La finalul Raliului Germaniei Olivier Quesnel a declarat ca “adevaratul Seb a revenit”. Acum sa ne scuzati ca punem sub semnul intrebarii judecata sefului echipei, dar noi nici nu-l sesizasem plecat.

Inca de la inceput nu era nici un alt canditat real care sa castige in Germania, si  binenteles, Sebastien si-a adaugat la un alt record colectiei sale: acela de cele mai multe victorii la un eveniment (opt). Inainte, el impartise cu Marcus Gronholm pozitia de sapte victorii, desi ale lui Marcus din Finlanda nu erau realizate consecutiv, ca in cazul lui Loeb care ramane neinvins in Germania de cand a debutat WRC in 2002.

Teoretic Loeb ar putea acum sa castige cel de-al saptelea sau titlu de campion (egalandu-l pe Michael Sumacher) in Japonia, dar in primul rand este improbabil (Sebastien Ogier ar trebui sa se claseze mai slab de pozitia a sasea) si apoi Loeb mai degraba si-ar pastra fortele pentru a castiga etapa din Franta. Ca un indiciu, sarbatorirea acestei victorii ar face Ziua Frantei sa para una linistita.

In timp ce Sebastien a terminat prima zi cu mai putin de 10 secunde avans fata de coechipierul sau Dani Sordo, raliul s-a terminat cateva ore mai tarziu cand Quesnel a tras linie sambata la pranz. Sordo s-a conformat in termeni cordiali strategiei de echipa, cu atat mai mult cu cat are nevoie sa fie privit cu ochi buni daca mai vrea sa prinda si la anul o pozitie la Citroen. Dar si Quesnel a avut dreptate luand decizia de domolire a lui Sordo, care conducea alaturi de capacitatile nedemonstrate ale unui nou copilot.

Oricum l-a improspatat pe spaniol. Nu are rost sa discuti daca un pilot are dreptate sa isi schimbe co-pilotul: daca acesta simte nevoia unei schimbari, atunci sigur e ceva in neregula. Asa cum a fost, Sordo a realizat fara indoiala cea mai buna performanta a sa. “Inaintea inceperii raliului eram putin nelinistit despre cum va fi acesta, dar retrospectiv privind nu era cazul sa ma ingrijorez” a declarat acesta. In mod ironic, s-ar putea ca Diego Vallejo sa fie cel care-i salveaza cariera lui Sordo, dupa cum Quesnel a admis ca ar fi greu de justificat sa scapi de un pilot care conduce precum Sordo in Germania.

Sebastien Ogier a realizat un lucru remarcabil sa termine pe pozitia a 3-a primul sau Raliu al Germaniei intr-o masina WRC, dar Sordo s-a bucurat sa-l puna la locul lui pe cel care-i ia coechipierul in sezonul urmator. Va fi fascinant de urmarit cum se va descurca Sordo in restul sezonului: e oare acesta inceputul unei renasteri pentru el?

Daca va fi asa, atunci ar fi excelent, deoarece celalalt mare subiect de discutie din Germania a fost despre intrarea in WRC a altor producatori auto in viitorul apropiat. Mini au atras destul de mult atentia dar si Volkswagen a ales Raliul Germaniei sa isi lanseze ultimul model participant in Raliul Dakar, cu al sau sef al diviziei motorsport Kris Nissen foarte interesat de raliuri.

Nu numai asta, dar pe acolo dadea tarcoale o delegatie Toyota. Printre cei intalniti se afla si directorul echipei Ford, Malcolm Wilson, impreuna cu care au discutat neoficial despre roadele participarii in WRC.

“Ar fi excelent, binenteles daca ar intra si ei in cursa” a declarat Wilson. “Sunt chiar multumit sa aud de toti acesti producatori auto care sunt interesati de acest domeniu”. Lasand acest aspect la o parte, raliul a fost unul amestecat pentru Ford. Pilotul principal, Mikko Hirvonen, s-a confruntat cu doua probleme mecanice care l-au scos din cursa pentru titlu cu numai patru runde pana la final.

Ratand titlul anul trecut la doar un punct, experienta din Germania ii lasa un gust amar – cu atat mai mult cu cat a declarat ca se simte mult mai putin increzator decat acum doi ani.

