Category Archives: Dacia

Drive-test Dacia Duster 1.3l TCe 150 MT6 4×2 Prestige


Cu peste 1 milion de exemplare vandute ale primei generatii, Dacia Duster a fost un real succes al marcii romanesti. Prin utilizarea unor componente si motoare aflate in curtea Renault, Duster a fost cel mai ieftin SUV, iubit de clienti pentru simplitate, functionalitate si robustete, dar mai ales pentru pret, aceasta caracteristica determinand multi clienti care au avut ani la rand masini cumparate la mana a doua sa achizitioneze o Dacie noua.

 

Dupa prezentarea noii generatii la Salonul Auto de la Frankfurt in 2017, Dacia Duster isi continua povestea de success de unde a ramas, prin mentinerea unor preturi atractive si dezvoltarea continua. Astfel, la inceputul acestui an, Dacia a introdus in gama Duster motorul de 1,3 litri TCe pe benzina, cu versiuni de 130 cai putere si 150, devenind astfel cel mai puternic autoturism produs pe piata locala. Noi am avut la dispozitie pentru cateva zile noua Dacia Duster in configuratia de top Prestige, cu motorul de 150 cai putere si va putem spune de la inceput ca am fost impresionati.

Cum arata?

La exterior, desigerii grupului Renault au dat dovada de maturitate si au mizat pe o metoda „conservatoare” prin care au reusit sa-i confere noii generatii un aer modern si atragator. Partea frontala a avut parte de cateva modificari subtile si care pot parea minore pana la o privire mai atenta. Au fost introdus blocuri optice noi cu o noua semnatura luminoasa cu LED-uri diurne, acestea fiind mutate spre extremitati pentru a amplifica latimea modelului. De asemenea, grila a fost redesenata, la fel ca nervurile capotei si a scutului amplasat in partea inferioara a spoilerului fata. Alte noutati includ montarea parbrizului cu 100 mm mai in fata, acesta fiind mai inclinat fata de generatia anterioara, noi bare de pavilion si pasaje mai generoase pentru roti. Blocurile optice spate au fost inlocuite si ele cu unele ce se aseamana cu cele de pe Jeep Renegade, ca si cum ar fi fost intoarse la 45 de grade. Toate aceste mici modificari au reusit sa-i creeze noii generatii un aspect mai sofisticat.

 

Spre deosebire de exterior, interiorul a fost schimbat si imbunatatit complet din punct de vedere al aspectului, ergonomiei si al calitatii percepute. Toate elementele principale, precum volan, scaune si plansa de bord par sa fie concepute sa dureze cat mai mult si au o calitate rezonabila. Designerii par sa se fi inspirat din mai multe modele aflate deja pe piata. Astfel, plansa de bord se aseamana cu cea de pe Land Rover Discovery Sport, linia orizontala a butoanelor o imita pe cea de pe Mercedes-Benz GLC, iar butoanele rotunde de control al climatizarii dispuse in mijloc pe cele de pe Audi Q5. Toate aceste modificari depasesc bariera practicalitatii generatiei anterioare si alaturi de pretul atractiv fac din Duster un model dezirabil cu un interior pe masura designului exterior.

 

Scaunele sunt mai confortabile si mai usor de reglat, iar lungimea sezutului a crescut cu 2 cm. Aeratoarele s-au inmultit ajungand la 5, din care 3 sunt dispuse central, eficientizand noul sistem de climatizare automata. Avem parte de sistem de pornire prin buton Start si de o repozitionare a display-ului central care este asezat mai sus. Trebuie remarcata si introducerea unui display intre ceasurile de bord analog, de tip alb-negru si asemanator cu cel de pe Qashqai, acesta oferind informatii despre nivelul de carburant, cifrele computerului de bord, viteza sau momentul optim de schimbare a treptelor de viteza. Toate butoanele au fost regandite, fiind de tip clapeta si pot fi actionate prin apasare in jos.

Cum se conduce?

Noua Dacia Duster are 4,3 metri lungime, 1,8 metri latime si o garda la sol de 210 mm. Portbagajul are un volum de 445 litri in versiunea cu tractiune fata, unghiul de atac aproximativ 30 de grade iar cel de degajare are aproximativ 33 grade.

 

Noul motor 1.3 TCe pe benzina este rezultatul aliantei Renault-Dacia-Nissan si Daimler AG, fiind disponibil deja pe modele precum Kadjar facelift, Qashqai facelift si Mercedes-Benz Clasa A. Acesta dispune de un bloc motor din aluminiu care beneficiaza de un tratament de suprafata al interiorului cilindrilor, permitand un control mai eficient al temperaturii si avand ca rezultat o crestere a performantelor si a confortului in utilizare. Bineinteles, noul motor cu injectie directa de benzina este prevazut cu filtru de particule pentru a reduce emisiile. Acesta dezvolta 150 CP la 5.250 rpm si un cuplu maxim de 250 Nm la 1.700t/min.

 

In aceasta configuratie, Duster atinge bariera primilor 100 km/h in 10,4 secunde si se opreste undeva la 191 km/h. Luand in calcul si masa de 1.309 kg, performantele de pe hartie par sa nu spuna in totalitate adevarul, pentru ca de-a lungul testului nostru am simtit ca noul motor este mai sprinten de atat. Din punct de vedere al consumului, fata de cifrele producatorului, respectiv 6,1% mixt si 7,1-7,4% urban, am reusit sa ne apropiem destul de mult, nedepasind cu 1 litru valorile pentru consumul mixt.

 

Noua Dacia Duster pune confortul si usurinta la utilizare in fata dinamismului, insa chiar si asa, manevrabilitatea a fost imbunatatita. Directia raspunde bine la comenzi, atat la viteze mari, cat mai ales la cele specifice orasului, gratie unui nou sistem care, conform spuselor celor de la Dacia, necesita un efort mai mic cu 35%. Per total, viata la bordul noii Dacia Duster este mai rafinata, gratie unei antifonari sporite si unor geamuri imbunatatite in partea din fata. De fapt, cred ca aceasta este cea mai mare imbunatatire, calatoriile lungi fiind acum mult mai placute.

 

Ruliul este prezent, dar este progresiv, iar aderenta nu se pierde prea repede sau prea mult in viraje. Sistemul de control al stabilitatii nu este foarte intruziv, astfel incat nu te vei enerva foarte mult cand vei realiza ca nu-l poti dezactiva.

 

Concluzia

Cu preturi incepand de la 17.500 euro (inclusiv tva) pentru versiunea Prestige cu jante pe 17 inch si acest motor de 150 cai putere, Dacia Duster ramane o masina accesibila pentru familisti, mai ales cand o compari cu rivalii sai directi. Bineinteles ca nu este perfecta si nu are cum sa fie la acest pret, insa efortul depus pentru imbunatatirile aduse i-au pastrat caracterul primei generatii pe care peste 1 milion de cumparatori l-au apreciat.

 

 

Drive-test Dacia Duster – 1.5 Diesel Turbo (dCi) – EDC – 109CP – 4×2


 

Cea de-a doua generatie a SUV-ului Dacia Duster a fost prezentata in fata publicului larg la Salonul Auto de la Frankfurt, care s-a desfasurat in perioada 14-24 septembrie, urmand ca lansarea pe piata sa aiba loc la inceputul anului 2018. Dacia Duster este un real succes al producatorului de la Mioveni, fiind vandut in peste 1 milion de exemplare in cei 7 ani de cariera comerciala al primei generatii.

 

Noua generatie a fost si ea foarte bine primita, atat de public, cat si de ziaristi, urmand sa beneficieze de update-uri semnficative, atat din punct de vedere al design-ului, cat si din punct de vedere al optiunilor. De asemenea, tinand cond de faptul ca niciodata cei de la Dacia nu au marit pretul unui exemplar cu mai mult de 10% cu ocazia lansarii unui nou model, este de asteptat ca preturile sa creasca in limita acestei majorari. Pana la testul cu noua generatie, noi ne-am luat la revedere de la cea actuala printr-un test realizat cu versiunea dotata cu cutie automata de viteze, EDC.

 

Despre toate caracteristicile tehnice si estetice ale actualei generatii de Dacia Duster am mai povestit cu ocazia diferitelor teste pe care le-am realizat de-a lungul timpului, precum cele de aici  sau cel de aici.

