Category Archives: Kia

Drive test Kia Cee’d 1.6 DSL HP 128CP MT6


Fara îndoială, noua KIA Cee’d este una dintre cele frumoase hatchback-uri ale momentului. Designerilor le-a reuşit cu adevărat o maşină frumoasă care atrage multe priviri. Însă, cum în cazul automobilelor nu doar aspectul exterior este cheia succesului pentru a atrage clienţi, cei de la KIA au invatat foarte multe dupa succesul primei generatii. Kia a evoluat foarte mult în ultimii ani la capitolul design, iar a doua generaţie Cee’d nu face decât să confirme acest lucru! Desenat de acelaşi om care i-a dat viaţă modelului Audi TT, Peter Schreyer, noul Cee’d are un look foarte modern, atrăgător şi totodată dinamic!

 

A doua generatie a modelului Cee`d este mai lunga, mai joasa si mai ingusta. Are o aerodinamica mai buna si imbunatatiri vizibile la capitolul eficienta combustibilului. Si tinuta de drum a devenit putin mai ferma, iar acest lucru chiar si pentru o persoana nu atat de familiarizata cu testele auto, inseamna un lucru bun. Per total a primit imbunatatiri la toate capitolele. Haideti sa o cunoastem mai bine! 

 CAT04969

Designul noii generaţii Cee’d a introdus liniile acutale, foarte inspirate, ale mărcii coreene. Grila frontală este elementul principal, care a devenit deja uşor de recunoscut şi de identificat drept o parte inalienabilă a noilor modele Kia. Generaţia nouă aduce o siluetă mult mai aerodinamică decât precedenta, fapt care o face şi mai atrăgătoare. La partea spate, blocurile optice seamana cu cele de la Astra, mai ales la linia inferioară a acestora, dar totuşi sunt bine încadrate în designul maşinii.
 
 
Capota maşinii are două nervuri masive pe părţile laterale, care pun în evidenţă arcurile roţilor şi fac modelul să pară mult mai musculos. Totuşi, cee’d arată mult mai bine cu blocuri optice dotate cu LED-uri, iar acestea sunt disponibile doar începând cu cel de-al treilea nivel de echipare. De asemenea, şi jantele de aliaj uşor  scot în evidenţă doza de sportivitate, care sensibilizeaza şi mai mult pe clientii tineri.
 
 
Designul interior al noii generaţii cee’d este cu mult mai sofisticat şi elevat decât al predecesoarei sale. Şoferul este cel pus în centrul atenţiei, cu un bord dedicat în totalitate acestuia. Consola centrală este şi ea asimetrică, având un contur care sfârşeşte brusc în partea stângă, lăsând un spaţiu liber. Toate doar de dragul unor forme mai originale. Ergonomia maşinii este bună, toate comenzile fiind poziţionate intuitiv şi fiind uşor de operat. 
 
 CAT04984
In cazul primelor trei nivele de dotări, cadranele de bord au montat pe centru un display monocolor, cu afişaje de culoare roşie. Dotările superioare, însă, vin cu un display color de înaltă rezoluţie, care aduce un cu totul alt grad de design grafic şi o ambianţă de maşină mult mai rafinata. De asemenea, mai diferă foarte mult volanul, pe care apar inserţii şi mult mai multe comenzi, frâna de mână obişnuită este înlocuită cu una electronică în dotările superioare, iar pe spaţiul liber din zona stângă a consolei centrale îşi face apariţia un buton de pornire a motorului, în loc de cheia clasică. Un element oferit standard, indiferent de nivelul de dotare, este portul USB pentru sistemul audio.
 
 
În dotările superioare Cee’d poate impresiona cu adevărat prin materiale foarte calitative şi asamblare de nota 10. Se conturează astfel, poate cea mai puternică recomandare din acest test: străduiţi-vă să alegeţi un Cee’d cu un nivel de echipare cât mai mare, pentru că gradul de plăcere la bord creşte exponenţial ! Kia cee’d oferă un confort foarte bun ocupanţilor locurilor faţă, accentuat şi de scaune foarte bine profilate. Acestea oferă şi o susţinere laterală eficientă, pe lângă un bun grad de confort. Una dintre multiplele dotări este sistemul de încălzire a volanului, pe care nu l-am prea văzut la concurenţă. Acesta este de fapt marele avantaj al modelelor coreene – multe dotări la preţuri rezonabile. Cam asta ne dorim cu toţii de la o maşină, nu?!
 
 
Sub capota masinii din testul nostru s-a aflat un motor diesel de 1.6 litri care dezvolta 128 de cai putere si un cuplu maxim de 260 Nm disponibil intre 1.900 si 2.750 rpm. Personal acesta mi se pare motorul cel mai potrivit dintre cele disponibile pentru noul Cee`d, fiind suficient de puternic, elastic si silentios. 
CAT05002
 
Asa cum spuneam mai sus, tinuta de drum a devenit mai ferma insa suspensia absoarbe foarte bine in continuare denivelarile specifice drumurilor din Romania. Punctul slab din punct de vedere al soferului este sistemul de directie care chiar daca dispune de trei setari, comfort, normal si sport, are un feeling artificial si nu ofera un feedback excelent. 
 
