Category Archives: Test Drive

Citroen C3 Picasso – The Perfect Cube


the perfect cube

In ultimii ani, cei de la Citroen au acaparat incet dar sigur piata MPV-urilor din Europa, si nu mai este deloc o surpriza faptul ca unul din 4 MPV-uri este un Citroen.

Citroen C3 Picasso este al treilea model din gama francezilor care  poarta numele marelui pictor. Cunoscatorii marcii, stiu ca asocierea Picasso – Citroen inseamna in primul rand  un spatiu interior foarte generos si un design exterior aparte. Donato Coco si Jean-Pierre Ploué, au aratat inca o data faptul ca  Citroen stie si mai ales poate sa faca masini frumoase si practice in acelasi timp.

Prin amabilitatea celor de la Citroen Romania, am putut testa modelul C3 Picasso, echipat cu noul motor pe benzina 1.6 l si 122 CP.
Nivelul de echipare Exclusive al micutului Picasso, ne-a surprins  placut prin multitudinea de dotari dar mai ales prin calitatea materialelor folosite, materiale care noi nu le-am regasit la concurentii directi, gen Kia Soul sau Renault Modus.

Pentru cei 16680 EUR necesari achizitionarii, cei de la Citroen ofera un plafon panoramic generos, tapiterie mixta din piele, 6 Airbag-uri(sofer, pasager, laterale + cortina), ESP, Senzori de parcare spate, jante din aliaj de 17″, pilot automat, aer conditionat automat reglabil pe doua zone, radiocd cu MP3, geamuri electrice(fata + spate), oglinzi electrice si incalzite, limitator/regulator de viteza si ornamente cromate, care se incadreaza perfect in liniile fluide ale masinii.

Pe tot parcursul testului, masina a intors o multime de priviri, nimic nou pentru un Citroen  am zice, insa nu trebuie sa uitam faptul ca designerii au pornit de la o forma de cub.
Liniile laterale fluide, partea frontala vesela, spatele aproape plat ale C3-ului Picasso,  la care mai adaugam si interiorul aproape perfect ne-au convins sa-l numim “ The perfect Cube ”

Interiorul se bazeaza pe deviza “ Mic la exterior, mare la interior” . Partea frontala destul de scurta plus  spatele aproape plat, fac ca spatiul interior sa fie unul foarte generos, astfel ca 3 adulti au stat destul de confortabil in spate.
Surprinzator poate, portbagajul are o capacitate de aproximativ 500 de litri, fara a fi nevoie sa rabatam scaunele independente din spate, care au o proportie foarte inteligent gandita , 60:40.

Spatiile de depozitare sunt un mare atu al acestei masini, torpedoul fiind printre cele mai mari din gama cu aproximativ 9 litri. Cutia de depozitare incastratra in scaunele din spate are un rol dublu – depozitarea unui DVD de exemplu, sau daca este deschisa complet o pereche de schiuri poate sta confortabil in masina.
Daca aveti nevoie de un loc pentru a ascunde diverse obiecte de dimensiuni mici, C3 Picasso este alegerea perfecta. Am gasit un spatiu de depozitare ascuns in podea, chiar in fata scaunului din dreapta spate.
O alta noutate pentru o masina cu 4 usi, ar fi faptul ca , scaunul din dreapta fata se poate rabata, exact ca la o masina cu 2 usi. Astfel spatiul interior se mareste considerabil daca aveti nevoie sa transportati obiecte lungi.

Plansa de bord este bine conturata,materialele sunt placute la atingere,  schimbatorul de viteze este integrat in consola centrala devenind astfel foarte usor de manevrat. Comenzile pentru aerul conditionat automa, si radiocd sunt usor accesibile, insa un mare minus din punctul nostru de vedere sunt comenzile pozitionate sub volan pentru Radio CD si Pilotul Automat. Probabil in timp te poti obisnui cu ele, insa prima impresie nu este una foarte placuta.
Informatiile computerului de bord sunt afisate tot in partea centrala, alaturi de vitezometru si turometru, acestea devenind nu foarte vizibile in zilele cu soare puternic

Daca esti obisnuit sa folosesti frana de mana des, la parcari bineinteles, atunci trebuie sa ai destul de multa indemanare, deoarece este destul de greu accesibila mai ales pentru persoanele cu o statura nu foarte generoasa. Modelul testat de noi, are si cotiera astfel ca accesul devine si mai greoi, insa dupa aproximativ 1000km am stiut unde sa o  gasesc si cum sa o actionez.

