Category Archives: Dacia Duster

Drive-test Dacia Duster 1.3l TCe 150 MT6 4×2 Prestige


Cu peste 1 milion de exemplare vandute ale primei generatii, Dacia Duster a fost un real succes al marcii romanesti. Prin utilizarea unor componente si motoare aflate in curtea Renault, Duster a fost cel mai ieftin SUV, iubit de clienti pentru simplitate, functionalitate si robustete, dar mai ales pentru pret, aceasta caracteristica determinand multi clienti care au avut ani la rand masini cumparate la mana a doua sa achizitioneze o Dacie noua.

 

Dupa prezentarea noii generatii la Salonul Auto de la Frankfurt in 2017, Dacia Duster isi continua povestea de success de unde a ramas, prin mentinerea unor preturi atractive si dezvoltarea continua. Astfel, la inceputul acestui an, Dacia a introdus in gama Duster motorul de 1,3 litri TCe pe benzina, cu versiuni de 130 cai putere si 150, devenind astfel cel mai puternic autoturism produs pe piata locala. Noi am avut la dispozitie pentru cateva zile noua Dacia Duster in configuratia de top Prestige, cu motorul de 150 cai putere si va putem spune de la inceput ca am fost impresionati.

Cum arata?

La exterior, desigerii grupului Renault au dat dovada de maturitate si au mizat pe o metoda „conservatoare” prin care au reusit sa-i confere noii generatii un aer modern si atragator. Partea frontala a avut parte de cateva modificari subtile si care pot parea minore pana la o privire mai atenta. Au fost introdus blocuri optice noi cu o noua semnatura luminoasa cu LED-uri diurne, acestea fiind mutate spre extremitati pentru a amplifica latimea modelului. De asemenea, grila a fost redesenata, la fel ca nervurile capotei si a scutului amplasat in partea inferioara a spoilerului fata. Alte noutati includ montarea parbrizului cu 100 mm mai in fata, acesta fiind mai inclinat fata de generatia anterioara, noi bare de pavilion si pasaje mai generoase pentru roti. Blocurile optice spate au fost inlocuite si ele cu unele ce se aseamana cu cele de pe Jeep Renegade, ca si cum ar fi fost intoarse la 45 de grade. Toate aceste mici modificari au reusit sa-i creeze noii generatii un aspect mai sofisticat.

 

Spre deosebire de exterior, interiorul a fost schimbat si imbunatatit complet din punct de vedere al aspectului, ergonomiei si al calitatii percepute. Toate elementele principale, precum volan, scaune si plansa de bord par sa fie concepute sa dureze cat mai mult si au o calitate rezonabila. Designerii par sa se fi inspirat din mai multe modele aflate deja pe piata. Astfel, plansa de bord se aseamana cu cea de pe Land Rover Discovery Sport, linia orizontala a butoanelor o imita pe cea de pe Mercedes-Benz GLC, iar butoanele rotunde de control al climatizarii dispuse in mijloc pe cele de pe Audi Q5. Toate aceste modificari depasesc bariera practicalitatii generatiei anterioare si alaturi de pretul atractiv fac din Duster un model dezirabil cu un interior pe masura designului exterior.

 

Scaunele sunt mai confortabile si mai usor de reglat, iar lungimea sezutului a crescut cu 2 cm. Aeratoarele s-au inmultit ajungand la 5, din care 3 sunt dispuse central, eficientizand noul sistem de climatizare automata. Avem parte de sistem de pornire prin buton Start si de o repozitionare a display-ului central care este asezat mai sus. Trebuie remarcata si introducerea unui display intre ceasurile de bord analog, de tip alb-negru si asemanator cu cel de pe Qashqai, acesta oferind informatii despre nivelul de carburant, cifrele computerului de bord, viteza sau momentul optim de schimbare a treptelor de viteza. Toate butoanele au fost regandite, fiind de tip clapeta si pot fi actionate prin apasare in jos.

Cum se conduce?

Noua Dacia Duster are 4,3 metri lungime, 1,8 metri latime si o garda la sol de 210 mm. Portbagajul are un volum de 445 litri in versiunea cu tractiune fata, unghiul de atac aproximativ 30 de grade iar cel de degajare are aproximativ 33 grade.

