Category Archives: F1

F1

“Marele Circ” se muta la antipozi

1 Comment

Caravana Formulei 1 s-a urcat in avioane spre Melbourne, unde duminica va avea loc a doua cursa a Campionatului Mondial 2010. De data aceasta circuitul este unul nepermanent, amenajat in Albert Park, un traseu mult mai frumos decit cel din desertul arab.

Toata lumea asteapta sa vada daca va continua tendinta din Bahrain, de cursa “procesiune”, fara evenimente si plicticoasa. Din fericire, datele problemei sint mult diferite, in primul rind din punct de vedere al configuratiei circuitului: un traseu de viteza medie-mare, cu asfalt “de strada”, cu “pereti” foarte apropiati si zone de esapare mici, unde greselile de pilotaj duc de obicei la abandonuri. O alta schimbare este adusa de prognoza meteo, care anunta ploaie, ceea ce va face spectacolul mai atractiv, mai ales ca ora startului e decalata, dupa-amiaza tirziu.

In timpul scurs de la prima cursa, echipele nu au avut posibilitatea de a imbunatati semnificativ masinile, doar “granzii” vor veni cu ceva schimbari, unele fortate (modificarea difuzorului spate la McLaren) si oricum vor fi doar mici detalii, dat fiind ca pina la revenirea in Europa, distanta fata de uzine ingreuneaza acest lucru. Cit despre cei mici, ca Lotus, Virgin si HRT, ei vor incerca sa stea pe linia de plutire, adica sa termine cursa, preferabil cu ambele masini, pentru acumularea de experienta si date care sa ajute la dezvoltarea lor pe parcursul sezonului.

In Australia echipele favorite vor ramine aceleasi: Ferrari, Red Bull, McLaren si Mercedes.

Italienii se arata multumiti, dar si precauti, dupa dubla obtinuta in prima cursa, mai ales ca nu au fost lipsiti de emotii, schimbind motoarele ambelor masini. Judecind totusi dupa forma din teste si din prima cursa, ramin echipa de batut.

Cei de la Red Bull au pierdut victoria din cauza motorului Renault, dupa ce Vettel a dominat calificarile si 2 treimi din cursa, desi Ron Dennis (seful McLaren Group) si-a exprimat opinia ca e posibil ca masina sa fi ramas cu prea putina benzina si nu a mai tras tare ca sa nu faca “pana prostului”. La Melbourne nu vor mai fi temperaturi foarte mari, mai ales la ora startului (5 pm, ora locala) ceea ce ar putea sa ajute din punctul de vedere al fiabilitatii. Eroul local Mark Webber are si el o presiune mare pe umeri, fiindca vrea sa demonstreze ca e la fel de bun ca si coechipierul, mai ales pe teren propriu. Cert e ca vor fi acolo, sus, in batalia pentru pole-position si victorie.

McLaren au fost sub asteptari in Bahrain, dar ambii piloti (campionii ultimelor 2 sezoane, dealtfel) sint optimisti si spun ca lucrurile vor fi diferite in aceasta a doua cursa, promitand un atac la Ferrari si Red Bull. Lewis Hamilton are de sters si proasta impresie de anul trecut, cind a depasit pe steag galben si a ascuns directiei de cursa acest lucru. Ramine de vazut daca modificarea difuzorului masinilor impusa de FIA le va aduce vreun dezavantaj, si daca micile imbunatatiri prevazute pentru Melbourne vor da roade.

Cit despre Mercedes, Nico Rosberg era dezamagit dupa calificarile din Bahrain, asteptindu-se la pole-position. El a reusit sa-l bata pe marele Schumi si in cursa, dar toata lumea asteapta momentul cind acesta va arata stralucirea de altadata. Si pentru Mercedes, ca si pentru McLaren, se pare ca traseul de la Melbourne va fi favorabil in comparatie cu cel din Bahrain.

Renault si Force India au avut performante foarte bune la debutul sezonului, intrind in primii 10 in calificari. Acum ambele echipe vor sa stearga ghinionul din cursa la Melbourne, iar Adrian Sutil (Force India) are ambitii mari, asteptindu-se la o clasare in primii 5-6.

