Category Archives: F1

F1

Cauza penei de cauciuc de la monopostul lui Lewis Hamilton

Pirelli a încheiat analiza inițială a numărului de pneuri utilizate pentru Marele Premiu al Marii Britanii weekendul trecut. Aceasta a permis identificarea cauzelor ce au dus la dezumflări care au afectat ambele mașini Mercedes și McLaren-ul lui Carlos Sainz.

 

  • Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a dominat cursa de la Silverstone plecând din pole cu o strategie cu o singură oprire, trecând de pe pneurile medium pe cele hard, sub safety-car în turul 13. Pneul său stânga față s-a dezumflat în ultimul tur, dar tot a reușit să câștige cursa.
  • Coechipierul său Valtteri Bottas și pilotul McLaren, Carlos Sainz au avut de asemenea probleme cu pneurile în penultimul, respectiv, ultimul tur.

Factorul cheie se reduce la un set de circumstanțe speciale ale cursei care au dus la extreme de lungă utilizare a celui de-al doilea set de pneuri. A doua ieșire a safetycar-ului a făcut ca majoritatea echipelor să profite de ocazie pentru a anticipa al doilea schimb planificat, ceea ce a dus în final la un extrem de lung stint final de aproape 40 de tururi, ceea ce a reprezentat mai mult de trei sferturi din lungimea totală a cursei pe unul dintre cele mai solicitante circuite din calendar.

 

Combinat cu ritmul de cursă notabil mai ridicat al mașinilor de Formula 1 din 2020 (pole-ul a fost cu 1,2s mai rapid compartiv cu 2019) s-a ajuns ca ultimele tururi ale Marelui Premiu al Marii Britanii să fie în mod special extrem de solicitante, drept consecință a celor mai mari forțe  ce au acționat vreodată asupra pneurilor, generate de cele mai rapide mașini din istoria F1.

 

Rezultatul general a fost suma celor mai solicitante condiții de operare pentru pneuri. Acestea au făcut ca pneul stânga față (care se știe că este cel mai solicitat la Silverstone) să fie maxim solicitat după un număr foarte mare de tururi, ceea ce a dus la o uzură extrem de ridicată din cauza forțelor puse în joc.

 

Pentru cea de-a doua cursă de la Silverstone, din acest weekend, Pirelli a confirmat compozițiile nominalizate: C2, C3 și C4 fiind cu o treaptă mai moi decât cele utilizate la ultimul GP.

 

De asemenea, modul de utilizare va fi revizuit, crescându-se presiunea maximă în pneuri pentru a se reduce stres-ul asupra construcției pneului.

F1

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Styriei

MOMENTELE CHEIE ALE CURSEI:

  • Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat cursa sponsorizată de Pirelli în regiunea Styria din Austria, plecând din Pole Position și oprind doar odată pentru a schimba de pe P Zero Roșu soft pe pneuri P Zero Galben medium.
  • Ambii piloți Mercedes care au încheiat pe pozițiile unu și doi, au avut aceeași strategie, dar Hamilton a oprit cu șapte tururi mai devreme decât coechipierul său.
  • Pilotul Renault, Daniel Ricciardo, a fost cel mai bine clasat pilot la finalul cursei care a pornit pe pneuri medium încheind cursa pe opt după un prim stint inițial extrem de lung.
  • Alpha Tauri a fost singura echipă care a utilizat pneurile hard P Zero Alb în cursă (în afară de Ferrari și Charles Leclerc – foarte puțin) cu Daniil Kvyat obținând un punct ca urmare a clasării pe 10.
  • Pilotul Red Bull, Max Verstappen și Carlos Sainz de la McLaren au făcut câte o oprire suplimentară pentru pneuri soft la finalul cursei, cu scopul de a obține un punct suplimentar aferent celui mai bun tur de pistă –  acesta i-a revenit lui Sainz care și-a trecut în cont și un nou record de pistă.

