Tag Archives: soul

Alfa-Romeo Giulia


 

Italiano vero

 

Se spune că frumusețea e în ochii privitorului…atunci e clar că din ochii privitorului au scos și cei de la Alfa Romeo mașina asta. Nu vreau să știu ce metode chirurgicale barbare au trebuit să folosească ca să o scoată de acolo, dar e clar că a meritat.

 

Nu cred că frumusețea mașinilor Alfa a fost dintotdeauna pentru oricine. În trecut, numărul de înmatriculare poziționat asimetric, grila radiatorului în V și forma atipică a blocurilor optice speria multă lume obișnuită cu atingerea maternă și caldă a conformității comuniste. Sincer, cred că lucrurile nu s-au schimbat nici acum, doar că Alfa a migrat subtil spre o frumusețe mai tradițională – de la frumusețea tip Natalie Dormer la frumusețea tip Scarlett Johansson.

 

Mi-am zis încă de la prima reclamă că Alfa Romeo 159 este poezie pe roți. Ulterior, Top Gear anunța că 8C este excelent pentru a exemplifica că o mașină poate fi artă. Acum, o avem pe Giulia cu care să ne delectăm ochii.

 

 

Superbă în fiecare detaliu, este un absolut deliciu să o privești. Foarte lată în față și cu faruri moderne și sexy…italianca asta fierbinte este visul umed al oricărui bărbat heterosexual.

 

Recunosc că de când am văzut primele poze am jubilat la gândul că poate o să pun și eu mâinile pe formele ei, să o ating pe padele, să o gâdil la portbagaj…

 

Pizza, il mare e parmigiano

 

Astea trei chestii și Alfa Romeo e ce îmi place în Italia. Spiritul italian de a pune un pic de artă în fiecare lucru pe care îl fac e ceea ce atrage la Alfa Romeo. Mașini frumoase, temperamentale, ce evocă pasiune prin fiecare detaliu.

 

Mașinile italienești au fost mereu înconjurate de un mit al lipsei de fiabilitate, dar nu mai e de mult cazul. A rămas spiritul italian fără inconveniențe.

 

 

Întâlnirea cu Giulia a fost presărată cu picanterii. Stătea parcată aproape de două surori ale sale cu sânii un pic mai mari – modelul Veloce și modelul Quadrofoglio (Mama Mia!). Mașina cu care aveam eu întâlnire era un diesel de 180 de cai. Mașina este spectaculoasă din toate unghiurile, în pofida faptului că este o prezență subtilă pe șosea. Fiecare linie este desenată, nu trasată doar pentru a uni diferite părți alte automobilului. Există puțină creație și fantezie în fiecare cută. Nimic nu e exagerat. O simfonie în surdină a formelor și suprafețelor.

 

Interiorul este la fel de majestuos. Simplitatea elegantă îmbinată cu un suflu sportiv. Întreaga mea experiență a fost marcată de padelele pentru schimbarea vitezelor. Nu am văzut ceva asemănător pe nicio mașină „normală”. Sculptate din aluminiu, cu semnele „+” și „-” perforate, par mai mult sculpturi ale lui Brâncuși decât niște lucruri funcționale. M-am găsit mângâind metalul rece în mers mai des decât ar fi normal pentru un tânăr ca mine, trecut de perioada tumultoasă a pubertății. Sunt absolut geniale (și opționale) și merită fiecare leu.

 

 

Instrumentele de bord sunt clasice, cu linii simple și puternice în alb și roșu. Cadranele sunt încadrate de sculpturi impresionante. Ador cum fiecare element reușește să impresioneze fără să fie extravagant. Butonul de pornit motorul se află pe volan, în stilul Ferrari. Îmi pare foarte rău că nu este roșu, dar v-am zis…extravaganță și pițiponceală nu veți găsi în mașina asta. Până și logo-ul Alfa de pe volan este alb-negru.

 

Duzele de aerisire laterale arată ca niște motoare de avion, conturate de elemente anodizate. Totul este rece, dar într-un sens bun. E ca un avocat talentat într-un costum de firmă. Cool factor over 9000.

