All posts by Motorsportnews Team

Giri și Tudor, un loc 2 muncit la Raliul Moldovei Bacău


Dan Gîrtofan și Tudor Mârza (Škoda Fabia Rally 2) au terminat pe locul 2 Raliul Moldovei Bacău, etapa a 6-a a CNRB 2021. O cursă frumoasă pentru Giri și Tudor, pe un macadam dificil și cu un duel frumos cu localnicul și prietenul Adrian Răspopa. Cei doi echipieri ai ProRally Team Brașov au reușit un nou podium, după cel de la Raliul Argeșului, iar lucrurile încep, ușor, să se așeze pe un făgaș mai aproape de normal, după o primă jumătate de an cu multe provocări.

Un raliu foarte solicitant pentru mine. Din păcate, încă nu mi-am revenit așa cum trebuie după încercarea prin care am trecut, iar asta s-a văzut la Raliul Moldovei Bacău, prima cursă de macadam. Dacă pe asfalt e ok, macadamul implică un efort mai mare și încă am resimțit unele probleme. Am fi vrut să-i oferim o replică și mai bună prietenului Adrian Răspopa, dar am avut și câteva mici ghinioane, probleme la sistemul de comunicație, o răsucire, un radiator spart, astfel că tot cea am reușit a fost acest loc 2. Suntem mulțumiți cu ce am realizat, este al doilea podium consecutiv pentru noi și asta ne dă încredere pentru etapele următoare”, a declarat Dan Gîrtofan.

Echipajele ProRally Team Brașov, Dan Gîrtofan/Tudor Mârza și Andrei Gîrtofan/Doru Vraja sunt susținute în sezonul 2021 de Hygienium, Castrol Service, Ramplast, Delcar – dealer Škoda, Pro-X, Mipa, Presto, Vitanimix, AdGo și AutoChelu.

Simone Tempestini si Norbert Maior au reprezentat România în etapa Campionatului European de Raliuri din Letonia


Echipa Napoca Rally Academy a reprezentat România la a doua etapă din Campionatul European de Raliuri din Letonia.

Simone Tempestini cu Sergiu Itu pe Skoda Fabia R5 au încheiat etapa din Letonia pe locul 10 la general și pe locul 4 în clasamentul Under 28. Norbert Maior și Francesca Maior au abandonat tehnic în prima zi, dar au continuat raliul în a doua zi, clasându-se pe locul 8 în Junior ERC 3.

Raliul din Letonia nu era inițial în programul NRA din cauza faptului că a fost concomitent cu Raliul Moldovei Bacău, dar și datorită  specificității lui, care, dacă vrei să fii protagonist la el, îți cere multă pregătire și experientă. Abandonul “fulger” al lui Simone Tempestini în Polonia a schimbat hărțile raliurilor la care NRA trebuia să participe și s-a decis să meargă în Letonia și Simone si Nobert, care în acest an are nevoie de cât mai multă experiență.

Marco Tempestini: “Un Lepaja Rally în care echipajele noastre au câștigat experientă importantă pentru viitor. Dacă trebuie sa tragem linie, paharul nu este complet plin pentru nici unul dintre cei doi, dar sigur este mai importantă partea plină decât cea goală. Pentru Norbert, abandonul pe PS 2, clar din cauza lipsei de experiența din partea tânărului echipaj, ne-a redus numărul de kilometri parcursi, dar din fericire daunele la mașina au fost minore și au putut sa facă ziua 2 întreagă.  Un plus mare pentru anii viitori, ritmul lui Norbert a fost cel așteptat, similar celui din Polonia, cu o concurenta mai experimentată în fața lui, dar cu timpi mult mai buni față de ceilalti debutanți din competiția continentală. Pentru Simone, adaptarea la set up-ul optim cu mașina a fost mai lentă și treptată decât ne-am așteptat. Pe aceste probe, la fel ca in Finlanda sau Estonia, cel mai important lucru este să poți să mergi tare și  să te simți confortabil în mașină la viteze foarte mari la care sa desfășoară raliul. Un alt aspect foarte important in acest tip de raliuri este poziția de start, care generează diferențe de competitivitate foarte mari, probele speciale curătându-se și devenind tot mai rapide cu fiecare echipaj care trece. La sfârșit Simone a venit pe locul 10 la general, care poate sa fie apreciat uitându-ne la ce piloti au fost in spate –  campioni ai Spaniei, ai Ungariei și ai Franței, dar și la faptul ca Simone nu a vrut sa își asume niciun risc, pe un raliu cu așa de multe necunoscute.