Williams vine in Australia cu 1 punct cucerit de veteranul Barrichello, care si el se arata optimist, iar mult-laudatul sau coechipier Nico Hulkenberg are de aratat ca nu degeaba a cistigat campionatul GP2 anul trecut.

Echipa lui Peter Sauber (denumita ridicol BMW-Sauber-Ferrari), in continuare fara un sponsor major, are din nou o lupta grea de dat, comportarea lor in cursa fiind departe de performantele aratate in teste. Eu il astept in continuare pe Kamui Kobayashi sa faca figura excelenta din finalul sezonului trecut, desi in Bahrain a fost eclipsat de “mosul” Pedro de la Rosa.

Scuderia Toro Rosso au fost total dezamagitori in prima cursa, mai ales ca in testele din pre-sezon aratasera o forma foarte buna. Avind in vedere bugetul limitat, nu ma astept totusi la vreun progres semnificativ din partea lor. Ca tot vorbim despre ei, sa-i uram “la multi ani” lui Jaime Alguersuari, care a implinit 20 de ani pe 23 martie si nu mai este teen-ager!

Lotus, Virgin si Hispania (HRT) vor incerca, asa cum am mai spus, sa termine cursa si sa acumuleze kilometri. Karun Chandhok (HRT) spera sa parcurga ceva mai multe ture decit cele 8 din Bahrain (7 in calificari si una in cursa!). Sa le uram succes acestor nou-veniti si sa speram ca pe parcursul anului vor reusi sa se apropie de echipele cu state vechi in competitie.

Dupa ce ne-am cam plictisit la prima cursa, asteptam de la aceasta a doua mai mult spectacol, si raminem (inca) optimisti ca lucrurile se vor schimba in bine.

Programul weekendului este urmatorul (ora Romaniei):

Vineri, antrenamente libere (FP1 si 2): orele 3:30 – 5:00 si 7:30 – 9:00

Simbata, antrenamente libere (FP3): 5:00 – 6:00 si calificari: 8:00 – 9:00

Cursa, duminica de la ora 9:00 (ora locala 17:00)

F1

Franele monoposturilor- o problema in sezonul 2010?

Dupa interzicerea alimentarii in timpul cursei in sezonul 2010 din F1, una dintre problemele principale reprezinta asigurarea unei franari optime, precum si rezistenta discurilor de frana. Un rezervor plin cantareste la un monopost de F1 aproximativ 150 de kg si are nevoie de o energie aditionala pentru a opri bolizii din Marele Circ.

Totusi se pare ca dupa Marele Premiu din Bahrain, Renault este una din echipele care a fost foarte multumita de solutiile tehnice adoptate. Inginerul sef, Alan Permane, a declarat ca franele la monopostul R30 au prezentat mai putina uzura decat cele precedente de pe R29.”Echipa noastra a realizat solutii tehnice foarte bune in cazul franelor” a afirmat Permane.

Realizarea unei franari eficiente se realizeaza in mare parte neschimbarii regulamentului in cazul discurilor de frana si permit o grosime maxima de 28 de mm.

Un program de dezvoltare a imbunatatit considerabil longevitatea discurilor, dar racirea placutelor de frana pe tot parcursul unui Mare Premiu reprezinta o problema.

Directorul de performanta al Renault, Nick Chester explica: “am facut multe teste de simulare pentru a intelege mai bine fortele suplimentare ce actioneaza asupra sistemului de franare.Acest test ne-a aratat ca franele folosesc cu 10% mai multa energie in sezonul 2010 decat in 2009. Astfel am realizat ce sistem de racire trebuie sa dezvoltam pentru a mentine monopostul in parametrii optimi.”

Controlul temperaturii discurilor de frana este secretul opririi monopostului in conditii optime si de durata pentru ca uzura este determinata de temperatura. Uzura incepe sa creasca la peste 600 de grade, astfel incat conductele sistemului de franare trebuie sa mentina temperatura intre 500-600 de grade celsius, pe tot parcursul unei curse.

