Category Archives: Sibiu Rally Challenge

Cu două etape înainte de final lupta pentru podium se relansează în Cupa DACIA


Etapa a 6-a a Cupei DACIA 2015 s-a încheiat cu  o nouă victorie a echipajului Viorel Ivan/ Dumitru Gheorghe revenit în competiție după o absență de două etape. Aceasta este a doua reușită în acest sezon, după Delta Rally pentru cel mai experimentat echipaj al Cupei, cuplul Ivan/Gheorghe fiind prezent încă din primul sezon al acestei competiții monomarcă, ce a debutat în urmă cu nouă ani.

 _SPP9201

Sibiu Rally Challenge, etapă ce moștenește fostul Sibiu Rally, a adus celor șase echipaje înscrise la Cupa DACIA un traseu de asfalt 100%. În plus, pentru majoritatea echipajelor, șase din cele opt probe speciale ale raliului au reprezentat o premieră absolută. De altfel, oficial, din întreg raliul, doar probele speciale din prima zi derulate după căderea serii pe traseul spre Păltiniș mai făcuseră oficial parte din această etapă. Traseul ales de organizatori pentru 2015 a propus în premieră două probe speciale pe Transfăgărășan, între Bâlea Cascadă și Bâlea Lac (10 km fiecare) – sector ce urma a se parcurge de patru ori, de două ori în urcare și de două ori în coborâre- precum și o probă nouă ”Baraj” foarte tehnică și rapidă. Astfel, pe lângă problemele legate de navigație (notarea virajelor, dictare etc) inerente pentru orice traseu nou, concurenții Cupei DACIA înscriși la Sibiu rally Challenge aveau să întâlnească și condiții meteo dificile, respectiv ceață și ploaie, în special pe probele derulate în coborâre.

 

În aceste condiții cel mai bine s-a descurcat echipajul Viorel Ivan/Dumitru Gheorghe care a reușit șase victorii din cele opt speciale. Ivan, cu siguranță cel mai experimentat pilot al Cupei a reușit să exploateze cel mai bine potențialul mașinii Dacia Logan și al pneurilor slick DMACK – distanțându-se de ceilalți competitori în special pe probele în coborâre. Această nouă victorie îl aduce pe Ivan în postura de challenger la titlul Cupei, cu două etape rămase de disputat din actualul sezon. Victoria sa a fost însă facilitată și de atitudinea defensivă a echipajului lider Bogdan Talasman/ Andrei Mitrașcă, care având un avans de puncte substanțial în fruntea ierarhiei s-a mulțumit să forțeze doar pe anumite probe, ținta vizată fiind un loc pe podium. Cei doi au reușit în final un loc trei, după un duel  strâns cu echipajul Adrian Drăgan/Vali Brădățeanu, echipaj care s-a clasat în final pe treapta a patra, punctele obținute propulsându-i în zona podiumului, la mică distanță de Ivan.

 

 

O evoluție suprinzător de bună și matură a avut „juniorul” Norbert Maior care alături de Alina Pop reușește un raliu fără probleme, încheiat cu un loc secund în ierarhia generală și cu prima poziție la Debutanți. Norbert Maior ia astfel o opțiune extrem de importantă pentru obținerea primului său titlu din carieră. Singurul semn de întrebare îl reprezintă prezența la ultimele două etape de macadam ale sezonului a unui alt echipaj care a punctat în această categorie Gabriel Ene/ Ciprian Solomon. În cadrul clasamentului Debutanților o evoluție promițătoare o are și echipajul Andrei Mitre/ Mihai Căpeț care face un nou raliu bun în care marchează puncte importante. 

 Gabriel Ene-Dragos Despinoiu - Danube Delta Rally 2015 - 62

De un raliu mai puțin fast a avut însă parte și echipajul Adrian Teslovan/ Imre Cseh, care a primit o penalizare de peste 1 minut la finalul primei zile ca urmare a întârzierii într-unul din punctele de control orar, întârziere datorată unei ușoare ieșiri în decor. În final acest echipaj avea să se claseze pe poziția a cincea.

 

În acest moment, după șase etape lider rămâne echipajul Bogdan Talasman/ Andrei Mitrașcă care au în cont o singură victorie obșinută la Brașov. Foarte determinat vine din spate echipajul Viorel Ivan/ Dumitru Gheorghe care prin victoria de la Sibiu urcă pe treapta a doua a podiumului, iar pe trepta a treia revine echipajul Adrian Drăgan/Vali  Brădățeanu. Cum diferența de puncte între primele două locuri, de aproape 30 de puncte este greu de crezut că va putea fi remontată, lupta pentru treapta a doua rămâne deschisă, Ivan fiind despărțit de Drăgan de doar 1,5 puncte. Desigur, evoluția bună îl recomandă și pe Norbert Maior drept un candidat la podium, fiind de așteptat însă ca pentru ultimele două etape să revină în luptă și echipajul Adrian Teslovan/ Imre Cseh sau  echipajele Vlad Miculici/ Rareș Fețean și Peter Kelemen/Gyula Molnar absente la Sibiu.

 

Următoarea etapă Raliul Iașului Cotnari (10-12 Septembrie) propune concurenților un traseu 100% de macadam, poate cel mai spectaculos și rapid din calendar, cu aproape 150km de probă specială și trei zile de concurs. De altfel, Raliul Iașului Cotnari beneficiază și de coeficient 1,2 cu care se înmulțesc punctele obținute la final.