CUM A PERFORMAT FIECARE PNEU:

  • HARD C2: Nu a fost intens utilizat în cursă și datorită temperaturii mai scăzute comparative cu prima cursă a sezonului.
  • MEDIUM C3: .Utilizat de majoritatea pentru cel de-al doilea stint, șase mașini pornind din start pe acest pneu. Înainte ca Verstappen și Sainz să oprească din nou pentru soft, Hamilton reușise cel mai rapid tur de pistă pe un set de medii cu care rulase 40 de tururi.
  • SOFT C4:  A performat optim în condițiile de cursă de azi. Cu timpi pe tur consistenți pe stinturile lungi. Sainz l-a utilizat pentru a stabili un nou record pe Red Bull Ring la finalul cursei.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Am avut vreme frumoasă pentru prima dată de vineri, deși așa cum ne-am așteptat temperaturile ambientale au fost mai scăzute decât cele din cursa de weekendul trecut, făcând ca strategia cu o singură oprire să funcționeze chiar și cu compozițiile mai moi. Deși alegerea pneurilor a fost liberă pentru toți piloții la începutul cursei datorită calificărilor care s-au derulat în condiții de ploaie, majoritatea au ales să ia startul pe soft, confirmând performanța acestui pneu demostrată și weekendul trecut. Unii piloți au oprit de două ori azi pentru a câștiga punctul suplimentar aferent celui mai rapid tur, care i-a revenit în final lui Carlos Sainz, care a și reușit un nou record: o indicație clară a progresului pe care mașinile îl fac nu doar de la un an la altul dar și de la o săptămână la alta. Am fost mulțumiți de performanțele pneurilor de-a lungul celor două weekenduri din Austria, pe parcursul cărora am avut o mare varietate de condiții, care au trecut de la ploaie torențială la temperaturi de peste 50 grade Celsius.”

F1

Marele premiu al Austriei – Avancronica Pirelli

ETAPA DUBLĂ DE LA SPIELBERG INAUGUREAZĂ SEZONUL 2020

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „După o lungă pauză forțată, suntem fericiți să ne aflăm iar în mijlocul acțiunii! Anul acesta Marele Premiu al Austriei va avea un aspect diferit, fără spectatori și cu măsuri speciale împotriva Covid-19. Dar noi eram gata să implementăm unele dintre aceste măsuri încă de la Marele Premiu al Australiei, astfel că operațional avem ceva experiență cu aceste circumstanțe neobișnuite. Pneurile sunt exact ca și cele de anul trecut, astfel că probabil elementul variabil va fi „rugina” pe care echipele și piloții au acumulat-o în această lungă perioadă departe de pistă. Pentru a reveni în formă, unele echipe au rulat cu mașini specificație 2018 în teste private sau au efectuat zile de filmare în actualele mașini. În ambele cazuri, rularea s-a făcut cu pneuri speciale cu o specificație departe de cea de cursă. Astfel, fiecare începe sezonul de la același nivel.”

 

  • După pauza mai mare de trei luni de la Melbourne, sezonul 2020 va debuta în sfârșit cu alegerea de pneuri planificată pentru Austria: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium și C4 ca P Zero Roșu soft.
  • Aceeași alegere va fi aplicată ambelor curse din Austria, care se vor derula în weekend-uri consecutive pentru prima dată, ca parte a calendarului revizuit pentru F1 2020.
  • Piloții au experimentat deja nominalizarea aceasta în Austria, deoarece aceleași compoziții au fost selectate pentru Red Bull Ring anul trecut. Reamintim că întreaga gamă de pneuri Pirelli Formula 1 pentru 2020 este identică cu cea din 2019, ca specificații.
  • Red Bull Ring – urmașul faimosului Österreichring – constă într-un tur de pistă scurt, dar plin de acțiune, cu un asfalt neted, cu urcări și coborâri. Totul se rezumă la tracțiune și frânare: precum și la evitarea traficului în calificări. Turul scurt face de asemenea ca diferența de performanță dintre compoziții să fie foarte mică.
  • Cum ambele curse se derulează la începutul lunii iulie, temperaturile ambientale vor fi probabil foarte ridicate. Oricum, locația pistei, Alpii Nordici, face ca vremea variabilă să devină o posibilitate.
  • În trecut, aceasta era în mod tradițional o cursă cu o singură oprire. Majoritatea virajelor sunt de dreapta, dar două dintre cele mai solicitante viraje sunt de fapt de stânga: ceea ce înseamnă că pneurile neîncărcate intră în aceste viraje aproape reci, de fiecare dată.
  • În trecut, circuitul din Spielberg a generat apariția fenomenului de blistering, în special pe vreme caldă. Anul trecut, odată cu introducerea specificației 2019, acest fenomen s-a redus, în special pentru trenul spate.
  • A doua cursă de pe Red Bull Ring se va numi Formula 1 Pirelli Grosser Preis der Steiermark (Marele Premiu al Steiermark): una dintre cele două curse duble anunțate până acum (a doua dublă va fi la Silverstone) cu Pirelli ca sponsor principal.
  • Piloții vor avea aceeași alocație de pneuri pentru fiecare cursă: două seturi de hard, trei seturi de medium și opt seturi de soft. Exact aceleași compoziți vor varia de la o cursă la alta ca de obicei pentru a se potrivi caracteristicilor pistei.
  • Pneurile Pirelli de 18 inch pentru Formula 1 vor fi de asemenea văzute în competiție pentru prima dată, încă din Austria. Etapele de pe Red Bull Ring vor conta de asemenea și pentru campionatul de Formula 3, care a păstrat pneurile pe 13 inch.