Norbert Maior:Pentru noi, Rally Liepaja nu s-a încheiat cum ne-am fi dorit, însă suntem bucuroși că am ajuns aici si că am reușit să parcurgem majoritatea probelor. Plecăm de aici cu o experiență importantă si cu multe lucruri învățate care ne vor ajuta mai departe. În prima zi am rupt brațul de pe partea dreaptă a mașinii și nu am mai putut continua, însă am revenit în a doua zi cu un ritm bun și am simțit o îmbunătățire clară față de etapa din Polonia, lucru care ne dă încredere pentru viitor.

Pentru echipajele NRA urmează Raliul de la Roma, pe asfalt, un raliu la care Simone are rezultate bune la cele 2 participări. Este o noua provocare pentru Norbert în călătoria lui de a câștiga cât mai multă experiență pentru anii viitori.

Partenerii lui Simone Tempestini în ERC 2021 sunt  OMV, Betano, Rombat, Westaco, Castrol România, FRAS și MTS.

Partenerii lui Norbert Maior în ERC 2021 sunt Peugeot, Topp Cars Rally Team, FRAS si MTS.

 

Simone Tempestini și Norbert Maior reprezintă România la Raliul Letoniei


Echipajele Napoca Rally Academy formate din Simone Tempestini – Sergiu Itu și Norbert Maior – Francesca Maior reprezintă România la a doua etapă din Campionatul European de Raliuri care are loc în Letonia, în perioada 1- 3 iulie.

Echipajele NRA fac parte din Lotul Național de Juniori și vor lua startul în Letonia pe data de 1 iulie la Liepāja. Raliul Liepāja a fost inițial un eveniment de iarnă, dar a trecut la toamnă în 2016. Deși perioada anului s-a schimbat, etapele de mare viteză din vestul Letoniei au continuat să încânte piloții și spectatorii deopotrivă. Având loc în iulie pentru prima dată, Raliul Liepāja intră pe un teritoriu neexplorat deoarece în afară de SS7 / SS10, Neste toate etapele au fost modificate din 2020, când evenimentul a avut loc la jumătatea lunii august. SS3 / SS4 Talsi este o probă nouă pentru 2021. Raliul are 12 probe cu 181,74 de kilometri și se desfășoară pe macadam.

Simone Tempestini: “Raliul Letoniei reprezintă pentru mine o schimbare de plan din cauza abandonului din Polonia. Este un raliu care, personal, nu pot spune că îmi place foarte mult, nu am multă experiență pe aceste probe. Traseele sunt  foarte rapide, vom avea nevoie de timp să ne obișnuim cu aceste probe foarte late, cu șicane și devieri. Dar, mă bucur să mai particp la o etapă din Campionatul European și să reprezint România alături de Norbert Maior, colegul meu de echipă.

Norbert Maior: „Avem șansa mulțumită oamenilor de lângă noi să participăm și la a doua etapă din ERC. Suntem extrem de bucuroși și recunoscători că putem fi acolo. Suntem pregătiți de încă o cursă lungă și dificilă, unde sperăm să creștem din toate punctele de vedere. O vom lua pas cu pas, ne ajută faptul că nu a trecut prea mult timp de la ultima cursă din Polonia, astfel încât începem de la acel nivel de ritm si vom încerca să imbunătățim pe parcurs. Vom fi concentrați la maxim și sperăm la un rezultat bun în Letonia, chiar dacă nivelul competiției este extrem de ridicat.

Campionatul European de Raliuri va continua cu Rally Roma di Capitale (Italia), Barum Rally Zlin (Cehia), Azores Rallye (Portugalia), Rally Serras de Fafe (Portugalia), Rally Hungary și Raliul Insulelor Canare (Spania).

Partenerii lui Simone Tempestini în ERC 2021 sunt  OMV, Betano, Rombat, Westaco, Castrol România, FRAS și MTS.