MINI încă o dată alături de Sibiu Rally Challenge


MINI, o marcă de legendă în lumea sporturilor cu motor, a fost în acest week-end alături de Sibiu Rally Challenge, un festival dedicat motorsportului care beneficiază de unele dintre cele mai spectaculoase drumuri din România, printre care şi faimosul Transfăgărăşan. Week-endul a inclus o etapă de Campionat Naţional de Raliuri, o competiţie open şi un Raliu de regularitate pentru automobile de epocă. În total, peste 80 de echipaje s-au înscris la cele trei competiţii. 

 

La finalul week-endului, laurii au revenit echipajului Simone Tempestini (ITA), Dorin Pulpea (RO), care a câştigat ce-a de-a şasea etapă a Campionatului Național de Raliuri al României prin adjudecarea a şapte din totalul de opt probe speciale programate. 

 

MINI, prin dealerul oficial Automobile Bavaria, a fost maşina oficială a evenimentului. O flotă de nouă modele MINI Countryman All4 au fost puse la dispoziţia organizatorilor ca automobile de asistenţă. Modelul, primul din istoria mărcii cu tracţiune integrală, este baza succeselor mărcii în ultimele patru ediţii ale Raliului Dakar.

P90194942_highRes

În acelaşi timp, noul MINI John Cooper Works, a fost înscris în Raliul de regularitate cu un echipaj demonstrativ de presă şi a cunoscut pentru prima dată “botezul” oficial al Transfăgărăşanului.

 

MINI John Cooper Works este cel mai puternic şi mai rapid model de serie al mărcii. Complet nou, motorul de 2,0 litri, cu patru cilindri, cu tehnologie MINI TwinPower Turbo Technology oferă o putere maximă de 170 kW/231 CP, ceea ce-l face cel mai puternic propulsor care a fost disponibil vreodată pe un model de serie al mărcii.

 

Dezvoltat cu ajutorul experienţei în motorsport, unde competiţiile MINI Challenge au jucat un rol important, şi având detalii tehnologice la nivelul suspensiei, caroseriei şi cockpitului care sunt armonizate perfect cu nivelul înalt de performanţe. Pachetul general pentru performanţe extreme include suspensie sport cu sistem sport de frânare Brembo, jante exclusive John Cooper Works din aliaj uşor, kit aerodinamic John Cooper Works, prize de aer foarte largi şi un interior specific cu ambianţă de automobil sport. Noul MINI John Cooper Works sprintează în 6,3 secunde la 0 la 100 km/h. Cu transmisia Steptronic cu şase trepte, disponibilă ca alternativă la transmisia manuală cu şase trepte, sprintul se realizează în doar 6,1 secunde. Mai mult, în combinaţie cu transmisia automată, consumul de combustibil al noului MINI John Cooper Works, în conformitate cu ciclul de testare EU, este redus la 5,7 l/100 km (emisii CO2: 133 g/km).

P90194937_highRes

MINI în motorsport
În anii ’60, marca britanică şi John Cooper scriau istoria – Mini Cooper şi apoi Mini Cooper S dominau scena raliurilor. Mini se remarca încă de la început cu stil: o femeie a obţinut primul titlu într-un raliu internaţional: Pat Moss, în 1962, în Raliul Lalelelor. Printre victoriile celebre se numără şi Raliul RAC 1965, Raliul celor 1000 de Lacuri în 1965, 1966 şi 1967, Raliul Acropole în 1967, Cupa Alpilor în 1963 şi 1967 sau Raliul Alpilor Austrieci în 1966. Cele mai renumite performanţe rămân însă cele trei titluri de la Monte Carlo, obţinute în 1964, 1965 şi 1967 de Paddy Hopkirk, Timo Mäkinen şi, în final, de Rauno Aaltonen. 

 

În anii ’60, maşina şi-a demonstrat potenţialul şi în afara raliurilor. În aprilie 1968, Niki Lauda a participat la prima sa cursă de coastă la volanul unui Mini, cu care a obţinut locul secund. După doar două săptămâni, avea să vină şi prima victorie, ce anunţa o carieră promiţătoare pentru viitorul campion mondial. Asemenea lui Niki Lauda, Graham Hill, Jackie Stewart, John Surtees, Jochen Rindt şi James Hunt sunt doar câţiva dintre campionii mondiali de Formula 1 care şi-au trăit prima experienţă competiţională la volanul unui Mini clasic.

 

Acum, prezenţa MINI în motorsport este concentrată în jurul rally raid-ului. MINI s-a impus în ultimele patru ediţii ale legendarului Raliu Dakar, ultima oară în ianuarie 2015, după peste 9000 km parcurşi în cel mai dificil raliu de anduranţă din lume. În spatele acestor performanţe stă un nou capitol special în istoria mărcii: primul model cu tracţiune integrală şi patru uşi – MINI Countryman.

Bogdan Talasman isi mareste avansul in fruntea Cupei Dacia 2015


Veniti la Sibiu in postura de lideri ai Cuperi Dacia 2015, Bogdan Talasman si Andrei Mitrasca au convenit un ritm ponderat inaintea intrecerii. Planul includea un loc pe podium si un parcurs fara incidente in cursa de pe cel mai frumos drum din lume .