 
Suspensia faţă a maşinii este una de tip McPherson, ca şi în cazul generaţiei precedente, însă suspensia spate a evoluat până la una de tip multi-link, noul cee’d fiind unul din foarte puţinele modele din segment care dispun de o suspensie de acest tip! Noua arhitectură a suspensiei spate se traduce imediat pentr-o manevrabilitate foarte bună în viraje, spatele maşinii rămânând întotdeauna pe traiectoria dorită, iar maşina minimizându-şi astfel tendinţele subviratorii. Chiar şi la viteze mari şi carosabil nu tocmai ideal, noua Kia cee’d manifestă o ţinută rutieră impecabilă, fapt care constituie un avantaj imens pentru confortul şi plăcerea în condus al celui de la volan. 
 
 
Dupa trei zile petrecute in compania noii generatii apreciem foarte mult şasiul acesteia, care a devenit mai performant, mai confortabil şi mai manevrabil. Apreciem senzaţia plăcută în condus şi designul, atât exterior cat şi interior. Un exemplar Kia cee’d bine echipat poate juca cu succes rolul de unică maşină a unei familii sau a unui celibatar. E raţional preţul cerut pentru noul cee’d? Cu siguranţă da! Se ridica cee’d la aşteptări în raport cu investiţia făcută? Din nou, un „da” puternic. Deci, modelul are cam toate ingredientele pentru a scrie o nouă poveste de succes.
 

 

Drive test Kia Rio 1.1 DSL CONFORT MT


Comercializata ca o subcompacta, Kia Rio are ca scop fortarea limitelor din acest segment, atuul sau principal fiind calitatea la un pret redus. In aventura sa, Rio se bazeaza si pe un design exterior atragator si un nivel bun de finisare al materialelor din habitaclu in timp ce asul din maneca este reprezentat de consumul redus de carburant.

 

Chiar daca suntem la al doilea test cu acest model, trebuie precizat faptul ca noua generatie a lui Rio reprezinta un salt imens fata de masina pe care o inlocuieste, acesta fiind unul dintre cei mai important pasi pe care-i face Kia in incercarea sa de a acapara o marja cat mai mare a segmentului subcompact in detrimentul producatorilor europeni.

 CAT05543

Conform cifrelor oficiale privind consumul masinilor care nu beneficiaza de versiuni hybrid, Rio cu motor de 1.1 diesel este modelul cu unul dintre cele mai mici consumuri de carburant dar si de emisii de CO2. Bineinteles, marea intrebare pe care mereu ne-o punem in astfel de situatii este: cum se transforma acest lucru in viata de zi cu zi?

 

Am petrecut trei zile alaturi de Kia Rio 1.1 DSL in traficul mai aerisit al Bucurestiului, atat cat poate el sa fie in aceasta perioada a anului. Masina s-a dovedit a fi foarte manierata de-a lungul drumurilor specifice orasului, avand un nivel de aderenta si stabilitate sigur si linistitor. Suspensia se comporta foarte bine in cazul denivelarilor de mici dimensiuni insa celebrele cratere si damburi pe care nu ai cum sa le eviti intotdeauna trimit cateva sunete neplacute in habitaclul lui Rio.

 CAT05568

Asa cum o spune si producatorul sau, cel mai impresionant motor din gama lui Rio este acest diesel, de 1.1 litri in trei cilindri, care emite doar 85 g/km de CO2, fiind cel mai redus nivel de poluare pentru o masina non-electrica aflata la vanzare. Bineinteles, aceasta valoare este atribuita doar modelului de baza fara aer conditionat.

 

Din fericire, in ciuda credentialelor verzi ale motorului, aspectul masinii nu s-a schimbat fata de versiunea standar, acesta fiind un lucru bun, probabil Rio fiind cel mai bun produs iesit de sub penita designerului sef, Peter Schreyer, pana acum. Dar cum despre acest capitol subiectiv al designului interior si exterior am discutat cu ocazia testului trecut, nu o s-o mai facem si de data aceasta.

 CAT05534

Consumul redus de carburant al lui Rio se datoreaza motorului diesel de 1.1 litri cu trei cilindri si geometrie variabila a turbinei dar si cutiei manuale de viteze, in sase trepte in compania careia se comercializeaza masina. Etajarea treptelor de viteze este una destul de lunga si care incurajeaza economia de carburant, in timp ce timoneriei nu-i pot fi aduse prea multe critici. Kia Rio este dotat si cu un sistem de tip stop-start al motorului (ISG) si promite sa consume doar 3,9 litri pentru 100 de kilometri parcursi in oras. De-a lungul testului nostru am reusit sa ne apropiem destul de mult de aceasta valoare, computerul de bord indicand un consum de 4,2%, in conditiile in care am dezactivat sistemul de stop-start al motorului.

