Category Archives: 308

PEUGEOT 308 / REVISITED


Ce poți afla despre o mașină după mai mult de o întâlnire

De data asta un singur capitol. O singură poveste cu mașini. Sau o singură mașină cu poveste.

 

 

În primul rând vreau să spun că am recitit testul inițial cu mașina asta, după ce am terminat de condus cu această nouă ocazie, test pe care îl găsiți >>AICI<< (recomand cu căldură pentru o privire de ansamblu asupra modelului).

Eu m-am schimbat foarte mult din decembrie 2017 când am făcut testul ăsta inițial și până acum și foarte multe s-au schimbat în viața mea, dar…nu cred că aș fi putut fi mai expresiv. Răzvan de acum e perfect de acord cu Răzvan de atunci, ceea ce rămâne unul din puținele lucruri pe care mai cad de acord.

 

 

Această a doua întâlnire e cea care ar trebui să sedimenteze relația. E cea care te lasă să vezi mașina fără emoțiile de prima oară, fără zgomotul din cap, fără așteptări nerealiste – o privire mai incisivă și mai aproape de realitate.

Noul test mă găsește pe drum spre stațiunea de ski Straja, Gorj, oficial cel mai depărtat loc de București…de pe pământ. Întors după un zbor întârziat din Roma, aterizat printr-o ploaie de gheață la o oră enervantă, muncit în urma dezghețării mașinii de test dintr-un mulaj brâncovian ghețos gros și întârziat în cursa mea pentru a prinde un pic din prima zi de ski, bagajul meu emoțional este total diferit față de prima întâlnire.

Cu toate astea mă bucur că 308 este cel ce mă duce la destinație. Este foarte aproape de un partener perfect. Drumul liniștit, izolarea fonică excelentă, interiorul minimalist…toate au un efect calmant și relaxant…și ZBAM!!! O bucată de gheață desprinsă de pe plafonul unui leneș anonim se izbește de parbrizul meu pe autostradă. Legile lui murphy intră în acțiune, astfel că un punct ciobit este inevitabil.

 

 

E una din lunile alea…știți? Schimbul de frâne la mașina personală s-a transformat în urma unei scurte diagnoze într-o treabă de 1500 de lei, înmatricularea acesteia este o întreagă epopee ce merită un articol separat care o să se numească Isprăvile viteazului Răzvan prin pădurea încurcată a birocrației Românești. În general, dacă lucrurile au avut șansa să meargă prost, au mers.

Eh, dar ce toată atitudinea asta. Viața nu este despre ce ni se întâmplă, ci despre cum reacționăm la ce ni se întâmplă. Până la urmă mă îndreptam spre o stațiune plină de zăpadă, să mă dau cu placa, să mă întâlnesc cu prietenii, într-o ieșeală pe care am planificat-o de mult timp, dar din care prind doar jumătate pentru că… v-am zis, una din lunile alea…

Îmi amintesc că îmi place mașina asta. Este stabilă și tăcută, înghite kilometri de autostradă pentru tine fără să te facă să te resimți. Bornă după bornă, sat după sat, munte după munte ne apropiem de destinație. Încet, dar sigur. Multe din drumuri sunt pline de zăpadă și de gheață și chiar dacă avem emoții, micuțul Peugeot găsește tracțiunea necesară să ne țină pe șosea. E cald și confortabil înăuntru. Sunt din nou surprins de volanul de pitici, dar știu din experiențele anterioare că te obișnuiești repede cu el.

 

 

Glisarea asta fără griji și în mod surprinzător fără evenimente, prin drumul nostru ce pare că ne duce în jurul pământului este deseori întreruptă de apelurile prietenilor mei de la destinație. Nu, nu mor de răbdare să afle când ajung…își tot amintesc că vor să mă opresc să cumpăr lucruri.

Am ajuns la timp. M-am schimbat în mașină. Am folosit nocturna de pe pârtie până la 7 seara. Și în mod fabulos am reușit să ies cu mașina din parcarea de la gondola din Vulcan, având în vedere că era zăpada cât casa deja când am ajuns și a nins continuu. V-am zis, cumva 308 găsește aderența…probabil că împrumută din viitor. Mi-e milă de cel care o va conduce după mine și care va găsi rezervele de aderență consumate în avans.

 

 

Aș putea spune că cele mai testate aspecte ale mașinii cu această nouă ocazie au fost:

Practicalitate : plăci de snowboard, haine groase, lopeți de zăpadă, provizii, aproximativ 50000 de tone de apă pe care am primit sarcină să le cumpăr pentru însetații de la destinație, toate au încăput și au stat nemișcate pe toată durata călătoriei. Sigur, am fost doar doi pasageri, dar cred că ne-am fi descurcat și dacă am fi fost mai mulți.