Ce este important de stiut, este faptul ca noua cutie de viteze se poate comanda, momentan, doar in configuratia cu motorul diesel de 1.5 litri (dCI) si doar cu tractiune pe rotile din fata. Noua cutie de viteze automata EDC (Efficient Dual Clutch) cu dublu ambreiaj si 6 trepte a fost introdusa in gama odata cu faceliftul modelelor Sandero, Logan si Logan MCV de la Salonul Auto de la Paris. Dacia Duster EDC marcheaza in acelasi timp doua premiere pentru marca, reprezentand prima cutie de viteze cu dublu ambreiaj pentru Dacia, precum si prima cutie de viteze automata pentru Duster pe piata europeana (in Rusia, Duster a avut si inainte o cutie automata).

 

Principiul de functionare al cutiei de viteze automate cu dublu ambreiaj de pe Dacia Duster presupune existenta a patru arbori si a doua ambreiaje, unul dintre acestea asigurand cuplarea treptelor pare (2,4,6) si a treptei de mers inapoi si celalalt a treptelor impare (1,3,5). Astfel, trecerea de la treapta impara la cea para si invers se face rapid, prin inchiderea/deschiderea celor doua ambreiaje, intr-o sincronizare perfecta. Practic, la schimbarea treptei, treapta urmatoare este deja selectata de cutia de viteze, trecerea fiind facuta doar prin actionarea ambreiajului, de unde si rapiditatea schimbării treptelor. Transmisia EDC a lui Duster este prevazuta si de un sistem de asistenta la demarajul din rampa, asigurand astfel soferului timpul necesar pentru mutarea piciorului de pe pedala de frana pe cea de acceleratie, fara ca masina sa dea inapoi.

 

Printre beneficiile unei astfel de transmisii cu ambreiaj dublu se numara eficienta. Transmisia cu dublu amreiaj nu are un convertor de cuplu ineficient precum transmisiile automate obisnuite si nu intrerupe fluxul de putere al motorului, oferind o mai buna economie de combustibil. De asemenea, in cazul autoturismelor cu transmisie cu dublu ambreiaj, schimbarea treptelor de viteza se va face lin, fara smucituri precum in cazul altor transmisii.

Singura diferenta la interior, intre Duster EDC si cel cu transmisie manuala, este levierul cutiei de viteze de tip P-N-R-D, prevazut cu un mod manual de tip + si – . De mentionat ar mai fi si faptul ca Dacia Duster nu dispune de padele in spatele volanului iar actionarea levierului pe modul manual se face printr-o scurta tragere, pentru o treapta superioara si printr-o scurta impingere, pentru selectarea unei trepte inferioare. Personal, am folosit acest mod doar atunci cand am ajuns pe niste drumuri virajate intr-o zona mai muntoasa, pentru a putea beneficia din plin de eficacitatea unei frane de motor. Alt caz cand am utilizat modul manual a fost atunci cand am iesit de pe asfalt, pentru ca nu imi doream sa fiu “surprins” de o eventuala selectare automata a treptei a doua, datorata cresterii de turatie.

 

EDC-ul de pe Duster este acelasi de pe Renault Megane sau Kadjar, adica a doua generatie a acestui tip de cutie de viteze automate cu doua ambreiaje. In cazul lui Duster, calibrarea cutiei a fost facuta astfel incat motorul diesel sa functioneze la turatii mai scazute, favorizand consumul redus de carburant.  Avand acest lucru in vedere, nu trebuie sa va surprinda daca veti avea uneori senzatia unui motor subturat. Este o chestie de “gust” si personal as fi preferat utilizarea unui regim cu 200-300 rpm mai mare.

 

Pe masura ce mergi cu Duster EDC, cutia “iti invata” stilul de mers, prin intermediul unor senzori autoadaptivi, si tu il inveti pe al ei, pana cand ajungeti sa faceti o echipa perfecta. Duster EDC se simte cel mai bine atunci cand este condus ca o masina de zi cu zi, si nu ca una cu valente sportive. Schimbarile de trepte se fac lin si rapid, ba chiar sunt tentat sa spun ca aceasta cutie EDC este prea performanta pentru o masina precum Duster. Mi se pare ca in aceasta configuratie Duster este o oferta de refuzat, la pret de discount, mai ales ca EDC presupune un cost mai mare cu aproximativ 1.200 de euro.

 

EDC se descurca bine si rapid atunci cand iti doresti o retrogradare mai mare de o treapta si brusca, cum ar fi cazul unei depasiri pe un drum cu o singura banda pe sens. Fata de versiunea cu transmisie manuala, Duster dCI 110 EDC consuma cu aproximativ 0,1 l/100 km in plus si este cu o zecime mai lent  in cazul acceleratiei pana la 100 km/h.

 

Per total, EDC functioneaza extraordinar in cazul lui Dacia Duster, oferind suplimentar o doza de rafinament care se pliaza excelent pe atributele deja binecunoscute ale masinii. Lipsa unei configuratii 4×4 se datoreaza probabil costurilor necesare adaptarii transmisiei automate la o astfel de tractiune, dar si probabil studiilor facute in domeniul vanzarilor. Mai mult, adaugarea unei cutii automate cu dublu ambreiaj mareste orizontul potentialilor clienti de Dacia Duster, insa personal regret faptul ca momentan aceasta transmisie nu este disponibila si in compania motorului pe benzina 1.2 TCe, care cu siguranta este mai silentios si mai vioi. Ramane de vazut ce surprize vom avea cu viitoarea generatie, care va incepe sa fie comercializata la inceputul anului viitor.

 

 

Drive-test Dacia Sandero – 1.5 dCi – Easy-R


Marca Dacia probabil ca nu mai are secrete pentru iubitorii automobilelor din Romania. Sau daca mai are, fie sunt bine ascunse, fie vor iesi la suprafata in niste momente atent alese. Cu totii am citit si discutat despre povestile legate de uzina de la Mioveni si am uitat ca deja se implinesc 13 ani de la relansarea marcii.

 

Ajuns la jumatatea ciclului de viata specific unui autoturism, modelul Sandero Stepway a primit si el faceliftul obligatoriu odata cu restul gamei, reimprospatare ce a fost oficializata anul trecut la Salonul Auto de la Paris.

 

Catalogata drept o marca low-cost, lucru care nu mai este demult interpretat negativ, Dacia a inceput usor, usor, sa se indeparteze de ideea de a oferi doar strictul necesar. Acest aspect este din plin evidentiat de faceliftul aplicat intregii game. In cazul lui Sandero Stepway, noile imbunatatiri au vizat blocurile optice fata-spate si grila, toate fiind complet redesenate.

Dacia si-a lansat astfel noua semnatura in materia luminilor de zi cu tehnologie LED. In farurile fata au fost integrate 4 diode dreptunghiulare iar stopurile au suferit o rearanjare a luminilor, cu efect 3D. In plus, modelul Sandero Stepway, pe langa pachetul de protectii suplimentare de plastic al caroseriei, se distinge prin stopurile cu fundal negru. Un aspect nu foarte usor de remarcat este si renuntarea la becul de tip H4 in cazul farurilor, care ingloba ambele faza, scurta si lunga. Acesta a fost inlocuit cu 2 becuri, din care unul de tip H7 pentru faza scurta, aspect care ar trebui sa se creasca vizibilitatea.

 

La interior, volanul in patru spite este primul lucru care iese in evidenta. Acesta este construit din materiale mult mai placute la atingere, este mai gros si integreaza si claxonul in partea sa centrala, aceasta fiind una dintre cele mai arzatoare dorinte ale clientilor Dacia. Facelift-ul a adus si semnalizatorul cu impuls pentru modelele Dacia, astfel ca printr-o actionare usoara, masina va semnaliza de 3 ori, fara ca maneta sa fie actionata complet.

 

Tinand cont de feedback-ul primit, incepand cu faceliftul din toamna butoanele dedicate geamurilor electrice sunt montate acum exclusiv pe portiere iar cele ramase pe consola centrala actioneaza geamurile din spate. Dacia promite o finisare mai atenta, cu noi tapiterii si optiuni cromatice la interior dar si cu accente cromate la nivelul gurilor de ventilatie si al consolei centrale. Sporirea atentiei la detalii se observa si prin introducerea unei cotiere integrata in scaunul soferului sau prin mascarea cu capace din plastic a suruburilor amplasate in locurile de depozitat pahare. Din pacate, nu toate suruburile de la interior au avut parte de acelasi tratament, insa ramanem optimisti. Tot in acest registru merita mentionate si iluminarea torpedoului si debutul unei noi chei cu un aspect mai compact si mai placut.

Din punct de vedere tehnic, noutatea este adusa de motorul SCe de 1 litru si 75 cai putere, indicativul Sce semnalizand faptul ca propulsorul este unul de tip aspirat. Noua unitate, cu 3 cilindri, inlocuieste vechiul 1,2 litri pe benzina iar Dacia spune ca este „mai dinamic si mai eficient” si cu 10% mai economic.