“Rolul conductelor sistemului de franare este si mai important anul acesta” a afirmat Chester. “Design-ul nostru este realizat in mare parte cu ajutorul CFD (Computational Fluid Dynamics) si anul acesta noul monopost este mult mai bine ventilat. Nu conteaza doar spatiul marit de ventilare ci si traseul pe unde patrunde aerul , cat timp sta in sistem si pe unde va iesi, acest lucru determinand cat de eficient este sistemul de racire. Rezultatul pozitiv din Bahrain ne da incredere ca suntem pregatiti pentru sezonul 2010” a explicat Chester.

La fel ca orice alta componenta a monopostului, sistemul de franare ramane constant supus presiunii, acesta find o componenta importanta in realizarea unui monopost aerodinamic.

F1

Difuzoarele spate ale monoposturilor din F1 ar putea suferi modificari

FIA pregateste o decizie cu privire la difuzoarele spate ale monoposturilor din F1. Inainte de al doilea mare premiu din Australia, FIA va emite o declaratie care va clarifica si reglementa situatia difuzoarelor spate ale monoposturilor.

Reglementarile vor permite un gol in difuzor pentru a permite accesul la pornirea motorului monopostului.

Totusi sunt unii critici si exista indoieli, ca aceasta modificare va permite echipelor sa beneficieze de un avantaj aerodinamic, acestia putand construi sistemul de pornire al motorului in diverse forme si marimi pentru a justifica o deschidere cat mai mare a difuzorului.

In Marele Premiu din Australia ramane de vazut daca FIA va adopta noua reglementare si daca echipele vor avea de castigat.

WRC, F1, WTCC

WMSC al FIA a adoptat noi decizii pentru sezoanele ce urmeaza

Seicul Abdullah Bin Isa Al-Khalifa, presedintele Federatiei de Motorsport din Bahrain a deschis saptamana trecuta intalnirea World Motor Sport Council. La acesta intalnire a fost prezent si presedintele FIA care alaturi de WMSC au adoptat urmatoarele decizii:

Puterea disciplinara:

WMSC a clarificat procedurile sale in luarea deciziilor pentru a demonstra separarea de puterea de acuzare precum si functiile de decizie in problemele disciplinare.

Presedintele FIA excercita puterea de acuzare. El conduce anchetele si ia decizia de investigatie inainte de intrunirea WMSC, decizie care o poate lua de fiecare data cand acesta considera de cuvinta.

Comisia de judecata a WMSC este formata din toti membrii consiliului, cu exceptia celor care au luat parte la ancheta initiala.

Orice decizie a comisiei de judecata este luata in absenta presedintelui FIA, a reporterilor, a persoanelor care au luat parte la investigarea anchetei.

Orice decizie disciplinara a WMSC este supusa unui apel inainte de intrunirea Curtii de Apel a FIA.

Formula 1:

In legatura cu neparticiparea echipei USF1 Team in F1, in sezonul 2010, WMSC l-a mandatat pe presedintele FIA, in legatura directa cu noul cod de buna practica, sa adopte cea mai rapida decizie.

WMSC a aprobat initierea unui nou proces de selectie, cu un potential de 13 echipe in sezonul 2011 din F1.

Avand in vedere testele sale precedente si participarea sa in GP2, WMSC a adoptat acordarea unei super licente pilotului Karun Chandhok.

Michael Schumacher a fost numit reprezentantul pilotilor in Comisia Circuitelor.

World Rally Championship:

WMSC a informat presedintele FIA, presedintele Comisiei Mondiale de Raliuri, precum si promotorul WRC de a lua in considerare calendarul WRC pana la data de 16 aprilie.

Consiliul Mondial a adoptat noi reguli de omologare, care permit folosirea motoarelor turbo de 1,6L cu injectie directa (bazat pe actualele reglementari ale masinilor Super 2000). Motorul poate deriva din motorul de productie al masinii sau poate fi omologat in concordanta cu regulile tehnice.

Pentru a imbunatatii siguranta concurentilor, echipele pot folosi “safety cars”. Acest lucru va fi posibil doar pe probele de asfalt.