 

 

Îmi place cum este încadrat displayul central. Fără ecrane plutitoare și tablete lipite de bord. Zona dedicată infotainmentului este tăiată în linii simple, în suprafețe negre. Ceea ce nu mi-a plăcut este displayul. Este mic și sunt sigur că s-ar fi putut tăia în forma plasticului negru în care este încadrat. Nici modul în care este organizat meniul nu este cel mai stimulant. Mă așteptam la ceva aerisit, în linii simple, monochrom. Nu este rău, doar că este o așchie sărită din spiritul mașinii.

 

Restul mașinii păstrează aceleași linii. Scaunele sunt plăcute, spațiul este suficient. Un loc unde îți dorești să îți petreci timpul.

 

Învârtind volanul

 

Mașina are tracțiune spate, ca orice fel de mașină care se respectă (wink wink). Cutia de viteze ZF în opt trepte este excelentă. Schimbăile sunt rapide și confortabile. În modul Dynamic se poate simți și un kickback care mi-ar fi plăcut să fie mai pronunțat.

 

 

Mașina are o rotiță care îi poate schimba comportamentul rutier – DNA – inițialele pentru Dynamic, Neutral și Advanced Efficiency (care funcționează ca un ECO, care salvează planeta de amenințarea CO2-ului). Rotița asta fermecată alterează parametrii ca răspunsul accelerației, ferocitatea cutiei de viteze și, în general, poate transforma pisica în tigru – și invers.

 

Direcția este extrem de precisă. Nu neaparat plină de feedback, dar incisivă ca un cuțit chirurgical. Distribuția excelentă a maselor, precum și suspensia cu brațe triunghiulare duble (Alfa Link) care păstrează geometria chiar și când unghiurile sunt compromise înseamnă că fiecare curbă de pe DN1a este savurată din plin. Aș fi vrut puțin mai multă putere, dar asta pentru că sunt eu hapsân, nu pentru că are nevoie. Aș fi dorit ca schimbările de trepte să fie mai violente în modul Dynamic – nimic nu e mai plăcut ca un șoc mecanic în transmisie la retrogradări. Și, având în vedere că sistemul electronic de control al stabilității nu poate fi dezactivat la această versiune (da, nici eu nu cred că italienii au decis așa ceva, dar, într-o notă mai optimistă, modelul Quadrofoglio nu este căpușat de limitarea asta) aș fi preferat să fie puțin mai permisiv în timpul condusului sportiv, intervenția lui fiind asemănătoare cu cea a unui părinte modern – precoce și decisivă. Atitudinea protectoare pare contrazisă de faptul că apăsând accelerația și frâna în același timp, mașina face burnout (învârte roțile spate pe asfalt fără ca mașina să se deplaseze întru veșnica distrugere a cauciucurilor). 

 

 

Nu am găsit multe defecte la mașina asta. Probabil că are și probabil că pentru mine nu contează. Unul singur m-a enervat foarte tare. Din cauza faptului că avem un număr de înmatriculare mare, care la Alfa este poziționat dubios, suportul de număr declanșează senzorii de parcare…des…mereu. La fiecare intersecție. La fiecare staționare. Sper să se poată rezolva cu un update de soft. Mai ales că mie mi-a luat jumătate de zi pentru a verifica ce anume se întâmpla și ce se auzea, pentru că era dezactivat feedback-ul vizual. Și doar se auzea un beep lung și ascuțit, fără vreo aparentă sursă. Am „rezolvat” problema cu dezactivarea senzorilor la fiecare pornire.

 

 

Concluzii

 

Giulia a suferit la capitolul vânzări ca urmare a faptului că pe segmentul unde concurează, potențialii clienți apreciează mai mult statusul oferit de brand, decât spiritul italian sau plăcerea de a conduce. Giulia este o mașină excelentă care concurează pe un segment premium, cu pretenții în zonele de confort și tehnologie și mai puțin pe spirit și artă. Sper că după ce citiți articolul ăsta să vă gândiți la ce vă doriți de la o mașină – un vehicul sau puțină poezie pe roți.

 

 

Text was updated @ 05.08.2017 12:45

Kia Soul – the power to surprise


In weekendul care tocmai a trecut am participat la Intalnirea Nationala a celor de la ClubC4.ro care s-a desfasurat la Bran . Parerile despre cei care au conturi pe un forum si isi exprima opiniile in cadrul acestuia sunt impartite : unii ar fi tentati sa spuna ca pe forumuri gasesti numai nemultumiti, altora li se pare ceva normal aceasta modalitate de a schimba pareri despre diferite lucruri.  Cert este ca parerile utilizatorilor unui forum auto nu prea pot fi ignorate total , asa ca ne-am hotarat sa luam o masina rivala cu Citroen C3 Picasso si sa aflam parerea fanilor Citroen despre Kia Soul.

