observa si prin introducerea unei cotiere integrata in scaunul soferului sau prin mascarea cu capace din plastic a suruburilor amplasate in locurile de depozitat pahare. Din pacate, nu toate suruburile de la interior au avut parte de acelasi tratament, insa ramanem optimisti. Tot in acest registru merita mentionate si iluminarea torpedoului si debutul unei noi chei cu un aspect mai compact si mai placut.

Din punct de vedere tehnic, noutatea este adusa de motorul SCe de 1 litru si 75 cai putere, indicativul Sce semnalizand faptul ca propulsorul este unul de tip aspirat. Noua unitate, cu 3 cilindri, inlocuieste vechiul 1,2 litri pe benzina iar Dacia spune ca este „mai dinamic si mai eficient” si cu 10% mai economic.

 

Sub capota masinii testate de noi s-a aflat celebrul 1.5 dCi, un turbo – diesel care dezvolta 90 de cai putere si 220 Nm si care nu mai necesita vreo atentie din partea cuiva, functionarea acestuia fiind arhicunoscuta. In schimb, eu m-am aflat la prima intalnire cu noua cutie de viteze botezata Easy-R. Despre ce este o cutie robotizata si cum functioneaza aceasta in cazul modelelor Dacia, a mai povestit si colegul meu Razvan, astfel ca eu ma rezum doar sa adaug ca singurele momente in care observi latenta specifica la schimbarea treptelor sunt doar atunci cand iti doresti sa faci acest lucru!

 

Este oarecum un „deranj” psihic si nu fizic, si care paleste rapid in comparatie de confortul si avantajele acestei cutii de viteze. Si da, eu fac parte dintre cei care apreciaza faptul ca modul manual, schimbarea in sus a treptelor se face prin tragerea spre spate a levierului si invers pentru retrogradare.

 

Ca impresie personala, cred ca inginerii Dacia au facut o treaba excelenta in materie de insonorizare, mai ales in cazul acestui motor care este usor zgomotos. Introducerea sistemului Hill Start Assist dar si a camerei pentru mers inapoi in cazul modelelor cu sistem de navigatie fac deja din Sandero Stepway un model excelent. Luand in calcul si pretul de doar 500 de euro suplimentar pentru cutia Easy-R, Sandero Stepway devine din ce in ce un concurent de temut pentru crossover-ele altor marci, mai ales in ceea ce priveste pretul de achizitie. Acum, dupa facelift, este si mai natural sa recomanzi cuiva sa testeze un Sandero Stepway atunci cand isi doreste o masina din aceasta clasa.

 

 

 

Drive test Dacia Sandero Stepway 2 – 1.5 dCi 90 cp


 

Cand spui low-cost, gandul iti zboara la Dacia. Sau cel putin asta se intampla de ceva vreme in afara Romaniei si nu numai. In ciuda faptului ca producatorul de la Mioveni este definit prin pretul scazut al modelelor sale, Dacia a inteles perfect nevoile clientilor de a primi ceea ce-si doresc de fapt! Sandero Stepway este una dintre acele masini pe care ti-o doresti cu adevarat. Impartind platforma cu modelul hatckback, Stepway se incadreaza pefect in segmentul crossover-elor, avand o garda la sol marita si cateva detalii de design specifice masinilor cu veleitati off-road, care-i confera un aspect robust. Cum vanzarile de astfel de modele au crescut in ultimii ani, cei de la Dacia ar fi fost nebuni daca nu si-ar fi dorit sa joace un rol important in acest segment.

 

Avand o gama de modele ale caror preturi sunt considerabil mai mici decat cele ale concurentilor, dar care in acelasi timp ofera mai mult decat te-ai astepta, marca de buget a celor de la Renault si-a creat deja un renume in Europa, ba chiar si mai departe. Nu este niciun secret ca Stepway foloseste foarte multe piese identice cu cele de pe Sandero hatchback. Acesta ramane unul dintre dezideratele constructorului roman, de a imparti platforme, piese si echipamente pe cat de mult este posibil, putand astfel sa pastreze preturile finale sub control.