Directia masini este exceptionala, fiind foarte usor de manevrat in oras la viteze mici si parcare, insa ofera o siguranta exemplara la viteze de peste 100km/h  atinse in afara localitatii.

Suspensiile sunt foarte ferme, orientate spre confort, si chiar daca masina este echipata cu jante pe 17″, nu am simtit deloc disconfort la rulare pe drumurile Romaniei, care nu sunt tocmai perfecte dupa o iarna grea. Chiar daca centrul de greutate nu este unul scazut, masina ne-a surprins placut in viraje, inspirand destul de multa siguranta, atat timp cat nu ii sunt fortate limitele.

Motorul de 122 cp pe benzina, ofera destul de multa putere pentru ceea ce se vrea C3 Picasso. Cuplul maxim de 160NM este obtinut la 4250Rpm, insa masina este destul de sprintena chiar daca schimbarile de trepte se fac in jur de 3500 rpm. Viteza maxima declarata de constructor este de 188km/h iar acceleratia 0-100km se realizeaza in 10.9 sec. Din pacate legislatia in vigoare din Romania si drumurile , nu ne-au permis sa testam aceste performante, astfel ca nu putem decat sa ii credem pe cuvant.

Consumul in cei aproximativ 1000km 30% urban, 70% extraurban, s-a situat in jurul valorii de 7l/100km la un stil de condus normal. Cutia de viteze are un rol important in realizarea acestui consum, astfel ca la 120km/h valoarea turometurului nu depasea 3000rpm.

Acum cateva zile  am fost la intalnirea Clubseat.eu, unde cativa posesori de masini “germane cu spirit latin” au avut ocazia sa faca un scurt drive test cu ea. La un moment dat, am fost intrebat daca as avea 18 000 EUR si as vrea un mini MPV ce mi-as lua, C3 Picasso sau Kia Soul? Raspunsul a venit rapid : Acum 8-10 ani, cu siguranta as fi luat luat Kia Soul pentru felul cum arata, in prezent insa, as lua Citroen C3 Picasso, pentru interiorul aproape perfect,  chiar daca din punctul meu de vedere, Kia Soul are un design mai indraznet si mai atragator.

Cateva pareri ale celor care au avut ocazia sa aiba un prim contact cu C3 Picasso:

Catalina – Seat Leon 2008

“Desi am fost reticenta la inceput si nu am vrut sa o conduc din motive deja cunoscute de voi(motivul Catalinei: Eu nu conduc decat masina mea atat) , acum nu imi pare deloc rau
Scaunul este foarte confortabil ceea ce inseamna si o pozitie foarte buna la condus.Pedalele(mor dupa ele) sunt absolut geniale pentru ca sunt foarte aproape de podea si nu stau cu genunchii in volan(avand in vedere ca am scaunul foarte in fata)Frana de mana poate e putin cam ascunsa, de fapt putin mai mult si datorita cotierei. A fost foarte greu de gasit cand am plecat de pe loc.
Nu stiu daca era din cauza pozitiei la volan(foarte in fata) sau a faptului ca nu mi-am reglat si volanul dar nu prea vedeam turometrul, vitezometrul si nici nu auzeam motorul( ceea ce e bine teoretic, o masina silentioasa).
Mi-a placut cutia de viteze, chiar daca treapta a doua a fost un pic ciudata, la fel chestie de obisnuinta banuiesc
Per total mi-a lasat o impresie foarte buna si cu siguranta as cumpara-o daca as fi o fana a genului de masina mica(probabil peste cativa ani voi deveni), de familie insa momentan prefer masinile sport la volanul careia sa nu te astepti sa fie o fata”