World Touring Car Championship:

WMSC a adoptat noi reguli de omologare, care permit folosirea motoarelor turbo de 1,6L cu injectie directa (bazat pe actualele reglementari ale masinilor Super 2000). Motorul poate deriva din motorul de productie al masinii sau poate fi omologat in concordanta cu regulile tehnice.

GT:

Campionatul European de GT2 a fost amanat pana in 2011. In 2010, o singura cupa europeana de GT2 va fi tinuta, cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps.

Sistemul de punctaj:

FIA GT1 World Championship, FIA GT3 European Championship, campionatele: European, African, Asian Pacific Regional Rally Championships, European Rally Cups precum si FIA Formula 2 Championship au adoptat noul sistem de punctaj adoptat recent in F1 si WRC.

Punctele vor fi acordate dupa cum urmeaza:
1- 25 puncte

2- 18 puncte

3- 15 puncte

4- 12 puncte

5- 10 puncte

6- 8 puncte

7- 6 puncte

8- 4 puncte

9- 2 puncte

10- 1 punct

F1

Alonso si Ferrari cistiga prima cursa a sezonului pe circuitul Sakhir din Bahrain

Sezonul 2010 de campionat mondial a inceput duminica 14 martie in desertul arab, pe un circuit cu modificari notabile. Cu aproape 900 de metri mai lung si cu 8 viraje (lente) adaugate, pista a devenit una din cele mai lungi din campionat, astfel incit s-au parcurs doar 49 de ture, fata de 57 in anii trecuti. Pilotii nu au agreat schimbarea, care pare absurda, neaducind nimic pozitiv unei curse desfasurata oricum intr-un peisaj fara alta culoare decit cea a nisipului.

Asteptarile de la acest debut de campionat au fost mari, datorita schimbarilor importante de regulament, atit tehnic cit si sportiv. Din pacate, cursa nu a adus nimic in plus fata de alti ani, si deja specialistii sint alarmati de lipsa de spectacol pe circuit. Sa speram ca lucrurile vor fi diferite pe alte circuite mai atractive, incepind chiar de la urmatoarea cursa de la Melbourne.

Ca de obicei, startul a fost cel mai important pentru desfasurarea cursei. In primul viraj masinile au intrat in ordinea de pe grila, dar imediat s-au intimplat citeva incidente: Vettel si-a pastrat primul loc, dar Massa a iesit prost din virajul 1 si a pierdut in favoarea lui Alonso, iar Sutil l-a atins pe Kubica si s-au intors pe pista amindoi, pierzind astfel pozitiile excelente pe care le obtinusera in calificari si ajungind practic la coada cursei. In virajul 4, Hamilton pierde si el in fata lui Nico Rosberg, Webber are si el un probleme si pierde in fata lui Schumacher, iar de aici incolo cursa s-a linistit.

Cele 2 HRT (Hispania Racing) au plecat de la boxe, ca sa evite procedurile de start, dar din pacate Karun Chandhok nu a reusit sa completeze decit un tur inainte sa iasa in decor avariind usor masina. Bruno Senna a contiuat pina in turul 19 cind o defectiune l-a fortat sa parcheze pe margine. Lucas di Grassi, pe Virgin, a fost si el nevoit sa abandoneze in turul 2.

La sfirsitul primului tur, ordinea era urmatoarea: Vettel, Alonso, Massa, Rosberg, Hamilton, Schumacher, Webber, Button, Liuzzi, Barrichello.

De aici incolo, cursa a intrat intr-un relativ anonimat, singurele dispute avindu-le Kubica si Sutil, care au inceput sa-si croiasca drum printre codasii Lotus, Virgin si Toro Rosso. Cei din fata nu se pot apropia ca sa incerce vreo depasire, asa ca Vettel isi face treaba si trage tare ca sa se distanteze de cele doua masini rosii din urma lui, toti trei departindu-se de Nico Rosberg care il are pe urme pe Lewis Hamilton. Urmeaza un trenulet cu Schumi la locomotiva si 2 vagoane: Webber si Button.