 

Ca si comportament, la relanti, iti poti da seama cu usurinta ca sub capota se afla un motor in trei cilindri dar odata ce demarezi acesta devine surprinzator de rafinat. Etajarea lunga a treptelor de viteza inseamna ca acceleratia se va face intr-un mod relaxat si va trebui sa fii rabdator pana la vitezele specifice autostrazilor.

 

1.1 DSL de pe Rio dezvolta 75 de cai putere la 4.000 rpm si un cuplu maxim de 170 Nm la o turatie redusa de 1.500 rpm, aspect care incurajeaza schimbarile oarecum subturate in traficul urban.

 CAT05571

Asa cum va asteptati, Rio nu este un hot-hatch in materie de performante dinamice, insa nu acesta este telul masinii din testul nostru. Sprintul pana la 100 de km/h se face in 15.5 secunde iar viteza maxima este de 160 km/h. In realitate masina nu se simte la fel de lenta precum o indica cifrele oferite de producator.

 

Asadar Rio se conduce, are un confort si o calitate a habitaclului specifice unei masini dintr-un segment superior si mai scump decat pretul cu care se vinde. Motorul de 1.1 litri diesel este bun, economic si ofera suficiente resurse pentru traficul urban si extraurban.

 

Kia Rio se poate adresa in acelasi timp si clientilor tineri, gratie designului atragator dar si celor care au o familie. Rio nu este o masina care sa te emotioneze printr-un feedback rapid al directiei sau care sa fie extrem de confortabila insa ceea ce conteaza este calitatea constructiei, spatiul si aspectul sau, avand un instrumentar de bord aerisit si un motor rafinat.

 

 Foto: Catalin Oprea 

 

Drive test Kia Rio – 1.4 DSL – Classic – 90 cp


Doamnelor si domnilor, va rog sa va plecati capetele si sa va alaturati noua pentru un moment de reculegere. Ne aflam aici pentru a marca trecerea in nefiinta a modelelor ieftine ale celor de la Kia. Exact in urma cu 18 ani – de fapt nici macar nu se intampla in jurul acestei date dar suna impresionant cand auzi asta – Kia lansa primul Sportage 4×4, ieftin si cu probleme, primul model dintr-o gama croita perfect parca dupa zicala „cati bani dai, atata face”.

 

Dar, in urma cu cativa ani, un sef de la Kia a decis brusc ca poate nu este chiar asa o idee buna sa mai faca genul acesta de masini in continuare. Kia, la fel ca si compania mama Hyundai, a imbratisat un program vast de auto-imbunatatire iar rezultatul a fost extraordinar – showroom-uri pline de modele atractive. Mai putin Rio. Modelul subcompact era singurul care iti aducea aminte de vremurile pe care toate lumea de la Kia si le dorea uitate cat mai repede.

 

Asezata la capatul unei peninsule, la doar o aruncatura de bat de marea din estul Chinei, Coreea de Sud are parte de niste vecini ostili precum Coreea de Nord si China. Producatorii locali de automobile nu au fost lipsiti niciodata de increderea in sine, chiar daca au mai existat cateva derapaje precum cele de la Daewoo sau Ssang Young, creatorii unora dintre cele mai urate modele din lume. Hyundai-Kia este cel mai mare producator de automobile din tara sa si al patrulea din lume, Kia fiind marca mai curajoasa.

 

Planul lor de cucerire a pietelor din intreaga lume include de un an de zile noul model Rio. Oricat de tulburatoare vi se par cifrele, ele sunt totusi incontestabile. Kia si-a dublat practic vanzarile in ultimii patru ani si este unul dintre producatorii care se dezvolta cel mai bine. Totusi, conducatorii sai, au avut fair-play-ul necesar sa recunoasca faptul ca, recesiunea financiara mondiala, problemele producatorilor din America, indoielile clientilor fata de calitatea produselor Toyota si consecintele tsunami-ului din Japonia, au reprezentat un factor decisiv in favoarea Kia. Unii pot spune ca au avut noroc, insa este greu sa negi faptul ca din ce in ce mai multor oameni le place Kia!

IMG_2329

Cum spuneam mai la inceput, Kia vrea sa depaseasca momentul „cea mai buna masina dintre oferte” si sa acceada spre zona mai premium a marcilor auto. Probabil se simte putin amenintata de armata de producatori chinezi, aflati totusi la o distanta semnificativa in spate, si si-a propus sa devina mai respectata si sa obtina marje de profit mai mari. Ba chiar unul dintre presedinti a declarat ca vor sa fie un rival pentru VW, in acest moment fiind la egalitate cu producatorii francezi. Ce ziceti de asta?