In schimb, coechipierul sau Jati-Matti Latvala a savurat cea mai buna runda pe asfalt a sa, batandu-se pentru un loc pe podium pana in ultima clipa. Dupa ce Ford a admis lipsa misterioasa de ritm de luna trecuta din Bulgaria, performanta prodigioasa a lui Latvala din Germania a mai ridicat spiritele. Tanarul finlandez a atras atentia ca aceasta este a doua sa iesire pe asfalt in Germania dupa experienta din mai de la 24H Nurburgring. Cu siguranta a invatat ceva acolo.

Dar oricat de bun ar fi Ford pe suprafete compacte, asta nu va aduce titlul anul acesta. Latvala inca mai are sanse teoretice si chiar Peter Solberg are posibilitati matematic vorbind. Dar ravnitul titlu se duce intr-o singura directie.

Solberg, care a terminat doar pe pozitia a 5-a, a fost in mai multe moduri eroul nestiut al Raliului Germaniei. A avut cateva evenimente nefericite si si-a deteriorat directia in prima zi pe Panzerplatte. Fara timpul pierdut astfel el admite ca s-ar fi “batut” cu Sordo. “Nimeni nu isi da seama cat de dificil este, dar sunt foarte multumit ca putem sa fim competitivi cu resursele de care dispunem contra echipelor de uzina” a spus Solberg. “Trebuie sa fortam al naibii de mult, dar inca suntem acolo”.

Cateodata este usor de uitat ca in afara de Solberg mai este un alt campion participant activ. Dar reprezentatii ca a lui Solberg in Germania sunt de ajuns sa ne punem intrebari de ce ar fi capabil daca ar avea o masina de fabrica cum trebuie.

Si Kimi Raikonen, un fost campion mondial, a participat in Germania. Finlandezul a spus ca acest traseu este cel mai dificil pe asfalt anul acesta. Dar a obtinut un lucru important, realizand cel mai rapid timp al sau pe ultima superspeciala cu spectatori din Trier: se apropie cel mai mult de o cursa de circuit.

“In stilul propriu Kimi a fost la fel de impresionant ca Sebastien Ogier in Germania”, a spus Benoit Nogier, Team Managerul Citroen Junior. “Acest timp i-a ridicat moralul”.

Via | wrc.com

Foto : McKlein

Cel mai tânăr câştigător de etapă din istoria Campionatului Mondial de Raliuri, Jari-Matti Latvala – pilotul oficial Ford- vizitează astăzi sediul Colina Motors, în cadrul unui eveniment organizat de Ford România.

Povestea lui Latvala alături de Ford începe încă din copilărie, când acesta primeşte un Ford Escort de la tatăl său, pilotul Jari Latvala, campion naţional la grupa N în 1994. Debutând în Campionatul Mondial de Raliuri în 2002, la vârsta de 17 ani, în Raliul Marii Britanii, Latvala devine în 2008 pilot oficial Ford, alături de Mikko Hirvonen,  înlocuindu-l pe Marcus Gronholm, care îşi anunţase retragerea din WRC la sfârşitul lui 2007.

Tot în 2008, la vârsta de 22 ani, Jari-Matti Latvala devine cel mai tânăr câştigător de etapă din istoria Campionatului Mondial de Raliuri, câştigând Raliul Suediei şi depăşind recordul anterior deţinut de Henri Toivonen, care în 1980 câştigase Lombard RAC Rally, în Marea Britanie, la vârsta de 24 ani. În 2009 înregistrează cea de-a doua victorie de WRC din palmares, câştigând Raliul Sardiniei, surclasându-şi coechipierul, pe Mikko Hirvonen, fiind
lider pe tot parcursul competiţiei.

În acest sezon competiţional, Latvala este câştigătorul etapei a cincea, Raliul Noii Zeelande, cea mai recentă victorie a sa fiind Raliul Finlandei, etapa a opta a Campionatului Mondial de Raliuri.

Colina Motors este prima şi cea mai mare companie din România care activează în domeniul motorsport, cu  experienţă vastă în pregătirea şi întreţinerea autovehiculelor de competiţie, precum şi în furnizarea de servicii
comerciale complete în domeniul motorsport.

