Suzuka este unul dintre cele mai populare circuite din calendar mulțumită bine-cunoscutelor sale viraje, unele cu adevărat extreme, ceea ce conferă mari emoții atât piloților cât și fanilor. Pentru a face față incredibilelor forțe, Pirelli a nominalizat cea mai dură combinație de pneuri din gamă: C1 ca și compoziție Alb hard, C2 ca și compoziție medium Galben și C3 ca și compoziție Roșu soft.
Compozițiile nominalizate anul acesta sunt cu un pas mai dure decât selecția medium, soft și supersoft de anul trecut. Aceasta ar trebui să permit piloților să tragă la maxim de-a lungul fiecărui stint, în loc să managerieze pneurile pentru a obține o singură oprire eficientă.
Încărcările laterale sunt definitorii pentru Suzuka (mai mult decât forțele longitudinal) grație virajelor lungi și rapide precum 130R sau Spoon. Sunt zone fluide distincte pe circuit ceea ce înseamnă păstrarea unui bun momentum: cerințele pentru frânare, spre exemplu, sunt relative reduse.
Asfaltul la Suzuka este printre cele abrasive din întreg sezonul, ceea ce amplifică uzura și degradarea pneurilor.
Anul trecut cursa a fost câștigată de pilotul Mercedes, Lewis Hamilton care a oprit o singură dată, când a trecut de pe soft pe medium. Aceeași strategie a fost adoptată și de coechipierul său Valtteri Bottas sosit al doilea, în timp ce al treilea clasat, Max Verstappen a trecut de pe supersoft pe soft.
Suzuka este bine-cunoscut pentru vremea schimbătoare, cu posibile taifunuri în această perioadă a anului. Ploaia căzută noaptea a avut adeseori efectul de a „reseta” pista spălând-o de cauciucul așternut. Anul trecut evoluția pistei a fost consistentă.
Prin coincidență, Suzuka este extreme de similar cu Sochi în privința lungimii turului și ca timp, dar natura caracterului celor două circuite este diferită.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Japonia este dintotdeauna una dintre cele mai imprevizibile și încântătoare curse din an, Suzuka fiind o pistă de modă veche care recompensează curajul și dedicația. Datorită solicitărilor extreme generate de viraje asupra pneurilor, am selectat cea mai dură posibil combinație de pneuri, ceea ce ar trebui să ajute piloții să tragă la maxim chiar și cu o strategie cu o singură oprire. Aceasta au urmărit de de fapt echipele și cei mai mulți dintre piloți la Suzuka anul trecut. În 2017 am văzut un nou record în calificări, și cum actuala generație de mașini este mai rapidă pe viraje, va fi interesant să vedem dacă acest record va cădea în weekend. Suzuka este de asemenea bine-cunoscut pentru vremea sa variabilă, astfel că nu va fi o supriză să vedem și pneurile de ploaie pe acest fabulos și solicitant circuit.”
Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Rusiei pornind al doilea din grilă, trecând de pe medium pe soft sub incidența safety-car-ului virtual. Coechipierul său, Valtteri Bottas, care a încheiat al doilea, a adoptat aceeași strategie. În spatele lor a existat o mare varietate de tactici observate de-a lungul cursei de 53 de tururi, care a numărat și două apariții ale safety-car-ului: una chiar după strat, iar cealaltă chiar la jumătate.
MOMENTELE CHEIE
Mercedes a fost singura echipă din top 10 de pe grilă care a pornit pe pneuri medium. Ferrari a adoptat o tactic diferită pornind pe soft.
Ambii piloți Mercedes au rulat un prim stint mai lung decât Ferrari, și au oprit consecutive sub safety car, trecând pe soft.
Cu Charles Leclerc care a încheiat chiar în spatele celor două Mercedes urmărind opririle acestora, Ferrari a schimbat strategia pentru a-la aduce pe el pentru a trece a doua oară pe soft pe o perioadă de safety car, două tururi mai târziu față de oprirea celor de la Mercedes.