 

In fine, noul Rio reprezinta un aliat serios in planul de cucerire al sud-coreenilor. Peter Schreyer, directorul de design al Hyundai venit de la Audi, a reusit sa faca din modelul subcompact o masina distinctiva, din toate punctele de vedere dar mai ales din punct de vedere al aspectului. Unul nu la fel de elaborat ca cel de la Fiesta sau la fel de matur ca cel al lui Polo. Noul Rio are o lungime si o latime putin mai mare decat generata anterioara, spatiul la interior crescand proportional cu acestea dar si datorita mutarii parbrizului mai in fata. In total, noul Rio poate acomoda fara mari probleme cinci adulti de constitutie medie insa bagajele lor se vor inghesui putin mai mult in portbagajul de 288 litri. Multa dragoste sufleteasca a fost indreptata spre habitaclul masinii, compus din materiale de plastic placute la atingere si un bord atractiv cu trei cadrane.

 

Daca fosta generatie de Kia Rio avea rafinamentul unui tractor, noul Rio m-a pus pe ganduri daca nu cumva inginerii responsabili de zgomot, vibratii si duritate nu cumva au uitat faptul ca trebuie sa produca o masina ieftina! De obicei nu am o problema sa aud la un moment dat zgomotul vantului si al rotilor dar in cazul noului Rio, acestea au iesit in evidenta, prin absenta lor! Am fost impresionat.

CAT08157-Edit

Lasand partea subiectiva a designului in urma, suspensia si tinuta de drum a lui Rio este adaptata drumurilor din Romania, avand un echilibru bun intre fermitate si confort, desi parca puntea spate este putin mai zgomotoasa atunci cand craterele noastre ii vin de hac. Sistemul de franare este suficient de puternic chiar daca, la primele utilizari iti poate crea senzatia ca este usor depasit.

 

Nu prea am avut ocazia sa conducem agresiv masina in drumul nostru pana la mare si inapoi, insa cel putin ruliul este bine tinut sub control. Consider ca cel mai slab punct al noului Rio il reprezinta sistemul de directie, mult prea asistat si care nu-ti ofera niciun fel de feed-back despre munca pe care rotile fata o desfasoara in viraje. Pentru a se apropia si mai mult de liderii din segmentul sau, Kia trebuie sa imbunatateasca considerabil acest aspect.

 

Din punct de vedere dinamic, motorul diesel de 1,4 litri care dezvolta 90 de cai putere si 220 Nm nu are cum sa impresioneze decat prin faptul ca da un randament foarte bun la turatii reduse, cuplul maxim fiind obtinut la 1.750 rpm. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizeaza in putin peste 14 secunde iar viteza maxima abia depaseste 170 km/h.

 

In colaborare cu o cutie de viteze manuala in sase trepte, cu o timonerie buna, unitatea de sub capota masinii din testul nostru ne-a impresionat prin consumul inregistrat de computerul de bord si verificat in mare parte prin alimentarea la pompa. Astfel, pe autostrada, la o viteza de 130 km/h consumul instant rareori depasea 5l/100 km, in timp ce consumul mediu in oras a fost de sub 6 l/100 km, ce-i drept, traficul de weekend in Bucuresti influentand puternic aceasta valoare.

IMG_2347

In concluzie, noul Rio reprezinta inca un model foarte reusit al celor de la Kia. Arata foarte bine, spunem noi, este bine construit si finisat, are un interior suficient de spatios pentru o masina subcompacta si nu se vinde la preturi prohibitive.

 

Da, Kia mai are cativa pasi de urmat pana cand se va putea lupta de la egal la egal cu liderii segmentului, insa drumul pe care au pornit este corect, Rio reprezentand cu siguranta o masina demna de luat in calcul si care poate fi recomandata fara nicio ezitare.

 

Foto: Laurentiu Isaila & Catalin Oprea / Evlskillz.ro

 

Drive test Kia Venga – 1.6 CRDI – 115 cp


La fel ca prim-ministri, directorii companiilor producatoare de automobile au nevoie de un dram de noroc pentru a atinge adevaratul succes. Pur si simplu nu este de ajuns sa fii serios, cerebral, zambitor (sau incruntat) si viclean. Sefii KIA par sa fie foarte norocosi. La inceputul dezvoltarii MPV-ului compact Venga, piata auto se afla intr-un trend de crestere a dimensiunilor, termenul „compact” devenind astfel o optiune discutabila. Presiunile au continuat, abisul crizei financiare mondiale s-a deschis si, subit, singura marime in lumea constructorilor de automobile era „compacta”. Norocosi cei de la KIA. Au fost pregatiti cu ceea ce conta si la momentul potrivit.