2020 Austrian Grand Prix Timetable

Session

Local Time

(CEST)

Brackley

(BST)

Stuttgart

(CEST)

Practice 1 – Friday

11:00-12:30

10:00-11:30

11:00-12:30

Practice 2 – Friday

15:00-16:30

14:00-15:30

15:00-16:30

Practice 3 – Saturday

12:00-13:00

11:00-12:00

12:00-13:00

Qualifying – Saturday

15:00-16:00

14:00-15:00

15:00-16:00

Race – Sunday

15:10-17:10

14:10-16:10

15:10-17:10
F1

Pirelli a nominalizat pneurile pentru primele 8 curse de Formula 1 din 2020

Ca urmare a publicării recente a primei părți a calendarului de Formula 1 pentru acest sezon, Pirelli a anunțat compozițiile pentru primele 8 curse din 2020 de Formula 1: Austria (2 etape), Ungaria, Marea Britanie (2 etape), Spania, Belgia și Italia.

 

PNEURILE NOMINALIZATE PENTRU PRIMELE 8 GRAND PRIX-URI:

Doar trei compoziții pentru fiecare cursă din 2020, cu cinci compoziții diferite: C1 este cea mai dură (hard), iar C5 cea mai moale (soft).

  1. Fiecare pilot va trebui să salveze un set din cea mai moale compoziție din cele trei nominalizate pentru Q3. Acest set va fi returnat la final de către cei care se califică în top 10, dar va fi păstrat de ceilalți piloți pentru cursă.
  2. Fiecare pilot trebuie să aibă un set P Zero Alb hard și unul P Zero Galben medium disponibile pentru grand prix, iar unul dintre ele trebuie folosit.
  3. Fiecare pilot are la dispoziție 13 seturi de pneuri pentru întreg weekend-ul.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Cu atât de multe variabile la startul acestui sezon întârziat, și cu un calendar flexibil care nu ne dă timp suficient pentru a reacționa la circumstanțele schimbătoare, am agreat cu echipele, promoter-ul și FIA să anunțăm nominalizarea compozițiilor pentru primele opt curse ale anului odată. Ca de obicei, compozițiile au fost alese pentru a se potrivi cel mai bine caracteristicilor individuale ale fiecărui circuit cu scopul de a oferi cele mai interesante oportunități pentru strategia de cursă.”

F1

Lewis Hamilton a castigat Marele Premiu al Abu Dhabi

Lewis Hamilton a câștigat ultima cursă a sezonului cu o strategie cu singură oprire medium-hard, la fel ca și pilotul Red Bull, Max Verstappen sosit al doilea. Oricum, al treilea clasat, pilotul Ferrari, Charles Leclerc a adoptat o strategie diferită, adăugând încă o oprire pentru soft, pe ultimul stint, planului inițial, medium-hard, pentru a beneficia de avantajul vitezei oferite de pneul roșu în ultimele tururi ale cursei.

