Category Archives: Renault Talisman

Drive-test Renault Talisman 1.6 TCe 200CP Aut Intens

 

Cu siguranta va amintiti de momentul cand Citroen a lansat actualul C5 si l-a promovat ca fiind „unmistakably German”. Ei bine, cred ca acelasi motto s-ar potrivi perfect si pentru noul sedan al celor de la Renault, Talisman. De cand a aparut pe piata, in urma cu putin mai mult de un an de zile, mi se pare ca Talisman pur si simplu vrea sa-i dea un pumn in fata lui VW Passat si sa-i sufle in ceafa lui Audi A4 si altor sedanuri compacte.

 

 

La momentul lansarii, imi aduc aminte ca seful Renault, Carlos Ghosn, a vorbit despre durabilitate si substantialitate. Alaturi de seful departamentului de design, Laurens van den Acker, Ghosn a facut aluzii clare catre categoria premium, desi nu a pronuntat acest cuvant. Chiar si asa, este clar ca acesta a fost targetul lor. Pe langa el, amprenta a fost pusa pe eficienta combustibilului consumat, pe emisii si, va vine sa credeti, pe bucuria soferului! Bine, aceasta ultima afirmatie nu trebuie luata mot a mot, cum ar spune francezii, dar e atat de greu sa spui in ziua de azi ca o masina este distractiva, deoarece standardele pentru aceasta categorie sunt foarte inalte. Si, totusi….

 

 

Talisman s-a dovedit a fi deja o masina de succes, tinand cont de comfortul pe care-l ofera, designul si manevrabilitatea foarte buna. Frugalitatea unitatilor diesel este incontestabila si uimitoare dar, dupa testul anterior cu versiunea de 160 cai putere, dCi, pur si simplu am ramas cu impresia ca vrem sa stim mai multe. Tinand cont de aceasta senzatie, am plecat intr-un test cu cel mai puternic Talisman – 1.6 TCe 200 cai putere, cuplat la noua cutie de viteze automata EDC cu 7 trepte.

 

img_0880

Nu am crezut niciodata ca aceeasi masina, cu un motor pe benzina, poate sa fie atat de diferita, in sensul bun, fata de aceeasi versiune cu motor diesel. Ok, mereu am fost fan benzina, dar pur si simplu experienta cu Talisman TCe este complet diferita. Si sunt gata sa-mi asum orice critica! Pur si simplu ai senzatia ca sunt doua masini diferite. Din aproape orice punct de vedere. Hai sa vedem daca reusesc sa va explic aceasta senzatie.

 

 

„Scapat” de stressul capitolelor desing exterior-interior, va prezint cifrele oficiale ale lui Talisman TCe. Sub capota se afla un motor supraalimentat pe benzina, de 1,6 litri, derivat din cel de pe Clio RS si care dezvolta 200 cai putere la 6.000 rpm si un cuplu maxim de 260 Nm. Masa totala este de 1.430 kg, aceasta versiune fiind disponibila doar in configuratie cu o cutie de viteze automata EDC cu 7 trepte de viteza si nu cu 6. Fata de versiunea similara dotata cu motor diesel de 1,6 litri (tot cu cutie automata, dar in 6 trepte), masina din testul nostru de astazi este mai usoara cu 88 kg, are un cuplu mai mic cu 120 Nm, dar, in schimb, are 40 de cai putere in plus.

 

 

Asadar, ce m-a surprins atat de placut? Ei bine, nici eu nu prea stiu sa explic. Este, daca vreti, un pic din toate. Parca sistemul 4control, cel responsabil de virarea rotilor spate la viteze mici in directia opusa rotilor fata si invers la viteze mari, este prezent mult mai semnificativ. Probabil ma repet, este oarecum greu sa capeti incredere in el, mai ales la viteze mari. Ai senzatia ca spatele „nu te asculta” cand de fapt el te ajuta! Iti ia putin timp sa te obisnuiesti, insa cand o faci, incepi sa te bazezi pe el. In cazul versiunii pe benzina, aceasta senzatie este putin mai amplificata si probabil aceasta senzatie de stabilitate este cea care impresioneaza cel mai mult. Ma asteptam ca Talisman TCe sa se conduca aproape la fel ca versiunea dCi, insa nu e asa.