Confort la drum lung : Cel mai lung. Câțiva kilometri, dar mai multe vieți de om pe drumurile patriei. Nici zăpada și vremea nu au ajutat. Dar nu durere de spate, nu durere de nimic. Totul a fost lin și plăcut. Cel mai confortabil a fost consumul. Acesta stat constant sub 5l/100 de km (4.6-4.8) în condiții de vreme vitregă și fără vreun neuron care să se concentreze la economie. Mai mult, temperatura în interior a fost undeva în jur de 1000 de grade pentru că am luat o răceală nasoală și frisoanele au fost the real deal.

Capacitatea de a aborda zăpada : Nu este o mașină construită pentru un teren prăpăstios, dar pentru clientul obișnuit s-a descurcat onorabil. Nu a trebuit împinsă prin zăpada mare aproape niciodată, nu am plecat cu 500 de kg de zăpadă în scut (cred) și nu m-a făcut niciodată să mă simt în pericol.

 

 

S-a schimbat ceva? Încă mă surprinde acul de la turometru care merge în direcția opusă și numărul uriaș de martori de bord aprinși în momentul în care ai farurile aprinse.

Întors în București îmi dau seama că incidentul meu de pe autostradă e unul fericit. Dacă aș fi rămas în București ar fi avut o șansă de 50% să cadă un copac pe mașină. So…

 

În final, după toată aventura, aș spune așa. Peugeot 308 rămâne o mașină excelentă pentru banii ei. Arată bine, se conduce bine, este silențioasă, este foarte economică și spre deosebire de mașini ale competiției, aceasta poate spune ceva despre tine.

Nu fiți generici. Pumnul sus și vocea tare!

PEUGEOT 308 FACE-LIFT


 

Peugeot o face din nou

 

Tocmai când credeam că 3008 a fost doar o întâmplare norocoasă, Peugeot arată că știe să facă mașini plăcute cu adevărat. Într-o clasă dominată de ca prezență pe străzile autohtone de Golf, Astra și Megane, este foarte plăcut să găsesc că se poate foarte bine și totuși diferit. Rețeta tradițională e bună la nunți și petreceri de la țară, dar când vine vorba de mașini prefer nonconformismul.

 

În anul când a apărut (2014), acest 308 a fost mașina anului în Europa. Trei ani mai tarziu primește un refresh și nu poate fi decât mai bună. Designul exterior al Peugeot nu este pe placul tuturor. Din întrebările pe care le-am adresat eu pare a fi de tipul love it or hate it, exact ca orice excentric care se respectă.

 

 

Cât de diferit

 

Atât de diferit încât acul de la turometru să se învârtă invers, ca la Aston Martin. Poate fi ușor derutant la început, dar începe să devină obișnuință foarte repede. Îmi place mașina asta din multe motive, pe care le voi ilustra pe rând în curând, dar în principal îmi place dintr-un motiv simplu de spus, dar greu de explicat.

 

Există o senzație pe care o am în unele mașini. Un sentiment călduț și de acasă. Un sentiment care mă face să mă simt nu doar în siguranță, dar mă face să mă simt relaxat. În armonie cu universul. Mă face să vreau să merg în cele mai îndepărtate zări și în cele mai neprielnice condiții meteo. E greu de spus – seamănă cu sentimentul ăla pe care îl aveam când intram în casă la bunici și mă puneam lângă sobă după o lungă zi de joacă în zăpadă. Eh, sentimentul ăla îl am în puține mașini, deseori scumpe, deseori pline de tehnologie și gadgeturi, deseori în BMW și rar, foarte rar, în mașini care costă sub 35000 de euro. Și totuși asta e una din ele. Mi-e greu să spun exact de ce, dar o să încerc.

 

 

Îmi place pentru că…

 

Pentru că grafica de pe sistemul de infotainment este printre cele mai bune. Este sublimă, liniile sunt simple, meniul aerisit. Da, e adevărat că trebuie să intri până la gât în meniu ca să găsești butonul pentru Dark Mode și că trebuie să te obișnuiești că butoanele pentru climă sunt tot în meniu, dar în general este epic. EPIC am zis.

 

Pentru că asistentul la schimbarea benzii nu se rezumă la a te anunța că ai depășit marcajul fără a semnaliza, ci te și trage ușor de volan, ca un părinte grijuliu, să reintri în bandă. Doar că nu citește mereu marcajul chiar dacă e al naiba de vizibil.

