All posts by Catalin Oprea

Noua “Latitudine” Renault


Cu o istorie de peste 100 de ani, Renault este la fel de francez ca si cartofii prajiti sau ghilotina. Cu toate acestea noua nava-amiral in forma noului Latitude este construita pe platforma Samsung SM5 – de altfel cele doua masini sunt identice – in fabrica sud-coreeana Renault Samsung Motors din Busan.

 

Cu o “longitudine” de 4.9m – aproape cat BMW Seria 5 sau Audi A6, Latitude incearca sa “fure” vanzari rivalilor din clasa sa de pret (intre 22.000 si 37.000 de euro cu TVA inclus). Pentru piata romaneasca, sunt disponibile in prezent trei nivele de echipare, denumite Privilege, Luxury si versiunea de top, Initiale – cu o motorizare pe benzina de 2 litiri si trei motorizari diesel, de 2 litri in doua versiuni de putere si de 3 litri V6 pentru versiunea de top.

 

Noi am putut sa testam pe parcursul a trei zile versiunea de top, Initiale. Si am ramas placut surprinsi. Motorul dezvolta 240 CP la 3750rpm si 450Nm la 1500rpm, iar puterea este pusa pe asfalt de o cutie de viteze automata cu convertizor de cuplu – clasica – cu 6 viteze. Chiar daca raspunsul acesteia este mai lent, in comparatie cu o cutie manumatica (cum ar fi Tiptronic sau Steptronic), schimbarea vitezelor se produce lin, confortul fiind la cote ridicate, confortul fiind cuvantul de ordine pentru acest model.  

 

Fiind construita pe o platforma de clasa medie, puteam banui inainte de test ca cel mai bine se simte pe autostrada, la drum intins. Chiar daca masina poate parea mai lenta la plecarile de pe loc si la viteze mici in ciuda celor 240CP, puterea se simte mai ales la viteze mari (peste 100km/h), unde raspunsul pedalei de acceleratie este prompt.

 

Cum arata?

 

Nu putem spune ca e o masina care atrage multe priviri, Latitude beneficiind de un design mai conservator. Cu toate acestea multe persoane prefera o masina executive discreta, iar Renault stie acest lucru. Totusi formele exterioare sunt elegante insa fara a epata si nu tradeaza cu nimic ce va asteapta in habitaclul masinii.

 

La interior lucrurile se schimba putin, versiunea de top pe care am testat-o beneficiind de scaune incalzite cu reglaj electric si functii de masaj, sistem de navigatie GPS – include si o harta minimala a Romaniei, sistem de climatizare pe trei zone cu senzor de toxicitate si ionizator sau trapa panoramica. Soferul si pasagerul din dreapta beneficiaza de tratament regesc din partea scaunelor cu functii de masaj, iar daca asta nu va satisface, configurarea acestora este la cele mai inalte standarde de exigenta, spatarul de exemplu, se poate regla in 3 puncte (omoplati, mijlocul spatelui sau zona lombara). Bancheta spate are spatarul rabatabil si fractionabil 1/3 – 2/3, iar pasagerii beneficiaza de parasolare pe geamurile laterale si pe luneta. Portbagajul nu este cel mai mare din clasa (“doar” 477 litri), dar este bine conceput, marginea de incarcare joasa si deschiderea aproape dreptunghiulara, fiind atuurile sale. Materialele folosite la interior sunt de o calitate foarte buna, pielea si plasticele folosite facandu-te sa te simti “ca acasa”.

 

 

Cum se conduce?

 

Confortul la volan, asa cum am mai amintit, este la cote ridicate, nu am gasit ceva care sa ne lipseasca pe durata testului. Din pacate izolarea fonica nu ni s-a parut una de top, dar aici intervine sistemul audio de inalta fidelitate Bose format din 10 difuzoare, cu functie de autoreglare a volumului in functie de viteza de rulare, sistem special conceput pentru aceasta masina de catre inginerii de la Bose in colaborare cu cei de la Renault. Head-Unit-ul dispune de asemenea de conexiune Bluetooth prin care va puteti conecta telefonul mobil la sistemul audio, optiune foarte usor de folosit si totodata foarte utila.

 

Masina iti da in permanenta o senzatie de siguranta – de altfel se stie ca la acest capitol cei de la Renault exceleaza – datorita setarii trenului de rulare si a dimensiunilor generoase.