 

Astfel, dupa prima zi, echipajul 85 s-a vazut exact pe pozitia dorita si au hotarat sa-si apere locul in urmatoarele sase probe din ziua de sambata. Cu toate ca vremea a pus la grea incercare echipajele, conditiile au fost similare pentru toti concurentii si nu au favorizat pe nimeni.  Ceata a facut a doua coborare pe Transfagarasan sa fie una din cele mai grele probe din campionat. Bogdan si-a pastrat concentrarea, a tras inclusiv pe ultima proba pe care a si castigat-o si a reusit sa-si mentina pozitia pe podium si sa se apropie si mai mult de titlul Cupei Dacia.

 

Am facut eforturi mari sa venim. Am renuntat la multe pentru Sibiu pentru ca am reparat ce am stricat la Cluj. Mi-am dorit mai mult decat o simpla prezenta asa ca am tras pe probe dar nu atat cat sa risc o iesire in decor. Transfagarasanul este intr-adevar un drum spectaculos. Atmosfera din centrul Sibiului e la randul ei unica si plec cu amintiri frumoase. Mai sunt inca doua etape si nimic nu e stabilit pana nu trecem linia de sosire de la Harghita, ultimul raliu din acest an” a declarat Bogdan Talasman la finalul cursei.

talassibiu

Anul trecut am concurat pentru prima oara ca pilot de raliu, chiar aici, la Sibiu, si a fost extraordinar. Nu am crezut ca emotiile de anul trecut vor reveni dar am avut un gol in stomac pe tot parcursul weekendului . Am alergat la Moonlight Run, am urcat din nou pe podium, am avut o strategie corecta care a functionat asa ca nu am cum sa fiu decat multumit. ” a adaugat  Andrei Mitrasca. 

 

Dupa sase etape desfasurate in 2015, Bogdan Talasman a adunat 108 puncte in fruntea Cupei Dacia, ceea ce il duce la 30,4 puncte in fata lui Adrian Dragan, cel care devine dupa Sibiu, principalul urmaritor in clasament. Urmeaza etapa de la Iasi, unde echipajul 85 va incerca sa-si pastreze avantajul creat si sa lase cat mai putin in voia sorti pentru ultima etapa din acest an. In 2015, Bogdan Talasman este sustinut de compania Miras, partenerul principal al pilotului de mai multe sezoane. Bogdan si Andrei doresc sa felicite organizatorii etapei sibiene pentru evenimentul sportiv extraordinar si spera ca etapa sa ramana in calendar si in anii viitori.

 

Model special dedicat piloţilor români care au concurat cu BMW, la Sibiu Rally Challenge


Sibiu Rally Challenge, desfăşurat în 20-23 august, a oferit pasionaţilor de motorsport un meniu complet: probe speciale desfăşurate pe legendarul Transfăgărăşan, echipaje inedite, dar şi a şasea etapă în Campionatul Naţional de Raliuri. BMW a înscris în cadrul evenimentului un model special, dedicat piloţilor români care au performat cu această marcă de-a lungul unei istorii de aproape 80 de ani. Cu un echipaj format din Radu Gurămultă (jurnalist AutoExpert, 4×4 Adventure) şi Alexandru Şeremet (manager de comunicare BMW România), modelul BMW Seria 2 a participat în cadrul raliului de regularitate, fără să puncteze oficial.

Radu & Alex SRC

Designul modelului a fost dominat de portrete lui Petre Cristea şi Marin Dumitrescu, doi dintre cei mai importanţi piloţi români din istorie. Imaginile lor stilizate, reproduceri după fotografii făcute după unele din cele mai importante victorii ale acestora cu BMW (Eifelrennen 1939, respectiv Sinaia 1950), au fost amplasate pe lateral, pe aripile spate ale maşinii. Tot pe lateral, pe uşi, au fost trecute nume ale piloţilor care au performat cu BMW de-a lungul timpului în diverse competiţii – raliu, curse de coastă, viteză pe circuit sau chiar competiţii de automobile istorice. Designul a fost completat de dungile BMW Motorsport, celebrul tricolor roşu-mov-albastru. Acestea acopereau toată lungimea automobilului – de la bara faţă continuând pe capotă, acoperiş, peste portbagaj şi bara spate.

 

Motto-ul proiectului a fost „Să facem istorie!”. Se doreşte a fi un semn de apreciere pentru toţi piloţilor români care au performat cu BMW şi care au marcat imaginea mărcii. În acelaşi timp este un demers pentru cunoaşterea istorie mărcii în motorsport.

 

Istoria performanţelor piloţilor români care au concurat cu BMW începe în a doua jumătate a anilor ’30. Era vremea când BMW 328 făcea carieră pe circuitele din întreaga lume, inclusiv în cursele stradale din Braşov, Bucureşti sau în Cursa Internaţională de Coastă Feleac. Petre Cristea este, cu siguranţă, unul dintre cei mai importanţi piloţi care au concurat cu BMW 328. Cea mai memorabilă victorie a sa pe care o avea cu acest model avea să fie obţinută în 1939, în celebra cursă Eifelrennen, Nürburgring, în faţa piloţilor de uzină BMW. Un deceniu mai târziu, Marin Dumitrescu scria primele momente importante în carieră tot cu un BMW 328, modificat la începutul anilor ’50 în Uzinele Vulcan. Era modelul cu care acesta a dominat cursele de circuit ale perioadei. Victoria în cursa de coastă de la Sinaia, din 1950, avea să rămână în memoria lui Marin Dumitrescu ca unul dintre cele mai importante succese din lunga sa carieră.