 16

Cum arata?

Pentru a indeplini acest obiectiv, designerii de la Dacia trebuie sa deseneze masinile cat mai simplu posibil. De exemplu, toate modelele din gama folosesc acelasi geam pentru portierele din fata. Chiar si asa, Stepway are o personalitate diferita fata de modelul hatchback. Garda la sol suprainaltata cu 40 mm, alaturi de protectiile fata-spate si ornamentele laterale ii confera modelului de fata atributele unui crossover veritabil. Toate aceste detalii au un efect profund asupra lui Stepway si, cel putin in ochii nostri, masina din testul de astazi are un design mult mai atractiv decat modelul hatchback.

 

Testul cu Sandero Stepway a fost o experienta foarte placuta, de la care trebuie sa recunoastem, ca ne asteptam sa fie asa. In schimb, nu ne asteptam ca un numar foarte mare de priviri sa fie atintite asupra noastra. Partenerii din trafic nu s-au multumit doar sa priveasca admirativ masina noastra, ba chiar ne-au facut destui cu mana la modul apreciativ. Acest grad ridicat de simpatie nu l-am intalnit foarte des la masinile testate, indiferent de marca si pretul modelului la volanul caruia ne-am aflat!

 

Spre deosebire de exterior, interiorul lui Sandero Stepway este identic cu fratele sau cu garda la sol mai redusa, insa acest aspect nu este neaparat unul negativ. Singurul lucru care difera este tapiteria. Pentru Stepway, optional, aceasta poate fi comandata din piele. Tinand cont de pretul masinii, interiorul este o surpriza mai mult decat placuta. Chiar daca plasticul este materialul dominant si chiar daca a ramas destul de dur, textura acestuia este una placuta la atingere iar nivelul finisarilor a crescut.

 

Eu personal nu sunt la prima experienta cu sistemul de infotaiment al celor de la Dacia, construit impreuna cu LG. Desi ii lipseste cd-playerul, conectivitatea USB si Bluetooth cu telefonul te va face rapid sa uiti acest aspect. Consider ca marimea display-ului tactil si amplasarea acestuia pe plansa de bord este geniala! Cred ca nu se putea mai bine de atat. Cat despre grafica sistemului si usurinta de accesare a meniului ma rezum sa spun ca este foarte buna. Peste cea a multor constructori de automobile consacrati. Bravo Dacia!

 24

Cum se conduce?

Sub capota masinii noastre din test s-a aflat unitatea diesel de provenienta Renault, deja celebrul 1.5 dci de 90 de cai putere si care nu mai necesita nicio prezentare. Recapituland performantele acestuia, cuplul motor de 220Nm este oferit sub 2.000 de rpm, mai precis la 1.750. Gratie unei mase totale reduse, de doar 1.158 kg, Sandero Stepway este o masina extrem de agreabila de condus, inclusiv in realizarea depasirilor.

 

Chiar daca are o cutie manuala de viteze in cinci trepte, a carei timonerie este foarte buna (doar levierul agata uneori in treapta 1), Sandero Stepway ne-a surprins prin consumul redus de carburant. Avand un rezervor de 50 de litri, autonomia poate depasi cu usurinta bariera primilor 1.000 de kilometri. Noi am reusit sa obtinem un consum mixt de 5%, parcurgand aproximativ 200 de kilometri in Bucuresti si 300 in afara capitalei. Ce merita mentionat este faptul ca niciodata nu am folosit functia Eco, activabila prin intermediul unui buton amplasat in partea stanga a volanului, iar 110 km i-am parcurs la viteza maxima legala pe o autostrada. Daca am fi avut ca obiectiv obtinerea unui consum redus, cu siguranta ca ne-am fi apropiat si mai mult de media oficiala, de 4%.