Kia Soul este un crossover urban pentru pasageri . Daca va suna confuz aceasta incadrare incercati sa o considerati drept un hatchback  inalt , lat dar de lungime redusa si care arata inteligent si funky in acelasi timp.  Soul este si modalitatea prin care cei de la Kia incearca o usoara schimbare de imagine a marcii deoarece pana acum am fost obisnuiti ca masinile produse de acestia sa fie unele bine facute care se conduc usor  si care au costuri de utilizare reduse . Aceasta masina se vrea a fi una pe care o vei cumpara datorita felului in care arata si nu pentru garantia cu care vine .

Prin amabilitatea celor de la Kia Romania am putut testa de-a lungul weekendului modelul Soul echipat cu un motor pe benzina de 1.6 litri – 124 cp , nivelul de echipare fiind unul de varf botezat Fever ce include ca dotari :  coloana de directie reglabila manual pe inaltime si adancime; jante aliaj- 7.0Jx18 & pneuri 225/45 R18 ; faruri ceata ;geamuri fumurii ( cu stop spate format din leduri) ; schimbator de viteza si volan imbracate in piele; fete usi – piele artificiala; tetiere active scaune fata; scaun sofer reglabil pe inaltime; scaune fata incalzite ; airbaguri frontale , laterale si tip Cortina ; ABS; ESP; sistem deschidere usi la impact; sistem monitorizare presiune roti; radio- cd cu mp3 si AUX & USB; cablu i-Pod; sistem sunet (difuzor central, amplificator extern, subwoofer); difuzoare cu sistem de iluminare in functie de sunet; comenzi audio pe volan; senzori parcare si aer conditionat manual . Pretul acestui model este de 16.773 euro , tva-ul fiind inclus.

Despre aspectul exterior am fi tentati sa vorbim ore in sir dar cand designerii pornesc de la o forma de cub se intampla lucruri minunate pentru spatiul interior al pasagerilor si pentru confortul acestora . Probabil perceptia se va afla la poluri opuse : unii o vor adora iar altii vor stramba din nas. Parerea noastra este ca jantele pe 17 sau 18 combinate cu partea frontala agresiva , ornamentele cromate de la exterior si vinilurile disponibile pentru seriile speciale fac din Kia Soul o masina originala cu un profil atragator dupa care lumea deja intoarce capul .

Aspectul interior este unul foarte spatios pe durata testului fiind momente in care trei adulti au stat confortabil pe bancheta spate . De fapt , spatiul la picioare pentru ocupantii locurilor din spate este aproape egal cu cel al soferului si pasagerului din dreapta fata .

Felul in care se prezinta plansa de bord nu este la fel de dramatic precum aspectul exterior, dar acesta arata bine , este organizat inteligent si cuprinde multe locuri de depozitare . Capacitatea torpedoului este una impresionanta , noi reusind sa depozitam chiar si un laptop normal . Desigur, nu va ganditi ca am si deschis laptopul dar este o modalitate comoda de a nu te trezi cu el pe jos la frane bruste. Ati putea spune ca se poate lasa si pe podea dar se pare ca cineva de la Kia s-a gandit si la aceasta problema.

Calitatea materialelor folosite la interior este una contrastanta . Daca pe bord, fetele de usi sau volan gasim materiale  de calitate si placute la atingere nu acelasi lucru il putem spune despre usita torpedoului sau a portiunii din spatele volanului.

Elementul de show este reprezentat de cercurile luminate ce inconjoara boxele amplasate in usi . Acestea au chiar mai multe setari : oprite total, pornite, alterneaza lumina in ritmul muzicii sau intr-un mod lent . Cu siguranta utilizarea acestei optiuni va va descreti fruntile cand va ganditi la deja vestita criza economica .

Sistemul audio este de o calitate foarte buna , rar intalnita pentru o masina din aceasta categorie de pret si include, pe langa obisnuitele boxe fata si spate, un subwoofer in portbagaj si un difuzor central amplasat pe bord .

Directia deasemenea este una buna, fiind precisa si oferind un feedback real in virajele abordate curajos pe ruta Predeal- Rasnov ( Paraul Rece ) dar si foarte usor de folosit in cazul parcarilor.