Partenerii lui Norbert Maior în ERC 2021 sunt Peugeot, Topp Cars Rally Team, Veteco, FRAS si MTS.

Patrick Pascotă in varsta de 14 ani a debutat în Campionatul European de Motociclism Viteză


Urmașul lui Ionel Pascotă, multiplu campion național al României, Bulgariei și Austriei, dar și al Europei de Est, Patrick Pascotă a participat weekend-ul trecut la prima sa cursă din cadrul Campionatului European de Motociclism Viteză, clasa 300 cmc Supersport.

Aflat la debutul în competiția supremă de pe ”bătrânul continent”, cel mai mic motociclist din familia Pascotă, la numai 14 ani, a pornit în prima sa cursă a Campionatului European de pe locul 11 al grilei de start, în cadrul unei etape disputate la Rijeka, în Croația.

Cu tatăl său ”în spate” și cu o echipă de profesioniști la boxe, micul Pascotă a reușit, nu doar să încheie cursa la  care au luat startul 15 concurenți, ci chiar s-a clasat pe o poziție superioară celei de pe care a pornit la start. Patrick a trecut al nouălea linia de la finish dintr-un total de 15 competitori, în condițiile în care sportivul timișean a fost mezinul cursei, câștigătorul etapei fiind un concurent în vârstă de 19 ani. ”Prima dată când te-am urcat pe o motocicletă, am visat să ajung cu tine aici: la Campionatul European SuperSport”, i-a transmis Ionel Pascotă fiului său Patrick.

Sunt, probabil, cel mai fericit tată de  sportiv, la acest momemt. Sunt foarte entuziasmat de faptul că Patrick reușește să asimileze extraorfinar informațiile pe care noi i le transmitem și le pune în practică cum știe el mai bine. Sperăm să continue în același ritm și să ne bucurăm de cât mai multe premiere în ceea ce privește przența sa în competițiile internaționale, dar, sigur, nici Campionatul Național nu este de neglijat. Vreau să mulțumesc enorm tuturor celor care ne sprijină, partenerilor, sponsorilor și, nu în ultimul rând, presei”, a spus Ionel Parcotă, la revenirea pe meleaguri mioritice.

Urmatoarea cursa la care va lua startul Patrick Pascotă este programată la finalul acestei săptămâni în Grecia, la Serres, fiind vorba despre etapele 3 și 4 ale Campionatului Național de Motociclism Viteză, etape care contează și pentru Campionatul European de Est BMU, la care participă tot la clasa 300 cmc Supersport. În acest moment, după primele două etape de ”național”, Patrick se află pe locul 2 în clasament. La cele două etape ”naționale” va lua startul și tatăl său, Ionel Pascotă, cel care după primele două curse ale competiției se află pe prima poziție la clasa Supersport 600 cmc.

De asemenea, următoarea etapa a Campionatului European la care va lua startul micul Pascotă a fost programtă peste două săptămâni, în Slovacia.

Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Styriei


Pilotul Red Bull, Max Verstappen a câștigat pentru a doua oară consecutiv și a patra oară anul acesta pentru Red Bull, grație unei strategii cu o singură oprire medium-hard după ce a plecat din pole position la prima cursă de anul acesta din Austria. Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton, care a terminat al doilea, a avut aceeași strategie înainte de a opri pentru a doua oară în penultimul tur pentru a se echipa cu pneuri soft și a câștiga astfel punctul extra datorat celui mai rapid tur.

Cel mai bine clasat pilot care a pornit pe pneuri P Zero Roșu soft a fost pilotul Red Bull, Sergio Perez, care a încheiat pe patru după ce a fost depășit de pilotul Mercedes, Valtteri Bottas ca urmare a unui pit stop lent. Perez a efectuat de asemenea o a doua oprire: de această dată pentru P Zero Galben Medium cu 17 tururi înainte de final. El a utilizat acest set pentru a câștiga teren față de Bottas, încheind în final chiar în urma pilotului Mercedes.

Toți piloții au oprit o singură dată, mai puțin patru care au oprit de câte două ori: Hamilton, Perez, Charles Leclerc de la Ferrari (care a încheiat pe șapte pornind din spatele plutonului) și pilotul Williams Nicholas Latifi.