 

img_0896

Probabil secretul consta in cutia automata EDC cu 7 trepte de viteze. Desi, per total, motorul turbo pe benzina este permanent in turatii mai ridicate decat in cazul unui diesel, linistea la interior este apasatoare la viteze de autostrada. Poti purta conversatii foarte placute, fara sa fii nevoit sa dai muzica mai incet sau sa ridici vocea. In schimb, atunci cand accelerezi cu pedala la podea, sunetul motorului este sublim. Cred ca e mai incantator decat cel de pe modelele RS. Probabil este amplificat de vreun sistem in boxele sistemului audio dar pur si simplu nu simti nevoia sa cercetezi acest aspect pentru ca sunetul nu pare a fi suficient de artificial.

 

 

Din punct de vedere al performantelor, sprintul pana la prima suta de kilometri se realizeaza in 7,6 secunde, adica mai repede cu 1,8 secunde fata de versiunea dCi 160. In realitate, masina este mai rapida decat o indica cifrele oficiale. Este impresionanta aceasta senzatie, mai ales ca este produsa de un motor de 1.6 litri. Probabil este maximul downsizeingului si demonstreaza din plin arta de care sunt capabili inginerii si ale lor calculatoare de management al motorului.

 

 

Cred ca un partener mai bun decat cutia automata EDC cu 7 trepte nu exista pentru Talisman TCe, iar calibrarea acesteia este in stransa concordanta cu setarea sistemului Multi-Sense: Eco, Comfort, Neutral sau Sport. Totusi, indiferent de setarea aleasa, cutia de viteze se pliaza perfect pe caracteristicile motorului.

 

 

Revenind la setarile sistemului Multi-Sense, acesta influenteaza si controlul electronic al amortizoarelor. Acesta, odata selectata setarea, prin intermediul unor valve cu solenoid, evalueaza si ajusteaza amortizoarele de pana la 100 ori pe secunda. Suna oarecum science-fiction si probabil ca si este. Pe un drum virajat de munte, cu setarea Sport, s-ar putea sa obosesti tu primul si sa incepi sa transpiri inainte ca Talisman TCe sa inceapa sa oboseasca. Dar acum sa nu aveti impresia ca vorbim de un sentiment asemanator cu cel pe care-l ai intr-un hot-hatch, ci pur si simplu sper ca am reusit sa va inspir putin din senzatiile impresionante ale unitatii TCe in comparatie cu cea dCi.

 

 

De mentionat ar mai fi faptul ca cei de la EuroNCAP i-au acordat 5 stele lui Talisman la testele de impact, evidentiind siguranta si soliditatea sasiului. Bineinteles, armata de sisteme pasive si active de siguranta este si ea aliniata, iar aici ma refer la cele 6 airbag-uri, faruri automate, stergatoare, ABS, ESP, hill start assist, pilot automat adaptiv, senzori de parcare fata-spate, camera pentru marsalier, faruri cu LED, asistent pentru unghiul mort, de parasire a benzii, de franare de urgenta, de recunoastere a semnelor de circulatie, head-up display si parcare automata. Cred ca le-am enumerat pe toate. Ce lipsteste este un airbag pentru genunchi.

 

 

img_0918

In concluzie, imi era dor de o masina frantuzeasca mare care sa impresioneze, acesta fiind un fetish ciudat al meu. Asta pentru ca de-a lungul anilor, am avut parte de cateva modele interesante din punct de vedere tehnic. Majoritatea au fost Citroen, insa prea putine dintre ele au reprezentat modele cu vanzari fenomenale sau extrem de fiabile. Lasand in urma toate problemele lor, nu ai cum sa nu iubesti un Citroen XM, un Peugeot 605 sau 505 GR. Si aduceti-va aminte de Renault 25 V6 cu acele faruri galbene de ceata!

 

 

Poate ca aceste vremuri, cand francezii faceau unele dintre cele mai bune sedanuri, vor reveni. Eu unul, imi tot imaginez cat de misto ar fi ca oamenii sa aiba un C6 in loc de E-Class, un 508 in loc de Passat, dar sunt trezit la realitate de cate un prieten care isi ia un 518d second hand.

 

 

Mai cred ca arta sedanurilor franceze a renascut odata cu Talisman, un model extrem de stilat, cu materiale si finisari excelente, departe de a fi perfect, dar extrem de vioi in aceasta configuratie, gratie unei cutii de viteze superb calibrate. Nu stiu daca cei de la Renault au dat de aur, probabil doar timpul o va spune, dar in opinia mea Talisman este una dintre putinele masini care se conduce la fel de bine precum arata, in aceasta configuratie. Din pacate, la acest pret, ce graviteaza in jurul a 30.000 de euro, concurenta este a naibii de incrancenata!

