Tag Archives: specificatii tehnice

Peugeot 308 Racing Cup: Născut pentru a concura


Inginerii PEUGEOT SPORT şi-au focusat întreaga atenţie pe modelul PEUGEOT 308, astfel încât toată chintesenţă know-how-ului şi a expertizei dobândite să ia forma versiunii 308 GTi by PEUGEOT SPORT, cel mai radical model din gama Mărcii. Însă aceştia nu s-au mulţumit cu succesul deja obţinut şi au hotărât să meargă mai departe lansând o nouă provocare: dezvoltarea versiunii de curse a acestui model. Tranziţia de la versiunea de stradă la cea de pistă a condus la apariţia PEUGEOT 308 Racing Cup!

 Peugeot 308 Racing Cup 1

Concepută de designerii Peugeot, alura aerodinamică cu proporţii generoase a  PEUGEOT 308 Racing Cup este simbolul evident ale inovaţiilor tehnologice, propuse de marcă în motorsport. Noua versiune va satisface chiar şi pe acei clienţi deosebit de pretenţioşi,  avizi după performanţă şi senzaţii inedite la bord. Propulsat de acelaşi motor de 1.6-litri THP ca cel ce se ascunde sub capota modelului 308 GTi by PEUGEOT SPORT, 308 Racing Cup dezvoltă 308 CP (+38CP comparativ cu 308 GTi by PEUGEOT SPORT) încă din prima fază de dezvoltare!

 

O siluetă atractivă, sportivă

Alura, liniile şi fineţea aerodinamică denotă din prima clipă ADN-ul modelului. Având ca model de bază PEUGEOT 308GTi by PEUGEOT SPORT, recunoscut pentru caracterul asertiv, 308 Racing Cup vine cu propriul look cu linii musculoase, distinctive.

Peugeot 308 Racing Cup 2

Arcadele noului PEUGEOT 308 Racing Cup au fost mărite pentru a găzdui jantele de 18”, ce pot fi echipate cu anvelope de ploaie sau de uscat (27/65). Acest lucru este, fără îndoială, indicat şi de ecartamentul mărit la 1.910 mm – 106 mm faţă de versiunea 308 GTi by PEUGEOT SPORT.

 

Tehnologie on-board

Propulsorul de 1.6-litri THP este derivat direct din sistemul de propulsie, care acţionează versiunea 308 GTi by PEUGEOT SPORT. Specialiştii în motorizări ai Mărcii de la Vélizy i-au îmbunănătăţit performanţa, pentru a face faţă cu succes concurenţei ridicate din domeniul motorsport. În acest mod, dar şi prin echiparea cu sistemul turbo sau 208 T16, PEUGEOT 308 Racing Cup a depăşit deja performanţa atinsă de 308. Dezvoltarea ulterioară va oferi posibilitatea de a atinge o performanţă mai mare cu adevărat revoluţionară.

 

PEUGEOT 308 Racing Cup împrumută, de asemenea, elemente ale suspensiei din versiunea de stradă, precum pivoţii şi axul spate. Pe alte segmente, cu scopul de a adapta maşina la curse, inginerii Mărcii au optat pentru anumite piese specifice, precum discurile de frână cu 6 pistoane. De altfel, cutia de viteze secvenţială  în 6 trepte este propusă alături de padelele volan.

Peugeot 308 Racing Cup 3

Perspectiva unei cariere internaţionale

Versiunea PEUGEOT 308 Racing Cup va fi disponibilă începând cu sfârşitul anului 2016 clienţilor din întreaga lume. Se preconizează ca successor al RCZ Racing Cup atât în campionatele de tip “single-make” cât şi în competiţiile de sedan şi versiuni sport precum VLN din Germania, CER din Spania, CITE în Italia şi BGDC în Belgia, chiar şi în cadrul campionatelor de anduranţă precum 24H Series.

 

Un cocktail tentant dezvăluit la Frankfurt

Versiunea PEUGEOT 308 Racing Cup va fi expusă în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt ce va avea loc în intervalul 17-27 Septembrie. Apoi, în lumina reflectoarelor de la Frankurt, va fi prezentat publicului larg pentru prima oară la Paul Ricard, Franţa, în cadrul unei demonstraţii  stabilite pentru finala Turneului  2015 GT  (24-25 Octombrie).

Peugeot 308 Racing Cup 4

Spcificatii tehnice

Motorizare

Tip: propulsor de 1.6-litri THP de la 308 GTi by PEUGEOT SPORT (sistem turbo preluat de la 208 T16)

Putere: 308Cp

Capacitate cilindrică: 1.600cc

Diametru ţeavă de eşapament: 70mm

Rezervor: standard

Injecţie: directă, la înaltă presiune

 

Transmisie

Cutie de viteze secvenţială cu 6 rapoarte asociată padelelor volan.