 

Noul motor 1.3 TCe pe benzina este rezultatul aliantei Renault-Dacia-Nissan si Daimler AG, fiind disponibil deja pe modele precum Kadjar facelift, Qashqai facelift si Mercedes-Benz Clasa A. Acesta dispune de un bloc motor din aluminiu care beneficiaza de un tratament de suprafata al interiorului cilindrilor, permitand un control mai eficient al temperaturii si avand ca rezultat o crestere a performantelor si a confortului in utilizare. Bineinteles, noul motor cu injectie directa de benzina este prevazut cu filtru de particule pentru a reduce emisiile. Acesta dezvolta 150 CP la 5.250 rpm si un cuplu maxim de 250 Nm la 1.700t/min.

 

In aceasta configuratie, Duster atinge bariera primilor 100 km/h in 10,4 secunde si se opreste undeva la 191 km/h. Luand in calcul si masa de 1.309 kg, performantele de pe hartie par sa nu spuna in totalitate adevarul, pentru ca de-a lungul testului nostru am simtit ca noul motor este mai sprinten de atat. Din punct de vedere al consumului, fata de cifrele producatorului, respectiv 6,1% mixt si 7,1-7,4% urban, am reusit sa ne apropiem destul de mult, nedepasind cu 1 litru valorile pentru consumul mixt.

 

Noua Dacia Duster pune confortul si usurinta la utilizare in fata dinamismului, insa chiar si asa, manevrabilitatea a fost imbunatatita. Directia raspunde bine la comenzi, atat la viteze mari, cat mai ales la cele specifice orasului, gratie unui nou sistem care, conform spuselor celor de la Dacia, necesita un efort mai mic cu 35%. Per total, viata la bordul noii Dacia Duster este mai rafinata, gratie unei antifonari sporite si unor geamuri imbunatatite in partea din fata. De fapt, cred ca aceasta este cea mai mare imbunatatire, calatoriile lungi fiind acum mult mai placute.

 

Ruliul este prezent, dar este progresiv, iar aderenta nu se pierde prea repede sau prea mult in viraje. Sistemul de control al stabilitatii nu este foarte intruziv, astfel incat nu te vei enerva foarte mult cand vei realiza ca nu-l poti dezactiva.

 

Concluzia

Cu preturi incepand de la 17.500 euro (inclusiv tva) pentru versiunea Prestige cu jante pe 17 inch si acest motor de 150 cai putere, Dacia Duster ramane o masina accesibila pentru familisti, mai ales cand o compari cu rivalii sai directi. Bineinteles ca nu este perfecta si nu are cum sa fie la acest pret, insa efortul depus pentru imbunatatirile aduse i-au pastrat caracterul primei generatii pe care peste 1 milion de cumparatori l-au apreciat.

 

 

Drive-test Dacia Duster – 1.5 Diesel Turbo (dCi) – EDC – 109CP – 4×2


 

Cea de-a doua generatie a SUV-ului Dacia Duster a fost prezentata in fata publicului larg la Salonul Auto de la Frankfurt, care s-a desfasurat in perioada 14-24 septembrie, urmand ca lansarea pe piata sa aiba loc la inceputul anului 2018. Dacia Duster este un real succes al producatorului de la Mioveni, fiind vandut in peste 1 milion de exemplare in cei 7 ani de cariera comerciala al primei generatii.

 

Noua generatie a fost si ea foarte bine primita, atat de public, cat si de ziaristi, urmand sa beneficieze de update-uri semnficative, atat din punct de vedere al design-ului, cat si din punct de vedere al optiunilor. De asemenea, tinand cond de faptul ca niciodata cei de la Dacia nu au marit pretul unui exemplar cu mai mult de 10% cu ocazia lansarii unui nou model, este de asteptat ca preturile sa creasca in limita acestei majorari. Pana la testul cu noua generatie, noi ne-am luat la revedere de la cea actuala printr-un test realizat cu versiunea dotata cu cutie automata de viteze, EDC.

 

Despre toate caracteristicile tehnice si estetice ale actualei generatii de Dacia Duster am mai povestit cu ocazia diferitelor teste pe care le-am realizat de-a lungul timpului, precum cele de aici  sau cel de aici.

Ce este important de stiut, este faptul ca noua cutie de viteze se poate comanda, momentan, doar in configuratia cu motorul diesel de 1.5 litri (dCI) si doar cu tractiune pe rotile din fata. Noua cutie de viteze automata EDC (Efficient Dual Clutch) cu dublu ambreiaj si 6 trepte a fost introdusa in gama odata cu faceliftul modelelor Sandero, Logan si Logan MCV de la Salonul Auto de la Paris. Dacia Duster EDC marcheaza in acelasi timp doua premiere pentru marca, reprezentand prima cutie de viteze cu dublu ambreiaj pentru Dacia, precum si prima cutie de viteze automata pentru Duster pe piata europeana (in Rusia, Duster a avut si inainte o cutie automata).