Kamui Kobayashi (Sauber) abandoneaza in turul 11 cu probleme hidraulice, incheind astfel un weekend total anonim, Rusul Petrov (Renault) dupa ce a reusit un start excelent si a ajuns pe 11, a mers foarte bine pina in turul 13, cind a trebuit sa se retraga cu suspensia rupta. In turul 16 s-a retras si al doilea monopost Virgin, dupa o lupta destul de disputata cu cele 2 Lotus-uri.

Intrarile la boxe pentru schimbarea cauciucurilor au produs foarte putine schimbari de clasament, cele mai notabile fiind revenirea lui Hamilton (care era vizibil mai rapid) in fata lui Rosberg si faptul ca Webber a mai pierdut un loc, in favoarea lui Jenson Button (care a fost eclipsat tot weekendul de colegul Lewis).

De aici incolo, clasamentul ar fi ramas acelasi, depasirile fiind practic imposibile. Dar am avut parte de drama, datorata ghinionistului Sebastian Vettel, care a inceput brusc sa piarda din puterea motorului, cu 15 ture inainte de final. Cele 2 Ferrari l-au depasit rapid, si nu a durat mult pina l-a ajuns si depasit si Lewis Hamilton. Tinarul german care dominase tot weekend-ul a reusit totusi sa-i tina in spate pe cei doi piloti Mercedes, evitind astfel un dezastru total.

Ultimele doua locuri in puncte au fost obtinute de Tonio Liuzzi pe Force India si Rubinho Barrichello pentru Williams, ambii dupa o cursa foarte consistenta.

Concluzia?

Nu vreau sa par pesimist, dar se pare ca spectacolul intirzie sa apara in Formula 1. Cit despre cine e “vinovat” de asta, regulamentul tehnic, circuitele, sau altceva, ramine sa vedem in continuare.

Asa cum preconizam dupa testele din pre-sezon, Ferrari este echipa “de batut”. Red Bull, ca si anul trecut, sint foarte rapizi, dar au din nou probleme de fiabilitate. McLaren e un pic in spate, dar e acolo, la bataie, si au o forta uriasa pentru dezvoltarea masinii pe parcursul sezonului. Mercedes merge bine, chiar surprinzator de bine, si au un pilot care stie cum se face treaba, alaturi de magicianul Ross Brawn. In zona de mijloc a clasamentului, Force India a inceput de unde ramasese anul trecut, adica foarte bine, iar Williams si Renault par sa aiba un bun potential. Acum ramine sa astept de la echipele debutante un progres vizibil, ca sa avem motive sa tinem cu Bruno Senna sau Kamui Kobayashi.

Iata rezultatul cursei:

  1. Fernando Alonso (Ferrari) 49 ture 1h 39min. 20.396 sec.
  2. Felipe Massa (Ferrari) +16.0 sec
  3. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) +23.1 sec
  4. Sebastian Vettel (RBR-Renault) +38.7 sec
  5. Nico Rosberg (Mercedes Benz GP Ltd) +40.2 sec
  6. Michael Schumacher (Mercedes Benz GP Ltd) +44.1 sec
  7. Jenson Button (McLaren-Mercedes) +45.2 sec
  8. Mark Webber (RBR-Renault) +46.3 sec
  9. Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) +53.0 sec
  10. Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) +62.4 sec
  11. Robert Kubica (Renault) +69.0 sec
  12. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) +82.9 sec
  13. Jaime Alguersuari (STR-Ferrari) +92.6 sec
  14. Nico Hulkenberg (Williams-Cosworth) +1 tur
  15. Heikki Kovalainen (Lotus-Cosworth) +2 ture
  16. Sebastien Buemi (STR-Ferrari) +3 ture
  17. Jarno Trulli (Lotus-Cosworth) +3 ture

Abandonuri: Pedro de la Rosa (BMW Sauber-Ferrari) turul 28, Bruno Senna (HRT-Cosworth) turul 17, Timo Glock (Virgin-Cosworth) turul 16, Vitaly Petrov (Renault) turul 13, Kamui Kobayashi (BMW Sauber-Ferrari) turul 11, Lucas di Grassi (Virgin-Cosworth) turul 2, Karun Chandhok (HRT-Cosworth) turul 1.