 

Şasiu

Structură: caroserie întărită cu lonjeroane multi-point standard FIA.

Caroserie: spoilere faţă/spate şi aripi specifice.

Suprafaţă vitrată: geamuri laterale spate şi geamul spate din policarbonat.

Greutate: minim: 1.000kg / maxim: 1.050kg.

Distribuirea greutăţii faţă/spate : 63% / 37%.

Ax reglabil/unghi de cădere a roţilor/ampatament/unghi consolă spate/amortizori (compresie şi recul).

Jack: trei elevatoare pneumatice.

 

Dimensiuni

Lungime: 4.288mm (fără consola spate specifică WTCC).

Lăţime: 1.910mm.

Ampatament: 2.620mm.

Spoilere şi console faţă specifice.

 

Aerodinamică

Splitter frontal.

Consolă spate specifică WTCC.

 

Anvelope si jante

Jante: 10” x 18”.

Anvelope de ploaie şi de uscat (27/65).

Ford Fiesta RS WRC este gata de vanzare catre pilotii privati


In urma succesului inregistrat de noul Ford Fiesta Rs WRC in Raliul Suediei, cei de la M-Sport au anuntat inca de ieri ca primele livrari se vor face incepand cu luna mai. Masina va fi eligibila sa concureze atat in Campionatul Mondial de Raliuri cat si in unele Campionate Nationale si va fi disponibil si un kit de conversie care include un restrictor de 30mm si piesele de modificare a aerodinamicitatii.

Fiesta RS WRC si-a facut debutul intr-o maniera remarcabila in Suedia, podiumul raliului fiind ocupat in integralitate de piloti care au concurat pe acest model, rezultatul fiind primul de acest fel pentru cei de la Ford de la Raliul Suediei din 2008. Alte cinci automobile Fiesta RS WRC s-au clasat in primii 14 piloti la sfarsitul competitiei.

Noul model de world rally car al celor de la Ford este dezvoltat pe baza masinii de serie, fiind produs de Ford Europa in colaborare cu M-Sport. Masina are un ADN asemanator cu modelul Fiesta S 2000, care la debutul sau a castigat celebrul Raliu de la Monte Carlo in ianuarie 2010 si runda inaugurala a campionatului mondial rezervat masinilor din clasa S 2000.

Specificatii Tehnice :

Engine: Ford EcoBoost 1600cc direct injection engine developed by Ford, M-Sport and Pipo Moteurs.  Four cylinders, 16 valves.  Bore 83.0mm.  Stroke 73.9mm.  Cosworth electronic engine management system. Garrett turbocharger (with FIA required 33 mm inlet restrictor). Air intercooler.  Catalytic converter.
Power: 300 bhp at 6000 rpm
Torque: 450 Nm at 4000 rpm
Transmission: Permanent four-wheel drive.  Mechanical front and rear differentials and a clutch disconnect fitted to handbrake.  M-Sport / X-Trac six-speed sequential gearbox with mechanical shift.  M-Sport / AP Racing twin disc clutch.
Suspension: Front and rear: MacPherson struts with Reiger external reservoir dampers, adjustable in bump and rebound.  Fully adjustable fabricated steel links.  Front and rear anti-roll bars.  Machined aluminium uprights.
Brakes: Gravel (front and rear): 300mm Brembo ventilated discs with Brembo four- piston monoblock calipers.
Asphalt (front and rear):
355mm (maximum) Brembo ventilated discs with Brembo four-piston monoblock calipers.

Hydraulic handbrake;  Adjustable front / rear bias.

Steering: Power-assisted high-ratio (12:1) rack and pinion.  One and a half turns lock to lock.

Wheels:

Gravel / Snow:
7in x 15in (aluminium) wheels with Michelin 650mm tyres.
Asphalt: 8in x 18in (aluminium) wheels with Michelin 650mm tyres.
Bodyshell: Unitary construction.  Unique composite side panels.  Welded T45 steel safety roll cage.  Aerodynamic rear wing.  Unique front ‘bumper’ treatment.
Electronics: Full Cosworth chassis and engine data acquisition for on-event diagnostics and performance development.
Fuel Tank: FIA FT3.5 tank, 80 litre capacity, located centrally.

Dimensions:
Length: 3963mm.  Width:  1820mm.  Wheelbase: 2480mm.  Weight: 1200kg minimum.