 

Modelul Venga, desenat, dezvoltat si construit in Europa, s-ar putea sa fie exact masina pe care clienti si-ar dori s-o comande. Arata bine (designerul sef fiind Peter Schreyer – ex Audi), vine cu motorizari pe toate gusturile, benzina sau diesel, este spatioasa, are niste finisari placute si este o masina atractiva per total. Sau cel putin asta credem noi. Dar cum nu eram siguri am decis sa facem un test.

 KIA Venga-15

Cum arata?

Segmentul MPV-urile compacte da serioase batai de cap designerilor. Prin definitie, masinile compacte nu au niste dimensiuni prea mari iar MPV-urile sunt practice si spatioase. Asadar, provocarea lansata este de a construi un model nu prea mare dar incapator. Pentru a obtine maximul din dimensiunile sale relativ reduse, Venga vine cu un ampatament mare, care impinge la extremitatile masinii cele patru roti, acesta fiind cu doar 35mm decat cel al modelului Ceed cu cinci usi.

 

Pe langa faptul ca maximizeaza spatiul interior cu care designerii se pot juca, rotile amplasate la extremitatile caroseriei confera modelului Venga o atitudine specifica altor masini, mai sportive, cu centrul de greutate mai coborat. La exterior, liniile caroseriei se ingusteaza din centru catre partea din fata, cele ale geamurilor laterale se inalta si coboara brusc in partea din spate. Toate aceste detalii, alaturi de grila centrala distinctiva a celor de la Kia si de blocurile optice cu dimensiuni generoase fac din Venga o prezenta placuta si diferita decat cele cu care ne-am obisnuit in segmentul MPV-urilor compacte.

 

Privita per total, Venga este o masina atragatoare, dar pentru un MPV, interiorul este punctul forte, care poate sa te ridice sau sa te doboare. Cum spuneam la inceputul articolului, Kia are noroc. Habitaclul lui Venga este cel putin la fel de spatios ca cel al unui Ceed cu cinci usi si are un portbagaj incapator de 440 litri. Creatorii lui Venga s-au gandit foarte bine la cum isi vor aranja bagajele viitorii clienti, astfel ca portbagajul poate fi extins pana la 570 litri prin simpla impingere in fata a banchetei spate. Cand lucrurile devin mai serioase de atat, prin simpla rabatare a banchetei fractionabile 60:40, se creaza un spatiu de depozitare plan cu o lungime de 1.552 mm si cu un volum total de 1.253 litri. Impresionant, nu?

 

Per total, stilul a devenit din ce in ce mai important pentru Kia, atat la exterior cat si la interior iar Venga este un model aspectuos. Punctul forte este reprezentat de spatiul habitaclului. Acesta este, daca vreti, un fel de cutie magica a lui David Copperfield, care ascunde perfect sub dimensiunile de la exterior un spatiu versatil si multe locuri de depozitare. Singurul repros la acest capitol poate fi adus catorva zone ale caror materiale din plastic au un aspect mai ieftin dar cu siguranta vor fi durabile.

 

KIA Venga-2

Cum se conduce?

Chiar daca nu va suna prea placut, pentru foarte multi oameni, calatoria dintr-un punct A intr-un punct B, fie ea cu familia, in interes de serviciu sau de placere, este o activitate plictisitoare si din ce in ce mai multi fac aceste calatorii in masini care se aseamana foarte mult.

 

Oferta celor de la Kia pentru motorizarile MPV-ului Venga este una destul de bogata, clienti putand alege intre mai multe versiuni ale unor unitati pe benzina de 1.4 si 1.6 litri, atat pe benzina cat si diesel. Sub capota masinii din testul nostru s-a aflat versiunea de 115 cai putere a dieselului de 1.6 litri, al carui cuplu maxim de 260 Nm este atins relativ rapid, de pe la 1.900 rpm si care era cuplat la o cutie de viteze manuala in sase trepte, cutie care s-a dovedit a fi placuta in utilizare.

 

Din punct de vedere al sigurantei, toate versiunile Venga au in dotare sase airbaguri, tetiere active, doua scaune ISOFIX, ABS, EBD, ESP, Brake Assist si Traction Control. Un aspect care merita laudat la conducatorii celor de la Kia este acela ca, desi la lansare Venga a obtinut doar patru stele la testele de impact ale EuroNCAP din cauza unei mici probleme la centurile de siguranta, constructorul a reactionat extrem de rapid, a corectat mica problema, masina a fost retestata si a primit cele cinci stele binemeritate.

 

Vizibilitatea este buna per total, gratie pozitiei inalte la volan cat si sistemului de iluminare, facand din Venga o masina care se conduce usor atat in oras cat si in afara acestuia. Personal mi-a placut feelingul sistemului de directie, usor dar nu foarte mult, astfel ca in mica incursiune pana la munte nu am avut deloc senzatia ca merg spre mare.