 

Sub capota masinii testate de noi s-a aflat celebrul 1.5 dCi, un turbo – diesel care dezvolta 90 de cai putere si 220 Nm si care nu mai necesita vreo atentie din partea cuiva, functionarea acestuia fiind arhicunoscuta. In schimb, eu m-am aflat la prima intalnire cu noua cutie de viteze botezata Easy-R. Despre ce este o cutie robotizata si cum functioneaza aceasta in cazul modelelor Dacia, a mai povestit si colegul meu Razvan, astfel ca eu ma rezum doar sa adaug ca singurele momente in care observi latenta specifica la schimbarea treptelor sunt doar atunci cand iti doresti sa faci acest lucru!

 

Este oarecum un „deranj” psihic si nu fizic, si care paleste rapid in comparatie de confortul si avantajele acestei cutii de viteze. Si da, eu fac parte dintre cei care apreciaza faptul ca modul manual, schimbarea in sus a treptelor se face prin tragerea spre spate a levierului si invers pentru retrogradare.

 

Ca impresie personala, cred ca inginerii Dacia au facut o treaba excelenta in materie de insonorizare, mai ales in cazul acestui motor care este usor zgomotos. Introducerea sistemului Hill Start Assist dar si a camerei pentru mers inapoi in cazul modelelor cu sistem de navigatie fac deja din Sandero Stepway un model excelent. Luand in calcul si pretul de doar 500 de euro suplimentar pentru cutia Easy-R, Sandero Stepway devine din ce in ce un concurent de temut pentru crossover-ele altor marci, mai ales in ceea ce priveste pretul de achizitie. Acum, dupa facelift, este si mai natural sa recomanzi cuiva sa testeze un Sandero Stepway atunci cand isi doreste o masina din aceasta clasa.

 

 

 

Drive-test Dacia Logan MCV – 1.5 dCi – Easy-R


Dacia – un brand românesc, cu rădăcini franțuzești, miez autohton și viitor măreț

 

Încă de la începuturile sale în 1966, DACIA a apelat la ajutor franțuzesc pentru a reduce timpul între proiectare și lansare. Drept consecință, în 1968, pe porțile uzinei iese modelul Dacia 1100 – un model sub licență Renault R8. Primul șofer de Dacia a fost însuși Nicolae Ceaușescu – care specific stilului românesc nu a cumpărat-o ci a primit-o cadou. Și uite așa, cei 46 de cai putere marchează începutul unui lung drum către mașina despre care discutăm astăzi.

 

Modele Dacia au stat mereu în zona low-cost a pieței, încercând să ofere calitate decentă la cel mai mic preț. Fiecare iterație a modelelor s-a apropiat din ce în ce mai mult de filosofia asta, aducând inovații tehnice de pe modelele mai scumpe, într-o versiune proprie, pe modelele sale.

 

A urmat Dacia 1300, primita cu căldură de români pentru designul modern și motorul mai puternic. Dacia 1300 a avut o viața lungă și o avalanșă de versiuni – lux, break, ambulanță, fără scaune în spate, pick-up…a existat și o versiune SuperLUX disponibilă doar membrilor PCR. Cat de tare e asta! Ca la Ferrari – modelul este disponibil pentru a fi cumpărat doar de un grup exclusivist. Sunt sigur că mulți oameni au devenit membri de partid doar ca să își poată cumpăra o Dacia 1300 SuperLUX. Modelul venea cu o serie de dotări dezirabile, precum: radio din fabrică, scaune supraînălțate, oglinzi retrovizoare exterioare, oglindă cu poziție zi/noapte, parasolar pasager cu oglindă etc. Mai mult, era disponibilă inclusiv în versiune neagră. Epic.

IMG_0222

1979 a văzut lansarea legendarului 1310 – o Dacie care încă își găsește locul în garajul bunicului meu. Modelul venea cu o nouă grilă frontală, blocuri optice dreptunghiulare in fata si lampi de dimensiuni mai mari in partea din spate. De asemenea barele de protectie au fost modificate, insipirandu-se de la noua generatie a lui Renault 12, introdusa in 1975. Constructorul roman a efectuat o serie de imbunatatiri si la interiorul noului model 1310, prin implementarea plansei de bord redesenate si a noului volan. Devenind mașina vedetă a flotei Dacia, a primit numeroase îmbunătățiri de-a lungul timpului.

 

În 1985 Dacia a produs Lăstun – un model de oraș considerat un eșec al companiei, vânzările fiind decimate de problemele privind calitatea și prețul ridicat. A urmat Dacia 2000, un nou model exclusivist disponibil doar elitei partidului comunist. Acest model a venit cu geamuri electrice, scrumieră iluminată și regulator de viteză.

 

În 1995 Dacia lansează primul model 100% românesc. Fără aditivi, fără prezervative, fără coloranți. Gata cu franțuzismele. Vă prezint Dacia Nova. Din păcate, pentru că proiectarea a durat 10 ani, modelul avea un aspect învechit și a primit mai multe critici. Anul 2000 a venit cu o îmbunătățire – vezi Dacia Supernova – primul autoturism construit de Dacia care venea echipat cu aer condiționat și jante de aliaj. Motorul a fost înlocuit cu unul produs de Renault. Observați cum brandul se reapropie de originile franțuzești. Modelul a fost înlocuit în 2003 de Solenza, iar în 2004 s-a lansat marele Logan.

 

Cu fiecare îmbunătățire Dacia a adăugat opțiuni și tehnologie existentă pe modelele concurente mai vechi (dar, mai scumpe). Ușor ușor, Loganul a căpătat servodirecție, geamuri electrice, navigație, cruise-control, un ambreiaj decent, daylight-uri. Seria de inovații tehnologice a ajuns într-un final (cam ca articolul de față) la cutia de viteze automată.

IMG_0241

Cutie automată, robotizată, hidramată sau ce puii mei?

 

Dacia a adăugat în lista de opționale o cutie de viteze care elimină pedala de ambreiaj, pentru suma de 500 de euro. Știu cel puțin o persoană care urăște pedala de ambreiaj și ar plăti să o vadă torturată. Cutia de viteze schimbă singură, deci este automată, nu? Da. Doar că majoritatea cutiilor de viteze folosesc un sistem complicat pentru a asigura o schimbare rapidă a rapoartelor. Cutia de viteze EasyR este robotizată, ceea ce înseamnă că e mai aproape de o cutie manuală decât de o automată. Practic mecanica cutiei este la fel ca la cea manuală, doar că există un roboțel care acționează ambreiajul, un roboțel care selectează viteza și un roboțel care urlă la primii doi să își facă treaba în succesiunea corespunzătoare.

 

De ce nu face toată lumea așa atunci, dacă e mai ieftin? Pentru că ieftin vine cu un preț – durata schimbării unei trepte. Fiecare treaptă se schimbă în 1-1,5 secunde. Cel puțin așa pare. Dacă mergi liniștit prin oraș e posibil să nu observi delay-ul. Doar în momentele în care accelerezi mai puternic, datorită timpului măricel în care cutia își face treaba, experimentezi un gol de putere, un moment în care mașina pare vlăguită. Dacă ai fi avut treaba să mesteci în cutie sau să calci pedale, probabil că nu ai fi observat golul ăsta. Dar pentru că nu faci nimic anume, este foarte evident. Vreau să accentuez: este acceptabil pentru o cutie care nu se vrea sportivă, mai ales că nu tuturor le trebuie o cutie sportivă. În niciun caz celui care a cumpărat un Logan MCV de 90 de cai. E adevărat că pot fi momente în care te poate stresa problema asta. De exemplu, dacă vrei să te comporți ca un Bucureștean adevărat și vrei să schimbi banda tăind fața cuiva, dacă nimerești să calci accelerația când mașina tocmai schimba într-o treaptă superioară se va întâmpla următoare succesiune de evenimente: 1. Calci accelerația și virezi de volan. Accelerația nu răspunde pentru că roboțelul cel deștept a stabilit că pedala trebuie să aștepte să se finalizeze schimbarea de treaptă 2. Pentru că ai virat de volan, mașina a început să intre în bandă dar nu suficient de repede, iar mașina căreia i-ai tăiat fața se îndreaptă vertiginos către tine 3. Indiferent la decizile mașinii, calci mai tare accelerația sperând că poate când se va termina de schimbat viteza, vei putea compensa la timp 4. Se termină de schimbat viteza. Creierașul mașinii se întoarce cu fața spre șofer și observă că are pedala de accelerație apăsată adânc. Zice : „Aoleo! Aoleo! Ăsta vrea putere! Putere…multă putere…nu avem disponibilă…trebuie să retrogradăm o treaptă!” 5. Începe o nouă schimbare de treaptă, de data aceasta în jos, care omoară din nou accelerația 6. Șoferul căruia i-ai tăiat fața se infige cu mâna în claxon și începe să îți plouă cu înjurături, pe care să fim sinceri, le meriți.