 

Principiul de functionare al cutiei de viteze automate cu dublu ambreiaj de pe Dacia Duster presupune existenta a patru arbori si a doua ambreiaje, unul dintre acestea asigurand cuplarea treptelor pare (2,4,6) si a treptei de mers inapoi si celalalt a treptelor impare (1,3,5). Astfel, trecerea de la treapta impara la cea para si invers se face rapid, prin inchiderea/deschiderea celor doua ambreiaje, intr-o sincronizare perfecta. Practic, la schimbarea treptei, treapta urmatoare este deja selectata de cutia de viteze, trecerea fiind facuta doar prin actionarea ambreiajului, de unde si rapiditatea schimbării treptelor. Transmisia EDC a lui Duster este prevazuta si de un sistem de asistenta la demarajul din rampa, asigurand astfel soferului timpul necesar pentru mutarea piciorului de pe pedala de frana pe cea de acceleratie, fara ca masina sa dea inapoi.

 

Printre beneficiile unei astfel de transmisii cu ambreiaj dublu se numara eficienta. Transmisia cu dublu amreiaj nu are un convertor de cuplu ineficient precum transmisiile automate obisnuite si nu intrerupe fluxul de putere al motorului, oferind o mai buna economie de combustibil. De asemenea, in cazul autoturismelor cu transmisie cu dublu ambreiaj, schimbarea treptelor de viteza se va face lin, fara smucituri precum in cazul altor transmisii.

Singura diferenta la interior, intre Duster EDC si cel cu transmisie manuala, este levierul cutiei de viteze de tip P-N-R-D, prevazut cu un mod manual de tip + si – . De mentionat ar mai fi si faptul ca Dacia Duster nu dispune de padele in spatele volanului iar actionarea levierului pe modul manual se face printr-o scurta tragere, pentru o treapta superioara si printr-o scurta impingere, pentru selectarea unei trepte inferioare. Personal, am folosit acest mod doar atunci cand am ajuns pe niste drumuri virajate intr-o zona mai muntoasa, pentru a putea beneficia din plin de eficacitatea unei frane de motor. Alt caz cand am utilizat modul manual a fost atunci cand am iesit de pe asfalt, pentru ca nu imi doream sa fiu “surprins” de o eventuala selectare automata a treptei a doua, datorata cresterii de turatie.

 

EDC-ul de pe Duster este acelasi de pe Renault Megane sau Kadjar, adica a doua generatie a acestui tip de cutie de viteze automate cu doua ambreiaje. In cazul lui Duster, calibrarea cutiei a fost facuta astfel incat motorul diesel sa functioneze la turatii mai scazute, favorizand consumul redus de carburant.  Avand acest lucru in vedere, nu trebuie sa va surprinda daca veti avea uneori senzatia unui motor subturat. Este o chestie de “gust” si personal as fi preferat utilizarea unui regim cu 200-300 rpm mai mare.

 

Pe masura ce mergi cu Duster EDC, cutia “iti invata” stilul de mers, prin intermediul unor senzori autoadaptivi, si tu il inveti pe al ei, pana cand ajungeti sa faceti o echipa perfecta. Duster EDC se simte cel mai bine atunci cand este condus ca o masina de zi cu zi, si nu ca una cu valente sportive. Schimbarile de trepte se fac lin si rapid, ba chiar sunt tentat sa spun ca aceasta cutie EDC este prea performanta pentru o masina precum Duster. Mi se pare ca in aceasta configuratie Duster este o oferta de refuzat, la pret de discount, mai ales ca EDC presupune un cost mai mare cu aproximativ 1.200 de euro.

 

EDC se descurca bine si rapid atunci cand iti doresti o retrogradare mai mare de o treapta si brusca, cum ar fi cazul unei depasiri pe un drum cu o singura banda pe sens. Fata de versiunea cu transmisie manuala, Duster dCI 110 EDC consuma cu aproximativ 0,1 l/100 km in plus si este cu o zecime mai lent  in cazul acceleratiei pana la 100 km/h.