 

Fiindca am amintit de trenul de rulare, pe puntea fata avem un clasic McPherson iar pe puntea spate un sistem multi-link – dezvoltat de Nissan, dinamica si confortul masinii fiind, din cauza configuratiei alese, la cel mai inalt nivel. Iar cand spunem dinamica, nu ne referim neaparat la linii drepte, ci la drumuri virajate, unde, desi are aproape 1.7 tone goala, Latitude s-a descurcat foarte bine. Directia asistata electric este confortabila in oras, precisa la drum intins, dar am resimtit o lipsa de feedback asupra suprafetei de rulare, ceea ce nu este un lucru rau, insa pentru oamenii pasionatii de a conduce masinile acest lucru se simte. Ce ne-a surprins placut este lipsa asa numitului torque steering – fenomen ce apare la autoturismele cu tractiune fata si puteri de peste 180CP.

 

In perioada testului, am avut parte de vreme capricioasa si drumuri acoperite de zapada. In ciuda faptului ca Latitude nu dispune de un program special pentru iarna si tinand cont de cutia automata clasica, am avut surpriza placuta sa observam un comportament predictibil al masinii, chiar daca pe alocuri am negociat curbele putin mai tare, sistemele electronice de asigurarea stabilitatii (ESP, Controlul tractiunii) facandu-si datoria cu brio. Cutia automata dispune si de un mod manual, util in astfel de situatii.

 

Cu toate ca este o masina cu dimensiuni mai generoase nu trebuie sa va faceti griji in momentul efectuarii manevrelor de parcare, masina fiind echipata cu senzori de parcare fata si spate precum si o camera video pentru mersul inapoi.

 

 

Concluzie

 

Noua nava amiral a constructorului Renault ne-a impresionat placut in special datorita interiorului si confortului oferit pasagerilor. Cu preturi pornind de la 17.700 de Euro fara TVA, este o optiune foarte atractiva in segmentul executive. Dotarile standard sunt foarte bogate, ADN-ul asiatic facandu-si prezenta simtita. Un “executive sedan” discret, elegant, construit sa satisfaca clientii deosebiti.

 

Credit foto: Catalin Oprea

 

 [nggallery id=257]

CND 2011 – Etapa I Iasi – live


12.25 – Au inceput calificarile

12.32 – Pilot Razvan Cristea din Iasi este acum pe circuit

12.30 – Catalin Trifan din Piatra Neamt incepe calificarile,  a punctat in ultima tura

12.37 – Chelu’ puncteaza in turele 2 si 3.

12.40 – Octavian din Iasi, calificari, puncteaza in turele 2 si 3.

12.45 – Dragos din Iasi, viteza buna, mult fum, puncteaza in toate turele.

12.47 – Misu’ , puncteaza si el in turele 1, 2 si spin in turul

12.50 – Dobre zis si SuperGlue, puncteaza de mai multe ori in fiecare tura.

12.52 – Razvan din Bucuresti, marcheaza cate 1 punct in turele 1 si 2, spin in tura 3.

12.55 – Calin Ciortan – locul III In CND si KOE – viteza f. buna, puncteaza excelent. Candidat la primele 3 locuri.

13.00 – Traian Buse – locul I in CND, concureaza cu o masina noua pt. el – viteza f. bun, puncteaza f. bine, dar face spin in ultima tura unde atinsese toate cele 3 clipping-point-uri.

13.03 – Gabriel Onofrei, viteza excelenta, o masina excelent tunata, puncteaza toate cele 3 clipping-point-uri in tura 3.

13.05 – Alex SKP din Bucuresti, probleme tehnice posibil la frana de mana pe care nu o foloseste… nu puncteaza.

13.06. – Sorin Ene HAI – unul dintre cei mai vechi piloti de drift din RO, viteza f. buna, puncteaza de mai multe ori in fiecare tura.

13.10. – Marius KNS – pilot f. calm si tehnic, locul II in CND, printre primii piloti de drift din RO, viteza excelenta, puncteaza de mai multe ori in fiecare tura. Candidat la primele locuri.

13.12 – George din Bucuresti supranumit Mouse, viteza f. buna, puncteaza in toate cele 3 ture.

13.15 – Radu Moise, zis si Santos, viteza buna, dar nu reuseste sa marcheze clip-point-uri.

13.20 – Robert Vranau din Suceava, probleme tehnice, schimba anvelopele si reintra.

13.20 – SYL, marcheaza in ultima tura.

13.23 – Alexandru Ciulean zis Ciuli, concureaza intr-o masina imprumutata pt a nu pierde puncte in aceasta etapa, avand masina in reconstructie, viteza buna, marcheaza in toate turele.