MOMENTE CHEIE

  • Hamilton a câștigat din pole fără a pierde niciodată conducerea și fără a fi deranjat în cursa de 55 de tururi. Oricum, a fost o luptă strânsă pentru ultimele două locuri pe podium în spatele său. Englezul a realizat un impresionant grand slam: pole, victorie, cel mai rapid tur.
  • Ferraro a ales ca mașinile sale să oprească fiecare de două ori, ambele fiind pe strategii diferite una față de cealaltă. Cu fiecare ocazie mașinile au oprit simultan la boxe, amabele utilizând toate cele trei compozițiile disponibile – hard, medium, soft – deși în ordine diferită.
  • Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a încheiat pe patru după ce a pornit ultimul datorită unei penalizări, rulîând un stint inițial pe medium înainte de a trece pe hard pentru stintul final . El a încheiat la mai puțin de o secundă de podium.
  • Cel mai lung stint a fost efectuat de Pirre Gasly de la Toro Rosso, care a trecut pe hard după un contact în turul unu, și pe care a rulat apoi până la final: în total 42 de tururi (a încheiat cu două tururi în urmă).
  • Au fost observate un total de cinci strategii difeite în top 10.
  • Recordul pe tur în cursă, care data din 2009 a fost doborât grație lui Hamilton, care a reușit cel mai rapid tur al cursei, cu doar două tururi înainte de final.

 

CUM AU PERFORMAT PNEURILE

  • HARD C3:Utiliat de către toți piloții care au oprit o singură dată, cu excepția pilotului Renault, Nico Hulkenberg, care s-a clasat pe 12 în ultima sa cursă de F1 din carieră, deocamdată.
  • MEDIUM C4:Cea mai popular compoziție pe care s-a luat startul, grație excelentului compromise între anduranță și performanță pe temperaturile în cocborâre din Abu Dhabi.
  • SOFT C5: Cea mai soft compoziție din gamă care s-a comportat bine vizavi de cerințele acestui circuit, în general fiind folosit pentru mai mult de 10 tururi chiar și cu plinul de combustibil de la startul cursei.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Din punctul de vedere al pneurilor, cu trei dintre cele mai soft compoziții din gamă, suntem satisfăcuți cu performanțele de aici. Am văzut câteva stinturi lungi și o degradare redusă, dar de asemenea, multe variații tehnice și viteze ridicate, cu un record vechi de zece ani în sfârșit, doborât, cu pneurile hard. Aceasta subliniază creșterea constantă de performanță pe care am observat-o în Formula 1 anul acesta, ceea vom trebui să ținem cont pentru viitor. Acum atenția noastră se îndreaptă spre 2020 și după, rămânând aici la Yas Marina. Marți și miercuri toate echipele vor test gama de pneuri 2020, având posibilitatea să le compare cu pneurile 2019. După aceasta, vom testa pneurile de 18 inch pentru 2021, în ultima sesiune de teste de anul acesta. Felicitări lui Hamilton și Mercedes nu doar pentru această victorie clară dar și pentru faptul că au obținut ambele titluri.”

F1

Marele Premiu al Braziliei 2019 – Avancronica Pirelli

Pentru penultima cursă a sezonului, Formula 1 rămâne pe continentul american pentru Marele Premiu al Braziliei, pe celebrul Interlagos unde s-au scris atâtea povești frumoase în istoria Formulei 1. Anul acesta Pirell aduce aici C1 ca și compoziție Alb hard, C2 ca și compoziție Galben, medium, și C3 ca și compoziție Roșu, soft. Aceasta este cea mai dură posibil combinație de compoziții, cu un pas mai dură decât aceea care a fost aleasă pentru Brazilia anul trecut.

  • În 2018 au fost nominalizate compozițiile medium, soft și supersoft. În ciuda unei nominalizări care pe hârtie este mai lentă anul acesta, suntem siguri că vom avea timpi pe tur mai rapizi – așa cum a fost cazul în câteva curse anul acesta – grație evoluției continue a mașinilor.
  • O alegere de pneuri mai dure pentru acest an în Brazilia este menită să limiteze degradarea și astfel să-I ajute pe piloți să tragă mai tare pe parcursul fiecărui stint.
  • Caracteristicile meteo la Interlagos sunt printre cele mai aleatoare din întreg sezonul. În trecut am văzut aici unele dintre cele mai ridicate temperature din sezon, chiar și peste 55 de grade – dar și ploi torențiale.
  • Suprafața a fost în întregime reasfaltată în 2014 având până acum sufficient timp de maturizare: a fost de asemenea curățată prin jeturi de apă de mare presiune. Drept rezultat, este vorba de o asperitate medie fără alte solicitpri speciale pentru pneuri în privința suprafeței.
  • Interlagos dispune de 15 viraje pe al doilea cel mai scurt tur de pistă din calendar, ceea ce înseamnă că nu există multe viraje lungi, ceea ce păstrează la un nivel coborât solicitările laterale. Pneul dreapta față lucrează cel mai intens pe circuitul pe care se rulează în sens anti-orar.
  • Strategia câștigătoare anul trecut a fost cu o singură oprire, Lewis Hamilton trecând de pe supersoft pe medium. Dar au fost și multe variații, cu trei abordări tactice diferite din partea primelor trei echipe, precum și cinci strategii difeite între primii șase.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Interlagos este întotdeauna un grand prix interesant: pista compactă duce la multe depășiri, piloții ieșind frecvent de pe trasa ideală. Virajele sunt unul după celălalt, ceea ce face ca pneurile să fie mereu solicitate, fiind un circuit de modă veche cu puține zone de evacuare, astfel că greșelile sunt în general pedepsite. Adăugăm la asta vremea variabilă precum și posibilitatea apariției safety-car-ului, și avem reșeta unui weekend imprevizibil. Trebuie să fii pregătit pentru orice: nu știm încă cu ce condiții ne vom confrunta, dar selecția unor pneuri mai dure va ajuta echipele să tragă mai tare chiar și dacă vor prefera – cel mai probabil – o strategie cu o singură oprire.”