Radu & Alex SRC1

Perioada comunistă a adus o lungă pauză în motorsport şi a făcut foarte dificilă participarea în competiții cu modele fabricate în afara cortinei de fier. Sunt însă câteva excepţii, inclusiv Marin Dumitrescu concurând pentru scurt timp cu un BMW 2002. Probabil că cea mai remarcabilă apariţie este cea a lui Laurenţiu Borbely care devine campion naţional de raliuri tot cu un BMW 2002. Astăzi, la exact 40 de ani distanţă, Lorinz Borbely, fiul său, conduce acelaşi automobil, recondiţionat, în cursele istorice de coastă şi raliu.

 

Prezentul a adus participări în cursele de raliuri, viteză pe circuit sau viteză pe traseu montan, având campioni la diverse categorii. Modelele istorice sunt, de asemenea, o prezenţă constantă la evenimentele de motorsport din România. În plus, tot mai mulţi piloţi participă în programul Formula BMW cu performanţe notabile.

 

Declaraţii despre proiect
Radu Gurămultă, pilotul echipajului, jurnalist:„Sibiu Rally Challenge a fost o provocare nobilă pentru noi. Ideea de la care a pornit acest proiect a fost una specială, aceea de a onora piloţii români care au concurat cu automobile BMW; şi nu o spun doar pentru că noi am acceptat provocarea Transfăgărăşanului la bordul unui BMW, dar nu cred că sunt multe mărci care se pot mândri că au participat la competiţii automobilistice (şi) în România, în mod constant, din anii ´30 şi până în zilele noastre.

 

În ceea ce priveşte experienţa pe care am avut-o împreună cu Alex, pot spune că a fost nebună de-a dreptul – de la extaz la agonie, pe alocuri. Deşi nu punctam la categoria la care am participat, am luat totul destul de în serios (poate prea serios câteodată) şi am încercat să fim cât mai competitivi. Pentru mine, ca participant sporadic la raliuri din postura de copilot, experienţa de a sta la volan şi a-i asculta indicaţiile lui Alex va cântări foarte mult. Îmi place să cred că am învăţat multe fineţuri pe care le voi aplica de acum şi sper ca această chestiune să vină în sprijinul coechipierului meu.

 

Despre Sibiu Rally Challenge numai de bine, a fost un raliu cu ingrediente senzaţionale, mai puţin vremea pretenţioasă de sâmbătă. Aş vrea să le mulţumesc tuturor celor care au făcut posibilă nebunia noastră! Aş vrea, de asemenea, să trimit un gând bun către toţi piloţii români care au scris istorie în automobile BMW şi care ne-au dat motiv să visăm frumos şi să trăim excepţionala poveste de pe Transfăgărăşan!”.

Radu & Alex SRC2

Alexandru Şeremet, co-pilot al echipajului, manager de comunicare: „Trebuie să recunosc că ideea iniţială i-a aparţinut lui Radu, amândoi fiind sub puternica influenţă a documentarului <<Adrenalin>> despre istoria BMW în cursele de turisme. Din discuţiile noastre despre film a apărut şi motto-ul proiectului – <<Să facem istorie!>>.

 

Cred că amândoi am fost puţin copleşiţi de toate numele pe care le-am purtat pe maşină şi ne-am luat participarea foarte în serios, deşi eram o echipă demonstrativă. Am luptat pentru fiecare secundă şi am simţit puţin din ceea ce înseamnă o participare într-o cursă de motorsport.

 

Am luat totul foarte în serios şi cu multă emoţie pentru că purtam o <<încărcătură>> foarte valoroasă, pe care o respectăm mult. Din fericire Sibiu Rally Challenge ne-a oferit ingrediente perfecte pentru un astfel de proiect. Nu o să uit niciodată Piaţa Mare, plină de oameni, care ne-au salutat, a fost un moment foarte special pentru mine. Şi apoi am avut ocazia să urcăm, în concurs, pe un drum legendar – Transfăgărăşan. A fost un moment memorabil şi pentru istoria noastră, personală.

 

Vreau să le mulţumesc tuturor celor care ne-au susţinut, dar mai ales tuturor cel care s-au oprit să citească numele de pe maşina noastră. Şi, cel mai important, vreau să le mulţumesc tuturor piloţilor români care au concurat cu BMW de-a lungul timpului, fie că sunt sau nu înscrişi pe maşina noastră – ei au făcut istoria mărcii noastre!

 

Piloţii înscrişi pe modelul BMW Seria 2 „Să facem istorie!”

Perioada interbelică
Petre Cristea, Marin Dumitrescu, Alexandru Papană, Dan Tătușescu, Alexe de Vassal, Constantin Voluntaru, Vintilă Frumuşanu , Ion Bolony, Valentin Tânţăreanu, Alexandru Uţă, Jean Calcianu, Luca Ion Niculescu, H. Rosenauer, Marin Butculescu,

 

Raliuri, curse de viteză pe traseu montan, competiţii cu automobile istorice
Laurenţiu Borbely, Lorinz Borbely, Eugen Ionescu Cristea, Horaţiu Ionescu Cristea, Horst Graef, Gunther Graef, Dorin Toma, Eduard Tontsch, Mihai Beldie, Costi Stratnic, Adrian Bortică.

