Category Archives: Dacia Logan MCV

Drive – test Dacia Logan MCV 0.9 TCe – Laureate


Cu cativa ani în urmă Dacia efectiv a lăsat pe toată lumea cu gura căscată prin lansarea modelului Logan, cel care a reuşit să obţină vânzări record pe majoritatea pieţelor unde a fost comercializat, bineînţeles şi în România unde a fost cel mai vândut model mai mulţi ani la rând! Prima generaţie Dacia Logan a făcut istorie în industria auto, cucerind inimile şi raţiunea consumatorilor care şi-au dorit un automobil cu adevărat accesibil şi practic, demonstrând totodată că şi un automobil de buget poate deveni un adevărat succes.  Dacia a lansat o nouă generaţie Logan iar întrebarea care a stat pe buzele tuturor a fost dacă reuşeşte oare noua generaţie să păstreze toate calităţile predecesoarei sale, aducând şi o evoluţie firească în acelaşi timp?

 

Noi am avut la dispoziţie pentru trei zile noua Dacia Logan MCV, în versiunea de echipare Laureate, în timp ce sub capota s-a aflat noul motor pe benzină de 0,9 litri, supraalimentat cu turbo şi care dezvoltă 90 de cai putere şi un cuplu maxim de 135 Nm. O surpriza placuta, Dacia Logan MCV este al patrulea model dintr-o noua generatie marca Renault, ce isi face aparitia atat pe piata interna, cat si internationala. Noul Logan a fost serios si solid bugetat, surclasand chiar modelele dinainte – Sandero Stepway si Duster SUV – astfel Logan MCV a avut drept scop construirea unei masini practice si de calitate la un pret foarte atractiv. Ca si noul Sandero, Logan MCV apare pe piata avand trei mtorizari: una pe benzina de 1.2 litri cu patru cilindri, un motor turbo pe benzina cu trei cilindri de 0,9 litri si unul diesel de 1,5 litri. Noua ne-a revenit placerea de a il testa pe al doilea, MCV 0.9 TCe care ar fi impresionat chiar si pe GreenPeace, reusind sa emita in atmosfera doar 119 g/km de CO2 la 4.4 litri/100km combustibil consumat.

 CAT01591

Design 

Designul noii generaţii Dacia Logan ne-a impresionat din clipa în care am văzut primele imagini oficiale ale modelului. Întâlnirea faţă în faţă cu modelul ne-a întărit această senzaţie. Noul Logan este extrem de bine proporţionat şi desenat cu multă inspiraţie. Pentru un model de buget, designul său este neaşteptat de bun, fiind parcă adus dintr-o ligă superioară a industriei auto. La interior se simte mai degrabă o puternică evoluţie, decât o revoluţie. Aici o mulţime de elemente şi idei au fost păstrate de pe generaţia precedentă a lui Logan, astfel că cei care au condus vreodată o Dacia Logan din prima generaţie se vor simţi ca acasă.

 

Sistemul multimedia de top,  Media Nav touch-screen Dacia, cu tot cu navigaţie, costă doar 270 euro şi are un display central mare de înaltă rezoluţie, debarasându-se de CD-uri şi citind doar USB-uri! Este un upgrade care chiar merita, fiind unul dintre cele mai bune pe care le-am intalnit, raspunde rapid, are un aspect si meniu simplu, care este usor de utilizat. Noi zicem că aici Logan-ul are o ofertă imbatabilă pentru o ambianţă plăcută la bord! Calitatea materialelor de la bordul lui Dacia Logan şi combinaţiile acestora diferă simţitor în funcţie de dotarea aleasă. În dotarea de top, testată de noi, materialele textile sunt chiar plăcute la atingere şi sunt  cusute cu aţă contrastantă. Planşa de bord este realizată din plastic dur, aşa cum e firesc pentru  maşinile din acest segment, dar trebuie să remarcăm faptul că asamblarea planşei e făcută foarte bine şi lasă senzaţia de calitate. Inserţiile speciale, precum cele din jurul consolei centrale, sau liniile circulare cromate din jurul cadranelor de bord, sporesc senzaţia de calitate şi te fac să înţelegi şi mai mult evoluţia modelului de la o generaţie la altă. Plasticul din zona inferioară a planşei este mai dur şi este pregătit să reziste tratamentelor grele.