Andreea – Seat Ibiza 2002

O sa incep cu exteriorul deoarece masina mi-a sarit in ochi imediat. Foarte atragatoare si sexy, o masina mica de familie condusa neaparat de  o femeie. Forma cubica pe care o are este chiar de efect. Cel mai tare m-a incantat parbrizul si vizibilatea laterala extraordinara(eu intotdeauna am probleme cu vizibiltatea datorita stalpului din stanga ) care iti ofera vizibilitatea maxima. La interior, este foarte incapatoare, masina ideala sa ies cu prietenele mele in oras :).
Scaunele fata sunt confortabile si au o sustinere laterala foarte buna comparat cu Ibiza mea. Frana de mana mi se pare prea pitita, poate si din cauza cotierei cu care nu sunt obisnuita. Plafonul panoramic, iti ofera o senzatie unica de libertate.
Se conduce usor, suspensia mi s-a parut cam tare, directia este foarte usoara, insa am avut oarece probleme cu treapta a doua de viteza(probabil obisnuinta).
Concluzia, este o masina numai buna pentru traficul unui oras ca Bucuresti deoarece te poti strecura cu usurinta, o masina foarte incapatoare, confortabila si cu un design aparte.

Bianca – Ford Fiesta 2009
Cand am luat Fiesta am crezut ca este masina perfecta. Dupa cateva luni insa am observat ca devine din ce in mai neincapatoare, si m-am tot gandit serios sa o schimb, dar intrebarea era cu ce?
Se pare ca un posibil raspuns l-am gasit: C3 Picasso si asta dupa scurta plimbare de care am avut parte(multumesc baietilor de la motorsportnews.ro).
Am fost un pic reticenta la inceput cu acest drive test, chiar daca cei care mi-au prezentat masina nu incercau sa vanda nimic. Insa odata ajunsa la volan, situatia s-a schimbat, m-a impresionat foarte mult interiorul(am inteles ca este o versiune de varf), vizibilitatea foarte mare, usurinta de a conduce, plafonul panormic, portbagajul imens, spatiile de depozitare foarte multe, scaunele mari(comparate cu Fiesta mea). Nu mi-au placut categoric comenzile sistemului audio si ale pilotului automat! Foarte dificil de utilizat la inceput. De asemenea frana de mana este pozitionata foarte tricky, cu greu am gasit-o :).
Per total am ramas surprinsa de acest CItroen, si pretul chiar face cu ochiul in vremurile acestea de criza.

Mihay – Citroen C4 :

“Trebuie sa recunosc faptul ca , inainte de acest test, eram foarte reticent la ceea ce inseamna un MPV si mai ales Citroen C3 Picasso . Dupa doua zile de plimbari prin Bucuresti perceptia despre C3 Picasso s-a schimbat complet . Masina are un “dar” de a te indemna la calm,la adoptarea unui stil de condus cat mai lejer si oricat ai fi de suparat reuseste sa te inveseleasca la orice drum facut cu ea . Pozitia la volan coroborata cu amplasarea cutiei de viteze si a cotierei centrale ofera un grad de confort sporit . Calitatea materialelor folosite la interior si culorile acestora deasemeni m-au impresionat . De plafonul panoramic nu mai zic nimic, este un must have ! Motorul se comporta mai mult decat decent pentru o astfel de masina iar consumul urban inregistrat a fost sub 10 l/ 100 km ceea ce este multumitor . Nu mi-au placut in schimb comenzile sistemului audio din spatele volanului , amplasarea acestora si modul de utilizare facandu-le nu foarte usor de folosit. Probabil este o problema de adaptare , dar oricum este un minus al acestei masini la fel ca si pozitia franei de mana . Cred ca era mai ok daca se folosea o frana de mana electrica actionata de vreun buton pe bord ca in cazul altor masini . Oricum , devine din ce in ce mai clar , ca in momentul in care o familie se mareste  un MPV devine o optiune serioasa in cazul achizitionarii unui autoturism iar Citroen C3 Picasso reprezinta cea mai buna alegere din punct de vedere al organizarii spatiului la  interior si al calitatii materialelor folosite dar mai ales din punct de vedere al confortului si al manevrabilitatii”

[nggallery id=2]

Credit Foto:Claudia

Kia Soul – the power to surprise


In weekendul care tocmai a trecut am participat la Intalnirea Nationala a celor de la ClubC4.ro care s-a desfasurat la Bran . Parerile despre cei care au conturi pe un forum si isi exprima opiniile in cadrul acestuia sunt impartite : unii ar fi tentati sa spuna ca pe forumuri gasesti numai nemultumiti, altora li se pare ceva normal aceasta modalitate de a schimba pareri despre diferite lucruri.  Cert este ca parerile utilizatorilor unui forum auto nu prea pot fi ignorate total , asa ca ne-am hotarat sa luam o masina rivala cu Citroen C3 Picasso si sa aflam parerea fanilor Citroen despre Kia Soul.