IMG_0215

Ok. Acum e momentul în care unii din voi zic „Tipic românesc. Ce să aștepți de la o marcă care folosește ca logo un desfăcător de bere” Dar tot ce am demonstrat e că dacă te comporți ca un babuin în trafic, cutia asta de viteze nu e pentru tine. Probabil că nici permisul de conducere nu e pentru tine. Dar cum rămâne cu lumea civilizată? Pentru voi e o opțiune ieftină care te scapă de multe bătăi de cap. E extrem de relaxant și te face să ajungi seara acasă cu colțurile gurii un pic mai aproape de urechi. Și e 500 de euro!

 

Cutia preferă economia. Economia și turațiile mici. Pe bune, primul lucru la care m-am gândit e că au înghesuit un taximetrist sub podea care schimbă vitezele. Pe la 50 kmph mașina este în treapta a 5a (din șase). Turațiile mici fac mașina să tremure puțin, e adevărat, dar cu privire la economie…chiar funcționează. Am mers vreo 100 de km în oraș și vreo 600 pe autostradă la…o viteză ușor peste viteza legală în majoritatea timpului și…6l/100km. Sunt impresionat.

 

Concluzionez spunând că EasyR face banii. Este probabil cea mai ieftină cutie de viteze automată de pe piață. În consecință nu este cea mai bună, dar își îndeplinește cu brio datoria. Schimbările sunt line (lente, dar line), turația se sincronizează bine, creierașul electronic nu este ușor de surprins. Cu toate acestea nu este pentru oricine. Dacă activitatea ta presupune multe drumuri în oraș, în aglomerație, TREBUIE să bifezi opțiunea asta. Altfel, mai bine rămâi la manuală. În altă ordine de idei, acum așteptăm cu sufletul la gură Dacia Logan EasyHybrid.

 

P.S: Voiam să vă vorbesc un pic și despre mașină. Am fost cu mașina asta în Vama Veche și am dormit în portbagaj. Da….știu…nu mă judecați. Aș spune că nu e un hotel de 5 stele, dar este suficient de lung cât să poți sta cu ușa închisă fără să strângi din picioare (1,75m înălțime). Podeaua e cam dură, dar cel mai greu de suportat este faptul că banchetele nu se rabatează complet plat. Rămân la un unghi de vreo 30 de grade, ceea ce transformă dormitul într-o luptă pentru a găsi locul unde și corpul tău se frânge în mod natural. Plus că tabla se încălzește foarte repede în soarele dimineții. Deci, Dacia, atenție la condițiile de cazare că vă fac review negativ pe booking.com.

 

Drive test Dacia Duster Facelift 1.5 dCi 110CP 4X4 Laureate


Dupa 820.000 de exemplare vandute de-a lungul primilor patru ani de la lansarea primului SUV compact al celor de la Dacia, perioada in care acesta a devenit foarte popular in Romania dar mai ales in Europa, in septembrie 2013, la Salonul Auto de la Frankfurt producatorul de la Mioveni a prezentat faceliftul pe care toata lumea il astepta.

 

Totusi, cei de la Dacia nu au facut prea multe schimbari la designul exterior al noului Duster, mizand pe faptul ca acesta are un aspect destul de expresiv si apreciat de clienti, cele mai vizibile la acest capitol fiind blocurile optice noi. In schimb, cele mai multe imbunatatiri au avut loc la interior, acolo unde plansa de bord a fost preluata de la modelul Logan impreuna cu ceasurile de bord. Alaturi de alte modificari estetice, introducerea sistemului MediaNav, mutarea comenzilor geamurilor pe fetele de usi, introducerea unui mortor pe benzina turbo, modul ECO si pilotul automat si limitatorul de viteza au facut din Duster o masina careia cu greu poti sa-i gasesti un cusur. Haideti sa-l cunoastem mai bine!

 

Facelift-ul l-a schimbat pe Duster la exterior atat cat trebuia, modelul reusind sa-si pastreze identitatea cat si capacitatile off-road. Acum, gama de accesorii oficiala include si un bull-bar, disponibil pe modelul testat de noi, insa acesta poate fi utilizat mai mult din considerente estetice decat practice, deoarece reuseste sa reduca considerabil garda la sol a masinii. In rest, designerii s-au multumit sa schimbe doar grila fata, farurile si sa redeseneze usor spoilerul frontal.

 DSC_0056 copy

Schimbarile majore in cazul facelift-ului operat pe Duster se observa cel mai bine la interior. Aici, asa cum spuneam mai sus, avem de a face cu o noua plansa de bord iar in locul afisajului pe care era prezentata temperatura lichidului de racire, acum se afla temperatura exterioara, prezentata in noul format al instrumentarului de bord de la Dacia, lansat cu odata cu Lodgy, Logan si Sandero.

 

Despre sistemul MediaNav de pe Duster am mai vorbit cu ocazia altor teste. Prin acesta avem acces la sistemul audio, cel de navigaţie, la telefon şi la alte funcţii legate de surse audio externe. Din punctul meu de vedere, în cazul noului Duster, minunatul ecran tactil color de şapte inch a fost amplasat prea jos, pentru ca cel de la volan să poată citi uşor informaţiile afişate sau fara sa-si distraga atentia de la drum.

 

În lista noilor dotări au intrat sistemul de asistenţă la parcare şi cruise controlul care vă ajută să rulati la o viteza constanta pe autostrazi dar si limitatorul de viteza care va pazeste de amenzi. ESP-ul este oferit şi el acum standard, pentru toate versiunile Duster! O altă noutate este volanul maşinii, care are un design schimbat însă acesta nu poate fi ajustat pe adâncime, ci doar pe înălţime! Noul Duster facelift oferă mai multe spaţii de depozitare, în special în partea de sus a planşei de bord, în timp ce portbagajul şi-a păstrat volumul de 475 de litri!

 

Pe masina din testul nostru a fost disponibila echipa formata din motorul 1.5 dCi de 110 cai putere, cutia manuala de viteze in sase trepte si tractiunea integrala decuplabila, echipare care si-a imbunatatit usor performantele. Motorul da impresia unei crestri mai usoare in turatii iar zgomotul la relanti, dar mai ales in mers, este acum mai agreabil, chiar daca vibratiile inca se mai simt atunci cand astepti culoare verde a semaforului.

DSC_0035 copy

De capacitatile sistemului de tractiune integrala ne-am bucurat din plin in scurta noastra incursiune ce leaga drumul Sinaia – Targoviste de Cabana Piatra Arsa si Babele. Zapada cazuta la altitudinea ridicata din zona la jumatatea lunii decembrie ne-a oferit posibilitatea sa testam cu adevarat Dusterul. Aceeasi zapada ne-a adus si cu picioarele pe pamant, amintindu-ne ca desi masina dispune de functia lock, totusi nu se transforma intr-un Batmobil si o lopata aflata in portbagaj te scoate din incurcaturi atunci cand te avanti mai mult decat e cazul 🙂 Economia de carburant a crescut in conditii reale de trafic, fara sa fie activat modul ECO, iar pe durata testului am reusit sa obtinem un consum de 6,5 l/100 km in afara orasului si un consum de aproximativ 8 l/100 km in modul urban.

 

Suspensia Dusterului cu facelift a fost usor recalibrata, spune producatorul, insa tinuta de drum de-a lungul testului nostru mi s-a parut identica cu cea a primului model. Cat timp cunosti limitele masinii si nu ai asteptari exacerbate, poti avea o calatorie agreabila la bordul lui Duster, sistemul de directie avand un nivel potrivit de asistare iar feedback-ul oferit celui aflat la volan fiind decent.

 

Dacia a învăţat foarte repede să asculte parerile clienţilor. Dovada este faptul că pe noul Duster am găsit multe modificări simple, dar atât de necesare pentru mai mult confort! Maşina nu a pierdut din calităţile sale de off road, acesta fiind un alt avantaj al SUV-ului de Mioveni. Cât priveşte neajunsurile, mi-aş dori să văd atât pe Duster, cât şi pe alte modele Dacia, o suspensie mai bine setată pentru abordarea virajelor în viteză! Evident, toate acestea luate la un loc ar creste preţul, iar potrivit celor de la Dacia, clienţii mărcii nu sunt pregătiţi pentru aşa ceva.