 

Confortul de pe scaunele faţă a crescut şi el simţitor, mai ales datorită scaunelor mai bine profilate. Acum Logan MCV nu mai are pur şi simplu două şezuturi cu spătar, cum avea precedenta generaţie, ci a primit scaune în toată firea, cu zone de suport lateral şi relaxare a spatelui, astfel că aici se poate sta confortabil. Una peste alta Dacia ca si fabricant doreste ca noul Logan sa fie un varf de gama premiant la capitolul vanzari fata de modelele de pana acum, dotand MCV-ul si cu un scaun sofer reglabil pe inaltime, un volan si un schimbator de viteze imbracate in piele, un stereo modernizat (cu controale montate pe volan), aer conditionat, oglinzi exterioare incalzite si reglabile electric, cruise control si patru geamuri electrice.

 CAT01588

Cum se conduce?

TCe 90 este un motor nou dezvoltat în familia Renault, care are o capacitate cilindrică de 0.9 litri, sau, mai exact, 899 cm cubi. Pe Dacia Logan MCV, noul motor dezvoltă 90 CP la 5,250 rpm şi un cuplu maxim de 135 Nm, 90% din acesta fiind disponibil începând cu 1,650 rpm. În afară de vibraţiile la pornire, specifice unui motor cu trei cilindri, Tce 90 m-a încântat pur şi simplu în comparaţie cu vechile motoare de 1.4 şi 1.6 aspirate. Indiferent de modul de utilizare nu vei simţi niciodată ca noul Logan este submotorizat, ba din contră, într-un regim normal de exploatare motorul nu va face eforturi prea mari pentru a răspunde solicitărilor primite de la şofer.

 

Caracterul plăcut al motorului se datorează unităţii electronice de management al acestuia, asigurându-i o linearitate în utilizare, foarte apropiată ca şi feeling de un motor aspirat normal pe benzină. După peste 600 de kilometri parcurşi cu maşina din test am ajuns la concluzia că o cutie manuală cu şase trepte de viteze ar fi fost mai potrivită, chiar dacă am obţinut un consum foarte bun, de 6,2 l /100 km în afara oraşului.

 

La capitolul dinamică, putem vorbi tot despre o evoluţie. Suspensia este puţin mai fermă, ruliul pe viraje scăzând astfel iar filtrarea denivelărilor se face mult mai bine. Mulţi se vor grăbi să spună că noul Logan MCV a avut de suferit la capitolul confort, însă din punctul meu de vedere noua ţinută de drum a maşinii mi-a plăcut mai mult, fiind mai comunicativă cu cel aflat în spatele volanului. Noul Logan vine cu o izolare fonică mai bună în toate zonele sensibile, care au fost criticate la prima generaţie, respectiv motor şi uşi. Mai mult, capota faţă a primit un mic amortizor care ajută la ridicarea acesteia, acest lucru fiind de apreciat pentru o maşină din această categorie de preţ.

 CAT01584

Concluzia

Noul Logan MCV a devenit mai atrăgător, mai plin de caracter şi s-a maturizat din punct de vedere al calităţii interiorului. E îmbucurător faptul că Logan MCV a primit noi unităţi de propulsie în familia sa, modernizându-şi astfel oferta cu noul propulsor turbo de 0.9 ltiri şi 3 cilindri. Un alt aspect plăcut atunci când privim noua generaţie a unui model atât de popular este faptul că acesta şi-a păstrat cea mai mare parte din calităţile care l-au făcut popular. Logan este simplist în multe privinţe, dar a rămas spaţios, practic şi foarte capabil să facă faţă unor condiţii solicitante de exploatare, inclusiv celor ale drumurilor noastre. Şi pe lângă asta, noul Logan MCV a devenit cu certitudine mai sigur şi mai bun, pentru acelaşi preţ!

 

foto: Catalin Oprea

Dacia Logan MCV – Volum la pret de discount


Saptamana trecuta Dacia Logan a sarbatorit 6 ani de la prima sa aparitie. Pe 2 iunie 2004 la Renault Technocentre Guyancourt (aflat la 30 de kilometri  langa Paris) era prezentat modelul Dacia Logan  , iar in luna septembrie a aceluiasi an  intra pe piata . Odata cu lansarea acestui model au inceput si controversele despre designul sau , insa acestea au trecut in planul secund dupa succesul inregistrat in materie de vanzari si fiabilitate .