 

Viteză pe circuit, Formula BMW
Ovidiu Mazilu, Mihai Marinescu, Doru Sechelariu, Mihnea Stefan

Locul secund pentru Shark Racing la clasa debutantilor in Sibiu Rally Challenge


Transfagarasanul, cel mai spectaculos drum din Romania, a fost in weekendul abia incheiat, scena principala pentru concurentii Campionatului National de Raliuri. Sibiu Rally Challenge, cea de-a sasea etapa din campionatul intern, a reprezentat pentru echipajul Shark Racing, format din Gabriel Laurentiu ENE si Ciprian SOLOMON, o noua evolutie excelenta incheiata cu un loc secund pe podiumul rezervat clasei debutantilor.

foto: RallyZoom.ro
foto: RallyZoom.ro

Dupa o prima etapa parcursa la volanul modelului Peugeot 208 R2, in care problemele tehnice au impiedicat o evolutie completa pentru echipajul #441, Sibiu Rally Challenge a reprezentat etapa mult asteptata de Gabriel Laurentiu ENE. “Asa cum am mai declarat asteptam cu interes frumoasa etapa de la Sibiu. Ma bucur pentru rezultat si mai ales pentru faptul ca totul a functionat perfect, fiind lipsiti de probleme tehnice si reusind astfel sa ne concentram pe pilotaj. Au contat foarte mult testele efectuate in saptamana raliului si am putut astfel sa ne acomodam cu noua masina. Mi-am indeplinit visul de a concura pe celebrul Transfagarasan, insa acest lucru a fost extrem de solicitant datorita conditiilor meteo dificile caracterizate de ploi si ceata densa. Vreau sa le multumesc cu aceasta ocazie tuturor fanilor care au fost prezenti pe Transfagarasan de la primele ore ale diminetii la temperaturi de 4-5 grade Celsius si au indurat ploaia si vantul pentru a ne sustine.” declara Gabriel ENE.

 

foto: Simcat.ro
foto: Simcat.ro

Ciprian SOLOMON declara dupa Sibiu Rally Challenge: “A fost o etapa dificila datorita conditiilor meteo de pe Transfagarasan. Cu toata experienta mea in raliuri pot spune ca ceata densa care si-a facut aparitia pe PS7 a fost extrem de periculoasa din punct de vedere al sigurantei concurentilor. E bine ca totul s-a terminat cu bine, iar noi suntem multumiti de rezultat. Ne-au placut foarte mult probele Paltinis si Barajul si asteptam deja viitoarea editie a etapei de la Sibiu. Spectatorii cred ca merita un premiu special de la noi, concurentii, pentru ca au indurat temperaturi foarte scazute si conditii meteo vitrege pentru a ne incuraja de pe marginea probei Transfagarasan. Ma inclin in fata lor si le multumesc si eu pentru sustinerea care ne-o arata la fiecare etapa. Ne vedem la Iasi.

 

Raliul Iasiului, a saptea etapa a Campionatului National de Raliuri, va avea loc in perioada 11-12 septembrie.

 

Shark Racing beneficiaza de sprijinul sgmarket.ro pe intreaga durata a sezonului competitional 2015.              

Spectacol și mașini legendare în competiția de regularitate la Sibiu Classic Challenge


Veritabil festival al sporturilor cu motor, Sibiu Rally Challenge a inclus în program și o competiție de regularitate, Sibiu Classic Challenge, derulată la două categori: regularitate clasică și regularitate sportivă care s-a bucurat de un real succes din punctul de vedere al numărului de participanți, dar și al nivelului întrecerii sportive încă de la prima ediție.

 

Foști sportivi, unii dintre ei cu performanțe deosebite în carieră și pasionați de motorsport mai mult sau mai puțin familiarizați cu întrecerile de acest gen. Acesta a fost platoul de concurenți la Sibiu Classic Challenge, competiția de regularitate desfășurată în cadrul Sibiu Rally Challenge. Punctele comune le-au reprezentat spiritul de competiție și determinarea cu care au luptat pentru a trece linia de sosire în cea mai bună poziție, atribute care au creat premisele unor dispute intense pentru victorie.

 

d744f7e8-9422-4038-afe3-6c44a79806d8

Întrecerea din cadrul clasei de regularitate clasică a fost câștigată de un cuplu format din nume de referință pentru motorsportul românesc, Ștefan Vasile și Dacian Banca, care au concurat cu un model Dacia 1310 Berlină. Disputa pentru locul secund a avut în prim plan un MG TD și un VW T2 Westfalia care i-au avut la volan pe doi concurenți străini, belgianul Louis Bertrand și britanicul Neil MacDonald. Victoria i-a revenit primului, însă la o diferență de numai 25,1 puncte, una extrem de strânsă în astfel de întreceri.

 

Competiția de regularitate sportivă a avut la start modele produse între 1971 și 1983, iar victoria i-a revenit lui Gerasimos Katochianos, pe un Ford Escort RS2000 MK1, pe podium urcând, alături de copiloții lor, și Gabriel Roșu (VW Golf GTI) și Gheorghe Nedelcu (Fiat 124 Sport Coupe). 

 

Prima colaborare între Comisia Sportivă a Retromobil Club Romania și echipa de la Sibiu Rally Challenge a fost un real succes, atât ca organizare, cât și din punctul de vedere al competiției. George Ioannides, vicepreședintele FIVA prezent la eveniment, a avut numai cuvinte de laudă și a rămas impresionat de frumusețea traseului și căldura cu care a fost întâmpinat de oficialii locali. Pe plan competițional, Sibiu Classic Challenge a reușit să atragă nume cunoscute din lumea motorsportului istoric la cele două categorii competiționale, care au dat o notă frumoasă pe tot traseu raliului. Traseul în general și Transfăgărășanul în particular au fost o provocare unică pentru bătrânele doamne care au reușit să urce la 2000 metri fără ajutorul tehnologiilor moderne. Suntem siguri că la anul mașinile istorice vor umple și Piața Mică din Sibiu”, a spus a spus Georgios Ladopoulos, Președintele Comisiei Sportive a Retromobil Club România.