Kia Soul este un crossover urban pentru pasageri . Daca va suna confuz aceasta incadrare incercati sa o considerati drept un hatchback  inalt , lat dar de lungime redusa si care arata inteligent si funky in acelasi timp.  Soul este si modalitatea prin care cei de la Kia incearca o usoara schimbare de imagine a marcii deoarece pana acum am fost obisnuiti ca masinile produse de acestia sa fie unele bine facute care se conduc usor  si care au costuri de utilizare reduse . Aceasta masina se vrea a fi una pe care o vei cumpara datorita felului in care arata si nu pentru garantia cu care vine .

Prin amabilitatea celor de la Kia Romania am putut testa de-a lungul weekendului modelul Soul echipat cu un motor pe benzina de 1.6 litri – 124 cp , nivelul de echipare fiind unul de varf botezat Fever ce include ca dotari :  coloana de directie reglabila manual pe inaltime si adancime; jante aliaj- 7.0Jx18 & pneuri 225/45 R18 ; faruri ceata ;geamuri fumurii ( cu stop spate format din leduri) ; schimbator de viteza si volan imbracate in piele; fete usi – piele artificiala; tetiere active scaune fata; scaun sofer reglabil pe inaltime; scaune fata incalzite ; airbaguri frontale , laterale si tip Cortina ; ABS; ESP; sistem deschidere usi la impact; sistem monitorizare presiune roti; radio- cd cu mp3 si AUX & USB; cablu i-Pod; sistem sunet (difuzor central, amplificator extern, subwoofer); difuzoare cu sistem de iluminare in functie de sunet; comenzi audio pe volan; senzori parcare si aer conditionat manual . Pretul acestui model este de 16.773 euro , tva-ul fiind inclus.

Despre aspectul exterior am fi tentati sa vorbim ore in sir dar cand designerii pornesc de la o forma de cub se intampla lucruri minunate pentru spatiul interior al pasagerilor si pentru confortul acestora . Probabil perceptia se va afla la poluri opuse : unii o vor adora iar altii vor stramba din nas. Parerea noastra este ca jantele pe 17 sau 18 combinate cu partea frontala agresiva , ornamentele cromate de la exterior si vinilurile disponibile pentru seriile speciale fac din Kia Soul o masina originala cu un profil atragator dupa care lumea deja intoarce capul .

Aspectul interior este unul foarte spatios pe durata testului fiind momente in care trei adulti au stat confortabil pe bancheta spate . De fapt , spatiul la picioare pentru ocupantii locurilor din spate este aproape egal cu cel al soferului si pasagerului din dreapta fata .

Felul in care se prezinta plansa de bord nu este la fel de dramatic precum aspectul exterior, dar acesta arata bine , este organizat inteligent si cuprinde multe locuri de depozitare . Capacitatea torpedoului este una impresionanta , noi reusind sa depozitam chiar si un laptop normal . Desigur, nu va ganditi ca am si deschis laptopul dar este o modalitate comoda de a nu te trezi cu el pe jos la frane bruste. Ati putea spune ca se poate lasa si pe podea dar se pare ca cineva de la Kia s-a gandit si la aceasta problema.

Calitatea materialelor folosite la interior este una contrastanta . Daca pe bord, fetele de usi sau volan gasim materiale  de calitate si placute la atingere nu acelasi lucru il putem spune despre usita torpedoului sau a portiunii din spatele volanului.

Elementul de show este reprezentat de cercurile luminate ce inconjoara boxele amplasate in usi . Acestea au chiar mai multe setari : oprite total, pornite, alterneaza lumina in ritmul muzicii sau intr-un mod lent . Cu siguranta utilizarea acestei optiuni va va descreti fruntile cand va ganditi la deja vestita criza economica .

Sistemul audio este de o calitate foarte buna , rar intalnita pentru o masina din aceasta categorie de pret si include, pe langa obisnuitele boxe fata si spate, un subwoofer in portbagaj si un difuzor central amplasat pe bord .

Directia deasemenea este una buna, fiind precisa si oferind un feedback real in virajele abordate curajos pe ruta Predeal- Rasnov ( Paraul Rece ) dar si foarte usor de folosit in cazul parcarilor.