Dupa ce au monopolizat primele doua pozitii inca de la inceputul Raliului Germaniei, cele doua echipaje Citroën Total au adus inca o dubla pentru echipa franceza in Campionatul Mondial de Raliuri. Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au trecut in cont a opta victorie consecutiva in acelasi raliu, stabilind astfel un nou record. Dani Sordo si Diego Vallejo au facut o cursa fara greseala, la primul lor raliu impreuna, si au terminat pe locul secund, intregind astfel succesul echipei. Victoria din Germania a fost a 32-a pentru modelul C4 WRC, egaland astfel performanta modelului Xsara WRC si devenind astfel una dintre cele mai de succes masini din istoria raliurilor.

Echipa Citroën Total a dominat Raliul Germaniei, etapa a 9-a din Campionatul Mondial de Raliuri, inca din prima zi. Sébastien Loeb si Daniel Elena au castigat patru din cele sase probe speciale de vineri si au terminat ziua cu un avans de aproape zece secunde fata de colegii lor Dani Sordo si Diego Vallejo si la peste un minut de echipajul aflat pe pozitia a treia.

Ziua a doua a fost una la fel de buna pentru echipa Citroën Total, cele doua echipaje marindu-si avansul in clasamentul general. Sébastien Loeb si Daniel Elena nu au cedat deloc prima pozitie in ierarhia general si se aflau la un pas de cea de-a opta victorie consecutiva in Raliul Germaniei. Dani Sordo si Diego Vallejo si-au consolidat pozitia secunda, iar pe trei a urcat un alt C4 WRC, pilotat de Sébastien Ogier si Julien Ingrassia.

Ultima zi a raliului a fost una mai scurta, cu doar 85 kilometri de proba speciala. Echipajele s-au reintors in zona viticola Mosell unde au parcurs, de cate doua ori, probele Dhrontal si Moselwein. Etapa din Germania s-a terminat cu super speciala „Circus Maximus” pe strazile din Trier.

Sébastien Loeb si Dani Sordo, instalati confortabil pe primele doua locuri din clasamentul general, au plecat din parcul de service cu anvelope Pirelli P-Zero moi, echipajele Citroën Total optand pentru o evolutie sigura, obiectivul lor fiind sa ajunga la sosire. „Poate nu a fost foarte clar, dar am vrut sa ne consolidam pozitia pe care o avem”, a spus Loeb, la jumatatea ultimei zile. „Cu gumele moi am avut o aderenta mai buna pe zonele umede si eram pregatiti si pentru o ploaie usoara.”

„Totul s-a decis ieri pe speciala Panzerplatte”, a confirmat si Dani Sordo. „Astazi nu mai aveam nimic de castigat si totul de pierdut. Dubla care se prefigureaza este extrem de importanta pentru Citroën in clasamentul mondial al constructorilor.”

La fel ca la prima trecere, echipajele Citroën au reusit sa-si consolideze pozitiile si sa faca spectacol pe speciala „Circus Maximus”. „Este o placere imensa sa castig aici. Imi place la nebunie sa pilotez modelul C4 WRC pe asfalt si totul devine si mai motivant cand evoluezi in fata unui public atat de numeros”, a spus Loeb, campionul mondial en-titre. „Inca o data am avut la dispozitie o masina rapida si fiabila care a facut ca totul sa fie mai usor. Aceasta este a cincea victorie din 2010 si am facut un pas important pentru a-mi atinge obiectivul – al saptelea titlu mondial consecutiv.”

„Sunt foarte multumit de modul in care a decurs primul meu raliu cu Diego Vallejo pe scaunul din dreapta”, a spus si Dani Sordo, care a terminat, pentru a treia, pe locul secund in Raliul Germaniei. „Sébastien nu a fost cu mult mai rapid decat mine, dar diferenta s-a facut pe speciala lunga de 48 kilometri. Important este insa ca m-am ridicat la nivelul asteptarilor echipei si am adus punctele care au marit avansul Citroën in clasamentul mondial al constructorilor.”