13.25 – ROTTI, Bucuresti – atinge toate clip-pointurile din prima tura jurizata, viteza buna.

13.30 – Revine Razvan Cristea pt 2 ture jurizate, puncteaza doar in tura a doua.

13.31 – Razvan Fratianu zis LKN din Suceava, viteza buna, marcheaza in fiecare tura.

13.34 – S-a incheiat sesiunea de calificari, urmeaza o pauza si deliberarile arbitrilor pentru TOP 16.

15.00 Incep battle-urile, dupa cum urmeaza:

Dobre vs Misu’;

Mouse vs Traian;

Onofrei vs Ciuli;

Hai vs Octavian;

KNS Marius vs Chelu;

Rotti vs Tica;

Dragos vs LKN Razvan;

Calin vs Razvan 13 Iasi.

Battle Dobre vs Misu: 10 la 0; 3 la 7; Dobre merge mai departe

Mouse Vs TRaian:  8 la 2;  4 la 6 – Mouse merge mai departe

Onofrei vs Ciuli: 6 la 4; 4 la 6 egalitate si repetir: 5 la 5 si 10 la 0, Gabi Onofrei merge mai departe.

HAI vs Octavian: 7 la 3; 10-0 cu o depasire spectaculoasa. Haiu merge mai departe.

KNS vs Chelu:  0 la 10 (spin); 6 la 4. Chelu merge mai departe.

Dragos vs LKN Razvan: Razvan il atinge pe Dragos, 10 la 0 si 3 la 7; Dragos merge mai departe.

Rotti vs Tica: 0 la 0 (nu a terminat Rotti cursa in care adversarul a facut spin), 0 la 10. Tica merge mai departe.

Calin vs Razvan 13 Iasi: 10 la 0, 6 la 4. Calin merge mai departe.

TOP 8 battle-uri:

Dobre vs Mouse: masina lui Mouse s-a defectat, va conduce aceeasi masina cu Rotti; 10 la 0. Mouse ia masina lui LKN fiind mai apropiata de caracteristici decat a lui, scor 5 la 5, Dobre merge mai departe;

Hai vs Onofrei: 10 la 0 (Gabi face spin), 4 la 6, Haiu’ merge mai departe.

Razvan vs Chelu: 8 la 2, 6 la 4, Razvan merge mai departe.

Dragos vs Calin: 3 la 7, 0 la 10, Calin merge mai departe.

Sferturi:

Dobre vs Hai: 5 la 5; 10 la 0. Dobre merge mai departe.

Calin vs Razvan: 7 la 3, 4 la 6, Calin merge mai departe.

SEMIFINALE:

Razvan vs Hai: 3 la 7, 0 la 10. HAI OCUPA LOCUL III.

FINALA MARE:

Calin vs Dobre: 4 la 6, 5 la 5. CALIN LOCUL II, DOBRE LOCUL I.

Urmeaza festivitatea de premiere si premiile.

[nggallery id=136]

Drifterii au invadat Iasiul – prima zi a etapei I CND


Campionatul National de Drift 2011 a debutat in acest weekend la Iasi, consumandu-se prima zi, de acomodare cu circuitul si antrenamente. Spectacolul a fost oferit de aproximativ 35 de piloti, veniti din toate colturile tarii. Multi piloti deja consacrati si-au prezentat fie noua masina, fie noua grafica sau noile setup-uri. Evenimentul are loc la Carrefour ERA, organizat de FRD si Old School Motorsport Iasi.

Calin Ciortan a pilotat un BMW E46 M3, Sorin Ene HAI si Razvan Fratianu LKN si-au etalat noua grafica pe circuit, Alex Ciulean “Ciuli” a venit cu un Nissan S13, masina sa – un Skyline, nefiind gata inca, Gabi Onofrei a inceput sa simta cei aproape 600CP ai noii sale Silvia S15, iar Traian Buse – campionul en-titre – a venit cu fostul BMW E30 a lui Sorin Ene.

In premiera am avut si un pilot de numai 16 ani – Iulian Jumuga, insotit de Marius Mitrache KNS – copilot si instructor – si tatal sau Augustin – “driferul” care “piloteaza” un cap tractor de TIR – pe un BMW E36 de 2.5litri.

Mai departe las fotografiile sa vorbeasca, urmeaza ca maine, 20 martie, sa transmitem livetext tot ce se intampla pe circuit.

[nggallery id=135]