Stabilitatea este una de admirat pentru o masina in forma de cub cu un centru de greutate nu foarte scazut . Senzatia simtita a fost una de siguranta atat pe drumurile in linie dreapta din afara localitatilor cat si in curbe . Aici se observa ajutorul oferit de jantele pe 18 si pneurile late dar si ajutorul ESP-ului ce inglobeaza si Traction Control  . Interventia ESP-ului se face intr-un mod aproape neutru care nu te va surprinde . Suspensia fata este independenta de tip McPherson in timp ce puntea spate este una torsionara semiindependenta cu bara stabilizatoare .

Din pacate aceleasi roti si sistem de suspensie spate afecteaza putin comfortul interior . Acesta este unul bun atata timp cat suprafata de rulare nu cuprinde gropi adanci sau alte obstacole . Deasemeni zgomotul resimtit la interior este putin cam ridicat  in cazul obstacolelor mentionate mai sus.

Motorul este asemanator cu restul modelelor pe benzina normal aspirate oferind 124 cp la 6 300 rpm si 156 NM la 4 200 rpm . Viteza maxima declarata de constructor este de 178 km/h iar acceleratia de la 0 la 100 km/h se poate face in 11 secunde. Din pacate conditiile meteo ( ninsoare ) ne-au impiedicat sa testam aceste limite . Ceea ce am constatat este ca abordarea portiunilor deluroase trebuie facuta prin retrogradarea treptelor cutiei de viteze , uneori chiar cu doua pozitii .

Probabil acest lucru se datoreaza modului de etajare a cutiei de viteze . Aceasta este una precisa si cu o cursa multumitoare pentru categoria din care face parte Kia Soul . Primele doua trepte sunt mai scurte iar pentru urmatoarele va trebui sa utilizati intreaga plaja de turatii pentru obtinerea puterii dorite , uneori chiar pana la limita superioara . Ce mi-a mai placut a fost  cuplarea vitezelor care se face foarte rapid si intr-un mod eficace .

Consumul pe durata testului s-a cifrat in jurul a 8 l / 100 km , distanta parcursa fiind in proportie de 90% extraurbana . Vitezele atinse in mod frecvent au fost de 110-120 km/h iar stilul de condus nu a fost unul agresiv . Personal il consider un consum decent  tinand cont de forma nu foarte aerodinamica , de rotile pe 18 inchi si numarul persoanelor ce s-au aflat in masina .

Mai jos puteti citi parerile catorva membrii ClubC4.ro despre Kia Soul :

Bogdan : Kia Soul, este altceva comparat cu restul modelelor Kia, si aici nu ma refer la cine stie ce tehnologii folosite, sau cine stie ce motorizari de te dau pe spate! Designul exterior sparge barierele banalului cu care ne-a obisnuit Kia pana acum si in sfarsit, din punctul meu de vedere pot zice despre KIA Soul, ca este o masina altfel, o masina dupa care intorci capul.

Ca plusuri as enumera:

– Design exterior

– Spatiu interior arhisuficient

– Interiorul vesel, chiar daca la inceput cand am auzit de culoarea rosie a bordului am crezut ca va fi kitch

– Sistemul audio, se aude excelent pentru o masina din clasa asta, si are cateva chestii dragute(2 subwoofere, boxele iluminate )

– Directia foarte ok

– Motorul destul de sprinten

– Consum decent

Ca minusuri:

– Baietii de la Kia trebuie sa faca ceva cu stergatoarele, astfel incat atunci cand opresti masina sa stie sa revina singure la pozitia de STOP. Este foarte enervant sa opresti motorul cu stergatoarele pornite si sa ramana pe mijlocul parbrizului, si cel din spate in pozitie verticala

– Stergatorul spate este foarte galagios, chiar deranjant pentru cei din spate

– Destul de zgomotoasa suspensia spate, dar in mod sigur are legatura cu rotile pe 18 inch cu care masina era echipata

– Geamuri fara impuls, exceptie facand cel de la sofer

Concluzia finala… este o masina altfel, dupa care intorci capul si un concurent foarte serios pentru C3 Picasso, care chiar daca exceleaza la interior,  exteriorul este sub KIA.