 

 

 

 

 

 

Drive-test Renault Talisman 1.6 dCi 160 CP – EDC – INTESNS

Cei de la Renault s-au zbatut intr-un segment apropiat celui al autoturismelor de lux de aproape jumatate de secol. Compania franceza a debutat in aceasta zona a pietei auto cu inovativul Renault 16, acum aproape 50 de ani, lansand pe urma mai multe modele pe aceeasi idee, percum 30, 25 si Safrane. Toate aceste masini au beneficiat de un sprijin semnificativ din partea departamentului de marketing in comparatie cu modelele din gama recunoscute pentru pretul mai scazut la achizitie, insa nu la fel de elegant si stilat precum sedanurile de lux produse de Mercedes-Benz sa zicem.

 

Renault s-a retras din acest segment dupa ce a decimat nepopularul model Vel Satis in 2009 iar incercarile ulterioare, precum Laguna sau Latitude, nu au stralucit fiindca erau construite plecand de la modele de baza care nu excelau la interior sau din punct de vedere al tehnologiei oferite. Noul Renault Talisman a fost prezentat publicului larg la Salonul Auto de la Frankfurt de anul trecut si intentioneaza sa schimbe aceasta perceptie despre modelele premium din curtea producatorului francez.

 

Cum spuneam mai sus, Talisman a fost gandit sa inlocuiasca nu un model, ci doua, respectiv Latitude si Laguna. Daca de Laguna ati mai auzit, fiind pe piata inca din 1994, nu va faceti griji ca Latitude nu va suna prea familiar. Chiar si cei de la Renault recunosc faptul ca este unul dintre cele mai anonime modele ale lor.

2016-renault-talisman-0004

Cum arata?

Am avut ocazia cu ceva timp in urma sa privesc o flota de Talisman in curtea unui dealer si mi s-a parut ca arata Audi-esque in termeni de proportii si detalii de design. Daca intrecerile intre departamentele de vanzari ale producatorilor s-ar da strict din punct de vedere al designului, eu nu as avea un dubiu cine ar castiga. Cu dimensiuni de 4,85 metri lungime si 1,87 metri latime, Talisman este virtual aproape cat un Seria 5. Acesta este primul semn bun.

 

Apoi, Talisman este usor de recunoscut ca fiind un Renault pentru ca intruchipeaza limbajul de design impus de Laurens van den Acker: grila frontala lata, logo supradimensionat, faruri cu lumini LED in forma de bumerang. Chiar si pozitionarea acestora nu a fost lasata la voia intamplarii, fiind intentionat impinse la extreme pentru a accentua latimea masinii.

 

Cu o linie neteda a plafonului si un melanj de linii curbe si muchii ascutite, Talisman reuseste sa arate mai scump decat este. Este, daca vreti un truc, folosit si de catre cei de la Kia, al caror designer sef Peter Schreyer a reusit acest lucru cu cateva modele. Sincer, Talisman este unul dintre cele mai frumoase sedanuri, iar eu nu ma las prea usor impresionat de masinile din acest segment!

2016-renault-talisman-0072

Dupa ce intri in interior si inchizi usa, auzi un zgomot specific masinilor dintr-un segment superior, apoi incepi sa remarci calitatea asamblarii care este cel putin la fel de buna precum cea a masinilor care ies pe poarta uzinei din Wolfsburg, Germania! Majoritatea materialelor sunt de top, cel putin pentru acest segment, iar acest lucru se simte in fiecare coltisor al masinii. Nimic nu este slabit, nimic nu scartaie si nimic nu zornaie! Materialele placute la atingere reliefeaza ambianta placuta si doar plasticul din jurul levierului cutiei de viteze se asemana cu cel de pe un Clio.

 

Mai pe scurt, acesta este cel mai frumos interior pe care Renault l-a produs vreodata! Eforturile designerilor au dat roade, iar francezii i-au rugat pe partenerii de la Mercedes-Benz sa supervizeze calitatea asamblarii de pe Talisman. Curios, atat Talisman cat si Clasa C au parte de un plastic poate putin cam dur pe consola centrala. Mai credeti in coincidente?