Stabilitatea este una de admirat pentru o masina in forma de cub cu un centru de greutate nu foarte scazut . Senzatia simtita a fost una de siguranta atat pe drumurile in linie dreapta din afara localitatilor cat si in curbe . Aici se observa ajutorul oferit de jantele pe 18 si pneurile late dar si ajutorul ESP-ului ce inglobeaza si Traction Control  . Interventia ESP-ului se face intr-un mod aproape neutru care nu te va surprinde . Suspensia fata este independenta de tip McPherson in timp ce puntea spate este una torsionara semiindependenta cu bara stabilizatoare .

Din pacate aceleasi roti si sistem de suspensie spate afecteaza putin comfortul interior . Acesta este unul bun atata timp cat suprafata de rulare nu cuprinde gropi adanci sau alte obstacole . Deasemeni zgomotul resimtit la interior este putin cam ridicat  in cazul obstacolelor mentionate mai sus.

Motorul este asemanator cu restul modelelor pe benzina normal aspirate oferind 124 cp la 6 300 rpm si 156 NM la 4 200 rpm . Viteza maxima declarata de constructor este de 178 km/h iar acceleratia de la 0 la 100 km/h se poate face in 11 secunde. Din pacate conditiile meteo ( ninsoare ) ne-au impiedicat sa testam aceste limite . Ceea ce am constatat este ca abordarea portiunilor deluroase trebuie facuta prin retrogradarea treptelor cutiei de viteze , uneori chiar cu doua pozitii .

Probabil acest lucru se datoreaza modului de etajare a cutiei de viteze . Aceasta este una precisa si cu o cursa multumitoare pentru categoria din care face parte Kia Soul . Primele doua trepte sunt mai scurte iar pentru urmatoarele va trebui sa utilizati intreaga plaja de turatii pentru obtinerea puterii dorite , uneori chiar pana la limita superioara . Ce mi-a mai placut a fost  cuplarea vitezelor care se face foarte rapid si intr-un mod eficace .

Consumul pe durata testului s-a cifrat in jurul a 8 l / 100 km , distanta parcursa fiind in proportie de 90% extraurbana . Vitezele atinse in mod frecvent au fost de 110-120 km/h iar stilul de condus nu a fost unul agresiv . Personal il consider un consum decent  tinand cont de forma nu foarte aerodinamica , de rotile pe 18 inchi si numarul persoanelor ce s-au aflat in masina .

Mai jos puteti citi parerile catorva membrii ClubC4.ro despre Kia Soul :

Bogdan : Kia Soul, este altceva comparat cu restul modelelor Kia, si aici nu ma refer la cine stie ce tehnologii folosite, sau cine stie ce motorizari de te dau pe spate! Designul exterior sparge barierele banalului cu care ne-a obisnuit Kia pana acum si in sfarsit, din punctul meu de vedere pot zice despre KIA Soul, ca este o masina altfel, o masina dupa care intorci capul.

Ca plusuri as enumera:

– Design exterior

– Spatiu interior arhisuficient

– Interiorul vesel, chiar daca la inceput cand am auzit de culoarea rosie a bordului am crezut ca va fi kitch

– Sistemul audio, se aude excelent pentru o masina din clasa asta, si are cateva chestii dragute(2 subwoofere, boxele iluminate )

– Directia foarte ok

– Motorul destul de sprinten

– Consum decent

Ca minusuri:

– Baietii de la Kia trebuie sa faca ceva cu stergatoarele, astfel incat atunci cand opresti masina sa stie sa revina singure la pozitia de STOP. Este foarte enervant sa opresti motorul cu stergatoarele pornite si sa ramana pe mijlocul parbrizului, si cel din spate in pozitie verticala

– Stergatorul spate este foarte galagios, chiar deranjant pentru cei din spate

– Destul de zgomotoasa suspensia spate, dar in mod sigur are legatura cu rotile pe 18 inch cu care masina era echipata

– Geamuri fara impuls, exceptie facand cel de la sofer

Concluzia finala… este o masina altfel, dupa care intorci capul si un concurent foarte serios pentru C3 Picasso, care chiar daca exceleaza la interior,  exteriorul este sub KIA.