Clasament general:

1 Fernando Alonso Ferrari 25 de puncte
2 Felipe Massa Ferrari 18
3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 15
4 Sebastian Vettel RBR-Renault 12
5 Nico Rosberg Mercedes Benz GP 10
6 Michael Schumacher Mercedes Benz GP 8
7 Jenson Button McLaren-Mercedes 6
8 Mark Webber RBR-Renault 4
9 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 2
10 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1
F1

Grila de start pentru prima cursa a sezonului 2010

Grila de start pentru cursa inaugurala a sezonului a fost stabilita in urma unei sedinte de calificari relativ normala, fara evenimente deosebite. In general s-au respectat previziunile specialistilor, poate o mica surpriza fiind performantele excelente ale masinii Mercedes GP si o relativa lipsa de performante a monopostului McLaren. O alta mica surpriza ar fi faptul ca Massa l-a batut pe Alonso si Rosberg pe Schumacher, cistigind astfel prima “batalie interna” in cadrul echipelor lor. In rest, Sebastian Vettel a inceput de unde ramasese la finalul sezonului trecut, Jenson Button a dezamagit (dind apa la moara celor care au zis ca titlul de anul trecut s-a datorat exclusiv masinii), Adrian Sutil cu Force India a mers excelent, ceea ce se poate spune si despre Robert Kubica, si neamtul si polonezul fiind in primii zece pe grila.

Pentru Felipe Massa a venit insa si o veste proasta, cei de la Ferrari trebuind sa inlocuiasca motorul de pe masina acestuia. Din fericire, el nu va fi retrogradat pe grila, dar va pierde un motor din cele 8 alocate pentru tot anul, lucru care ii va complica viata spre finalul sezonului.

Iata cum vor lua startul cele 24 de monoposturi in Marele Premiu de la Bahrain:

1 S. Vettel
Red Bull 2 F. Massa
Ferrari
3 F. Alonso
Ferrari 4 L. Hamilton
McLaren
5 N. Rosberg
Mercedes Grand Prix 6 M. Webber
Red Bull
7 M. Schumacher
Mercedes Grand Prix 8 J. Button
McLaren
9 R. Kubica
Renault 10 A. Sutil
Force India F1
11 R. Barrichello
Williams 12 V. Liuzzi
Force India F1
13 N. Hulkenberg
Williams 14 P. de la Rosa
Sauber
15 S. Buemi
Scuderia Toro Rosso 16 K. Kobayashi
Sauber
17 V. Petrov
Renault 18 J. Alguersuari
Scuderia Toro Rosso
19 T. Glock
Virgin Racing 20 J. Trulli
Lotus F1
21 H. Kovalainen
Lotus F1 22 L. Di Grassi
Virgin Racing
23 B. Senna
HRT F1 Team 24 K. Chandhok
HRT F1 Team
F1

Sutil cel mai rapid in primele teste de antrenament din Bahrain

Pilotul echipei Force India, Adrian Sutil, a provocat o surpriza in Bahrain, vineri dimineata stabilind cel mai bun timp din noul sezon 2010 F1 in sesiunea de antrenamente.

Dupa ce monoposturile Mclaren au stabilit timpii de referinta, pilotul echipei Ferrari, Fernando Alonso, a reusit stabilirea unui nou timp de 1m 56.909s.

Alonso a reusit sa-si imbunatateasca timpul la 1m 56.766s, in timp ce Robert Kubica a reusit o alta surpriza stabilind al treilea timp de 1m 57.041s.

Jenson Button a fost cel mai rapid pentru Mclaren cu un timp de 1m 57.068s, find urmat de cooechipierul sau Lewis Hamilton, avand un timp de 1m 57.163s.

Vitantonio Liuzzi a fost foarte aproape de Sutil, dar dupa oprirea cronometrului timpul sau s-a oprit la 1m 57.194s, find urmat de Nico Rosberg care a reusit cu monopostul sau al 8-lea timp.

Mark Webber a egalat timpul lui Sutil pe primul sector dar spre final timpul sau a fost de 1m 57.255s, clasandu-se pe pozitia a noua.