Piloții care au avut posibilitatea de a alege liber pneurile de start au optat pentru medium (mai puțin Kimi Raikkonen de la Alfa Romeo) aceasta fiind cea mai versatilă alegere. Oricum, era evident că nu era o opțiune pentru cei care au trecut de Q2 cu compoziția soft.

În ciuda unei prognoze consistente de ploaie pentru acest weekend și ceva nori spre finalul grand prix-ului, încă odată ploaia nu s-a materializat în cele 71 de tururi. În loc, condițiile au rămas uscate și calde: 31 de grade temperatură ambientală și 47 de grade la nivelul pistei.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING „Compoziția medium a fost cea mai potrivită pentru start, și de aceea a fost aleasă de majoritatea piloților din afara top 10; cu șapte piloți din top 10 fiind obligați să pornescă pe soft. Aceasta s-a tradus într-o mare diferență a strategiilor înainte de start, și drept consecință variația a continuat și în cursă între primii cinci până la final. Pentru cel de-al doilea stint, hard-ul a fost cea mai bună opțiune. Încă odată, ploaia nu s-a materializat, iar vremea a fost caldă, cu temperaturi la nivelul pistei de 49 de grade, care evident că au influențat comportamentul pneurilor. Oricum, am văzut ceva stinturi lungi, cu peste 40 de tururi pe compozițiile medium și hard, precum și viteze ridicate pe soft, ceea ce i-a permis lui Hamilton să câștige punctul bonus chiar la final.”

Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Franței


Pilotul Red Bull, Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Franței printr-o strategie neobișnuită cu două opriri, schimbând de pe P Zero Galben medium pe P Zero Alb hard, apoi pe medium din nou. Verstappen a fost singurul pilot din față care a oprit de două ori azi, preluând conducerea din nou exact cu un tur înainte de steagul de final.

Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a preluat conducerea după primul viraj, dar când Verstappen a făcut cel de-al doilea pit stop, el a a ales să stea pe pistă pe o strategie cu o singură oprire medium-hard: tactică utilizată de majoritatea plutonului. Singurul pilot care a mai oprit de două ori a fost pilotul Ferrari, Charles Leclerc, clasat în final pe 16.

Majoritatea piloților, inlusiv bineînțeles primii 10 de pe grilă, au ales să pornească cu pneurile medium. Ambii piloți Aston Martin, precum și piloții Alfa Romeo, plus Esteban Ocon și pilotul Hass, Nikita Mazepin au fost singurii piloți care au pornit pe pneul hard. Pneul soft nu a fost utilizat de nimeni în cursă.

Cum primii opt finaliști au pornit pe pneuri medium, Sebastian Vettel de la Aston Martin a fost cel mai bine clasat pilot care a pornit pe o strategie alternativă. El a rulat un stint de 37 de tururi cu pneul hard, înainte de a trece pe medium și să încheie în final pe nouă înaintea coechipierul său, care a mers pe aceeași strategie.

Temperaturile au fost considerabil mai reci decât în zilele precedente, ploaia de duminică dimineață spălând guma depusă, dar pista uscâdu-se până la cursă. În timp ce temperaturile ambientale au rămas în jurul a 27 de grade, temperatura la nivelul pistei a fost în jurul a 37 de grade: aproape 15 grade sub calificări și antrenamente.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING „Această cursă s-a transformat într-o intensă luptă strategică, cu un număr de factor necunoscuți precum temperaturile mai reci, ploaie de dimineață și vântul care a continuat să bată, toate jucând un rol. Aceste aspecte au contribuit de asemenea și la creșterea grainingului față-stânga, care a fost cheia azi. Drept rezultat, deși o strategie cu o singură oprire era de așteptat, a existat posibilitatea efectuării a două opriri, ceea ce s-a dovedit decisiv pentru Max Verstappen. Diferențele au fost foarte mici, așa cum fiecare a putut vedea dintre una și două opriri, și a necesitat foarte multă determinare pentru a face această strategie să funcționeze. Felicitări lui Max Verstappen și Red Bull pentru strategia de azi.”

Simone Tempestini și Norbert Maior reprezintă România la Raliul Poloniei


Simone Tempestini, de 5 ori campion al României la raliuri și campion mondial la juniori, va participa la etapa din Polonia din Campionatul European în perioada 18-20 iunie. Alături de el, la categoria Junior ERC va fi prezent coechipierul de la NRA, Norbert Maior.