 

Per total, EDC functioneaza extraordinar in cazul lui Dacia Duster, oferind suplimentar o doza de rafinament care se pliaza excelent pe atributele deja binecunoscute ale masinii. Lipsa unei configuratii 4×4 se datoreaza probabil costurilor necesare adaptarii transmisiei automate la o astfel de tractiune, dar si probabil studiilor facute in domeniul vanzarilor. Mai mult, adaugarea unei cutii automate cu dublu ambreiaj mareste orizontul potentialilor clienti de Dacia Duster, insa personal regret faptul ca momentan aceasta transmisie nu este disponibila si in compania motorului pe benzina 1.2 TCe, care cu siguranta este mai silentios si mai vioi. Ramane de vazut ce surprize vom avea cu viitoarea generatie, care va incepe sa fie comercializata la inceputul anului viitor.

 

 

Prietenul la nevoie se cunoaste


Ok, nu este cel mai original titlu pe care l-ati vazut pe Motorsportnews.ro dar cu siguranta este cel mai potrivit pentru acest material. Pe scurt, ce s-a intamplat. Un drive test de la granita anilor a fost anulat din motive obiective si a trebuit sa gasim rapid un inlocuitor pentru acesta. L-am gasit rapid, Dusterul raspunzand prezent ca de obicei la toate solicitarile noastre.

 

Indraznesc sa spun ca avem deja o relatie stransa intre noi si Duster, sau mai bine spus, intre noi, Duster si Logan, insa cum Loganurile au disparut din parcul de presa, fratele mai mare a preluat toate sarcinile. Inca de acum doi ani de zile de cand am inceput acest proiect, Logan, si mai apoi Duster, ne-au insotit in cele mai dificile calatorii. Ce inseamna dificile in acceptiunea mea ? Pai in principal ar fi deplasarea la raliurile pe macadam, unde suntem nevoiti sa mergem portiuni destul de lungi pe drumuri de tara, pe langa acestea, pline de bolovani, praf si denivelari.

 

 

Pasionatii stiu ca cel mai greu traseu este cel de la Raliul Sibiului, unde, de regula, cel putin jumatate din concurenti abandoneaza din cauza duritatii traseului. Bineinteles ca Duster ne-a ajutat si anul acesta sa ajungem pe celebrele probe speciale din zona Paltinisului si bineinteles ca, pentru a nu stiu cata oara, nu am intampinat nicio problema. Sa nu va ganditi acum ca alte masini nu ar face fata, ca s-ar strica sau mai stiu eu ce. Nu, pur si simplu, eu ma simt mai confortabil la nivel mental daca stiu ca voi pleca intr-o astfel de deplasare alaturi de un Duster. 

 

Nu am urmarit la ce interval se fac reviziile, cat costa acestea sau care sunt problemele tehnice ale masinii ( ca doar n-o fi perfecta), insa de-a lungul celor cateva mii de kilometri parcurse la volanul acestor modele, increderea mi-a crescut treptat. Nu sunt cele mai confortabile, ba chiar nu inteleg cat costa o cotiera de nu o introduc din fabrica…dar pur si simplu niciodata nu am avut vreo problema cu ele. Trebuie sa recunosc ca numarul de gropi, bolovani, treceri prin apa, noroaie etc. peste care a trecut Duster in cele cateva intalniri reprezinta dublul tuturor celorlalte masini testate.

 

Intotdeauna a fost masina potrivita pentru cele mai neplacute sarcini. Are dimensiunile potrivite pentru drumurile din Romania, nu este nici prea mica nici prea mare. Patru persoane pot calatori fara probleme pe distante indelungate iar bagajele si trusele foto au destul loc in portbagaj. Si al cincilea pasager are loc, insa confortul ocupantilor banchetei din spate se va reduce. O sa insir acum rapid reprosurile pe care i le pot aduce: lipsa cotierei si a impulsului de la geamurile electrice. Da stiu, nici alte masini nu mai au in zilele noastre impuls, dar refuz sa inteleg cum se pot reduce costurile prin adoptarea unei astfel de metode. Nici de amplasarea comenzilor pentru geamuri pe consola centrala nu ma mai leg. M-am obisnuit, a devenit deja o actiune mecanica. Si alte masini cu pretentii premium au o amplasare asemanatoare 🙂 Si da, niste scaune putin mai confortabile nu ar strica, dar sunt bune si astea.