“Citroën a monopolizat podiumul la fel ca in Mexic, Portugalia si Bulgaria,” a spus si Olivier Quesnel, directorul Citroën Racing. „Obiectivul nostru a fost, desigur, sa castigam, ceea ce am si reusit, iar senzatia este incredibila. In plus, modelul Citroën C4 WRC a egalat aici numarul de victorii obtinute de Xsara, vechiul nostru model din WRC. 32 de succese in 52 de raliuri! Si numaratoarea continua!”

Si pentru ca totul sa se termine perfect, echipa Citroën Junior a obtinut rezultate remarcabile. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au terminat pe trei, iar Kimi Räikkönen si Kaj Lindström, dupa ce au castigat prima proba speciala in Campionatul Mondial de Raliuri, au terminat pe pozitia a saptea.

Rezultate Raliul Germaniei (etapa a 9-a din 12)*

1. Loeb / Elena – Citroën C4  3h 59m 38.3s

2. Sordo / Vallejo – Citroën C4 +51.3s

3. Ogier / Ingrassia-  Citroën C4 +2m 13.3s

4. Latvala / Anttila – Ford Focus +2m 33.9s

5. P. Solberg / Patterson – Citroën C4 +6m 47.7s

6. Wilson / Martin – Ford Focus +8m 46.7s

7. Räikkönen / Lindström – Citroën C4 +8m 50.5s

8. Al Qassimi / Orr – Ford Focus +17m 36.5s

9. Van Eldik / Buysmans – Ford Focus +17m 53.0s

10. Sandell / Axelsson – Skoda Fabia +17m 58.8s

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Germaniei (etapa a 9-a din 12)*

1. Sebastien Loeb 191 p, 2. Sebastien Ogier 133 p, 3. Jari-Matti Latvala 117 p, 4. Petter Solberg 100 p, 5. Dani Sordo 95 p, 6. Mikko Hirvonen 86 p, 7. Matthew Wilson 56 p, 8. Federico Villagra 26 p, 9. Henning Solberg 25 p, 10. Kimi Raikkonen 21 p.

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Germaniei (etapa a 9-a din 12)*

1. Citroen Total World Rally Team 308 p, 2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team  222 p, 3. Citroen Junior Team 168 p, 4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 118 p, 5. Munchi’s Ford World Rally Team 40 p.

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

Laura Antonov – Citroen Romania

www.citroen.ro

Dupa Raliul Germaniei 2010 , cariera lui Sebastien Loeb se poate rezuma la :

Victorii : 59 (44,03% din starturi)

Locul doi : 24

Locul trei : 8

Podiumuri totale : 91 (67,91% din starturi)

Raliuri terminate in puncte : 100 (74,63% din starturi)

Total puncte acumulate : 974 (clasamentul pilotilor)

Abandonuri : 16 (11,94% din starturi)

Probe speciale castigate : 713

Titluri de campion mondial : 6

Podiumurile pentru fiecare campionat suport care au avut comuna ca etapa  Raliul Germaniei 2010, singurul alaturi de Raliul Frantei 2010:

WRC
1. Loeb S. – Elena D. Citroen C4 WRC 3:59:38.3
2. Sordo D. – Vallejo D. Citroen C4 WRC +51.3
3. Ogier S. – Ingrassia J. Citroen C4 WRC +2:13.3

SWRC
1. Sandell P. – Axelsson E. Škoda Fabia S2000 4:17:37.1
2. Prokop M. – Tománek J. Ford Fiesta S2000 +4.7
3. Andersson P. – Fredriksson A. Škoda Fabia S2000 +3:12.6

PWRC
1. Araujo A. – Ramalho M. Mitsubishi Lancer Evo X 4:26:08.4
2. Paddon H. – Kennard J. Mitsubishi Lancer Evo X +24.4
3. Flodin P. – Bergsten G. Subaru Impreza STi +2:45.1

JWRC
1. Weijs jr. H. – Degandt B. Citroen C2 S1600 4:30:13.4
2. Burkart A. – Kachel A. Suzuki Swift S1600 +5:19.2
3. Kruuda K. – Järveoja M. Suzuki Swift S1600 +11:12.7

Cu patru raliuri ramase de disputat, din care doua pe asfalt ( Franta si Spania) si cu un maxim 100 de puncte virtuale ce pot fi castigate de un pilot , pilotul Ford, Miko Hirvonen a iesit matematic din lupta pentru titlul din acest an. Singurii ramasi in cursa alaturi de liderul clasamentului Sebastien Loeb sunt S. Ogier, J.M. Latvala si P. Solberg . Daca Loeb va castiga in urmatoarea etapa, Raliul Japoniei , iar Ogier va obtine cu mai putin de 17 puncte, sextuplul campion mondial isi va adauga matematic al saptelea titlu in Campionatul Mondial de Raliuri.