Drive test Dacia Dokker Stepway – 1.5 dCi – 90 Cp


Dupa ce au fost prezentate publicului larg la Salonul Auto de la Paris din toamna anului trecut, incepand cu luna aprilie a acestui an versiunile Stepway ale modelelor Dacia Dokker si Dacia Lodgy pot fi comandate de catre clienti in reteaua dealerilor Dacia din Romania. Pentru cei nefamiliarizati, versiunea Stepway a fost lansata pentru prima oara in anul 2009 pentru modelul Sandero si datorita succesului de care s-a bucurat atat in tara, cat si in Europa, aceasta a ajuns sa reprezinte pe unele piete peste 50% din totalul vanzarilor de Sandero.

 

Dacia Dokker Stepway, masina din testul nostru de astazi, se remarca fata de restul gamei constructorului din Mioveni prin nuanta albastru Azurite, cat si prin adaugirile de tip cross-over, asa cum sunt scuturile cromate, plasticul negru pentru pasajele aripilor, ornamentele luminilor de ceata si metalul de culoare inchisa al barelor de pe plafon si al oglinzilor. Dokker Stepway propune clientilor si un set nou de jante, construite dintr-un aliaj gri inchis iar imaginea distinctiva a modelului este completata de emblemele Stepway care se regasesc atat la exterior cat si la interior.

 Dacia Dokker Stepway-5

Cum arata? 

Designerii de la Dacia nu au avut o sarcina atat de simpla pe cum ne-am astepta pentru cineva care trebuie sa deseneze o masina cu personalitate duala. Designul exterior este acelasi pentru Dacia Dokker cat si pentru Dokker Van, versiunea utilitara a modelului produs la fabrica din Maroc, singura diferenta fiind inlocuirea geamurilor cu panouri de tabla. 

 

Dokker a imprumutat partea frontala de la Lodgy si a reusit sa nu aibe un aspect butucanos gratie unor linii simple dar moderne. Astfel, masina din testul nostru de astazi poate fi considerata una placuta ochiului, ba chiar agreabila. Singurul lucru la care putem stramba usor din nas sunt rotile, care par foarte mici in comparatie cu proportiile generale ale masinii.

 

La interior, lucrurile stau si mai bine. Dacia Dokker are o pozitie relativ inalta de condus si care impreuna cu o suprafata vitrata generoasa iti creeaza senzatia unei masini extrem de aerisite. Ergonomia comenzilor este foarte buna si toate functiile pot fi accesate extrem de intuitiv si usor. Pana si butoanele geamurilor electrice au fost mutate de pe consola centrala pe manerul usilor!

 

Masina testata de noi beneficiaza de broderia speciala Stepway dar si de culoarea Carbon Fonce care completeaza tusele de culoare albastra de la interior regasite la nivelul instrumentelor de bord si de la nivelul aeratoarelor. Ce mai merita mentionat este faptul ca, in acest segment, Dacia este singurul producator care ofera o astfel de versiune pentru modelul sau, competitorii nepunand accent pe latura de life-style a unei astfel de masini.

 

Volumul portbagajului este cel mai mare din segment, 800 litri, nefiind necesara rabatarea banchetei pentru a atinge aceasta valoare. Spatiile de depozitare sunt numeroase si se gasesc pe plansa de bord, fetele de usi sau pe plafon. Bineinteles ca exista si cateva compromisuri si aici ne referim la materialele din plastic dure dar placute la atingere. Personal mi s-a parut ca pentru versiunea Stepway a lui Dokker au fost aduse imbunatatiri si la capitolul insonorizare. 

 

Se poate trece cu vederea foarte usor peste multe din aceste compromisuri, Dacia Dokker Stepway dispunand de sistemul multimedia si navigatie MediaNav. Sunt de foarte mult timp un fan al acestui sistem din cauza meniului intuitiv, al graficii si al contrastului pe care-l ofera.

 Dacia Dokker Stepway-13

Cum se conduce?

Motorul diesel dCi de 1,5 litri si 90 de cai putere nu mai are multe secrete pentru noi sau pentru potentialii clienti. Toata lumea ii cunoaste abilitatile, in cazul modelului Dokker Stepway cuplul maxim de 200 Nm fiind atins la o turatie de doar 1.750 rpm. 

 

De-a lungul testului nostru, Dacia Dokker Stepway a reusit sa ne surprinda placut in primul rand prin prisma consumului redus de carburant, computerul de bord afisand o valoare de 4,5 % fata de cifra oficiala de 4,1% pentru mediul extraurban, atunci cand am evitat drumul pe autostrada. Daca sprintul pana la 100 km/h nu este punctul forte al lui Dokker, fiind atins in 13.9 secunde, etajarea cutiei de viteze si timoneria acesteia sunt mult mai bune decat in cazul unor masini cu pretentii din ziua de astazi!

 

La capitolul suspensie inginerii Dacia iarasi au gasit raportul perfect intre stabilitate si confort. Dokker Stepway absoarbe cu brio micile denivelari si gropi specifice drumurilor din Romania si, pana la un moment, iti ofera o calatorie odihnitoare. Nu la fel de bine stau lucrurile si in cazul virajelor, atunci cand ruliul este destul de pronuntat iar masina are putin de suferit si din cauza unei asistari exagerate a sistemului de directie, care sufera la capitolele feedback si precizie. 

 

Toate acestea puncte slabe sunt vizibile in cazul unui condus mai sportiv, adica exact opusul pentru care Dokker Stepway a fost construit. Chiar si asa, gratie sistemului ASR-ESP , care corecteaza orice tendinte subviratorii sau supraviratorii ale lui Dokker Stepway, grijile trebuie sa vi le lasati acasa!

 Dacia Dokker Stepway-1

Concluzia finala

„Dock worker” –ul din testul nostru de astazi s-a dovedit a fi o masina care ofera un echilibru bun intre puteree, simplitate si rezistenta, reusind sa aiba succes datorita unei infatisari care transmite durabilitate. Dacia Dokker Stepway este un model confortabil, care ofera cel mai mare volum al portbagajului din segmentul sau, fiind in acelasi timp o masina fiabila si robusta.

 

Spatiu mare la pret redus. Aceasta caracteristica nu este noua pentru cei de la Dacia. De data aceasta insa, in cazul lui Dokker Stepway, aspectul de low cost nu mai este atat de descurajant pentru cumparatori. De fapt, Dokker Stepway este o masina aspectuoasa iar atunci cand deschizi cele doua usi culisante esti placut surprins de un design interior pe masura ecranului cu touch screen al sistemului de infotaiment!

 

 

Drive test Dacia Logan 10 ani


Brandul de buget al celor de la Renault si-a inceput ofensiva in urma cu o decada cu primul model modern, sedanul Logan. Ajuns la cea de-a doua generatie, Logan a ajuns sa intruneasca asteptarile mult mai mult decat anticipa. La fel ca in povestea Cenusaresei, grupul Francez (al patrulea constructor de automobile in Europa) a luat sub aripa sa protectoare producatorul roman de automobile, cu care avusese prima afacere incheiata in anii `60, atunci cand la Mivoeni s-au produs versiuni adaptate de Renault 8 si 12.

 

Dacia s-a alaturat celor de la Renault in 1999 si primul lor „copil” a fost Logan. Desi era o masina cu preturi accesibile, nu era modelul de 5.000 euro pe care-l astepta toata lumea. Odata cu continuarea investitiilor din Romania, Dacia a crescut productia si numarul de modele, care acum a ajuns la sapte, printre acestea aflandu-se Sandero sau SUV-ul Duster. Logan a crescut rapid in acesti zece ani, ajungand ca de la o masina care nu-ti oferea nicio emotie din punct de vedere al designului exterior si interior la un model care ofera toate facilitatile moderne la un pret redus.

 Dacia Logan 10 ani-2

Pentru a marca aceasta aniversare, Dacia a lansat, exclusiv pentru piata din Romania, o editie speciala denumita 10 ani, limitata la 2.000 de exemplare si care include cateva schimbari la exteriorul si interiorul modelului Logan. Logan 10 ani se bazeaza pe nivelul de echipare Laureate si vine doar in compania unui motor diesel de 1.5 litri si a unui motor pe benzina de 1,2 litri, ambele dezvoltand 75 de cai putere. Daca la inceputul verii va spuneam despre lansarea editiei aniversare Dacia Logan 10 ani, iata ca acum a venit momentul sa va povestim impresiile noastre personale dupa un drive test de trei zile cu cel mai atragator model al producatorului de automobile de la Mioveni. 