 

Pentru un MPV asa cum este Venga nu conteaza foarte mult abilitatile de a aborda viraje cat mai sportiv, insa modelul celor de la Kia se descurca mai mult decat onorabil, atata timp cat nu exagerati cu viteza. Condusa mai agresiv, Venga va subvira pana cand sistemul de control al stabilitati isi va face simtita prezenta. Pe durata testului, am obtinut un consum mixt mediu de aproximativ 6,2 litri, fata de cifrele mentionate de producator in fisa, respectiv 4,9 litri.

 

KIA Venga-13

Concluzia finala

Cred ca nu mai reprezinta un secret faptul ca cei de la Kia isi doresc sa faca urmatorul pas si sa nu mai fie apreciati doar  pentru preturile relativ scazute ale modelelor pe care le produc. Cred ca si de aceasta data vor avea noroc, pentru ca planul pare sa dea rezultate iar Venga face parte din planul acestora, de a se lupta cu producatorii europeni si de a-i invinge.

 

Kia Venga are un aspect placut, inteligent si care include cateva detalii menite sa-ti atraga privirea. Este o masina care impune seriozitate si pe care rivalii sai vor fi obligati sa o ia in calcul, daca nu deja fac acest lucru. Asul din maneca pe care Venga il poate scoate la nevoie este reprezentat de garatia standard de sapte ani de zile pe care o ofera producatorul.

 

Kia Soul – the power to surprise


In weekendul care tocmai a trecut am participat la Intalnirea Nationala a celor de la ClubC4.ro care s-a desfasurat la Bran . Parerile despre cei care au conturi pe un forum si isi exprima opiniile in cadrul acestuia sunt impartite : unii ar fi tentati sa spuna ca pe forumuri gasesti numai nemultumiti, altora li se pare ceva normal aceasta modalitate de a schimba pareri despre diferite lucruri.  Cert este ca parerile utilizatorilor unui forum auto nu prea pot fi ignorate total , asa ca ne-am hotarat sa luam o masina rivala cu Citroen C3 Picasso si sa aflam parerea fanilor Citroen despre Kia Soul.

Kia Soul este un crossover urban pentru pasageri . Daca va suna confuz aceasta incadrare incercati sa o considerati drept un hatchback  inalt , lat dar de lungime redusa si care arata inteligent si funky in acelasi timp.  Soul este si modalitatea prin care cei de la Kia incearca o usoara schimbare de imagine a marcii deoarece pana acum am fost obisnuiti ca masinile produse de acestia sa fie unele bine facute care se conduc usor  si care au costuri de utilizare reduse . Aceasta masina se vrea a fi una pe care o vei cumpara datorita felului in care arata si nu pentru garantia cu care vine .

Prin amabilitatea celor de la Kia Romania am putut testa de-a lungul weekendului modelul Soul echipat cu un motor pe benzina de 1.6 litri – 124 cp , nivelul de echipare fiind unul de varf botezat Fever ce include ca dotari :  coloana de directie reglabila manual pe inaltime si adancime; jante aliaj- 7.0Jx18 & pneuri 225/45 R18 ; faruri ceata ;geamuri fumurii ( cu stop spate format din leduri) ; schimbator de viteza si volan imbracate in piele; fete usi – piele artificiala; tetiere active scaune fata; scaun sofer reglabil pe inaltime; scaune fata incalzite ; airbaguri frontale , laterale si tip Cortina ; ABS; ESP; sistem deschidere usi la impact; sistem monitorizare presiune roti; radio- cd cu mp3 si AUX & USB; cablu i-Pod; sistem sunet (difuzor central, amplificator extern, subwoofer); difuzoare cu sistem de iluminare in functie de sunet; comenzi audio pe volan; senzori parcare si aer conditionat manual . Pretul acestui model este de 16.773 euro , tva-ul fiind inclus.

Despre aspectul exterior am fi tentati sa vorbim ore in sir dar cand designerii pornesc de la o forma de cub se intampla lucruri minunate pentru spatiul interior al pasagerilor si pentru confortul acestora . Probabil perceptia se va afla la poluri opuse : unii o vor adora iar altii vor stramba din nas. Parerea noastra este ca jantele pe 17 sau 18 combinate cu partea frontala agresiva , ornamentele cromate de la exterior si vinilurile disponibile pentru seriile speciale fac din Kia Soul o masina originala cu un profil atragator dupa care lumea deja intoarce capul .

Aspectul interior este unul foarte spatios pe durata testului fiind momente in care trei adulti au stat confortabil pe bancheta spate . De fapt , spatiul la picioare pentru ocupantii locurilor din spate este aproape egal cu cel al soferului si pasagerului din dreapta fata .

Felul in care se prezinta plansa de bord nu este la fel de dramatic precum aspectul exterior, dar acesta arata bine , este organizat inteligent si cuprinde multe locuri de depozitare . Capacitatea torpedoului este una impresionanta , noi reusind sa depozitam chiar si un laptop normal . Desigur, nu va ganditi ca am si deschis laptopul dar este o modalitate comoda de a nu te trezi cu el pe jos la frane bruste. Ati putea spune ca se poate lasa si pe podea dar se pare ca cineva de la Kia s-a gandit si la aceasta problema.