 48f5a750-7680-4403-84c2-b09546ab4a9b

Gerasimos Katochianos și Ștefan Vasile, câștigătorii celor două categorii, au fost premiați la final de KALA Koncept cu ceasuri Tissot. În plus au fost acordate și următoarele premii speciale: Cupa doamnelor pentru echipajul Mirela Bucovicean/ Ioana Vulpescu pe un Porsche 911E (1969), pentru Cea mai veche mașină pentru echipajul Louis Bertrand/ Cristina Panek cu un MG TD (1952) și pentru mașina cu cea mai mica capacitate cilindrica pentru echipajul Adrian Mihai Cernat/ Roxana Cernat pe un Fiat 850 (1967).

 

Audi TT-RS by MTM a deschis drumul pe Transfăgărăşan la Sibiu Rally Challenge 2015


Desfăşurat în perioada 20-23 august, Sibiu Rally Challenge 2015 a fost un adevărat festival al sporturilor cu motor şi a inclus cea de-a şasea etapă a Campionatului Naţional de Raliuri dar şi alte două competiţii rezervate automobilelor clasice şi nu numai. Punctul de atracţie al weekendului a fost reprezentat cu siguranţă de cele patru parcurgeri ale Transfăgărăşanului, cel mai celebru drum din România, echipa Devil Motors acceptând provocarea de a participa la varianta modernă a întrecerii de la Sibiu la bordul Audi-ului TT–RS powerd by MTM.

 

Campioni Naţionali ai grupei N în 2003, Emanuel Ilina şi Flavius Câmpeanu au luat startul la Sibiu Rally Challenge în calitate de forlighteri, deschizând drumul echipajelor din întrecerea internă de-a lungul celor opt probe speciale care au totalizat aproape 83 de kilometri.

Audi TT-RS by MTM
Flavius Campeanu – Emanuel Ilina / credit foto: Catalin Oprea

Mașina aleasă a fost Audi-ul TT-RS aflat în garajul Devil Motors, reprezentantul în România a tunerului german MTM.  Celebrul roadster produs în 2010 de către divizia Quattro GmbH din Neckarsulm are un motor în 5 cilindri de 2,5 litri care inițial dezvolta o putere de 340 HP și un cuplu de 450 Nm, disponibil între 1.600 – 5.300 rpm. În urma modificărilor aduse, motorul poate livra în prezent 424 HP la o turație de 6.600 rpm iar cuplul motor a crescut până la 560 Nm, transmisia fiind manuală, în șase trepte iar tracțiunea integrală și permanentă. Viteza maximă a mașinii este acum de 292 km/h iar sprintul de la 0-100 km/h se realizează în doar 4,1 secunde.

 

Mă bucur foarte mult că am decis să participăm la Sibiu Rally Challenge. Deşi sunt un fan al raliurilor pe macadam, m-am simţit extraordinar şi pe probele speciale de asfalt ale întrecerii de la Sibiu. Transfăgărăşanul este cu siguranţă cel mai spectaculos drum din România iar Audi-ul TT-RS by MTM s-a descurcat excelent pe acest drum în condiţiile în care startul s-a dat la o altitudine de 1.350 metri iar sosirea a fost la peste 2.000 metri. Ajutaţi şi de performanţele anvelopelor DUNLOP, puse la dispoziţie de reprezentantul mărcii în România, am avut un parcurs lipsit de emoţii! a spus Emanuel Ilina, managerul Devil Motors, reprezentant oficial al MTM în România.

 

Flavius Campeanu - Emanuel Ilina/ credit foto: Catalin Oprea
Flavius Campeanu – Emanuel Ilina/
credit foto: Catalin Oprea

Cu o vreme atipică pentru luna august, Transfăgărăşanul a întâmpinat echipajul Devil Motors în ziua de sâmbătă cu temperaturi extrem de joase, ploaie şi ceaţă, vizibilitatea fiind foarte redusă. Pe lângă îmbunătățirile aduse motorului, pachetul MTM a inclus și upgrade-ul sistemului de tracțiune integrală Haldex al mașinii printr-un ECU ajuns la generația a patra, astfel că Audi-ul TT-RS by MTM s-a simțit foarte bine chiar şi în condițiile neprielnice găsite pe Transfăgărășan. Ne-am îndeplinit toate obiectivele la Sibiu Rally Challenge, am parcurs toți kilometri de probă specială, nu am avut nicio problemă tehnică și ne-am distrat cum nu am mai făcut-o demult!” a declarat și copilotul Flavius Câmpeanu.

 

Devil Motors este reprezentant oficial în România al tunerului german MTM şi efectuează o gamă largă de upgrade-uri (în special tehnice)  asupra  tuturor modelelor de serie produse de mărcile din componenţa grupului Volkswagen.  Cele mai importante upgrade-uri constau în modificările softurilor de motor, ale  sistemelor de frânare, evacuare, etc. 

 

În urma participării la Sibiu Rally Challenge 2015, Emanuel Ilina, managerul Devil Motors a decis demararea unui proiect ambiţios de construire a unei maşini de raliu pe baza unui model RS din gama Audi. Astfel ne dorim ca publicul spectator să se poată bucura de evoluţia echipajului Devil Motors pe probele speciale, chiar din sezonul următor.