Dacia Logan este rezultatul dezvoltarii de-a lungul a patru ani a proiectului X90 anuntat in 1999 de Renault, dupa cumpararea uzinei de la Mioveni in 1998 . Louis Schweitzer , presedintele  Renault de la acea vreme , a observat in urma unei vizite in Rusia, faptul ca modelele Lada se vand foarte bine datorita pretului scazut de achizitie . Astfel s-au trasat primele trasaturi principale ale viitoarei Dacii Logan : aceasta trebuia sa fie moderna, fiabila si accesibila ! Misiune reusita am zice noi !

In perioada 21-23 mai s-au desfasurat primele doua etape ale Campionatului National de Viteza in Coasta langa Campulung Muscel in jud. Arges . Deplasarea am facut-o alaturi de o Dacia Logan MCV  pusa la dispozitie de Automobile Dacia . Autoturismul testat a fost unul in versiunea Prestige cu 5 locuri si era dotat cu  motorul de 1.6, 16v  aspirat normal pe benzina, care dezvolta 105 cp la 5 750 rpm si un cuplu de 148 Nm la 3 750 rpm , cuplat la o cutie manuala de viteze in 5 trepte. Din dotarea standard nu lipsesc  elemente ca : baghete laterale de protecţie a portierelor , bare de pavilion longitudinal, bare de protecţie faţă/spate în culoarea caroseriei, calandru negru cu bandou superior cromat , mânere deschidere uşi din exterior în culoarea caroseriei , jante de aluminiu 15″ inch, ABS Bosch 8.1 si repartitor electronic de franare + AFU , airbag frontal şofer , airbag frontal pasager , deconectare manuală airbag pasager, direcţie asistată hidraulic , indicatoare digitale: carburant, temperatură lichid răcire, kilometraj , computer de bord, aer conditionat, geamuri cu tentă de culoare si electrice ( fata /spate) . Modelul testat avea ca dotari suplimentare : vopseaua metalizata, airbagurile laterale , spaţiul de depozitare pe plafon , pretul unei astfel de masini fiind de 11 860 euro .

Designul exterior

Modelul pus la dispozitie de Automobile Dacia si testat de catre noi a fost modelul Logan MCV cu face-lift, introdus pe piata la sfarsitul anului 2008. Intreaga parte frontala a fost redesenata, ornamentul cromat din grila acum are dimensiuni mai generoase si alaturi de farurile marite aduc un plus de eleganta masinii. Spoilerul fata este unul complet nou si vopsit integral, iar grila pentru racirea radiatorului a crescut si ea in dimensiuni . Triplele nu au fost nici ele uitate si au primit un nou design, fiind acum mult mai rotunjite fata de cele de la modelul precedent. Oglinzile laterale sunt mai mari, usurand astfel vizibilitatea . Faptul ca sunt vopsite in culoarea caroseriei si impreuna cu farurile de dimensiuni marite reusesc sa ofere un efect vizual care se completeaza foarte bine per ansamblu.

Desingul interior

La interior gasim o noua plansa de bord impumutata de la modelul Sandero, fete de usi redesenate si volan reglabil si pe adancime. Modelul testat beneficia la interior de o culoare crem atat pe fetele de usi cat si pe plansa bordului, un contrast excelent cu vopseaua caroseriei de culoare visinie si scaunele de culoare nearga. Fiind versiunea Prestige la interior am gasit cateva optionale in plus cum ar fi geamuri  electrice spate, difuzoare in usile spate pe langa cele existente in usile fata,computer de bord, airbaguri laterale incorporate in scaunele din fata si spatiul de depozitare pe plafon foarte util si care nu incomodeaza deloc pasagerii masinii datorita plafonului inalt. Versiunea de 5 locuri cu care am facut deplasarea la Campulung Muscel dispunea de un volum al portbagajului mai mult decat generos, lucru foarte apreciat in cazul in care sunteti amatori de deplasari, iar pentru o familie cu copii care mai si calatoresc am spune ca este perfect.

Motorul si cutia de viteze

Pentru MCV,  cei de la Dacia ofera intreaga gama de motoare : 1.4 benzina  – 75 cp,  1.6 benzina – 90 cp, 1.5 diesel – 70 cp , 1.5 diesel – 85 cp si cel mai puternic 1.6 benzina – 105 cp , acesta fiind motorul cu care era prevazut si modelul testat de noi. Acest motor dispune de 16 supape  si este gestionat cu ajutorul unei injectii electronica multipunct.

Chiar daca puterea maxima de 105 cp este livrata la 5 750 rpm , in realitate motorul iti da senzatia ca este mai vioi decat te-ai astepta . Nici consumul inregistrat de-a lungul testului nu a fost rau, adica 8.3 l/100 km parcursi . Tinand cont de faptul ca mai mult de jumatate din km i-am parcurs pe autostrada la viteze de 130-140 km/h , in portbagaj gasindu-se bagajele pentru un weekend ale celor trei pasageri, consumul este multumitor.