Calitatea materialelor folosite la interior este una contrastanta . Daca pe bord, fetele de usi sau volan gasim materiale  de calitate si placute la atingere nu acelasi lucru il putem spune despre usita torpedoului sau a portiunii din spatele volanului.

Elementul de show este reprezentat de cercurile luminate ce inconjoara boxele amplasate in usi . Acestea au chiar mai multe setari : oprite total, pornite, alterneaza lumina in ritmul muzicii sau intr-un mod lent . Cu siguranta utilizarea acestei optiuni va va descreti fruntile cand va ganditi la deja vestita criza economica .

Sistemul audio este de o calitate foarte buna , rar intalnita pentru o masina din aceasta categorie de pret si include, pe langa obisnuitele boxe fata si spate, un subwoofer in portbagaj si un difuzor central amplasat pe bord .

Directia deasemenea este una buna, fiind precisa si oferind un feedback real in virajele abordate curajos pe ruta Predeal- Rasnov ( Paraul Rece ) dar si foarte usor de folosit in cazul parcarilor.

Stabilitatea este una de admirat pentru o masina in forma de cub cu un centru de greutate nu foarte scazut . Senzatia simtita a fost una de siguranta atat pe drumurile in linie dreapta din afara localitatilor cat si in curbe . Aici se observa ajutorul oferit de jantele pe 18 si pneurile late dar si ajutorul ESP-ului ce inglobeaza si Traction Control  . Interventia ESP-ului se face intr-un mod aproape neutru care nu te va surprinde . Suspensia fata este independenta de tip McPherson in timp ce puntea spate este una torsionara semiindependenta cu bara stabilizatoare .

Din pacate aceleasi roti si sistem de suspensie spate afecteaza putin comfortul interior . Acesta este unul bun atata timp cat suprafata de rulare nu cuprinde gropi adanci sau alte obstacole . Deasemeni zgomotul resimtit la interior este putin cam ridicat  in cazul obstacolelor mentionate mai sus.

Motorul este asemanator cu restul modelelor pe benzina normal aspirate oferind 124 cp la 6 300 rpm si 156 NM la 4 200 rpm . Viteza maxima declarata de constructor este de 178 km/h iar acceleratia de la 0 la 100 km/h se poate face in 11 secunde. Din pacate conditiile meteo ( ninsoare ) ne-au impiedicat sa testam aceste limite . Ceea ce am constatat este ca abordarea portiunilor deluroase trebuie facuta prin retrogradarea treptelor cutiei de viteze , uneori chiar cu doua pozitii .

Probabil acest lucru se datoreaza modului de etajare a cutiei de viteze . Aceasta este una precisa si cu o cursa multumitoare pentru categoria din care face parte Kia Soul . Primele doua trepte sunt mai scurte iar pentru urmatoarele va trebui sa utilizati intreaga plaja de turatii pentru obtinerea puterii dorite , uneori chiar pana la limita superioara . Ce mi-a mai placut a fost  cuplarea vitezelor care se face foarte rapid si intr-un mod eficace .

Consumul pe durata testului s-a cifrat in jurul a 8 l / 100 km , distanta parcursa fiind in proportie de 90% extraurbana . Vitezele atinse in mod frecvent au fost de 110-120 km/h iar stilul de condus nu a fost unul agresiv . Personal il consider un consum decent  tinand cont de forma nu foarte aerodinamica , de rotile pe 18 inchi si numarul persoanelor ce s-au aflat in masina .

Mai jos puteti citi parerile catorva membrii ClubC4.ro despre Kia Soul :

Bogdan : Kia Soul, este altceva comparat cu restul modelelor Kia, si aici nu ma refer la cine stie ce tehnologii folosite, sau cine stie ce motorizari de te dau pe spate! Designul exterior sparge barierele banalului cu care ne-a obisnuit Kia pana acum si in sfarsit, din punctul meu de vedere pot zice despre KIA Soul, ca este o masina altfel, o masina dupa care intorci capul.

Ca plusuri as enumera:

– Design exterior

– Spatiu interior arhisuficient

– Interiorul vesel, chiar daca la inceput cand am auzit de culoarea rosie a bordului am crezut ca va fi kitch

– Sistemul audio, se aude excelent pentru o masina din clasa asta, si are cateva chestii dragute(2 subwoofere, boxele iluminate )

– Directia foarte ok

– Motorul destul de sprinten

– Consum decent

Ca minusuri:

– Baietii de la Kia trebuie sa faca ceva cu stergatoarele, astfel incat atunci cand opresti masina sa stie sa revina singure la pozitia de STOP. Este foarte enervant sa opresti motorul cu stergatoarele pornite si sa ramana pe mijlocul parbrizului, si cel din spate in pozitie verticala

– Stergatorul spate este foarte galagios, chiar deranjant pentru cei din spate

– Destul de zgomotoasa suspensia spate, dar in mod sigur are legatura cu rotile pe 18 inch cu care masina era echipata

– Geamuri fara impuls, exceptie facand cel de la sofer

Concluzia finala… este o masina altfel, dupa care intorci capul si un concurent foarte serios pentru C3 Picasso, care chiar daca exceleaza la interior,  exteriorul este sub KIA.