 

La exterior, seria limitata Logan 10 ani a fost discret personalizata, schimbarile fiind vizibile la nivelul farurilor, complet noi si cu semnalizatorul amplasat la interior. Stopurile din spate au acum o tenta mai inchisa a plasticului iar carcasele oglinzilor laterale inglobeaza semnalizarea. Dacia Logan 10 ani a primit si un design nou pentru jante, care desi sunt din otel au niste capace foarte inteligent desenate si reusesc sa „pacaleasca” privitorul, facandu-l sa creada ca sunt din aliaj. Acelasi efect optic este folosit de catre cei de la Dacia si in cazul lui Sandero Stepway si este una dintre solutiile de reducere a costurilor. Bineinteles, editia aniversara se deosebeste si prin amplasarea logoului 10 ani pe montantii laterali spate si pe pragurile portierelor din fata.

 

La interior, schimbarile sunt si mai multe. In sfarsit, comenzile electrice sunt la locul unde cu totii ni le doream, si anume pe portierele fata, atat pentru sofer cat si pentru pasagerul din dreapta. Butoanele de pe consola centrala nu au disparut, insa acum acestea comanda geamurile din spate.

 

Editia aniversara 10 ani produsa exclusiv pentru piata din Romania este primul model din istoria Dacia care este produs cu un sistem de climatizare automata, preluat de la Renault. Consola centrala vopsita acum in „Noir Brilliant” are acum aeratoarele in forma rectangulara si gazduieste excelentul sistem MediaNav cu ecran tactil si navigatie. Din pacate claxonul nu a fost mutat pe volan iar semnalizatorul nu are o functie de impuls pentru schimbarea benzilor, dar duzele pentru apa de pe parbriz au acum un sistem de tip perdea.

 Dacia Logan 10 ani-17

Tinuta de drum nu a suferit modificari pentru editia de 10 ani a lui Logan. In continuare avem o suspensie adaptata unui stil de condus normal si nu sportiv, care desi este orientata spre confort ofera suficienta siguranta celui aflat la volan, ajutat de sistemul ESP de control al stabilitatii. Ca si impresii personale la volanul Daciel Logan 10 ani mi s-a parut ca nivelul de insonorizare al modelului diesel pe care l-am condus a fost imbunatatit iar directia este acum putin mai usoara decat ultimul model Logan testat. De asemenea, rapoartele cutiei de viteze manuale in cinci trepte mi se par acum mai bine optimizate, mai ales pentru drumurile in afara orasului, atunci cand, in treapta a cincea, la 130 km/h motorul are 2.250 rpm.

 

Cele două versiuni Logan 10 ani au prețuri de 9400 de euro pentru benzină și 11.300 de euro pentru diesel. Pe lista de opționale se află vopseaua metalizată, tempomatul și sistemul de navigație. Complet dotată, cea mai scumpă versiune ajunge la 12.250 de euro.

 

Din punctul meu de vedere avem toate motivele sa fim mandri de noul Logan 10 Ani, model care vine cu o personalizare discreta si intr-o editie limitata de doar 2000 de exemplare, despre care totusi cei de la Dacia au dat de inteles ca ar putea creste daca exista cerere. Cu aceasta editie limtiata, Dacia a demonstrat ca si in Romania se pot construi modele cu un nivel de confort asemanator cu cel de la Renault, fara ca politica de preturi austere sa fie afectata!

 

 

 

Drive test Dacia Sandero Stepway 2 – 1.5 dCi 90 cp


 

Cand spui low-cost, gandul iti zboara la Dacia. Sau cel putin asta se intampla de ceva vreme in afara Romaniei si nu numai. In ciuda faptului ca producatorul de la Mioveni este definit prin pretul scazut al modelelor sale, Dacia a inteles perfect nevoile clientilor de a primi ceea ce-si doresc de fapt! Sandero Stepway este una dintre acele masini pe care ti-o doresti cu adevarat. Impartind platforma cu modelul hatckback, Stepway se incadreaza pefect in segmentul crossover-elor, avand o garda la sol marita si cateva detalii de design specifice masinilor cu veleitati off-road, care-i confera un aspect robust. Cum vanzarile de astfel de modele au crescut in ultimii ani, cei de la Dacia ar fi fost nebuni daca nu si-ar fi dorit sa joace un rol important in acest segment.

 

Avand o gama de modele ale caror preturi sunt considerabil mai mici decat cele ale concurentilor, dar care in acelasi timp ofera mai mult decat te-ai astepta, marca de buget a celor de la Renault si-a creat deja un renume in Europa, ba chiar si mai departe. Nu este niciun secret ca Stepway foloseste foarte multe piese identice cu cele de pe Sandero hatchback. Acesta ramane unul dintre dezideratele constructorului roman, de a imparti platforme, piese si echipamente pe cat de mult este posibil, putand astfel sa pastreze preturile finale sub control.

 16

Cum arata?

Pentru a indeplini acest obiectiv, designerii de la Dacia trebuie sa deseneze masinile cat mai simplu posibil. De exemplu, toate modelele din gama folosesc acelasi geam pentru portierele din fata. Chiar si asa, Stepway are o personalitate diferita fata de modelul hatchback. Garda la sol suprainaltata cu 40 mm, alaturi de protectiile fata-spate si ornamentele laterale ii confera modelului de fata atributele unui crossover veritabil. Toate aceste detalii au un efect profund asupra lui Stepway si, cel putin in ochii nostri, masina din testul de astazi are un design mult mai atractiv decat modelul hatchback.

 

Testul cu Sandero Stepway a fost o experienta foarte placuta, de la care trebuie sa recunoastem, ca ne asteptam sa fie asa. In schimb, nu ne asteptam ca un numar foarte mare de priviri sa fie atintite asupra noastra. Partenerii din trafic nu s-au multumit doar sa priveasca admirativ masina noastra, ba chiar ne-au facut destui cu mana la modul apreciativ. Acest grad ridicat de simpatie nu l-am intalnit foarte des la masinile testate, indiferent de marca si pretul modelului la volanul caruia ne-am aflat!

 

Spre deosebire de exterior, interiorul lui Sandero Stepway este identic cu fratele sau cu garda la sol mai redusa, insa acest aspect nu este neaparat unul negativ. Singurul lucru care difera este tapiteria. Pentru Stepway, optional, aceasta poate fi comandata din piele. Tinand cont de pretul masinii, interiorul este o surpriza mai mult decat placuta. Chiar daca plasticul este materialul dominant si chiar daca a ramas destul de dur, textura acestuia este una placuta la atingere iar nivelul finisarilor a crescut.

 

Eu personal nu sunt la prima experienta cu sistemul de infotaiment al celor de la Dacia, construit impreuna cu LG. Desi ii lipseste cd-playerul, conectivitatea USB si Bluetooth cu telefonul te va face rapid sa uiti acest aspect. Consider ca marimea display-ului tactil si amplasarea acestuia pe plansa de bord este geniala! Cred ca nu se putea mai bine de atat. Cat despre grafica sistemului si usurinta de accesare a meniului ma rezum sa spun ca este foarte buna. Peste cea a multor constructori de automobile consacrati. Bravo Dacia!

 24

Cum se conduce?

Sub capota masinii noastre din test s-a aflat unitatea diesel de provenienta Renault, deja celebrul 1.5 dci de 90 de cai putere si care nu mai necesita nicio prezentare. Recapituland performantele acestuia, cuplul motor de 220Nm este oferit sub 2.000 de rpm, mai precis la 1.750. Gratie unei mase totale reduse, de doar 1.158 kg, Sandero Stepway este o masina extrem de agreabila de condus, inclusiv in realizarea depasirilor.

 

Chiar daca are o cutie manuala de viteze in cinci trepte, a carei timonerie este foarte buna (doar levierul agata uneori in treapta 1), Sandero Stepway ne-a surprins prin consumul redus de carburant. Avand un rezervor de 50 de litri, autonomia poate depasi cu usurinta bariera primilor 1.000 de kilometri. Noi am reusit sa obtinem un consum mixt de 5%, parcurgand aproximativ 200 de kilometri in Bucuresti si 300 in afara capitalei. Ce merita mentionat este faptul ca niciodata nu am folosit functia Eco, activabila prin intermediul unui buton amplasat in partea stanga a volanului, iar 110 km i-am parcurs la viteza maxima legala pe o autostrada. Daca am fi avut ca obiectiv obtinerea unui consum redus, cu siguranta ca ne-am fi apropiat si mai mult de media oficiala, de 4%.