Cutia de viteze este aceasi cu care ne-am familiarizat si pe Sandero Stepway si despre care am avut numai lucruri bune de spus.  Aceasta ne-a impresionat din nou prin exactitatea timoneriei.

Manevrabilitatea si stabilitatea

In ciuda faptului ca este un Break, senzatia pe care o ai la volanul acestei masini este ca si cum te-ai afla intr-o berlina de dimensiuni normale, servodirectia si suspensiile contribuind foarte mult la acest lucru. In oras masina se conduce foarte usor chiar daca stradutele sunt inguste si curbele stranse, servodirectia fiind destul de usoara , dar locul unde masina se simte in largul ei sunt drumurile din afara orasului unde iti ofera senzatia de siguranta, suspensia facandu-si treaba cu brio si absorbind gropile din drumurile noastre pe care toata lumea le cunoaste. Pe parcursul testului am abordat cateva viraje putin mai barbateste, masina tinand trasa destul de bine in ciuda centrului de greutate mai ridicat.

Confortul

Probabil inca mai sunt persoane care se intreaba ce inseamna MCV ? Denumirea de Multi Convivial Vehicle se datoreaza tot francezilor care au reusit sa cuprinda intr-un cuvant intreaga atmosfera a acestui model : convivialitate . Convivialitatea inseamna un stil de viata petrecut alaturi de cat mai multi prieteni, bucuria de a imparti acelasi spatiu intr-o atmosfera cat mai placuta.

Nu trebuie sa va faceti griji pentru confort la bordul unei Dacii Logan MCV. Suspensiile filtreaza foarte bine toate obstacolele intalnite  iar scaunele chiar daca nu sunt perfecte, va vor oferi o calatorie decenta. Odata cu sosirea faceliftului la sfarsitul anului 2008 , calitatea materialelor din plastic folosite in interior s-a imbunatatit ,  senzatia la atingerea acestora fiind mai placuta decat la primele modele. Atmosfera placuta de la interior este completata de nivelul redus al zgomotelor pe care le  produce motorul sau suspensia .

Principalul atu al MCV-ului este spatiul la interior. Portbagajul are 700 de litri in configuratia cu 5 locuri, ajungand la 2350 litri in configuratia cu 2 locuri.  Bancheta din spate se rabateaza integral sau asimetric, Logan MCV oferind astfel un spatiu cu o modularitate sporita. Si locurile de depozitare sunt suficiente , sticlele de 0.5 l gasindu-si cu usurinta loc in buzunarele fetelor de usi din fata, sau in spatiile special destinate din fata cutiei de viteze. Ca bonus , va puteti dota suplimentar MCV-ul cu un spatiu de depozitare pe plafon, pretul acestuia fiind de doar 60 de euro. Singurul lucru deranjant este absenta unei cotiere, chiar daca aceasta se afla in lista de accesorii pe care le puteti achizitiona ulterior masinii .

Concluzie

Dacia priveste in viitor. D-abia asteptam surprizele pe care ni le pregatesc in aceasta toamna. Poate suna ciudat, insa modelul Logan este deja o legenda in devenire.  In pretul pe care-l platiti pentru o Dacia Logan MCV primiti aer conditionat, airbaguri frontale si laterale, un spatiu interior mai mult decat generos , geamuri electrice, un motor fiabil , ABS si o garantie de 3 ani sau 100 000 kilometri  . Adica exact esentialul unei masini .

[nggallery id=28]

Mai jos puteti gasi impresiile celor care ne-au insotit de-a lungul testului nostru :

Mihai – posesor Citroen C4 : Deoarece DACIA este un nume cunoscut de absolut toti locuitorii din Romania, o sa fiu foarte scurt in ceea ce priveste Logan-ul MCV. O masina perfecta pentru escapade de weekend, foarte incapatoare, merge pe absolut orice fel de drum fara probleme, o masina corecta din punct de vedere pret calitate, masina buna la orice.

Florin- posesor Renault Megane : Este o masina care isi merita banii si este perfecta pentru drumurile din tara noastra. Ca fost posesor de Logan pot afirma ca MCV-ul sta foarte bine pe sosea, aproape nici nu iti dai seama ca este mai mare decat varianta sedan. Interiorul este destul de bine compartimentat, iar portbagajul este absolut imens.