Germanul Michael Schumacher a reusit doar al 10-lea timp cu 1m 57.662s, find din nefericire singurul pilot care a iesit in decor.

Jaime Alguersuari s-a clasat al 11-lea cu un timp de 1m 57.722s , clasandu-se in fata lui Nico Hulkenberg, pilotul echipei Williams avand un timp de 1m 57.894s.

Sebastien Vettel nu a parcurs sesiunea de antrenamente in speranta obtinerii unui timp bun si nu a reusit decat al 13-lea timp, find urmat de Sebastien Buemi cu un timp de 1m 58.399s.

Rubens Barrichello a terminat al 15-lea, in fata pilotului Renault, Vitaly Petrov, acesta avand un timp de 1m 58.880s. Aceasta sesiune de antrenamente a fost dezamagitoare pentru BMW Sauber, Pedro de la Rosa stabilind al 17-lea timp de 2m 00.250s, find urmat de Kamui Kobayashi care a stabilit un timp de 2m 01.388s cu monopostul sau C29.

Pilotul echipei Virgin Racing a reusit o clasare in fata masinilor Lotus, dar timpul sau de 2m 03.680s aducandu-i o clasare dezamgitoare pe pozitia a 19-a.

Heikki Kovalainen a reusit doar al 20-lea timp find urmat de cooechipierul sau Jarno Trulli, timpul sau find de 2m 03.970s.

Cooechipierul lui Timo Glock, Lucas di Grassi a parcurs doar 2 ture de incercare si nu a stabilit nici un timp. Acelasi lucru l-a patit si Bruno Senna care a reusit doar 3 tur,e find aclamat de publicul din tribune, dar nici acesta nu a inregistrat un timp.

F1

FIA ia in calcul selectionarea unor noi echipe in 2011

Consiliul Mondial din Motor Sport (WMSC) s-a reunit joi la Bahrain unde au hotarat o serie de decizii in relatie directa cu FIA Formula One World Championship. Printre acestea se numara un nou proces de selectionare a echipelor, cu un potential de 13 echipe sezonul urmator precum si delegarea pilotului Mercedes GP, Michael Schumacher la Comisia Circuitelor FIA.

Declaratia completa a Consiliului Mondial din Motor Sport:

Avand in vedere retragerea echipei USF1 in sezonul 2010, Consiliul Mondial a mandatat catre presedintele FIA, conform noului regulament de buna practica si disciplina, sa aprobe cea mai viabila decizie.

Consiliul Mondial  a aprobat initierea unui nou proces de selectie pentru 13 echipe in sezonul 2011 din F1.

Avand in vedere experienta sa in GP2, precum si testele din F1,  Consiliul Mondial a aprobat acordarea unei super licente pilotului Karun Chandhok.

Totodata Michael Schumacher a fost numit de catre consiliu in functia de reprezentant al pilotilor in Comisia Circuitelor.

F1

Ce e nou in Formula 1 in 2010

Sezonul 2010 ar putea fi unul dintre cele mai competitive din ultimii ani, cu mai mulţi foşti campioni mondiali care luptă pentru supremaţie şi nici o echipă care să aibă un avantaj masiv.
Dar o importanţă majoră o vor avea schimbările din regulamentul tehnic si competiţional.

Realimentarea cu combustibil in timpul cursei

Acest lucru este interzis pentru prima dată din 1993 şi ca urmare capacitatea rezervoarelor a crescut de la aproximativ 80 de litri la aproape 250 de litri. Greutatea suplimentară va fi un factor important la începutul cursei, în sensul cresterii uzurii anvelopelor şi frînelor. Manevrabilitatea se va schimba în mod semnificativ pe parcursul desfăşurării cursei, odată cu scăderea greutăţii. Opririle la boxe vor fi doar pentru schimbarea roţilor şi eventuale reparaţii, iar unele voci prezic că acestea ar putea fi făcute în mai puţin de trei-patru secunde. Strategiile de cursa se vor schimba radical.