 

ALTE NOUTĂȚI PIRELLI

  • În același weekend cu Marele Premiu al Braziliei, Pirelli pregătește unul dintre cele mai importante evenimente la Macao: furnizând pneurile nu doar pentru FIA GT Wolrd Cup, dar totoodată și pentru noua Formula 3, care vine la Macao pentru prima dată în World Cup, inlcuzând mulți piloți obșinuiți din F3 care merg în campionatul suport pentru Formula 1.
  • Testele pentru pneurile pe 18 inch atât pentru Formula 1 cât și pentru Formula 2 continuă. McLaren a testat pneurile prototip de 18 inch pentru 2021 timp de două zile pe circuitul Paul Ricard din Franța săptămâna trecută acoperind 145 de tururi cu ambii săi piloți, în timp ce campania pentru pneurile pe 18 inch pentru Formula 2 pentru anul viitor continuă weekendul acesta în Spania.
  • Brazilia a găzduit un eveniment special F1 Fan Festival în Sao Paulo săptămâna trecută, omagiindu-l pe Ayrton Senna, decedat în urmă cu 25 de ani. Fanii vor putea admira câteva mașini speciale din istoria lui Senna, inclusive Toleman-ul (original cu anvelope Pirelli) cu care Senna a debutat în Formula 1.
F1

Valtteri Bottas a câștigat Marele Premiu al Statelor Unite iar Lewis Hamilton a fost incoronat campion in F1 pentru a sasea oara

Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a câștigat Marele Premiu al Statelor Unite cu două opriri, în timp ce coechipierul său a obținut al șaselea titlu după ce a terminat al doilea având o strategie cu o singură oprire. Așa cum a fost adeseori cazul pe Circuit of the Americas a existat și acum o mare varietate de strategii de-a lungul întregului pluton, cu o luptă tactic tensionată între primii trei care s-a dus până în ultimul tur.

MOMENTELE CHEIE

  • Bottas a pornit din pole dar a picat în spatele coechipierului efectuând o oprire suplimentară. Finlandezul a beneficiat mereu de avantajul pneurilor mai proaspete pentru a prelua șefia cursei și a obține în final victoria.
  • Hamilton a fost unul dintre primii cinci piloți pe grilă care a pornit cu pneuri medium, dar a efectuat un prim stint mai lung decât rivalii înainte de a trece pe hard pentru o strategie cu o singură oprire, ceea ce a necesitat un management perfect al pneurilor.
  • Max Verstappen de la Red Bull a fost prins într-o luptă tactic cu Bottas pentru cea mai mare parte a cursei pe o strategie similar cu două opriri medium-hard-medium, dar nu a putut trece de Hamilton și a încheiat în final pe trei.
  • Pilotul Ferrari, Charles Leclerc, care a încheiat pe patru, a avut o strategie diferită cu două opriri. Utilizând toate cele trei compozițiile nominalizate. În ultimul stint pe soft el a obșinut punctul bonus suplimentar pentru cel mai rapid tur.
  • În spatele său, Alex Albon de la Red Bull a încheiat pe cinci, după ce ajunsese ultimul în primul tur ca urmare a unei opriri la boxe cauzate de un contact. El a efectuat în total trei opriri: singurul pilot care a făcut asta.
  • În total au fost cinci strategii diferite între primii șase: subliniind astfel multipele abordări ce pot fi făcute în Marele Premiu al Statelor Unite.
  • Condițiile meteo pentru cursă au fost la fel de clade ca și ieri, ceea ce a influențat comportamentul penurilor favorizând compozițiile mai tari.

