Nu s-au schimbat multe în acest sezon, dar este un aspect care va fi foarte vizibil: “nasurile” maşinilor. În afară de McLaren, toate celelalte echipe au interpretat cerinţa de coborîre a părtii din faţă într-un mod total… inestetic, eufemistic spus. Mai sincer, ai impresia că le-a căzut lada de scule pe botul masinilor. Nici nu ne putem hotărî care e cea mai urîtă. Eu aş merge pe Ferrari, urmat la mică distanţă de Mercedes şi Caterham. Cert e că McLaren nu are adversari, rămînînd singura maşină frumoasă din platou.
Pneurile Pirelli vor fi diferite de cele de anul trecut, constructorul italian luînd în considerare criticile aduse durabilităţii. Astfel, în acest sezon ne aşteptăm la mai puţine opriri la boxe şi o degradare mai liniară, fără căderea brusca în performanţă după un anumit număr de ture. Aceasta va duce la simplificarea strategiilor de cursă şi va elimina unele momente stranii cînd o maşină mai bună era depăşită sau ajunsă din urmă de una mai slabă care era pe pneuri noi.
Regulamentul tehnic impune, în afara înălţimii “botului”, o altă modificare foarte importantă: evacuarea nu mai poate fi folosită în scop aerodinamic prin “suflarea” difuzorului spate. Astfel se schimbă dramatic întreaga concepţie aerodinamică, care anul trecut s-a bazat cu precădere pe apăsarea produsă de difuzor, poziţionarea evacuărilor fiind un aspect extrem de disputat şi discutat în această perioadă a testelor pre-sezon (pe care le vom trata separat).
Sezonul 2012 a adus multe schimbări şi în componenţa echipelor. Cea mai importantă e revenirea în Marele Circ a fostului campion Kimi Raikkonen. El a semnat cu echipa Lotus (fosta Renault) şi va fi partener cu campionul GP2 en-titre, francezul Romain Grosjean.
Rubens Barrichello a fost nevoit să părăsească după 19 ani Formula 1, el trebuind să lase locul la Williams conaţionalului Bruno Senna, care a adus cu el un buget substanţial, alăturîndu-se lui Pastor Maldonado, alt pilot cu mulţi bani în spate. De asemenea, Jarno Trulli a fost înlocuit la Caterham (fosta Team Lotus) de Vitali Petrov, cu sprijin “economic” rusesc. De tăvălugul schimbării n-au scăpat nici cei doi piloţi Toro Rosso, Buemi şi Alguersuari. Ei au fost înlocuiţi de doi tineri aflaţi “pe val”, Daniel Ricciardo (fost la HRT) şi Jean-Eric Vergne, francezul care s-a evidenţiat în World Series by Renault, ambii avînd susţinerea Red Bull.
Ca urmare a unor probleme cu justiţia, Adrian Sutil a fost înlocuit la Sahara Force India de Nico Hulkenberg. Echipa HRT (fără Colin Kolles) a angajat cel mai vîrstnic cuplu de piloţi, veteranul spaniol Pedro de la Rosa şi omniprezentul Narain Karthikeyan.
În fine, un alt pilot “plătitor”, francezul Charles Pic, l-a înlocuit la Marussia (Virgin) pe Jerome D’Ambrosio, plecat ca pilot de teste la Lotus.
[nggallery id=262]