 

In comparatie cu modelul normal, Sandero Stepway are o suspensie cu o cursa marita. Acest lucru se traduce printr-o tinuta de drum mai confortabila, care absoarbe majoritatea denivelarilor cu brio, fara a se crede indestructibila. Aceasi garda la sol marita mai inseamna si un ruliu crescut in viraje, insa acesta este bine tinut sub control de sistemul electronic de control al stabilitatii. Singura critica poate fi adusa sistemului de directie care are un feed-back vag. Pe de alta parte, acelasi sistem face din Sandero Stepway o masina foarte manevrabila in oras.

 

In Sandero Stepway pot calatori relaxati patru persoane, un eventual al treilea ocupant al banchetei spate fiind nevoit sa se inghesuie putin. Vorbind despre bancheta spate, aceasta este acum fractionabila 60:40 si poate mari volumul portbagajului de la 320 de litri pana la 1.200 litri prin rabatarea acesteia. Sandero Stepway are un volum al portbagajului cu 32 litri mai mare decat noul Clio si cu 44 litri mai mare decat Ford Fiesta.

 17

Concluzia finala 

Dacia Sandero Stepway este o masina pe care v-ati astepta sa v-o recomandam s-o cumparati doar prin prisma pretului redus pe care-l are, in comparatie cu alte modele asemanatoare. Dupa ce veti face un test cu masina si veti lua in calcul toate aspectele, precum spatiu interior, aspectul de SUV, costuri de intretinere reduse, veti ajunge la concluzia noastra, aceea ca Sandero Stepway este un model care face cu ochiul multor clienti.

 

 

Drive – test Dacia Logan MCV 0.9 TCe – Laureate


Cu cativa ani în urmă Dacia efectiv a lăsat pe toată lumea cu gura căscată prin lansarea modelului Logan, cel care a reuşit să obţină vânzări record pe majoritatea pieţelor unde a fost comercializat, bineînţeles şi în România unde a fost cel mai vândut model mai mulţi ani la rând! Prima generaţie Dacia Logan a făcut istorie în industria auto, cucerind inimile şi raţiunea consumatorilor care şi-au dorit un automobil cu adevărat accesibil şi practic, demonstrând totodată că şi un automobil de buget poate deveni un adevărat succes.  Dacia a lansat o nouă generaţie Logan iar întrebarea care a stat pe buzele tuturor a fost dacă reuşeşte oare noua generaţie să păstreze toate calităţile predecesoarei sale, aducând şi o evoluţie firească în acelaşi timp?

 

Noi am avut la dispoziţie pentru trei zile noua Dacia Logan MCV, în versiunea de echipare Laureate, în timp ce sub capota s-a aflat noul motor pe benzină de 0,9 litri, supraalimentat cu turbo şi care dezvoltă 90 de cai putere şi un cuplu maxim de 135 Nm. O surpriza placuta, Dacia Logan MCV este al patrulea model dintr-o noua generatie marca Renault, ce isi face aparitia atat pe piata interna, cat si internationala. Noul Logan a fost serios si solid bugetat, surclasand chiar modelele dinainte – Sandero Stepway si Duster SUV – astfel Logan MCV a avut drept scop construirea unei masini practice si de calitate la un pret foarte atractiv. Ca si noul Sandero, Logan MCV apare pe piata avand trei mtorizari: una pe benzina de 1.2 litri cu patru cilindri, un motor turbo pe benzina cu trei cilindri de 0,9 litri si unul diesel de 1,5 litri. Noua ne-a revenit placerea de a il testa pe al doilea, MCV 0.9 TCe care ar fi impresionat chiar si pe GreenPeace, reusind sa emita in atmosfera doar 119 g/km de CO2 la 4.4 litri/100km combustibil consumat.

 CAT01591

Design 

Designul noii generaţii Dacia Logan ne-a impresionat din clipa în care am văzut primele imagini oficiale ale modelului. Întâlnirea faţă în faţă cu modelul ne-a întărit această senzaţie. Noul Logan este extrem de bine proporţionat şi desenat cu multă inspiraţie. Pentru un model de buget, designul său este neaşteptat de bun, fiind parcă adus dintr-o ligă superioară a industriei auto. La interior se simte mai degrabă o puternică evoluţie, decât o revoluţie. Aici o mulţime de elemente şi idei au fost păstrate de pe generaţia precedentă a lui Logan, astfel că cei care au condus vreodată o Dacia Logan din prima generaţie se vor simţi ca acasă.

 

Sistemul multimedia de top,  Media Nav touch-screen Dacia, cu tot cu navigaţie, costă doar 270 euro şi are un display central mare de înaltă rezoluţie, debarasându-se de CD-uri şi citind doar USB-uri! Este un upgrade care chiar merita, fiind unul dintre cele mai bune pe care le-am intalnit, raspunde rapid, are un aspect si meniu simplu, care este usor de utilizat. Noi zicem că aici Logan-ul are o ofertă imbatabilă pentru o ambianţă plăcută la bord! Calitatea materialelor de la bordul lui Dacia Logan şi combinaţiile acestora diferă simţitor în funcţie de dotarea aleasă. În dotarea de top, testată de noi, materialele textile sunt chiar plăcute la atingere şi sunt  cusute cu aţă contrastantă. Planşa de bord este realizată din plastic dur, aşa cum e firesc pentru  maşinile din acest segment, dar trebuie să remarcăm faptul că asamblarea planşei e făcută foarte bine şi lasă senzaţia de calitate. Inserţiile speciale, precum cele din jurul consolei centrale, sau liniile circulare cromate din jurul cadranelor de bord, sporesc senzaţia de calitate şi te fac să înţelegi şi mai mult evoluţia modelului de la o generaţie la altă. Plasticul din zona inferioară a planşei este mai dur şi este pregătit să reziste tratamentelor grele.

 

Confortul de pe scaunele faţă a crescut şi el simţitor, mai ales datorită scaunelor mai bine profilate. Acum Logan MCV nu mai are pur şi simplu două şezuturi cu spătar, cum avea precedenta generaţie, ci a primit scaune în toată firea, cu zone de suport lateral şi relaxare a spatelui, astfel că aici se poate sta confortabil. Una peste alta Dacia ca si fabricant doreste ca noul Logan sa fie un varf de gama premiant la capitolul vanzari fata de modelele de pana acum, dotand MCV-ul si cu un scaun sofer reglabil pe inaltime, un volan si un schimbator de viteze imbracate in piele, un stereo modernizat (cu controale montate pe volan), aer conditionat, oglinzi exterioare incalzite si reglabile electric, cruise control si patru geamuri electrice.

 CAT01588

Cum se conduce?

TCe 90 este un motor nou dezvoltat în familia Renault, care are o capacitate cilindrică de 0.9 litri, sau, mai exact, 899 cm cubi. Pe Dacia Logan MCV, noul motor dezvoltă 90 CP la 5,250 rpm şi un cuplu maxim de 135 Nm, 90% din acesta fiind disponibil începând cu 1,650 rpm. În afară de vibraţiile la pornire, specifice unui motor cu trei cilindri, Tce 90 m-a încântat pur şi simplu în comparaţie cu vechile motoare de 1.4 şi 1.6 aspirate. Indiferent de modul de utilizare nu vei simţi niciodată ca noul Logan este submotorizat, ba din contră, într-un regim normal de exploatare motorul nu va face eforturi prea mari pentru a răspunde solicitărilor primite de la şofer.

 

Caracterul plăcut al motorului se datorează unităţii electronice de management al acestuia, asigurându-i o linearitate în utilizare, foarte apropiată ca şi feeling de un motor aspirat normal pe benzină. După peste 600 de kilometri parcurşi cu maşina din test am ajuns la concluzia că o cutie manuală cu şase trepte de viteze ar fi fost mai potrivită, chiar dacă am obţinut un consum foarte bun, de 6,2 l /100 km în afara oraşului.

 

La capitolul dinamică, putem vorbi tot despre o evoluţie. Suspensia este puţin mai fermă, ruliul pe viraje scăzând astfel iar filtrarea denivelărilor se face mult mai bine. Mulţi se vor grăbi să spună că noul Logan MCV a avut de suferit la capitolul confort, însă din punctul meu de vedere noua ţinută de drum a maşinii mi-a plăcut mai mult, fiind mai comunicativă cu cel aflat în spatele volanului. Noul Logan vine cu o izolare fonică mai bună în toate zonele sensibile, care au fost criticate la prima generaţie, respectiv motor şi uşi. Mai mult, capota faţă a primit un mic amortizor care ajută la ridicarea acesteia, acest lucru fiind de apreciat pentru o maşină din această categorie de preţ.