CUM AU PERFORMAT PNEURILE:

  • HARD C2: Cheia cursei, utilizat de fiecare pilot în afară de Alex Albon de la Red Bull. Hamilton a efectuat un impresionant stint de 32 de tururi pe această compoziție încercând să câștige cursa cu o singură oprire.
  • MEDIUM C3: Doar patru piloți nu au utilizat această compoziție. A fost utilizată însă de primii cinci piloți de pe grilă la start.
  • SOFT C4: Utilizat de un număr de piloți la finalul cursei pentru sprint cu combustibil puțin, inlcusiv de Leclerc care a încheiat în afara podiumului dar care a reușit cel mai rapid tur.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Ultimele tururi în mod special au fost extrem de tensionate toți așteptând să vedem cum Lewis Hamilton va reuși să făcă cu o strategie cu o singură oprire să câștige cursa, împortiva unor piloți cu pneuri mult mai proaspete. Nu a ajuns chiar pe prima treaptă a podiumului dar a dus o luptă spectaculoasă în care strategia a fost importantă, astfel că felicitările noastre merg către Lewis pentru un bine meritat al șaselea titlu la finalul unui grand prix disputat. Felicitări desigur și Pentru Valtteri pentru victoria în această cursă cu o strategie complet diferită. În final, în condiții de vreme relative caldă, după un start mai rece al weekendului, a fost o luptă strânsă între strategiile cu una sau două opriri cu comppozițiile mai dure: doi dintre primii trei clasați orpind de două ori. Oricum am fost martorii unei vaste varietăți a strategiilor de-a lungul întregii glile cu o luptă strânsă de la start la sosire, exact ceea ce am vrut să vedem.”

F1

Marele Premiu al Statelor Unite 2019 – Avancronica Pirelli

Formula 1 se mută din America Centrală în America de Nord, dar avem aceeași nominașizare de pneuri pentru Austin ca și pentru Mexico City: C2 ca alb hard, C3 ca medium galben, și C4 ca și roșu soft. Circuit of the Americas care a intrat în calendarul Formulei 1 în 2012 (cu trei ani înainte de Mexic) are caracteristici diferite față de runda precedentă, cu reputația  unor curse imprevizibile. Antrenamentele libere de vineri vor fi în mod special importante deoarece pentru prima dată echipele vor testa și compozițiile de pneuri pentru 2020.

  • Piloții vor avea șansa să testeze pneurile pentru 2020 în antrenamentele de vineri din Austin, în versiunea de specificație definitivată în urma testelor dedicate, ultimul desfășurându-se la Barcelona la începutul lunii și fiind efectuat de primele trei echipe. Fiecare pilot va primi două seturi din compoziția soft pentru 2020, pentru a le utiliza doar în FP1 și FP2.
  • Cea mai dură compoziție nominalizată pentru Marele Premiu al Statelor Unite este cu un pas mai tare decât a fost în 2018 (când au fost nominalizate compozițiile soft, supersoft și ultrasoft). Aceasta ar trebui să asigure o diferență de performanță mai echilibrată între cele trei compoziții.
  • Strategia cu o singură oprire ultrasoft-soft a fost cea câștigătoare anul trecut, grație lui Kimi Raikkonen care a pilotat pentru Ferrari. Pilotul Red Bull, Max Verstappen a fost al doilea (după ce a plecat de pe poziția 18) cu o strategie soft-supersoft, în timp ce pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a fost al treilea cu o strategie cu două opriri.
  • Există o mare varietate de viraje pe pista pe care se rulează în sens invers acelor de ceasornic, în timp ce acul de păr în urcare din virajul 1 reprezintă semnătura unică a pistei din Austin.
  • Uzura și degradarea a fost una medie pentru toate pistele din acest an, ceea ce face ca pneurile de la mijlocul gamei să fie alegerea potrivită aici. Atât recordul pe cursă cât și cel mai rapid tur datează de anul trecut fiind realizate de Lewis Hamilton.
  • Vremea în Texas poate fi extrem de schimbătoare în această perioadă a anului, trecând de la soare puternic la taifun, ceea ce a dus la anularea unor sesiuni în trecut.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Austin a fost renumit dintotdeauna pentru show, atât pe pistă cât și în afara ei. Anul acesta, este în mod special important, echipele luând contact cu pneurile pentru sezonul viitor, în antrenamentele de vineri. Acesta este un prim contact cu pneurile C4 soft pentru 2020, înainte ca echipele să testeze gama complet omologată pentru anul viitor, în testele de două zile ce vor avea loc în decembrie după Marele Premiu din Abu Dhabi. Austin are câte puțin din fiecare în privința diverselor tipuri de viraj, cu un asflat reprezentativ și astfel va fi o scenă bună pentru testarea acestor pneuri pentru prima oară.”