Pilotul care a câștigat cele mai multe tururi a fost Alex Albon de la Red Bull. Acesta a pornit de pe linia boxelor, a efectuat o singură oprire pentru pentru a schimba de pe medium pe soft în drumul său spre poziția a cincea.
A fost o distribuție egală între pneurile soft și medium observată la start, doar pilotul Daniil Kvyat de la Toro Rosso pornind în cursa sa de casă pe pneuri hard din spatele grilei.
Deși strategia cu o singură oprire a fost considerată ca fiind cea mai rapidă, patru dintre primii 15 clasați au încheiat oprind de două ori: inclusiv Leclerc, care a terminat pe podium. Acest lucru a fost influențat de safety-car.
CUM AU PERFORMAT PNEURILE
HARD C2:. Acesta a fost prevăzut ca opțiune funcțională pentru al doilea stint, dar în final a fost utilizat doar de trei piloți, pneurile medium și soft rezistând foarte bine.
MEDIUM C3: Un element cheie pentru victoria lui Hamilton. Cu o degradare redusă, piloții care l-au utilizat la start au putut să-și maximizeze stintul dar și să-și păstreze opțiunile deschise.
SOFT C4: Utilizat de asemenea pentru stinturi foarte lungi, în special de către pilotul Red Bull, Max Verstappen, care a efectuat un print stint lung pentru a urca de pe nouă la start pe patru la final. Hamilton a utilizat soft-ul pentru a realize cel mai rapid tur spre finalul cursei.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Tactica a fost un element important în cursă, srategii opuse fiind utilizate de Mercedes și Ferrari ceea ce a dus la un final electrizant, Charles Leclerc încercând să-și depășească riavlii. Pneurile medium selectate de către Mercedes au oferit un avantaj în privința flexibilității, dar ceea ce a fost cu adevărat surprinzător a fost viața pneurilor soft. Acestea au lucrat mai bine azi în condiții de vreme caldă, fiind mai puțin susceptibile de graining la temperaturi ridicate. Cele două perioade de safety car au reprezentat un factor cheie în grand prix, minimizând uzurile și degradarea de-a lungul fazelor importante din cursă, și oferind oportunitatea de a opri chiar la momentul portivit evitându-se pierderea de timp. Am venit în Rusia cu o slecție mai dură de pneuri decât anul trecut: aceasta a permis piloților să tragă mai tare de la startul și până la finalul fiecărui stint.”
Circuitul Sochi se prezintă cu un asfalt fin, potrivit pneurilor din mijlocul gamei P Zero Formula 1: C2 ca pneu Alb hard, C3 ca pneu Galben medium și C4 ca pneu Roșu soft. Această nominalizare este cu un pas mai dură decât selecția de anul trecut (și cu un pas mai dură decât ceea ce a fost la Singapore weekendul trecut).
Marele Premiu al Rusiei este recunoscut pentru asfaltul fin încă de la apariția în calendarul Formulei 1 în 2014, pilotul Mercedes, Nico Rosberg fiind capabil să alerge practice întreaga cursă cu un singur set de pneuri. De atunci suprafața s-a maturizat și a devenit mai abrazivă dar în combinație cu un desen al pistei care nu este în mod special unul sever, acesta nu este un circuit solicitant pentru pneuri.
Singura excepție o reprezintă Virajul 3: cel mai solicitant al circuitului. Acesta este un viraj multi-apex de stânga, similar în anumite aspecte cu faimosul Viraj 8 de pe Istanbul din Turcia. În general, circuitul este despre tracțiune și frânare, pneul față-dreapta lucrând cel mai intens.
Anul trecut, soft, ultrasoft și hypersoft din gama 2018 au fost niminalizate pentru Rusia: un grad mai soft decât anul acesta. O selecție mai tare acum ar trebui să le ofere piloților posibilitatea de a forța la maxim pe fiecare stint decît să se concentreze pe managementul pneurilor, și ar trebui să se preteze perfect oricărei schimbări de aderență.