Credit foto Attila Szabo

Simone Tempestini a mai participat la Raliul Poloniei de 5 ori, câștigând în 2015 și în 2016, lucru care a contribuit clar la titlul mondial câștigat. Simone și copilotul său, Sergiu Itu, vor avea cel puțin 4 participări în ERC 1, dar echipa încearcă să găsească resurse măcar pentru 6 participări, ca să poată avea un cuvânt de spus in Clasamentul U28 și în cel general.

Norbert Maior și Francesca Maior s-au înscris în JERC, vor participa în Polonia și obiectivul este să facă cât mai multe etape și să câștige experiență pentru anii viitori.

Echipajele NRA fac parte din Lotul Național de Juniori și vor lua startul în Polonia pe data de 18 iunie la Mikołajki, raliul având finalul la Varșovia în 20 iunie. Organizat pentru prima dată în 1921 din capitala Varșovia, Rally Poland împlinește 100 de ani, fiind al doilea cel mai vechi raliu din lume după Rallye Monte-Carlo.

Simone Tempestini: “Polonia este un raliu care îmi place mult, iar faptul că începem Campionatul European de Raliuri cu macadamul din Polonia mă bucură. Am câștigat de 2 ori aici și sper la un loc cât mai bun în clasamentul general în acest an. În rest, mă bucur enorm că reușim să reprezentăm România în Campionatul European. Ne dorim să participăm la cât mai multe etape și să venim acasă cu rezultate bune. Motor sportul românesc are valori și cred că avem ceva de spus și arătat în Europa.”

Norbert Maior: „Sunt foarte bucuros că avem șansa să participăm în Polonia. Focusul meu si al Francescăi este să adunăm experiență și să învățăm cât mai mult. Nu țintim un rezultat, este prima dată pe macadam cu această mașină, așa că vom încerca să ne acomodăm rapid și să creștem ritmul treptat. Macadamul este suprafața mea preferată, așa că sperăm să ne bucurăm de aceasta etapă. Momentam începem sezonul în Polonia si sperăm să avem șansa să concurăm și la celelalte etape în Junior ERC. Nu este sigur că vom reuși să facem tot sezonul, dar vom face tot posibilul sa avem susținerea necesară ca  să fim la startul cât mai multor etape.”

În acest sezon Campionatul European de Raliuri debutează cu etapa din Polonia, care va fi urmată de Rally Liepaja (Letonia), Rally Roma di Capitale (Italia), Barum Rally Zlin (Cehia), Azores Rallye (Portugalia), Rally Serras de Fafe (Portugalia), Rally Hungary și Raliul Insulelor Canare (Spania).

Echipa lucrează să aducă noi parteneri, care să se alăture celor existenți și să aducă și în motorsport steagul României cât mai sus posibil, prin talentul și munca lui Simone, Sergiu, Norbert și Francesca.

Partenerii lui Simone Tempestini în ERC 2021 sunt  OMV, Betano, Rombat, Westaco, Castrol România, FRAS și MTS.

Partenerii lui Norbert Maior în ERC 2021 sunt Peugeot, Topp Cars Rally Team, FRAS si MTS.

Marele Premiu al Frantei 2021 – Avancronica Pirelli


Marele Premiu al Franței care se dispută anul acesta pe circuitul Paul Ricard revine după anul de pauză datorat pandemiei de Covid-19. Vor fi aduse aici cele trei compoziții de la mijlocul gamei de pneuri pentru Formula 1: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium, și C4 ca P Zero Roșu soft. Aceasta este aceeași alegere ca și cea făcută în 2019, când s-a alergat ultima dată aici.

Aceste pneuri de la mijlocul gamei se potrivesc foarte bine carcateristicilor acestei piste. Noul asfalt care s-a utilizat înainte de cursa din 2019 în aproape toate virajele oferă o suprafață netedă pe care să poată lucra eficient.

Rata de degradare a pneurilor pe Paul Ricard este în general redusă: oricum, Virajul 13 este cel mai solicitant datorită energiei mari la care sunt supuse pneurilor, ca și virajul Signes de la finalul liniei drepte Mistral.