Shadow :

Plusuri:
– interiorul este spatios cu un design modern si deosebit, dar materialele folosite lasa de dorit mai ales daca luam in considerare gama de pret in care se afla masina
– sistemul audio a fost o surpriza foarte placuta, acesta oferind o claritate pe care o regasesti in mod normal la sistemele audio premium
– exteriorul te duce cu gandul catre un mini SUV cu un design modern, dar la spate ar mai fii trebuit sa se lucreze putin.
– jante pe 18 si un comportament destul de stabil al masinii

Minusuri:
– suspensie spate destul de zgomotoasa si  rigida
– lipsa unor lucruri elementare din punct de vedere al confortului: pilot automat, clima, computer de bord
– motorizarea cam mica

Dan Pasare :

Masina are un design deosebit la exterior, nu trece neobervata pe strada, si probabil i-ar sta mai bine  in culori deschise. La interior e chiar vesela si surprinzator de incapatoare. Am condus-o fara cea mai mica problema de spatiu si am 1,90m. Se conduce lejer, placut chiar, vizibilitatea e buna, postul de pilotaj putin mai sus decat normal iti da un plus de siguranta. Din pacate motorizare de 1,6 parca, chiar daca e creditata cu 124 cp, e slabuta. Nu stiu daca e un minus al cutiei de viteze, e prea grea sau chiar nu are 124cp, dar daca vrei sa accelerezi mai sportiv pentru o depasire, masina raspunde greoi.

Florinc4 :

stabilitate mare pe viraje ; jantele pe 18 sunt un punct pozitiv si ajuta la stabilitatea masinii ; cutia de viteze raspunde  prompt la comenzi ; sistemul audio care pentru o masina stock este foarte bun ; un interior primitor si materiale calitative ; spatii de depozitare destul de multe in interior ; garda la sol destul de inalta permite urcarea unor borduri mai dificile ; dimensiunile si vizibilitatea mare fac parcarea sa fie usoara iar oglinzile destul de mari maresc vizibiliatea in trafic ; pozitia inalta la volan da impresia de siguranta si de suv

Eduardo_didi :

Prima oara am vazut acest model pe strada in Bucuresti si am ramas foarte placut impresionat pentru ca mi s-a parut un model foarte sportiv cu toate ca forma masinii nu prea te duce cu gandul la asa ceva, dar datorita detaliilor foarte frumos puse in evidenta, grila fata si eleronul vopsite rosu in contrast foarte frumos cu masina de culoare neagra, cat si jantele pe 18 cu buza tot rosie au completat aceasta imagine sportiva.

Si de atunci am fost foarte curios sa vad masina live sa ma sui in ea sa vad interiorul si poate sa fac si un test-drive. Eram foarte curios sa vad si sa conduc acest model si spre surprinderea mea nu am fost deloc dezamagit.

La interior am fost surprins de spatiul generos oferit, pozitia mea la volan fiind foarte confortabila in ciuda faptului ca am peste 1.90m, iar in spatele meu a stat o persoana confortabil, e adevarat mai mica de inaltime decat mine. Pozitia de condus este placuta deoarece este un pic mai sus decat intr-o masina normala nu chiar ca intr-un SUV dar foarte aproape oferind o vedere foarte buna. De apreciat foarte mult este sistemul audio oferit de acest model cu o calitate a sunetului foarte buna si multitudinea de optiuni pentru cam toate formatele in care poti stoca muzica si o poti asculta in masina sau o poti lua cu tine respectiv cablu pentru Ipod, USB, mp3. Un element interesant sunt si cercurile iluminate din jurul difuzoarelor fata care se aprind in functie de intensitatea muzicii.

In concluzie pot spune ca este un model care iti ofera mai mult decat te astepti, foarte interesant si care cred ca va avea un cuvant de spus in segmentul tinerilor masina fiind deje un pic tunata din fabrica.


Noi am concluziona ca Soul reprezinta ultima moda in domeniul masinilor , mai ales in cadrul pietelor asiatice si ar fi bine sa nu ratati acest trend . Recomandarea ar merge catre modelul diesel fara roti pe 18 inchi deoarece o masina simpatica si aratoasa precum Kia Soul necesita suprafete de rulare bune, care din pacate lipsesc cu desavarsire in Romania . Deasemeni garantia oferita la cumparare este cea mai buna in comparatie cu restul adversarilor, respectiv 7 ani sau 150 000 km.

Si fotograful de serviciu :