 

In comparatie cu modelul normal, Sandero Stepway are o suspensie cu o cursa marita. Acest lucru se traduce printr-o tinuta de drum mai confortabila, care absoarbe majoritatea denivelarilor cu brio, fara a se crede indestructibila. Aceasi garda la sol marita mai inseamna si un ruliu crescut in viraje, insa acesta este bine tinut sub control de sistemul electronic de control al stabilitatii. Singura critica poate fi adusa sistemului de directie care are un feed-back vag. Pe de alta parte, acelasi sistem face din Sandero Stepway o masina foarte manevrabila in oras.

 

In Sandero Stepway pot calatori relaxati patru persoane, un eventual al treilea ocupant al banchetei spate fiind nevoit sa se inghesuie putin. Vorbind despre bancheta spate, aceasta este acum fractionabila 60:40 si poate mari volumul portbagajului de la 320 de litri pana la 1.200 litri prin rabatarea acesteia. Sandero Stepway are un volum al portbagajului cu 32 litri mai mare decat noul Clio si cu 44 litri mai mare decat Ford Fiesta.

 17

Concluzia finala 

Dacia Sandero Stepway este o masina pe care v-ati astepta sa v-o recomandam s-o cumparati doar prin prisma pretului redus pe care-l are, in comparatie cu alte modele asemanatoare. Dupa ce veti face un test cu masina si veti lua in calcul toate aspectele, precum spatiu interior, aspectul de SUV, costuri de intretinere reduse, veti ajunge la concluzia noastra, aceea ca Sandero Stepway este un model care face cu ochiul multor clienti.

 

 

Test drive Dacia Sandero Stepway – The perfect compromise


La Dacia, succesul nu se urcă la cap, dar creaza idei! Astfel, brandul national, in urma cu aproximativ un an  a decis sa scoata pe piata o versiune de “aventurier” a micului Sandero. O abordare ce poate părea ciudata la un producător care caută mai degraba sa ofere masini simple, concentrate asupra esenţialului, şi anume să te conducă de la punctul A la punctul B, la un cost cat mai mic. O filosofie care are prea puţin de-a face cu fabricarea unui mic SUV.

De fapt, succesul multora dintre aceste vehicule “de timp liber” este bazat în primul rând pe  motive de estetică. Nu ai nevoie de 4×4 pentru o plimbare pe bulevard, si intersectia de la Piata Victoriei poate fi negociata si fără distribuţia electronica a cuplului în funcţie de tracţiune. Sandero Stepway  are doar aparenta unui 4×4. Nu tractiune integrala sau gadget-uri pompoase si scumpe, doar impresia unui SUV la o prima vedere. Asta e modul în care Dacia oferă, într-un fel, cel mai pragmatic autovehicul de recreere off-road de pe piata. Întrebarea este cum se comporta acest Sandero inaltat, şi dacă poate avea succes în acest segment foarte competitiv.

In perioada 7-9 mai , s-a desfasurat Raliul Argesului 2010 . Probele speciale ale acestuia au avut loc pe celebrul Transfagarasan, dupa 9 ani de absenta . In cadrul Campionatului National de Raliuri Cupa DACIA continua “cursa”  si în 2010 cu sprijinul Automobile DACIA – Departamentul Calitate şi Servicii sub moto-ul “piese de origine”, ceea ce garantează calitatea şi fiabilitatea produselor. Datorita faptului ca nu exista posibilitatea testarii unui automobil Dacia Logan de cupa ( ce frumos ar fi 🙂  ) , am decis ca in cadrul deplasarii noastre la acest raliu sa folosim un alt produs al Uzinei de la Mioveni si  anume Dacia Sandero Stepway.