 

Talisman mai dispune de un ecran touch screen de 8,7 inch pe care ruleaza sistemul de infotaiment R-Link2. Acesta a evoluat si a devenit putin mai intuitiv, raspunzand prompt comenzilor primite din partea utilizatorului. Am apreciat posibilitatea de a-l imparti in doua ( de exemplu navigatie si restul meniului) iar fanii gadgeturilor se vor bucura de posibilitatea de customizare a displayului din spatele volanului. Nu e la fel de impresionat ca Virtual Cockpit de la Audi insa are mai multe designuri, culori, si poate afisa o pleiada de informatii, precum directia de urmat pentru navigatie, caii putere/cuplu utilizati, etc.

2016-renault-talisman-0059

Cum se conduce?

Masina pe care am testat-o noi dispunea de un sasiu Active Drive si tehnologia 4 Control. Pentru cei nefamiliarizati cu denumirile Renault, acestea se traduc prin faptul ca toate rotile sunt directoare. Sistemul functioneaza astfel: la viteze de pana la 60 km/h, rotile din spate vireaza opus celor din fata pana la un unghi de 3,5°. Asta aduce doua avantaje, o raza de virare mai mica pentru o manevrare mai usoara si reducerea unghiului de actionare a volanului. La viteze mai mari de 60 km/h rotile din spate vireaza in aceiasi directie cu rotile fata, pentru a imbunatatii stabilitatea. Axa spate intra pe o traiectorie ideala cu ajutorul rotilor din spate care vireaza in cele mai multe situatii intr-un unghi de mai putin de 2° pentru stabilitate. Intr-o situatie de urgenta unghiul poate creste pana la 3,5°. Implicarea sistemului ESP configurat pentru un stil de conducere sportiv este intarziata ca manevra sa fie facuta in siguranta si mai rapid.

 

Motorul diesel de 1,6 litri livreaza 160 de cai putere si un cuplu de 380 Nm, cifre pe care unii s-ar putea grabi sa le blameze, tinand cont si de greutatea de 1,5 tone a masinii. In viata rela, Talisman se descurca mai mult decat onorabil, ajutat fiind si de sistemul MultiSense. Acesta poate alterna intre cinci moduri de comportament, schimband nu mai putin de 10 parametri ai masinii, de la iluminare ambientala pana la raspunsul pedalei de acceleratie. Doua dintre moduri sunt usor de recunoscut: Eco, iti reduce la maxim pofta de viata iar Sport iti readuce zambetul pe buze. In meniul MultiSense, doar in cazul lui Talisman, mai pot fi gasite si modurile Neutral, Comfort si Personal, insa diferentele sunt putin cam mici pentru a fi sesizate.

 

Caracterul lui Talisman este orientat spre comfort, fiind cel mai bine insonorizat Renault pe care l-am condus. Pasagerii pot purta o conversatie pe un ton normal, chiar si cu acceleratia la podea. Din punct de vedere dinamic, Talisman nu este un exemplar stralucitor, unii utilizatori putand sa critice lipsa feed-back-ului oferit de directie, insa acestia uita de modelele Renault Sport. In rest, tinutei de drum nu i se pot reprosa prea multe, mai ales ca masina este livrata cu o cutie automata in sase trepte EDC. Aceasta a evoluat la randul ei si alterneaza treptele de viteza instant, lin si in liniste, chiar in caz de acceleratie maxima. Din pacate Talisman nu dispune de padele in spatele volanului, cei de la Renault efectuand un studiu in acest sens al carui rezultat a determinat aceasta alegere. Multi vor spune ca si-ar fi dorit padelele fie si ca dotare optionala, insa eu ma regasesc perfect in rezultatul studiului celor de la Renault pentru o astfel de masina.

2016-renault-talisman-0019

Concluzia

Talisman este raspunsul celor de la Renault pentru modele precum Peugeot 508 sau VW Passat. 508 nu este o masina care sa dezamageasca, insa perioada in care a fost gandita nu era una stralucita pentru concernul PSA. Passat, este mai dinamic si are in gama un motor diesel de 240 cai putere, considerat cel mai bun din segment. Asta pana la scandalul Dieselgate. Nu as putea spune ca Talisman este mai bun decat Passat sau invers, pentru ca mi se pare ca se adreseaza catre doua tipuri de clienti: cei orientati spre comfort si cei catre modele mai dinamice. Cred ca Talisman este castigator detasat la primul capitol, gratie suspensiei mai moale, a scaunelor confortabile si a experientei la volan mai relaxata. Si este si mai ieftin. Singurul lucru care poate tine pe loc vanzarile lui Talisman pentru segmentul din care face parte este steagul tarii de origine.