Sectorul trei al circuitului Paul Ricard este mai mult despre forțe laterale decât tracțiune și frânare; restul turului de pistă fiind mult mai echilibrat (unul dintre motivele pentru care această locație este preferată pentru teste).

Înainte ca circuitul să revină în F1 în 2018 după o absență prelungită, o șicană a fost plasată pe faimoasa linie dreaptă Mistral pentru a reduce vitezele de vârf, transformând-o practic în două linii drepte cu o șicană la mijloc.

Strategia câștigătoare din 2019 a fost cu o singură oprire, când s-a trecut de pe medium pe hard. Această strategie a fost adoptată de toți finaliștii de pe podium, toți piloții, mai puțin șapte dintre ei pornind în cursă pe pneurile medium.

Paul Ricard poate fi foarte fierbinte în această perioadă a anului: ultima dată, temperaturile la nivelul pistei au depășit 50 de grade.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Revenim la combinația de pneuri utilizată pentru primele două curse de anul acesta, chiar de la mijlocul gamei. Aceasta este cea mai versatilă combinație, foarte potrivită unei mari diversități de solicitări, și de aceea este și foarte portivită pentru circuitul Paul Ricard, care are un mix interesant de viraje. De aceea Paul Ricard este și o locație preferată pentru teste, și deși nu am avut nicio cursă de Formula 1 aici timp de doi ani, am testat pneurile pe 18 inch de ploaie la începutul acestui an și am fost de asemenea prezenți aici luna trecută pentru GT World Challenge. Pentru Franța păstrăm aceeași nominalizare pe care am avut-o și la ultimul Mare Premiu al Franței, și care s-a soldat cu o singură oprire pentru majoritatea piloților. Oricum, am observat că au fost mai multe strategii cu o singură oprire, ceea ce garantează că vom vedea mai multă diversitate anul acesta.”

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 va avea loc in perioada 1-3 octombrie 2021


Organizatorii Concorso d’Eleganza Villa d’Este, BMW Group Classic şi Grand Hotel Villa d’Este, sunt bucuroşi să confirme că cel mai exclusivist concurs de frumuseţe pentru automobile clasice cu cea mai mare tradiţie de patrimoniu va avea loc între 1 şi 3 octombrie 2021. Dezvoltarea situaţiei pandemice prezintă tendinţe pozitive sub multe aspecte şi acesta este un factor-cheie pentru un eveniment cu participanţi şi invitaţi din întreaga lume.

Cu toate acestea, s-a decis menţinerea unui caracter restrâns pentru eveniment, cu acces limitat pentru 2021: astfel, evenimentul public din incinta Villa Erba, precum şi Concorso di Motociclette nu vor avea loc anul acesta. Prin urmare, întregul Concorso d’Eleganza 2021 va avea loc la Villa d’Este de vineri până duminică.

 

Comitetul de Selecţie a făcut deja o selecţie exclusivă din numărul mare de înscrieri. Maşinile vor fi prezentate în următoarele clase pentru concursul din 2021:

 

Class A – Twentieth Century Style: De la transportul fără cai, la roadstere îndrăzneţe

Class B – The Art Deco Era: Spaţiu, ritm şi graţie

Class C – Showroom Showdown: Bătălia între Marea Britanie şi Germania pentru supremaţia de lux

Class D – Granturismo all’Italiana: Găsirea formulei GT perfecte

Clasa E – Big Band ’40s to Awesome’ 80s: Cinci decenii de curse de anduranţă

Class F – A Passion for Perfection: 90 de ani de Pininfarina

Class G – The Birth of the Supercar: repere latine de performanţă

Class H – The Next Generation: Hypercars din anii ’90

 

După succesul major de la premiera din 2019, Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 va fi lansat din nou cu o paradă pentru unii dintre participanţi, Villa d’Este Prelude Tour. Anul acesta, turul va avea loc joi, 30 septembrie 2021, şi va urma un traseu de la Cernobbio la Como, de-a lungul malurilor Lacului Como până la Bellagio şi înapoi prin Asso. Automobilele vor fi disponibile pentru ca toată lumea să le admire atunci când conducătorii fac o pauză de prânz în Bellagio.