Norma a fost cu o singură oprire la boxe: anul trecut, pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat pornind al doilea la start cu o strategie cu o singură oprie, ultrasoft- soft, în timp ce pilotul Red Bull, Max Verstappen a făcut invers (soft-ultrasoft) pentru a încheia pe cinci după ce a pornit ultimul din grilă.
Consițiile meteo pot fi destul de variabile. Anul trecut a plouat înainte de cursă, dar în alți ani a fost soare și cald. Șanse de ploaie sunt și acum.
Mercedes a câștigat fiecare grand prix derulat în Rusia – inclusive primele două curse, alergate în Saint Petersburg, în 1913 și 1914.
Liderul campionatului, Lewis Hamilton a făcut o alegere a seturilor de pneuri diferită de a celorlalți pentru Marele Premiu al Rusiei: un set de hard, patru de medium (mai mult decât oricine) și opt seturi de soft.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Cu Rusia revenită în calendarul de toamnă, va fi interesant să vedem ce s-a schimbat față de 2018. Aducem aici pneurile din mijlocul gamei – un pas mai dure decât anul trecut – ceea ce ar trebui să fie cel mai bun răspuns la condițiile variate. Forțele longitudinale și mai puțin cele laterale au o mare influență aici asupra pneurilor, existând un mare grad de evoluție a pistei de-a lungul weekendului. Anticiparea set-up-ului și strategiei pneurilor legat de schimbările de aici la nivelul pistei va reprezenta una din cheile succesului aici în Sochi. Un nou record absolut al pistei a fost stabilit anul trecut de către Valtteri Bottas în calificări- să vedem dacă acesta va fi doborât și acum.”
Pentru a treia cursă la rând, Ferrari a câștigat – de data aceasta cu Sebastian Vettel plecat al treilea de pe grilă. Germanul a utilizat strategia opririlor pentru a trece de coechipierul și ocupantul pole-position, Charles Leclerc, care a încheiat pe doi. Pilotul Red Bull, Max Verstappen a încheiat pe podium, primii șapte clasați utilizând aceeași strategie într-o cursă extrem de compelxă din punct de vedere tactic și fizic, încetinită de trei perioade de safety car.
MOMENTELE CHEIE
Primii nouă clasați pe grilă au pornit pe pneuri soft, toți ceilalți pe medium, în afară de Pierre Gasly de la Torro Rosso care a pornit de pe poziția 11 pe hard, încheind în final pe 8.
Vettel a beneficiat de avantajul unui „undercut”, oprind înaintea coechipierului său pentru a prelua conducerea cursei. Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton – care a fost depășit la boxe de Verstappen – a optat pentru o strategie diferită, cu un prim stint foarte lung și controlându-și foarte bine ritmul până la final când a încheiat pe patru.
Managementul ritmului a fost crucial în prima jumătate a cursei, ceea ce înseamnă că rezultatul a fost deci în ultimele momente ale cursei
Singapore și-a menținut recordul de 100% de apariții ale safety-car-ului, trei astfel de perioade influențând a doua parte a cursei și în consecință, acțiunea.
Ambii piloți Renault au fost forțați să adopte strategii alternative, Daniel Ricciardo pornind ultimul de pe grilă, iar Nico Hulkenberg, oprind pentru hard-uri în primul tur după un contact. Pilotul McLaren, Carlos Sainz a fost într-o situație similar, schimbând de asemenea pe hard în turul 1.
Deși piloții fruntași au adoptat aceeași strategie, a fost o mare varietate de tactici la mijlocul plutonului, cu un număr diferit de piloți care au oprit odată sau de două ori.
CUM AU PERFORMAT PNEURILE:
HARD C3: Fiecare pilot a utilizat hard-ul, care s-a dovedit a fi un pneu crucial pentru cursă și care a permis stinturi foarte lungi în special cu Gasly, Hulkenberg și Sainz.