Sibiu Rally Challenge – Victorii la clasele 3 și 11 pentru BCR Leasing Rally Team


Sibiu Rally Challenge a fost o etapă grea, încheiată însă cu bine pentru BCR Leasing Rally Team. Prima zi de concurs a fost una obișnuită, în schimb în cea de-a doua, pe Transfăgărășan, sportivii au avut de înfruntat condiții meteo dificile, cu multă ceață, vizibilitate foarte slabă și asfalt ud, care a forțat pe toată lumea să meargă cu pneuri de ploaie. Cu toate acestea, echipajele BCR Leasing Rally Team au reușit să câștige două clase și să se claseze pe podium în Clasamentul General. A fost un raliu greu pentru toată lumea, în special în cea de-a doua zi. Transfăgărășanul este un drum spectaculos, dar și riscant în același timp, mai ales atunci când asfaltul este ud și vizibilitatea foarte slabă. În aceste condiții, rezultatele obținute de echipajele noastre sunt foarte bune, având în vedere și faptul că am înfruntat o concurență puternică, cu un echipament de concurs net superior.– a declarat Alexandru Pițigoi, Director General Colina Motorsport.

Gergo Szabo_Karoly Borbely_Mitsubishi Lancer Evi IX R4_Sibiu Rally Challenge 2015

Gergo Szabo și Karoly Borbely (Mitsubishi Lancer EVO IX R4) au încheiat raliul pe locul 3 la General și la Clasa 2, ei reușind să urce pe podium pe ultimele probe speciale. După ce mult timp a fost în afara podimului, având concurență puternică la clasă și o penalizare de 10 secunde, Szabo a forțat pe final, mergând la maxim în ciuda condițiilor neprielnice de pe Transfăgărășan și a urcat astfel pe locul 3.Un raliu foarte dificil din cauza condiţiilor meteo. Vremea rece, asfaltul rece, aderanţa scăzută, dar şi vizibilitatea foarte redusă din cauza ceţii ne-au îngreunat serios munca. Alegerea cauciucurilor a fost foarte importantă şi ne-a ţinut cu sufletul la gură până în ultima secundă. Planul a fost însă îndeplinit! Am reuşit să ne clasăm pe podium! Cred că organizarea probelor pe Transfăgărăşan în condiţii meteo dificile au implicat nişte riscuri considerabile din parte organizatorilor. Bine ca s-a terminat fără probleme şi evenimente deosebite. Locul 3 de la Sibiu ne menţine cu sanse foarte mari pentru podium la final de Campionat. Ultimele două etape de macadam se anunţă foarte disputate. – a spus Gergo Szabo la sosire.

Edwin Keleti_Botond Csomortani_Mitsubishi Lancer Evo X_Sibiu Rally Challenge 2015

Reveniți la clasa 3, Edwin Keleti și Botond Csomortani (Mitsubishi Lancer EVO X) au avut un raliu aproape perfect. Ei au câștigat 7 din 8 probe speciale și s-au impus la clasă, terminând în același timp și pe locul 6 la general.Revenirea la bordul unei mașini de grupa N a fost mai dificilă decât credeam, însă am reușit să învingem și să aducem puncte prețioase echipei. Din păcate diferența uriașa de performanță dintre cele două tipuri de mașini face aproape imposibilă apărarea poziției pe podiumul final al campionatului dar, vorba aceea, speranța moare ultima! – a declarat Edwin Keleti la final.

Adrian Teslovan_Vajk Cseh Imre_Dacia Logan Cup_Sibiu Rally Challenge 2015

 

Adrian Teslovan și Imre Cseh (Dacia Logan)au terminat pe locul 5 la Cupa Dacia, însă au avut o penalizare de 1:20 minute din cauza unei întârzieri la un punct de control orar. Această penalizare a fost primită în prima zi și Teslovan a fost nevoit încă de pe primele probe să recupereze timp față de adversari. Raliul Sibiului în noua configurație, cu probe complet noi, numai pe asfalt, este un raliu foarte greu. În plus, pe Transfăgărășan au fost niște condiții meteo foarte grele, cu ploaie, ceață și temperaturi foarte scăzute pentru această perioadă a anului. În urma unei greșeli stupide, înainte de startul PS2 am primit o penalizare de 80 de secunde, penalizare ce din păcate ne-a scos din luptă pentru un loc pe podium la Cupa Dacia. Doresc să le mulțumesc partenerilor noștri pentru susținerea proiectului BCR Leasing Rally Team: Borsec, Defi, Pigna, Orkla România prin Brandul Tomi, Prodia, ESPC, Colina Motorsport și, nu în ultimul rând, spectatorilor acestei etape, care au înfruntat condițiile meteo din acest weekend– a menționat Adrian Teslovan.

Thomas Abraham_Rares Silasi_Mitsubishi lancer Evo 3 Break_Sibiu Rally Challenge 2015

În fine, după multe etape pline de ghinion, Thomas Abraham și Rareș Silași (Mitsubishi Lancer EVO 3 Break) au avut parte de un raliu fără probleme. Deși au avut o penalizare de un minut, cei doi au câștigat toate cele 6 probe speciale din a doua zi și au obținut victoria la clasa 11. Deși după trei speciale Abraham era pe locul trei, la aproape un minut în urma liderului, el a avut un parcurs foarte bun pe Transfăgărășan, a recuperat acest handicap și a trecut în frunte pe penultima probă a raliului.Un rezultat foarte bun pentru noi, pe care ni l-am dorit foarte mult. Ne bucurăm că am am reuşit să facem spctacol, dar să obţinem totodată şi victoria la clasă. Îi felicit şi pe coechipierii mei pentru rezultatele obţinute, care au ţinut pasul cu echipajele din fruntea clasamentului, în ciuda diferenţei tehnologice dintre maşinile de competiţie.” a spus Abraham.