 

În 2021, reprezentanţii mass-media sunt aşteptaţi din nou din numeroase ţări. Pentru a le veni în ajutor, un centru media va fi amplasat ca de obicei la faţa evenimentului. Reprezentanţii mass-media care doresc să fie la faţa locului pentru a relata despre Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 pot depune o cerere de acreditare la concorsodeleganzavilladeste.com/press. Vor urma informaţii separate privind acreditarea, locurile sunt limitate în 2021 din cauza situaţiei cu pandemia de coronavirus.

Peugeot 208 R2 pentru Csongor Szabo și Marcus Andreoiu la Raliul Argesului


Cu patru raliuri desfășurate până în prezent în Campionatul Național de Raliuri Betano, Csongor Szabo s-a aflat la startul tuturor etapelor sezonului 2021. După cursele din Covasna, Brașov, Harghita și Maramureș, pentru pilotul din Sfântu Gheorghe și copilotul său, Marcus Andreoiu, urmează o nouă competiție în acest weekend: Raliul Argeșului.

Programat în perioada 11-12 iunie, Raliul Argeșului debutează astăzi cu startul festiv, care va avea loc începând cu ora 20:00 în Piața Primăriei din Pitești. După testele oficiale de mâine dimineață, echipajul va concura pe patru probe speciale în apropiere de Câmpulung: „Godeni” deschide cursa cu un traseu îngust, tehnic și dificil, ca mai apoi speciala „Mateiaș” sa poarte echipajele pe celebrul drum spre Bran și Moieciu. Sâmbătă, competiția va avea loc exclusiv pe Transfăgărășan, pe 4 probe în urcare și coborâre între Barajul Vidraru și Cabana Capra, într-un cadru spectaculos și unic.

 

După patru podiumuri consecutive în categoria mașinilor cu tracțiune, acolo unde Csongor și Marcus se luptă cu alte zeci de echipaje, echipajul are nevoie de un nou rezultat bun pe probele argeșene. Aflați pe locul secund în clasamentul provizoriu al categoriei, 2021 a fost un sezon foarte bun până în prezent pentru Szabo și Andreoiu, care își propun să repete parcursul bun și în Raliul Argeșului.

 

Csongor Szabo și Marcus Andreoiu vor avea parte de o schimbare importantă pe probele din acest weekend. Echipajul covăsnean va concura în Raliul Argeșului cu un Peugeot 208 R2 și nu cu obișnuitul Ford Fiesta R2T cu care Szabo „aleargă” din 2019. Motivul acestei schimbări este dat de o problemă apărută la motorul Ford-ului cu care cei doi au reușit podiumuri la cursele din acest sezon.

 

„Prognoza pentru Raliul Argeșului arată foarte interesant, cu ploi anunțate în cele două zile de concurs. Acest lucru va face acest raliu greu să fie mai dificil. Pentru noi, va fi o cursă interesantă deoarece concurăm cu un Peugeot 208 R2 închiriat, o mașină cu care nici unul dintre noi nu a mai evoluat. Am luat decizia acestui start deoarece Ford-ul Fiesta a manifestat probleme la motor la Raliul Maramureșului și are nevoie de o revizie serioasă la motor.” a spus Csongor Szabo.

 

După patru podiumuri consecutive, Csongor și Marcus își propun să se implice în lupta pentru primele locuri și la Raliul Argeșului. Echipajul nu a parcurs kilometri în regim de test cu noua mașină, astfel încât primul contact cu Peugeot-ul 208 R2 va fi la shakedown-ul cursei, vineri dimineață.

 

„Cum pornim cu o mașină nouă, nu știm la ce să ne așteptăm. Nu am parcurs niciun metru cu modelul 208, așa că pentru început scopul nostru principal va fi să ne acomodăm cât mai repede și să reușim să fim rapizi. Primul contact cu mașina de curse va fi vineri dimineață, la shakedown. Sper să avem o cursă fără evenimente și, în funcție de cum ne simțim pe probele speciale, vom lua o decizie pe moment dacă atacăm sau abordăm un parcurs mai constant. Cu siguranță avem nevoie de un nou rezultat bun și vom munci pentru a-l obține” a încheiat Csongor Szabo.

 

Partenerii echipajului în sezonul 2021 sunt Ferroli, Instal Dac, Instal Carpatica, Szaboek, Lucifer. Partener media: RallyMax.