MEDIUM C4: Pilotul Alfa Romeo, Antonio Giovinazzi a completat un prim stint lung pe această compoziție până a ajuns în fruntea cursei, pe măsură ce piloții din fața sa opreau.
SOFT C5: Cel mai lung prim stint pe această compoziție a fost reușit de Hamilton cu un anumit grad de management.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING „A fost cu adevărat un grand prix interesant, strategia pneurilor fiind un element cheie. Am văzut destul de mult management al pneurilor în prima parte a cursei, cu piloți economisind combustibil și pneuri pentru mai târziu într-un foarte lung grand prix: în special pe măsură ce safety-car-ul a șters instantaneu orice avantaj. Grija față de pneuri în anticiparea safety=car-ului s-a dovedit un element cheie al cursei, iar aceste perioade de safetu car au avut ca efect reducerea usurii și degradărrii. Cum Singapore este un circuit care nenesită multă tracțiune de la pneurile spate, set-up a pus o mare presiune pe partea frontală a mașinilor, cu scopul de a proteja spatele. În ciuda acestui lucru sunt emulțumiți de nivelul de uzură și degradare pe care l-am văzut azi. Pentru cei din față, strategia soft-hard s-a dovedit a fi optimă, pentru primii șapte, dar toate cele trei compozițiile au jucat un rol important în cursa de azi și am vzău foarte multe strategii diferite. Felicitări lui Sebastian Vettel, Charles Leclerc și Ferrari pentru dublă și pentru o cursă spectaculoasă.”
Pilotul Ferrari, Charles Leclerc a obținut a doua sa victorie consecutivă după ce a pornit din pole-position, având o strategie cu o singură oprire, soft-hard: singurul pilot din cursă care a avut această selecție. Pilotul monegasc, care aduce astfel prima victorie de casă pentru Ferrari din 2010, a trebuit să facă față presiunii permanente exercitate de piloții Mercedes care au optat pentru o strategie soft-medium, și care au încheiat în spatele său pe locurile doi și trei.
Formel 1 – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Großer Preis von Italien 2019. Lewis Hamilton Valtteri Bottas
Formula One – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Italian GP 2019. Lewis Hamilton Valtteri Bottas
Momentele cheie
Lewis Hamilton și Mercedes au încercat un „undercut” la Leclerc oprind cu un tur înaintea acestuia și schimbând pe medium. Oricum, ritmul lui Leclerc a fost sufficient de bun pentru a ieși în fața lui Hamilton după ce a făcut singura sa oprire pentru a schimba pe hard. Ulterior și-a apărat poziția până la final.
Cel mai rapid tur al cursei a fost realizat de Lewis Hamilton, care a făcut o a doua oprire târzie pentru soft, în timp ce coechipierul său Valtteri Bottas a continuat să-l urmărească pe Leclerc.
Condițiile au rămas uscate după ploaie de peste noapte, temperaturile la nivelul aerului și pistei fiind de 21 și respectiv 35 de grade.
Mulți dintre piloții funtași afectați de penalizările în locuri pe grilă, au ales pneurile medium pentru start. Unul dintre ei a fost Max Verstappen de la Red Bull, care a pornit ultimul dar a încheiat pe opt, în ciuda a două opriri. În fața sa pe șapte a încheiat pilotul Racing Point, Sergio Perez, care a pornit al 18-lea după schimbarea motorului.
Cum au performat pneurile
HARD C2: Utilizat de ambii piloți Ferrari, a fost pus în evidență de Leclerc care a beneficiat de anduranța și consistența lor pentru a câștiga cursa în ciuda unei presiuni imense.
MEDIUM C3: Folosit de piloții care au avut penalizări, dar și de cei clasați de la poziția 14 în jos, pentru start.