 

 

Revenind la titlu materialului…Ce este un prieten? Cum il poti avea?  Cum il poti pastra?  De ce avem nevoie de prieteni ? Pai eu unul m-am convins. Cu cei aproximativ 18.000 euro ( tva inclus si fara vreo oferta de tip Rabla) poti cumpara un model ca cel din testul nostru. Nivelul de dotari este mai mult decat multumitor, intrucat primesti jante din aliaj, un motor diesel de 110 cai putere, toate geamurile sunt electrice, ESP decuplabil pana la 50 de km/h, tractiune integrala, aer conditionat manual, mp3 si radio cu satelit de comanda sub volan, geamuri spate cu tenta, computer de bord, airbaguri frontale si laterale pentru pasagerii din fata, bare de pavilion longitudinale, etc.

 

De data aceasta, virusati de proiectul in care au fost implicati si cei de la Dacia, cel cu Redescopera Romania, am plecat sa vedem stadiul in care se mai afla Parcul Natural Comana care este situat aproximativ la jumatatea distantei dintre Bucuresti si Giurgiu. Locatia mai exacta o puteti afla de pe siteul lor. Balta Comana, a treia zona umeda a Romaniei dupa Balta Mica a Brailei si Delta Dunarii si a doua ca biodiversitate dupa Delta Dunarii, gazduieste 141 specii de pasari si 13 specii de pesti, din care doua – tiganusul si cleanul de Comana- se gasesc doar in acest areal natural.

 

Tot aici mai puteti vizita Manastirea Comana ridicata in timpul lui Radu Serban (1588) si refacuta de Serban Cantacuzino (1700) care este construita pe ruinele unei manastiri ctitorita de legendarul Vlad Tepes (1461). Printre altele, tot aici mai puteti gasi arbori seculari in special stejari, declarati monument al naturii, Cabana Fantana cu Nuc – sediul parcului, realizata in anul 1889, amenajari lacustre sumare in Balta Comana dar si trasee turistice prin padure. Nestiind daca ni se va permite sa efectuam fotografii in zona, am ales o alta locatie despre care vom vorbi cu alta ocazie. Dupa cum bine stiti Romania este o mare suprafata de pamant privatizata si intotdeauna apare cineva care-ti spune ca nu ai voie sa faci fotografii. 

 

 

 

Aspectele mai putin placute la aceasta drumetie sunt, dupa cum puteti sa intuiti singuri, drumurile de acces. Exista doua modalitati de a ajunge la Comana. Ori faci stanga la intrare in Adunatii Copaceni si urmezi indicatoarele, ori mergi mai departe spre Giurgiu si faci stanga pe la sensul giratoriu din Calugareni. Prima varianta are un numar mai redus de kilometri de asfalt dezastruos, asta ca sa fim indulgenti. In realitate, pe oricare drum ai lua-o, vei constientiza importanta orelor petrecute in poligonul de la scoala de soferi, atunci cand instructorul te stresa printre jaloane. Rezumand, daca nu aveti ce face intr-un weekend, puteti da o fuga pana aici, mai ales daca aveti cum sa luati si o bicicleta dupa voi. Inutil sa va mai spun ca din nou Duster a facut fata cu brio acestui drum de cosmar. E bine merci in parcul de presa, cu o ciobitura in parbriz capatata pe drumul de intoarcere 🙁

 

Mi-au mai ramas cateva lucruri de facut cu Duster pe care nu am reusit pana acum: off road adevarat ( pentru ca-mi este teama fara cateva sfaturi de specialitate) si o joaca in zapada ( n-am avut inca zapada). Sunt doua dintre lucrurile pe care mi le-am propus in acest an si care ma vor edifica complet pentru a putea recomanda fara probleme Dusterul celor care ma mai intreaba ce parere am despre el. Si fara ele o pot face, insa va recomand programul Rabla sau alte oferte asemanatoare, pentru ca este pacat sa le ratati.

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=253]

Test drive Dacia Duster – The real country brand


Dupa modelul Logan datorita caruia Dacia a creat un mic haos, in sensul bun, pe piata din Europa, cererile necontenind sa se opreasca, constructorul din Mioveni a hotarat sa continue drumul inceput. Asa ca, a venit vremea sa lanseze un nou model care avea sa faca senzatie pe pietele europene de automobile din categoria SUV. Dacia Duster  este deja un succes la ora actuala, dovada fiind numarul mare de cereri pentru acest model pe care cei de la Dacia trebuie sa le onoreze in prezent.