Alex Filip_Bogdan Iancu_Renault Clio R3 Maxi Evo_Sibiu Rally Challenge 2015

Alex Filip şi Bogdan Iancu au luat şi ei startul la Sibiu, alături de mai vechii lor coechipieri BCR Leasing Rally Team, etapa sibiană contând ca pregătire în vederea participării la următoarea etapă din Campionatul European de Raliuri, la care cei doi vor lua startul în acest sfârşit de săptămână:  Ne-am prezentat la Sibiu Rally Challenge pentru că nu puteam rata oportunitatea de a concura în acest adevărat Festival al motorsportului. Obiectivul nostru a fost foarte bine conturat încă de la plecarea de acasă – să facem kilometri înainte de etapa de Campionat European din Cehia la care vom lua startul saptămâna aceasta, să ne întâlnim cu publicul numeros prezent în Centrul Sibiul, dar şi pe probele speciale şi să mă reîntâlnesc în masina de curse cu Octavia Geamănu care a realizat un reportaj TV ce va fi difuzat marţi la Observator, pe Antena1. Faptul că am reuşit sa câştigăm în clasamentul Open mă face să cred că suntem pregătiţi pentru deplasarea din Cehia, acolo unde vizăm o clasare în top 10. Maşina funcţioneaza perfect, iar pentru aceasta vreau să mulţumesc echipei de asistenţă tehnică, Colina Motorsport – a declarat Alex Filip.

 Podium echipe_Sibiu Rally 2015

Următoarea etapă din Campionatul Național de Raliuri 2015 este Raliul Iasului, care va avea loc în perioada 11-12 septembrie. Aceasta va fi penultima rundă a sezonului.

 

BCR Leasing Rally Team mulțumește partenerilor – BCR Leasing, Omniasig, Telekom, Borsec, Mobil 1 – prin Star Lubricants, Greco, Pirelli, Tomi, Defi și Colina Motorsport – pentru sprijinul acordat și în acest sezon.

Sibiu Rally Challenge 2015 – Clasamente finale


Afis Sibiu Rally Challenge 2015

Sibiu Rally Challenge, festivalul sporturilor cu motor și etapa a șasea a Campionatului Național de Raliuri Dunlop, s-a încheiat sâmbătă seara la capătul unei zile care a avut drept principal punct de atracție specialele programate pe cel mai frumos drum din România, Transfăgărășanul. Simone Tempestini și-a trecut în cont a cincea victorie din acest an.

 

FinalFIA FinalEchipe winnerproba FinalSuzuki FinalJr FinalDeb FinalDaciaDeb FinalDacia FinalCl15 

FinalCl12 FinalCl11 FinalCl9 FinalCl5 FinalCl3 FinalCl2 Final2RM Copiloti FinalClC1 

FinalClC2 FinalClC3

Dan Gîrtofan, nemulțumit cu locul 4 de la Sibiu Rally Challenge 2015


Dan Gîrtofan și Tudor Mârza (Škoda Fabia S2000) au ocupat locul 4 la Sibiu Rally Challenge, etapa a 6-a a Campionatului Național de Raliuri Dunlop 2015. O rundă foarte dificilă, cu o vreme și un traseu foarte înșelător pe celebrul Transfăgărășan, care a pus probleme multor competitori. De altfel, a fost pentru prima oară când poate cel mai frumos drum din lume a fost cea mai importantă parte a unui raliu din România. Giri și Tudor au dat totul pe virajele sinuoase și superbe ale Transfăgărășanului, dar la final au fost nevoiți să se mulțumească cu un loc 4, muncit, în bătălia cu mai puternicele R5-uri din față.

Giri Transfagarasan
foto: Catalin Stoia

Locul 4 este atât ce am putut obține la Sibiu. Chiar dacă scurt, a fost un raliu foarte dificil, care a avut un consum psihic foarte mare. Și asta datorită condițiilor meteo foarte schimbătoare de pe Transfăgărășan. Probele Baraj și Păltiniș au fost unele frumoase, pe care am pilotat cu mare plăcere, dar Transfăgărășanul a fost foarte dificil. Vremea foarte schimbătoare ne-a pus în mare dificultate. Nici nu știai ce alegere a cauciucurilor să faci pentru că peste doar câțiva metri aveai altă vreme și alte condiții de drum. Aveai parte de asfalt uscat și drum ok, după care, în doar câteva viraje, veneau porțiuni cu ceață și ploaie deasă, de nu vedeai la 3 metri în față. Condiții în care nici eu, nici Tudor nu am vrut să riscăm, astfel că locul 4 este tot ce am putut reuși. Nu este rău, pentru că am luat puncte bune în clasamentul general, dar nici nu suntem mulțumiți. Ar fi fost loc de mai mult, dar așa este la curse, ai șansa de a-ți lua revanșa la următoarea etapă”, a declarat Dan Gîrtofan.

 

Următoarea rundă din CNRD, penultima, va fi Raliul Iașului, ce este programat în perioada 11-12 septembrie.

 

Giri și Tudor îi au ca parteneri în CNRD 2015 pe Škoda România, Porsche Finance Group, Mobil 1 prin Lubexpert România, Mipa și Presto prin Rompresto Trading, ProX România și Axeon Airfresh.