Poz	Pilot															Total
1.		S. LOEB	18	25	25	25	15	18	25	15	25					191
2.		S. OGIER	10	15	8	12	18	25	12	18	15					133
3.		J. LATVALA	15	10	18	4	25	R	8	25	12					117
4.		P. SOLBERG	2	18	15	18	R	10	15	12	10					100
5.		D. SORDO	12	0	12	R	10	15	18	10	18					95
6.		M. HIRVONEN	25	12	0	15	12	12	10	R	R					86
7.		M. WILSON	6	0	10	6	8	8	2	8	8					56
8.		F. VILLAGRA	–	6	6	8	2	4	–	–	–					26
9.		H. SOLBERG	8	8	2	0	6	R	1	R	0					25
10.		K. RAIKKONEN	0	0	4	10	–	1	0	0	6					21

In ziua a doua a Raliului Germaniei, Francois Duval a iesit violent in decor pe a doua parcurgere a celei mai lungi probe din intreg campionatul, Arena Panzerplatte. Desi nu au suferit rani grave, membrii echipajului au fost transportati la spital pentru investigatii suplimentare.

httpv://www.youtube.com/watch?v=qsKHlWpCccg

Asa cum era de asteptat Sebastien Loeb castiga pentru a 8 a oara Raliul Germaniei, stabilind un nou record . Intreg podiumul este monopolizat de echipajele Citroen Racing, podiumul fiind completat de catre Dani Sordo si Sebastien Ogier .

Victoria in Superspeciala Circus Maximus este obtinuta de Kimi Raikkonen, acesta fiind angrenat intr-o lupta directa cu Mathew Willson pentru locul 6, obtinut in cele din urma de pilotul Stobart Ford, mai lent cu doar 1.8 secunde pe aceasta ultima proba.

Cel mai bun rezultat obtinut de un echipaj Ford este locul patru prin finlandezul Jari Matti Latvala, coechipierul sau Miko Hirvonen suferind si in acest raliu un nou abandon, de data aceasta datorita unor probleme tehnice. Dupa ce ieri transmisia Ford Focusului a cedat , azi masina lui Hirvonen a ramas blocata in treapta I de viteza pe una dintre speciale .

Norvegianul Peter Solberg obtine un rezultat multumitor dupa ce in primele doua zile de concurs a fost nevoit sa se opreasca de doua ori pe doua probe speciale pentru a schimba rotile aflate pe pana.

Clasament final Raliul Germaniei 2010 :

Ultima zi a Raliului Germanie a inceput la ora locala 7:28 , desfasurandu-se deja doua probe speciale . Prima dintre acestea a fost castigata de Peter Solberg iar a doua de catre Sebastien Loeb. Probabil nu vom mai asista la mari surprize, doar eventuale abandonuri. Singurele “lupte” se dau intre S.Ogier si J. Latvala pentru locul 3 si M.Willson si Kimi Raikkonen pentru locul 6 .

Pe Ps15, prima a zilei, Ogier a intampinat aceleasi probleme de vineri, motorul oprindu-i-se in acele de par amenajate in celebrele intersectii de pe drumurile dintre viile din zona raului Mosel . Aceasta nu a fost o problema prea mare deoarece Latvala a fost foarte precaut in partea a doua a specialei si a pierdut avantajul acumulat pe prima parte.

Miko Hirvonen a reluat raliul conform regulamentului Super Rally insa pe Ps16 a pierdut peste 4 minute datorita unor probleme la cutia de viteza, aceasta ramanand blocata intr-o treapta de viteza.

Mathew Willson a reusit sa-l depaseasca pe Raikkonen dupa ce finlandezul a ratat doua intersectii pe prima speciala a zilei.

Clasament dupa Ps 16 :