Automobilul pus la dispozitie de catre Automobile Dacia a fost unul dotat cu motorul de 1.6 aspirat normal pe benzina, care dezvolta 90 cp la 5 500 rpm si un cuplu de 128 Nm la 3 000 rpm , cuplat la o cutie manuala de viteze in 5 trepte. In dotarea standard se regasesc elemente ca  :bare de pavilion longitudinal, bare de protectie fata/spate biton (gri inchis + culoarea caroseriei), ornamente sport bare de protectie fata/spate cu aspect crom satinat , calandru negru cu bandou superior cu aspect crom, baghete laterale de protectie cu aspect crom satinat , jante de aluminiu 15″, manere deschidere usi din exterior cu aspect crom satinat , blocuri optice fata pe fond negru , vopsea metalizata, ABS Bosch 8.1 si repartitor electronic de franare + AFU (asistenta la franarea de urgenta) , airbaguri frontale, antidemaraj electronic , directie asistata hidraulic, proiectoare ceata, inchidere centralizata , geamuri electrice fata , geamuri colorate (cu tenta de culoare) , tapiterie “Stepway” + plansa de bord neagra cu insertie de culoare gri inchis , consola centrala cu aspect aluminiu “Gris Pierre” , contur aeratoare tip crom satinat, protectie praguri usi inscriptionate “Stepway” , aer conditionat volan imbracat in piele si Radio CD MP3, 4×15 W si altele , toate acestea pentru numai 9 200 euro .

Designul exterior

Din punct de vedere estetic, Stepway aduce mai mult schimbari “cosmetice”. Un exercitiu nu foarte simplu, deoarece ea trebuie să îndeplinească specificaţii financiare destul de stricte. Din fericire, Stepway se pretează destul de bine la acest tip de machiaj. Cu foarte mici modificari de genul cresterii garzii la sol, bare de protectie noi si scuturi fata si spate, protecţii laterale, bare de portbagaj pe  acoperiş si faruri pe fundal negru, designerii Dacia au ajuns la un rezultat destul de atractiv.

Desingul interior

La bord, din pacate, nu s-a schimbat aproape nimic, cu excepţia unui post de conducere un pic inaltat. Stepway face totuşi eforturi pentru a face viaţa la bord mai placuta: aer conditionat, radio (cu functie MP3), geamuri electrice fata si bancheta spate fractionata sunt în dotarea standard, dar nu dispune de reglarea pe înălţime a coloanei de direcţie. In rest, nicio surpriza, pasagerii se bucură de spatiu generos pentru o maşină din această clasă si în faţă si in spate, şi portbagajul are un volum satisfăcător (390 litri). Singura problema este ca pragul acestuia e un pic cam sus.

Motorul si cutia de viteze

Pentru Stepway sunt disponibile doar doua din motoarele cu care producatorul romanesc ne-a obisnuit, cel testat de noi 1.6 MPI (90 cp) si dieselul de 1.5  ( 70 cp) . Motorul si cutia de viteze sunt identice cu cele de pe Logan sau Sandero . Sincer, nici nu cred ca  trebuiau introduse altele, deoarece Stepway este doar cu 2 kg mai greu decat Sandero, desi in fotografii si in realitate pare mai mare . Despre motorul de 90 cp nu prea mai sunt multe lucruri de spus. Toata lumea s-a convins de calitatile si fiabilitatea sa . Ca si observatie personala si in ton cu specificul websiteului nostru, acest motor este identic cu cel folosit in cadrul automobilelor Logan din cadrul Campionatului National de Raliuri. Singura diferenta este dotarea masinilor de raliu cu un filtru de aer mai permisiv. Atat !

De fiecare data cand ma urc intr-un autovehicul Dacia regasesc placerea condusului unei masini dotate cu o cutie manuala de viteze. Cutia in 5 trepte disponibila pentru Sandero Stepway impresioneaza prin exactitatea timoneriei, mult mai buna decat in cazul altor producatori renumiti . Etajarea treptelor este destul de lunga si inhiba orice dorinta de condus sportiv. Cursa schimbatorului de viteze este potrivita si coroborata cu timoneria perfecta fac din aceasta cutie de viteze , un lucru de invidiat din partea multor producatori de automobile.