 

Pentru că nu am mai văzut de mult o cutie de viteze bine făcută. Am citit tot felul de recenzii care spuneau că nu e cum trebuie că nu…ba da. E. De când toată lumea face cutii automate nimeni nu știe să mai facă o cutie manuală. Treptele sunt precise, cutia se simte solidă și nu vibrează, ambreiajul este lung și iertător. Chiar mi-a atras atenția. E de departe cea mai bună cutie manuală pe care am condus-o în ultimul an jumătate. Fără dar.

 

 

Materialele sunt venite parcă din altă gamă de preț. Totul se simte închegat ca și cum ar fi fost sculptat dintr-o singură bucată de mașinită. Nu troznește, nu pocnește, multe plastice moi. Chiar și testul suprem de trântire a parasolarului dă cele mai bune rezultate din ultimul an.

 

Pentru că designul interior este minimalist, clar și plăcut. Genul ăsta de combinație am mai văzut-o la Alfa Romeo. Totul este acolo unde trebuie, nimic nu e în exces…cu excepția martorilor de bord pentru lumini, care stau aprinși câte 17 odată. Știu că am luminile aprinse, la naiba!!! E suficient un bec verde.

 

Pentru că este singura frână de mână electronică pe care calculatorul de bord o lasă să fie trasă în mers. Dap, cum ați auzit. Tragi de buton și pac, îngheață frâna de mână. Aș vrea să facem un concurs de power-slide-uri pe zăpadă numai cu frâne de mână electroncie. Cross your fingers.

 

 

Pentru că sistemul start stop e printre cele mai bune și printre cele mai puțin stresante.

 

Pentru că volanul ăsta minuscul devine foarte drăgălaș foarte rapid. Ce atâta mare și gros, mic și jucăuș e noul negru.

 

Pentru că torpedoul se refrigerează chiar dacă AC-ul este dat pe cald – temperatura Mordor.

Pentru că se conduce ca o mașină din 2017. Este stabilă, lipită de sol, agilă chiar dacă nu sportivă. Direcția răspunde rapid și suspensia este rigidă fără a fi inconfortabilă. Este o mașină de zi cu zi. Nu respiră excitement sportiv, dar nici nu vrei asta, tot așa cum nu vrei neoane mov în dormitor.

 

Pentru că îmi simt sufletul călduț când conduc o astfel de mașină.

 

 

Faceliftul, ce face el

 

LED-uri standard, bine înțeles, o grilă mai proeminentă, un spoiler nou și acum stopurile tip „gheară” vin ca dotare standard și stau aprinse și ziua. Avem și jante noi, dar nimic care să merite menționat. Grafica nouă la sistemul de infotainment, care face toți banii și suport Apple CarPlay și Android Auto. Excelente servicii. Am tot folosit Apple CarPlay și ca un uituc de profesie, apreciez foarte tare faptul că după ce parchezi și scoți telefonul, în Apple Maps rămâne salvat locul unde ai parcat mașina.

 

 

Concluzii

 

În loc de concluzii o să îmi cer scuze cititorilor că nu am reușit să includ și aspecte negative. Am încercat și probabil ar fi câteva, dar…uite, încerc: designul exterior nu respiră aventură sau pasiune, ăăăă…, locurile din spate nu sunt chiar așa confortabile, ăăă…lipsește un aparat de făcut clătite din interior…nu știu, camera de mers înapoi, la fel ca la multe alte mașini, vine din anii ’90 (mă mir că nu vine și cu casetă VCR). Cam astea ar fi. Și tot ce am scris mai sus pentru 14 295 € DDP. (*începând de la)

 

Drive test Peugeot 308 1.6 THP – MT6 – Active


Contributia celor de la Peugeot din ultimii douazeci de ani pentru cel mai popular segment auto este un caz aparte ce merita studiat. Peugeot 306, produs intre 1993-2001, era un model placut de condus in timp ce inlocuitorul sau, 307, nu a impresionat. Apoi a venit 308 cu un comportament rutier imbunatatit si un interior mai placut dar vanzarile sale nu au impresionat pe nimeni.

 

In prezent am ajuns la noul 308, aceasta fiind prima data cand cei de la Peugeot utilizeaza acelasi indicativ de la un model care este inlocuit. Ar fi trebuit sa se numeasca 309 dar probabil pentru ca cifra 8 este una norocoasa in China, acolo unde Peugeot se descurca minunat, noul model si-a pastrat numele.

 

De la lansare si pana acum, noul Peugeot 308 a castigat premiul „Car of the year” iar la fabrica unde este produs a fost reintrodus schimbul de noapte pentru a face fata numarului ridicat de comenzi. Dupa testul de prim contact ocazionat de lansarea oficiala in Romania, am facut unul mai lung cu versiunea Active sub a carui capota s-a aflat un motor pe benzina de 1.6 litri.