 CAT01584

Concluzia

Noul Logan MCV a devenit mai atrăgător, mai plin de caracter şi s-a maturizat din punct de vedere al calităţii interiorului. E îmbucurător faptul că Logan MCV a primit noi unităţi de propulsie în familia sa, modernizându-şi astfel oferta cu noul propulsor turbo de 0.9 ltiri şi 3 cilindri. Un alt aspect plăcut atunci când privim noua generaţie a unui model atât de popular este faptul că acesta şi-a păstrat cea mai mare parte din calităţile care l-au făcut popular. Logan este simplist în multe privinţe, dar a rămas spaţios, practic şi foarte capabil să facă faţă unor condiţii solicitante de exploatare, inclusiv celor ale drumurilor noastre. Şi pe lângă asta, noul Logan MCV a devenit cu certitudine mai sigur şi mai bun, pentru acelaşi preţ!

 

foto: Catalin Oprea

Drive test Dacia Sandero 0.9 TCe 90CP


Odata cu lansarea noilor modele, Dacia a reusit sa uimeasca din nou, in sensul bun al cuvantului atat pe piata locala dar mai ales pe piata externa. Vest-europenii au apreciat intotdeauna Dacia, in primul rand prin pretul corect al masinii dar si prin costuri de exploatare foarte reduse. Noul Sandero nu face exceptie si a smuls aplauze pe intreaga piata europeana, in special in Anglia unde cei de la Tog Gear incontinuu aveau ca subiect de discutie acest model. 

 

CAT00104 

Cum arata?

Desi gusturile nu se discuta, tot ce pot spune despre Sandero este ca nu arata a Dacia, arata ca o masina nemteasca, robusta, si de indata ce a aparut modelul in Romania multi au fost in dificultate in a-l identifica. Chiar daca linia caroseriei nu s-a modificat, partea frontala prin redesenarea grilei si farurilor joaca un rol important in aspectul general al masinii, adica unul placut. Partea din spate, pare din alt film comparat cu ce ne-a obisnuit Dacia pana acum, si daca nu ar fi sigla, la prima vedere se confunda usor cu modelul celor de la VW – Polo. Deci da, noul Sandero arata infinit mai bine decat modelul anterior, si daca portbagajul nu ar conta, cei 300 EUR in plus comparat cu Logan ar fi cei mai bine cheltuiti bani.

 

Interiorul a fost si el improspatat, insa fara acelasi impact pe care l-a avut schimbarea in bine a formelor exterioare. La sfarsitul anilor 90, cand ne-am mai dezmeticit cu totii din efectul comunist, visam cu ochii deschisi si incercam sa compar Skoda preluata de VW cu Dacia preluata de Renault. Aveam o mica speranta ca intr-un viitor apropiat voi putea conduce Dacia cu placere si mai ales din placere. Ei bine, noul Sandero a inceput sa ofere acele optiuni parca desprinse dintr-un film SF ori de cate ori discutam de Dacia, pachet Look , ceva ce suna a dotare la masinile nemtesti, pachetul Securite cu senzori de parcare, pilot automat si limitator de viteza, volan imbracat in piele si cireasa de pe tort, sistemul de navigatie MediaNav cu optiunea touch pentru numai 300 EUR. Toate aceste optiuni disponibile cu un pret de foarte bun simt, iti fac viata mult mai usoara la volanul noului Sandero.

 

Calitatea plasticelor este aceiasi cu care ne-a obisnuit Dacia, plastic dur, destul de neplacut la atingere, dar foarte rezistent de-a lungul timpului, insa nimeni nu poate avea pretentii mai mari avand in vedere pretul de pornire al modelului 6990 Euro. Comenzile geamurilor pe consola centrala si mult blamatul claxon amplasat in capatul manetei de semnalizare, nu le consider minusuri atat timp cat petreci ceva timp la volanul masinii. Evident daca mergi pentru prima data, lucrurile sunt putin ciudate, insa de indata ce te obisnuiesti toate par la locul lor si pot fi folosite cu lejeritate.

 

Scaunele nu difera fata de modelul anterior, decat prin airbag-urile laterale standard si o tapiterie mai placuta atat vizual cat si la atingere. Din pacate suportul lombar lipseste in continuare si la drumuri lungi cu siguranta este o optiune careia ii voi duce lipsa. Locurile din spate nu au suferit modificari prea mari si pot gazdui fara probleme 2 adulti si un scaun de copil. Portbagajul a ramas la fel, adica 320 litri, insa suficient de incapator pentru bagajele a 2 adulti plus un bebelus.

 

 CAT00161

Cum se conduce?

 Motorul turbo de 0.9 litri TCE este unul din noutatile cu care Sandero ataca segmentul sau de piata.  Cei 90 CP cuplati la o cutie manuala cu 5 trepte, sunt suficienti pentru o tura in oras, insa nici in regim extraurban nu am simtit ca ar fi insuficienti, evident mentinandu-ne asteptarile unui motor mic. Cuplul maxim de 135NM poate fi atins la 2500 RPM, si te ajuta suficient in depasiri atat pe drum drept cat si in panta, insa din pacate am simtit destul de des, deranjantul turbo lag, masina efectiv smucind cand se ajunge la curba de cuplu maxim. Viteza maxima declarata este de 169km/h pentru cele 1037 kilograme ale masinii. Nu ca ar fi foarte importanta viteza maxima in Romania, unde infrastructura este inexistenta, dar as vrea sa fac o comparatie cu noul Renault Clio care la o greutate de 1009 kg, are o viteza maxima de 182 km/h.

 

Directia nu difera fata de modelul anterior, electro hidraulica, care este excelenta pentru mersul in oras, oferind feedbackul necesar la viteze mici, insa mi-as fi dorit sa se intareasca mai mult la viteze mari, pentru a putea beneficia de un feedback real si o senzatie de siguranta. Noile tehnologii se pare ca nu s-au atins de suspensia noului Sandero , insa aceasta este perfect setata pentru ce inseamna drumurile din Romania. Pe drumuri virajate se simte ruliul specific clasei si masinilor low cost, insa atat timp cat virajele sunt abordate corect, masina nu tradeaza, si chiar daca fortezi, ESP-ul intervine si corecteaza traiectoria masinii. In premiera, Dacia Sandero vine echipata standard cu ESP, ABS+AFU si cele 4 airbag-uri.

 

Pozitia la volan este prea inalta pentru gusturile mele, si am simtit oarece disconfort dupa cei 350 km rulati fara oprire, insa sunt sigur ca este vorba doar de obisnuinta, deoarece dupa inca 350 km, disconfortul nu a mai fost prezent si deja eram obisnuit cu pozitia de condus, si lipsa reglajului lombar. Vizibilitatea in general este buna, si asta datorita suprafetelor vitrate destul de generoase, totusi, stalpii laterali impreuna cu oglinzile parca un pic prea mari, fac ca vizibilitatea laterala sa fie obstructionata, insa nu este ceva specific Sandero ci tuturor masinilor din aceasta clasa.

 

Consumul obtinut de mine a fost de 6.5l/100 km, pe o distanta de aproximativ 700 km, 80% extraurban , 20% urban, cu modul Eco activat si aerul conditionat pornit pe tot parcursul calatoriei. Intr-un oras aglomerat cum este Bucurestiul, consumul poate ajunge la 8-9l/100km , ceva perfect normal pentru un motor pe benzina si orasul aparte. Nu are sens sa discut despre valorile de consum pe care le mentioneaza Dacia, deoarece in ultima vreme, tendinta tuturor producatorilor este sa afiseze consumuri din ce in ce mai apropiate de conditiile stricte de laborator decat de viata reala!

 

CAT00096

 

Concluzia finala

Prin noile modele, Dacia a mai facut inca un pas in fata in segmentul masinilor low cost. Sandero deja a inceput sa devina tentant pentru Europa de Vest care intotdeauna a stiut sa aprecieze si design-ul in detrimentul lucrurilor mai practice, cum ar fi portbagajul. Cu totii ne intrebam de ce ai da 300 EUR in plus pe o masina mai mica cand deja exista Logan. Ei bine, tocmai pentru ca arata mai bine, si este mai practica in orasele aglomerate. Pretul masinii testate , dotata peste asteptari pentru un model Dacia, este de 11450 EUR , care este imbatabil in aceasta clasa.

 

Modelele competitorilor reusesc doar sa plece de la aceasta suma, deci nici vorba de dotarile pe care le are Sandero. Pentru o masina de oras, cu elemente de siguranta pasiva si activa mult imbunatatite, Sandero este o optiune excelenta avand in vedere pretul platit si costurile de exploatare destul de reduse pentru actualul nivel de trai  din Romania.