Manevrabilitatea si stabilitatea

Pe sosea, nici o surpriza. Chiar dacă a fost ridicat cu câţiva milimetri (20 mai precis), Sandero nu si-a schimbat aproape deloc comportamentul. În mod evident, Dacia oferă o tinuta de drum  neutra şi in continuare sensibila la ruliu, in ciuda maririi ecartamentului cu 14 mm şi adoptarea unor jante din aliaj de 15 inch. De fapt, pe drum Sandero Stepway prezinta un caracter linistit şi cei 90 CP furnizati de motorul 1.6 MPI nu il trezesc la viata si nici nu suprasolicita trenul de rulare care este, desigur, identic cu celelalte versiuni ale gamei. Stepway frâneaza destul de bine, mai bine decat Sandero, desi ambele au acelasi  set de discuri ventilate in fata si tamburi in spate, probabil datorita pneurilor mai late.

La inceputul urcarii pe Transfagarasan am pornit destul de prevazatori , din cauza garzii la sol mai ridicate insa cand am ajuns la Cabana Capra , deja ne parea rau ca s-au terminat virajele. Sandero Stepway ne-a surprins intr-un mod foarte placut . Atata timp cat nu conduci la limita aderentei si nu sfidezi legile fizicii nu ai de ce sa-ti faci absolut nicio grija .

Confortul

Despre confort am putea spune ca, prin sosirea  jantelor de aliaj pe 15 inch şi a anvelopelor cu profil mai mic, fac sa se simta putin mai mult micile inegalităţi ale drumului. Nimic dramatic, totusi, Sandero Stepway ofera, la fel ca surorile ei, un nivel respectabil de confort. Setarea suspensiei este una inteligenta , aceasta reusind sa ofere o tinuta de drum buna si sa absoarba gropile numeroase prezente pe drumurile din Romania. Atmosfera in habitaclu este una placuta , la acest lucru contribuind noua tapiterie de culoare neagra cu cusaturi albe . De fapt intreg interiorul  este dominat de aceasta culoare , atat fetele de usi cat si bordul fiind colorate in negru .

Concluzie

Sandero Stepway, la fel ca si celelalte autoturisme Dacia, este o masina care merge la esenţial. Şi aici, cel mai important a fost să propună pentru o sumă rezonabilă o masina care arata ca un off-road. Nimic altceva. Misiune indeplinita.

[nggallery id=22]

Mai jos puteti regasi parerile celor care ne-au insotit de-a lungul testului nostru:

Bogdan- posesor Citroen C4 : Compromisul ideal daca bugetul pentru Duster nu este suficient! Consum decent, garda la sol marita, excelenta atat pentru oras cat si pentru drumurile usor accidentate! Pretul reflecta insa lipsa multor optiuni care ti-ar face condusul mai usor!

Florin – posesor Hyundai Tucson : Dacia Sandero Stepway este o masina corecta, avand un pret accesibil, care impresioneaza prin valentele sale off-road. Stepway impresioneaza prin suspensia foarta buna la drum intins, dar si prin usurinta cu cu care poate aborda o denivelare, ocupantii habitaclului nesimtind aproape nimic. Garda la sol marita este perfecta pentru drumurile de tara sau cele mai usor accesibile, dar acest lucru duce si la un consum mai ridicat de combustibil.

Edi – posesor Citroen C4 : O masina destul de draguta ca aspect, spoilerul fata foarte frumos desenat, se preteaza foarte bine drumurilor din Romania, suspensia face fata cu brio in habitaclu nesimtindu-se starea prosta a carosabilului. Consumul m-a surprins putin pe autostrada, dar am pus pe seama faptului ca eram 4 persoane in masina si portbagajul plin de bagaje. Pe drumul de intoarcere consumul a scazut simtitor, dar viteza pe autostrada a fost mai scazuta decat la dus. Interiorul este destul de confortabil pentru 4 persoane adulte. Tinuta de drum este buna tinand cont ca garda la sol este un pic mai inaltata, masina comportandu-se bine si in viraje mai stranse.

Si fotograful de serviciu 🙂