CAT00596

Cum arata?

Chiar daca numele nu s-a mai schimbat, Peugeot 308 este o masina complet noua, mult mai aratoasa si care isi propune sa fie o abordare mai premium, astfel incat sa atraga din clientii marcilor germane. Pana la urma, asa cum spunea presedintele Peugeot, Philippe Varin, toti producatorii auto folosesc cam aceiasi furnizori de componente iar multe dintre interioarele premium ale masinilor nemtesti sunt produse de Faurecia, uzina aflata in proprietatea PSA Peugeot-Citroen.

 

Noul Peugeot 308 vine cu un design aerisit, fluid, placut, care te face sa intorci capul dupa el pe strada, avand „acel ceva”. Din punctul meu de vedere, este cel mai frumos Peugeot din ultima vreme. O alta schimbare majora a avut loc in habitaclul masinii, unul care nu mai are nicio legatura cu vechea generatie.

 

Imediat cum te urci la bord ai un sentiment de bunastare. Chiar daca versiunea testata de noi avea un nivel mediu de dotari, toate materialele folosite erau calitative si placute la atingere. Ecranul tactil de 9,7 inch aflat in mijlocul consolei centrale a eliminat pleiada de butoane cu care constructorul francez ne obisnuise. Prin intermediul acestui ecran se controleaza totul, de la climatizare la posturile radio sau aplicatiile disponibile in meniul Peugeot Connect Apps.

 

Noul 308 a preluat ideea instrumentarului de bord plasat deasupra volanului de la fratele mai mic, 208. De data aceasta, mi-am gasit mai usor pozitia potrivita la volan, insa a trebuit sa ridic putin scaunul pe inaltime. In plus, am inceput sa apreciez la adevarata lui valoare noul volan de dimensiuni reduse al celor de la Peugeot si cred ca, dupa o scurta perioada de acomodare, acesta va deveni greu de inlocuit.

CAT00623

Cum se conduce?

Prin pierderea de greutate iti imbunatatesti eficienta. Daca aceasta formula functioneaza in cazul oamenilor, la fel se intampla si in cazul masinilor. Peugeot 308 imparte noua platforma cu Citroen C4 Picasso, si a fost supus unei cure de slabire uimitoare, dand jos 140 de kilograme!

 

 Pe langa faptul ca in acest mod emisiile motorului diesel scad, la fel ca si taxele de inmatriculare, acest lucru ajuta masina sa consume mai putin combustibil si sa fie mai agila in viraje, cel din urma atribut fiind unul care disparuse din gama Peugeot.

 

Sub capota masinii din testul nostru s-a aflat un motor pe benzina 1.6 THP de 125 cai putere si nu de peste 150 asa cum eram obisnuiti de la motorul produs de PSA in colaborare cu BMW. In aceasta versiune detunata, THP-ul (acronimul PSA pentru motoarele supraalimentate cu turbo) s-a dovedit a fi la fel de rafinat si elastic precum il cunoasteam. Pentru noul Peugeot 308 in aceasta configuratie a fost produsa o noua cutie de viteze, manuala in sase trepte, a carei timonerie a devenit foarte buna.

 

Tinuta de drum a noii vedete din gama Peugeot este una care imbina foarte bine confortul si sportivitatea, dovedindu-se suficient de ferma pe viraje dar si iertatoare cu spatele soferilor la denivelarile si gropile care au inflorit dupa trecerea iernii. Mai mult, suspensia nu da nastere unor zgomote nedorite la interior dar asta nu inseamna ca trebuie sa abuzati de acest lucru.

 

Revenind la volanul cu dimensiuni reduse, acesta iti creeaza senzatia unei masini agile si cel mai bine am simtit acest lucru pe celebrul drum Babarunca – Cheia. Sofatul devine mai placut si datorita faptului ca amplitudinea miscarii de rotire a acestuia este mai mica. Singurul lucru pentru care as critica noul 308 este nivelul redus al feed-back-ului oferit de sistemul de directie, dar acesta este un aspect din ce in ce mai intalnit la noile masini.

 CAT00603

Concluzia finala

Noul Peugeot 308 este un hatchback modern si un mandru concurent francez, cu coloana vertebrala, care nu se preda pur si simplu la vederea germanilor. Per total, mi-a placut foarte mult noul 308 si cred ca le va placea si altora. Intr-o piata plina de masini bune, 308 este un pic diferit, si de data asta nu in mod negativ. Daca acest atribut va atrage o parte din clientii de Golf este o alta problema, insa noul Peugeot 308 se simte ca si cum a fost construit sa dureze intr-un fel care va suprinde placut lumea.

foto: Catalin Oprea