Interior

Este probabil cel mai spatios interior in raport cu pretul platit, majoritatea comenzilor fiind asemanatoare cu cele de la modelul Logan, insa materialele folosite la modelul Duster sunt de o calitate ridicata, facand din interiorul acestuia un loc prietenos si confortabil. Pozitia la volan este una foarte comoda si ofera o vizibilitate foarte buna cu toate ca Duster-ul nu are o inaltime foarte mare. Modelul testat de noi a beneficiat de tapiserie din piele neagra care impreuna cu elementele vopsite argitiu din consola bordului si manerele usilor au creat un contrast foarte placut. Comenzile pe volan reprezinta un element nou pentru Dacia si chiar daca este nu este un model foarte scump aceste dotari sunt prezente si vin ca raspuns la cererile din ce in ce mai crescute ale consumatorilor. Cele patru geamuri electrice si radio-ul cu MP3 plus intrarea auxiliara sunt si ele prezente pe lista dotarilor standard a constructorului din Mioveni.

Cu dimensiuni de 4.31m lungime si 1.82m latime Duster ofera un spatiu foarte generos pentru cinci pasageri, bancheta spate gazduind cu lejeritate trei pasageri chiar si pentru distante mai lungi. Portbagajul ofera un spatiu de 475 de litri suficient pentru bagajele a cinci pasageri. Duster beneficiaza de unul dintre cele mai voluminoase portbagaje din segmentul sau.

Exterior si performante

Acceleratia de la 0-100km/h se face in 13.9s, iar viteza maxima este de 156km/h insa aceste valori fiind pur  si simplu pentru statistica, modelul Duster nedorindu-se un model sport ci un model de familie si cu care poti depasi cu lejeritate problemele din infrastructura de drumuri din tara noastra.

Suprafata vitrata este una destul de mare oferind o vizibilitate foarte buna, la acest lucru contribuind si oglinzile retrovizoare de dimensiuni generoase. Montantii fata nu incomodeaza si ofera vizibilitate buna chiar si atunci cand trebuie sa executati viraje mai stranse.

Surpriza placuta vine insa de la suspensia spate care este una independenta tip MacPherson si care imbunatateste semnificativ comportamentul masinii. Desigur pe un drum foarte bine asfaltat nu veti simti acest avantaj, insa in momentul in care veti intra pe un drum neasfaltat, suspensia va absorbi imediat imperfectiunile si va asigura un confort pe care il regasim la masini cu mult mai scumpe din acest segment.

Trenul de rulare este furnizat de catre “fratii” de la Nissan si provine de la modele deja consecrate ale constructorul ui nipon. Pentru drumuri asfaltate tractiunea 4×2 va asigura un consum redus si performante bune. Daca parasiti drumurile asfaltate si intrati pe drumuri de macadam cu mici gropi sau acoperite de noroi modul AUTO al trasmisiei va va ajuta sa nu ramaneti impotmolit, distriduind cuplul intre puntile fata si spate in functie de aderenta fiecareia. Cel de-al treilea mod al transmisiei numit SMART LOCK se adreseaza acelora care vor sa testeze limitele masinii in conditii de teren foarte accidentat. Acest mod va permite motorului ca in permanenta 50% din resurele acestuia sa fie alocate aderentei pe puntea spate a masinii. Pantele si rampele nu vor reprezenta nici ele o problema, modelul Duster beneficind de o garda la sol de 20 cm, de un unghi de atac de 30 grade si un unghi de degajare de 36grade, un adevarat atuu in fata ceilorlalti competitori.

Motor

Versiunea testata de noi a beneficiat de motorul de 1.5dCi de 85 cp si cuplu de 200Nm. Poate ca multi vor crede ca motorul este prea mic in comparatie cu caroseria de dimensiuni generoase, dar nu este asa, modelul Duster cantarind mai putin de 1.2 tone, astfel ca motorul face fata cu succes. Cum toata lumea alearga in zilele noastre dupa motoare din ce in ce mai mici datorita taxelor aflate in continua crestere si dupa economia de carburant, motorul de 1.5 cuplat la o cutie cu sase trepte de viteza, raspunde perfect acestei cereri afisand un consum de 6.5L la 100km in regim de oras si teren accidentat.

Concluzie

Dacia Duster reprezinta un nou jucator intrat pe piata de SUV-uri din Europa si ofera consumatorului cel mai bun raport pret/calitate al unui model din aceasta categorie. Despre cei de la Dacia nu putem spune decat ca au dat din nou lovitura si pe piata de automobile din cateroria SUV, dupa succesul avut cu deja celebrul model Logan, listele de asteptare pentru modelul Duster fiind in prezent de cateva luni in afara tarii .

[nggallery id=85]