Shadow :

Plusuri:
– interiorul este spatios cu un design modern si deosebit, dar materialele folosite lasa de dorit mai ales daca luam in considerare gama de pret in care se afla masina
– sistemul audio a fost o surpriza foarte placuta, acesta oferind o claritate pe care o regasesti in mod normal la sistemele audio premium
– exteriorul te duce cu gandul catre un mini SUV cu un design modern, dar la spate ar mai fii trebuit sa se lucreze putin.
– jante pe 18 si un comportament destul de stabil al masinii

Minusuri:
– suspensie spate destul de zgomotoasa si  rigida
– lipsa unor lucruri elementare din punct de vedere al confortului: pilot automat, clima, computer de bord
– motorizarea cam mica

Dan Pasare :

Masina are un design deosebit la exterior, nu trece neobervata pe strada, si probabil i-ar sta mai bine  in culori deschise. La interior e chiar vesela si surprinzator de incapatoare. Am condus-o fara cea mai mica problema de spatiu si am 1,90m. Se conduce lejer, placut chiar, vizibilitatea e buna, postul de pilotaj putin mai sus decat normal iti da un plus de siguranta. Din pacate motorizare de 1,6 parca, chiar daca e creditata cu 124 cp, e slabuta. Nu stiu daca e un minus al cutiei de viteze, e prea grea sau chiar nu are 124cp, dar daca vrei sa accelerezi mai sportiv pentru o depasire, masina raspunde greoi.

Florinc4 :

stabilitate mare pe viraje ; jantele pe 18 sunt un punct pozitiv si ajuta la stabilitatea masinii ; cutia de viteze raspunde  prompt la comenzi ; sistemul audio care pentru o masina stock este foarte bun ; un interior primitor si materiale calitative ; spatii de depozitare destul de multe in interior ; garda la sol destul de inalta permite urcarea unor borduri mai dificile ; dimensiunile si vizibilitatea mare fac parcarea sa fie usoara iar oglinzile destul de mari maresc vizibiliatea in trafic ; pozitia inalta la volan da impresia de siguranta si de suv

Eduardo_didi :

Prima oara am vazut acest model pe strada in Bucuresti si am ramas foarte placut impresionat pentru ca mi s-a parut un model foarte sportiv cu toate ca forma masinii nu prea te duce cu gandul la asa ceva, dar datorita detaliilor foarte frumos puse in evidenta, grila fata si eleronul vopsite rosu in contrast foarte frumos cu masina de culoare neagra, cat si jantele pe 18 cu buza tot rosie au completat aceasta imagine sportiva.

Si de atunci am fost foarte curios sa vad masina live sa ma sui in ea sa vad interiorul si poate sa fac si un test-drive. Eram foarte curios sa vad si sa conduc acest model si spre surprinderea mea nu am fost deloc dezamagit.

La interior am fost surprins de spatiul generos oferit, pozitia mea la volan fiind foarte confortabila in ciuda faptului ca am peste 1.90m, iar in spatele meu a stat o persoana confortabil, e adevarat mai mica de inaltime decat mine. Pozitia de condus este placuta deoarece este un pic mai sus decat intr-o masina normala nu chiar ca intr-un SUV dar foarte aproape oferind o vedere foarte buna. De apreciat foarte mult este sistemul audio oferit de acest model cu o calitate a sunetului foarte buna si multitudinea de optiuni pentru cam toate formatele in care poti stoca muzica si o poti asculta in masina sau o poti lua cu tine respectiv cablu pentru Ipod, USB, mp3. Un element interesant sunt si cercurile iluminate din jurul difuzoarelor fata care se aprind in functie de intensitatea muzicii.

In concluzie pot spune ca este un model care iti ofera mai mult decat te astepti, foarte interesant si care cred ca va avea un cuvant de spus in segmentul tinerilor masina fiind deje un pic tunata din fabrica.


Noi am concluziona ca Soul reprezinta ultima moda in domeniul masinilor , mai ales in cadrul pietelor asiatice si ar fi bine sa nu ratati acest trend . Recomandarea ar merge catre modelul diesel fara roti pe 18 inchi deoarece o masina simpatica si aratoasa precum Kia Soul necesita suprafete de rulare bune, care din pacate lipsesc cu desavarsire in Romania . Deasemeni garantia oferita la cumparare este cea mai buna in comparatie cu restul adversarilor, respectiv 7 ani sau 150 000 km.

Si fotograful de serviciu :