F1

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Mexicului

Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Mexicului pornind de pe a doua linie a grilei, utilizând o strategie cu o singură oprire când a trecut de pe medium pe hard. Această tactic, utilizată de primii treia fost prevăzută ca fiind posibilă dar complicată în condițiile de pe Autodromo Hermanos Rodriguez. Temperaturile ridicate din ziua zursei, comparative cu restul weekend-ului au ajutat la punerea în practică a acestei strategii datorită graining-ului mai redus.

MOMENTE CHEIE

  • Hamilton a fost printre primii piloți care au oprit pentru a schimba de pe medium pe hard. Oricum, el a reușit să-și conserve perfect pneurile hard pentru 48 de tururi pentru a-și asigura victoria.
  • Nu a fost singurul pilot care a rulat un stint atât de lung cu aceste pneuri. Daniel Ricciardo de la Renault a fost singurul pilot care a pornit pe hard-uri, cu care a efectuat 50 de tururi înaite de a schimba pe medium și a încheia pe opt.
  • Max Verstappen de la Red Bull a mers chiar și mai mult efectuând 66 de tururi pe pneurile hard după o oprire prematură ca urmare a unei pene cauzate de un contact, după ce luase startul pe medium-uri. El a încheiat pe șase, fiind ultimul în primele tururi ale cursei.
  • Pilotul Ferrari, Charles Leclerc a fost cel mai bine clasat pilot care a utilizat o strategie cu două opriri, adoptând o strategie medium-medium-hard, care teoretic a fost prognozată ca fiind cea mai rapidă. El a condus cursa dar a încheiat pe patru, fiind întârziat din cauza orpirilor la boxe.
  • În total, doar șapte piloți au optat pentru o strategie cu două opriri: inclusive cei care au pornit pe pneuri soft.
  • Condițiile meteo au fost mult mai calde, decât în zilele precedente, care au fost afectate de ploaie. Temperatura de vârf la nivelul pistei a fost de 49 de grade, iar temperatura ambientală a fost de asemenea ridicată.

CUM AU PERFORMAT PNEURILE

  • HARD C2: Acesta a fost cheia cursei, cu mulți piloți efectuând stinturi lungi pe această compoziție, care s-a dovedit perfectă pentru condițiile din ziua cursei cu o degradare redusă.
  • MEDIUM C3: Cea mai populară alegere pentru startul grand-prix-ului. Toți, mai puțin cinci piloți, selectând această compoziție pentru primul stint.
  • SOFT C4:. Utilizat foarte puțin de-a lungul cursei: doar patru piloți din primii 10 de ep grilă au fost obligață să-l utilizeze pentru primul stint.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „A fost mai multe strategii diferite pentru cursă, piloții reacționând la acțiunile celorlalți. Strategia cu o singuă oprire a fost posibilă grație temperaturilor care au fost mai ridicate decât în zilele precedente și nu a mai plouat, ceea ce a însemnat că mașinile au derapat mai puțin iar grainingul a fost redus, ceea ce a echilibrat opțiunile între startegiile cu una sau două opriri, majoritatea optând pentru una. Pneul hard a fost crucial pentru cursă și am văzut câteva stinturi lungi pe această compoziție. În mod special Lewis Hamilton a scos maximum din aceste pneuri pentru ași asigura victoria, în ciuda faptului că nu a plecat din prima linie a grilei, pe o pistă unde adeseori depășirile sunt dificile.”