Shadow :

Plusuri:
– interiorul este spatios cu un design modern si deosebit, dar materialele folosite lasa de dorit mai ales daca luam in considerare gama de pret in care se afla masina
– sistemul audio a fost o surpriza foarte placuta, acesta oferind o claritate pe care o regasesti in mod normal la sistemele audio premium
– exteriorul te duce cu gandul catre un mini SUV cu un design modern, dar la spate ar mai fii trebuit sa se lucreze putin.
– jante pe 18 si un comportament destul de stabil al masinii

Minusuri:
– suspensie spate destul de zgomotoasa si  rigida
– lipsa unor lucruri elementare din punct de vedere al confortului: pilot automat, clima, computer de bord
– motorizarea cam mica

Dan Pasare :

Masina are un design deosebit la exterior, nu trece neobervata pe strada, si probabil i-ar sta mai bine  in culori deschise. La interior e chiar vesela si surprinzator de incapatoare. Am condus-o fara cea mai mica problema de spatiu si am 1,90m. Se conduce lejer, placut chiar, vizibilitatea e buna, postul de pilotaj putin mai sus decat normal iti da un plus de siguranta. Din pacate motorizare de 1,6 parca, chiar daca e creditata cu 124 cp, e slabuta. Nu stiu daca e un minus al cutiei de viteze, e prea grea sau chiar nu are 124cp, dar daca vrei sa accelerezi mai sportiv pentru o depasire, masina raspunde greoi.

Florinc4 :

stabilitate mare pe viraje ; jantele pe 18 sunt un punct pozitiv si ajuta la stabilitatea masinii ; cutia de viteze raspunde  prompt la comenzi ; sistemul audio care pentru o masina stock este foarte bun ; un interior primitor si materiale calitative ; spatii de depozitare destul de multe in interior ; garda la sol destul de inalta permite urcarea unor borduri mai dificile ; dimensiunile si vizibilitatea mare fac parcarea sa fie usoara iar oglinzile destul de mari maresc vizibiliatea in trafic ; pozitia inalta la volan da impresia de siguranta si de suv

Eduardo_didi :

Prima oara am vazut acest model pe strada in Bucuresti si am ramas foarte placut impresionat pentru ca mi s-a parut un model foarte sportiv cu toate ca forma masinii nu prea te duce cu gandul la asa ceva, dar datorita detaliilor foarte frumos puse in evidenta, grila fata si eleronul vopsite rosu in contrast foarte frumos cu masina de culoare neagra, cat si jantele pe 18 cu buza tot rosie au completat aceasta imagine sportiva.

Si de atunci am fost foarte curios sa vad masina live sa ma sui in ea sa vad interiorul si poate sa fac si un test-drive. Eram foarte curios sa vad si sa conduc acest model si spre surprinderea mea nu am fost deloc dezamagit.

La interior am fost surprins de spatiul generos oferit, pozitia mea la volan fiind foarte confortabila in ciuda faptului ca am peste 1.90m, iar in spatele meu a stat o persoana confortabil, e adevarat mai mica de inaltime decat mine. Pozitia de condus este placuta deoarece este un pic mai sus decat intr-o masina normala nu chiar ca intr-un SUV dar foarte aproape oferind o vedere foarte buna. De apreciat foarte mult este sistemul audio oferit de acest model cu o calitate a sunetului foarte buna si multitudinea de optiuni pentru cam toate formatele in care poti stoca muzica si o poti asculta in masina sau o poti lua cu tine respectiv cablu pentru Ipod, USB, mp3. Un element interesant sunt si cercurile iluminate din jurul difuzoarelor fata care se aprind in functie de intensitatea muzicii.

In concluzie pot spune ca este un model care iti ofera mai mult decat te astepti, foarte interesant si care cred ca va avea un cuvant de spus in segmentul tinerilor masina fiind deje un pic tunata din fabrica.


Noi am concluziona ca Soul reprezinta ultima moda in domeniul masinilor , mai ales in cadrul pietelor asiatice si ar fi bine sa nu ratati acest trend . Recomandarea ar merge catre modelul diesel fara roti pe 18 inchi deoarece o masina simpatica si aratoasa precum Kia Soul necesita suprafete de rulare bune, care din pacate lipsesc cu desavarsire in Romania . Deasemeni garantia oferita la cumparare este cea mai buna in comparatie cu restul adversarilor, respectiv 7 ani sau 150 000 km.

Si fotograful de serviciu :