Ampatamentul

Pentru a incorpora rezervorul de combustibil mult mai mare, maşinile vor avea un ampatament semnificativ mai lung.

Greutatea

Greutatea minimă admisă pentru fiecare maşină a fost majorată la 620 kg (mai mult cu 15 kg decît anul trecut).

Cauciucurile


Lăţimea pneurilor faţă a fost micşorată de la 270mm la 245mm pentru a îmbunătăţi echilibrul de aderenţă faţă-spate dar si pentru a face faţă greutăţii suplimentare a masinii . Bridgestone va furniza pneuri de compoziţie mai dură. Vor fi puse la dispoziţie două compoziţii de pneuri pentru uscat şi pilotul va trebui să le utilizeze pe amindouă în cursa, cu excepţia cazului în care se trece la pneuri de ploaie. Fiecare pilot va avea la dispoziţie 11 de seturi de pneuri de uscat in tot weekend-ul cursei, în scadere de la 14 în 2009, iar trei dintre aceste seturi sînt numai pentru sedinţele de antrenament şi trebuiesc returnate înainte de începerea calificarilor, indiferent dacă au fost utilizate sau nu. Capacele de roţi, care au fost folosite începînd din 2006, sînt de asemenea interzise pentru anul 2010.

Calificările

Cu 24 de masini, faţă de 20 sezonul trecut, cele mai lente şapte masini vor iesi după prima sedinţă de 20 de minute (Q1) şi acestea vor ocupa poziţiile 18 – 24 pe grilă. După a doua parte de 15 minute (Q2) încă şapte masini vor fi eliminate, ocupînd poziţiile 11 – 17 pe grila de start. Cele zece maşini rămase vor participa într-o şedinţă finală de zece minute (Q3) pentru obţinerea primelor poziţii la start. Spre deosebire de anul trecut, în Q3 maşinile nu vor mai avea benzină ca pentru startul in cursă, dar pentru a mări suspansul, cei care intră în Q3 vor trebui să înceapă Grand Prix-ul cu aceleaşi pneuri şi set-up. Astfel, cine face o tură foarte rapidă cu pneuri soft în calificari va trebui să lucreze cu acelaşi set-up si atunci cînd începe cursa, dar cu mult mai mult combustibil la bord.

Punctele


O mare modificare s-a adus sistemului de punctare: cîştigătorul cursei obţine de 25 de puncte, locul al doilea cîştigă 18, următorii opt clasaţi fiind punctaţi cu 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 şi respectiv 1 punct. Ideea este de a recompensa maşinile şi piloţii pînă la locul 10, în timp ce diferenţa mare de puncte dintre locul 1 şi 2 ar trebui sa asigure o luptă mult mai disputată pentru victorie.

F1

Karun Chandhok va pilota pentru HRT

Noua echipa HRT a confirmat ca pilotul Karun Chandhok se va alatura echipei in sezonul 2010. Chandhok, care a fost testat si de catre cei de la Red Bull, este al doilea pilot indian din istoria F1.

Anuntul a fost facut in timpul preentarii oficiale a echipei de joi in orasul spaniol Murcia. La acest eveniment echipa HRT a prezentat monopostul care isi va face debutul in sezonul 2010.

“Sunt foarte bucuros de alegerea acestei locatii pentru a prezenta monopostul nostru” a afirmat directorul echipei Colin Kolles.”Totodata am completat lista pilotilor cu indianul  Karun Chandhok care va pilota in primul nostru sezon. Suntem foarte impresionati de evolutia lui in GP2. Toate sunt la locul lor dupa o cursa imposibila cu timpul si inregistrarea echipei, sunt increzator ca avem o platforma buna pentru sezonul 2010. Acuma trebuie sa lucram impreuna, sa invatam si sa dezvoltam echipa” a afirmat directorul echipei Colin Kolles.

Chandhok este campionul  Asian Formula Renault V6 cu 7 victorii si 9 pole position in 2006. In urmatoarele 3 sezoane a participat in GP2, castigand 2 curse. Anul trecut a terminat pe pozitia a 18-a, dupa ce a reusit o clasare pe locul 3 in Marea Britanie.