F1

Valtteri Bottas a castigat Marele Premiu al Japoniei

Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas, a câștigat Marele Premiu al Japoniei cu o strategie cu două opriri, soft-medium-soft, pe o pistă care a devenit imprevizibilă datorită zilei anulate de ieri ca urmare a Taifunului Hagibis. Nu doar că ploaia căzută sâmbătă a spălat guma așezată pe pistă vineri, dar echipele au și pierdut posibilitatea de rula suficient, FP3 fiind anulat, iar calificările având loc sâmbătă dimineață. Oricum, cel mai rapid tur de pistă reușit de pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a bătut recordul stabilit de Kimi Rikkonen încă din 2005.

MOMENTELE CHEIE

  • Cea mai rapidă strategie prognozată pentru cursa de 53 de tururi era cu op singură oprire, respectiv start pe soft pentru 24 sau 27 de tururi, apoi medium pânăla final. A doua strategie rapidă, teoretic, era cu două opriri, cu două stinturi pe soft de câte 20 de tururi fiecare urmat de unul pe medium. Cea mai lentă strategie, teoretic era din nou cu o singură oprire, dar diferită: start pe soft pentru 20 sau 23 de tururi, apoi hard până la final.
  • În practică degradarea s-a dovedit a fi mai mare decât ne-am așteptat, probabil datorită vremii mai calde. Aceasta a făcut ca mai mulți piloți să adopte o strategie cu două opriri și să aibă o cursă extrem de rapidă.
  • Sebastian Vettel de la Ferrari a doborât recordul pistei în calificările de azi, în timp ce Lewis Hamilton a doborât un record pe turl de pistă vechi de 14 ani, în cursă.
  • A fost o luptă intensă din punct de vedere tactic de la start la final, cu ambii piloți Mercedes și Ferrari utilizând diferite strategii pentru schimbul de pneuri.
  • Pilotul Ferrari, Charles Leclerc a fost singurul pilot care a avut o strategie cu trei opriri pentru a ajunge pe locul șase, după ce a ajuns ultimul ca urmare a schimbului nasului mașinii la începutul cursei.
  • Pilotul Red Bull, Alex Albon a reușit cel mai bun rezultat din carieră încheind pe patru, în timp ce Mercedes a câștigat campionatul constructorilor – pentru a șasea oară la rând.
  • Pilotul McLaren, Carlos Sainz a fost cel mai bine clasat pilot cu o strategie cu o singură oprire, soft-medium, încheind pe cinci la final: strategie adoptată și de alți piloți.
  • Vremea a rămas frumaosă, cu temperature ale pistei în jurul a 39 de grade spre finalul cursei și 26 de grade temperatura ambientală.
Formel 1 – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Großer Preis von Japan 2019. Valtteri Bottas Lewis Hamilton
Formula One – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Japanese GP 2019. Valtteri Bottas Lewis Hamilton

CUM AU PERFORMANT PNEURILE:

  • HARD C1: Utlizat de șapte piloți de-a lungul cursei, doi dintre ei efectuând o singură oprire. Deși nu a fost testat intens vineri, a fost utilizat în cursă pentru stituri lungi..
  • MEDIUM C2: Doar pilotul Hass, Romain Grosjean nu a utilizat medium. Această compoziție a fost la fel de utilă atât pentru strategiile cu o oprire cât și pentru cele cu două opriri.
  • SOFT C3: Trei din primii patru piloți au utilizat o strategie soft-medium-soft: excepția fiind Sebastian Vettel, care a fost singura persoană care a mers pe pe soft-soft-medium. Datorită condițiilor calde acest pneu a arătat o degradare mai mare decât a fost de așteptat înainte de cursă.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Deasupra tuturor rearanjamentelor programului după taifunul de ieri, care a spălat pista de gumă, condițiile, condițiile calde au făcut ca echipele să aibă de a face cu un număr de necunoscute pentru calificări și cursă – ambele la interval destul de scurt. S-a pus o întrebare privind strategia de-a lungul grand prix-ului, cu un număr diferit de tactici cu una până la trei opriri, pe măsură competitorii au reacționat la strategiile rivalilor. Toate cele trei compozițiile au fost utilizate de-a lungul cursei, cu patru strategii diferite în primii  șase clasați, o luptă tactic pentru poziția de challenger, și recordurile de pistă care au căzut în calificări și cursă. Felicităm Mercedes, pentru un nou bine meritat titlu la constructori.”