SOFT C4: Utilizat de prima jumătate a grilei, strategia soft-medium fiind considerată ca fiind cea mai rapidă. De-a lungul cursei, toți piloții, cu excepția lui Norris și Russell l-au utilizat.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „În condiții de vreme bună, majoritatea piloților au putut merge pe strategia prognozată cu o singură oprire, lupta principal pentru cea mai mare parte a cursei fiind între strategia soft-hard a lui Ferrari și Leclerc contra strategiei soft-medium „undercut” a lui Mercedes și Lewis Hamilton. Ambii piloți au furnizat o dispută excelentă până la final, Valtteri Bottas alăturându-se și el. Am văzut câtea stinturi impresionante chiar și cu pneurile soft, câțiva piloți păstrând setul original de soft până spre a doua parte a cursei; ajutat de asemenea de o serie de safety-car-uri virtual. Felicitări lui Charles Leclerc și Ferrari pentru o memorabilă victorie de casă precum și lui Renault pentru că a reușit să vină cu două mașini în top 5, fără a mai menționa cel mai bun rezultat obținut de Antonio Giovinazzi pentru Alfa Romeo.”
Sezonul de Formula 1 se reia cu unul dintre cele mai epice circuite din calendar: Spa-Francorchamps din Belgia, unde Pirelli va aduce compozțițiile C1, C2 și C3 – cea mai dură selecție din gama P Zero de Formula 1 – respectiv alb hard, galben medium și roșu soft. Spa este recunoscut pentru diferențele de nivel și solicitările extreme la care sunt supuse pneurile, grație faimoaselor secțiuni precum Eau Rouge și Raidillon, unde piloții resimt o gamă complexă de forțe care acționează asupra lor, pe o perioadă relativ scurtă de timp.
Cu puțin peste șapte kilometric, Spa este cel mai lung circuit din calendarul F1 – de aceea cursa se derulează pe parcursul a doar 44 de tururi.
Spa este de asemenea și bine-cunoscut pentru vremea schimbătoare, iar datorită lungimii pistei, se poate ca într-o zonă a circuitului să plouă, iar în alta să fie complet uscat. Dacă plouă, se formează zone unde apa băltește, datorită sistemului de drenaj carateristic al pistei.
Cei mai mulți piloți consider Spa ca fiind ciruitul preferat, datorită solicitărilor și senzațiilor pe care le oferă. Exact acelați lucru este valabil și pentru pneuri, care sunt subiectul unor forțe ridicate care acționează din toate direcțiile: lateral, longitudinal și vertical.
Anul trecut au fost niminalizate compozițiile medium, soft și supersoft. Anul acesta nominalizarea pentru Belgia este în linii mari mai dură și mai bine spațiată, cu C1 și C2 fiind puțin mai soft decât compozițiile echivalente din 2018, hard și medium, iar C3 foarte apropiată de Soft-ul de anul trecut.
Anul trecut cei mai mulți piloți au ales strategia cu o singură oprire supersoft-soft (cu excepția lui Valtteri Bottas, care a încheiat pe patru cu două opriri). Cursa, care s-a derulat pe uscat după calificări, a fost influenșată de apariția safety-car-ului – și doar doi piloți au utilizat cea mai dură compoziție.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Spa este de fiecare dată un uimitor circuit pentru piloți, dar este și locul unde pneurile sunt suspuse unui stress extrem. Drept rezultat, am nominalizat trei dintre cele mai dure compoziții din gamă – o alegere ușor diferită față de anul trecut – care ar trebui să permită piloților să tragă la maxim de-a lungul fiecărui stint și să minimizeze nevoia de a meganja pneurile. Cea mai dură alegere de anul acesta, făcută pentru Silverstone, spre exemplu, a dus la o foarte strânsă luptă și a obșinerii celui mai bun timp pe tur de către Lewis Hamilton chiar în finalul cursei cu pneuri foarte uzate. Știm multe despre Spa, inlcusiv din experinața noastră ca uni furnizor pnetru cursa de 24 de ore. Cursa de luna trecută a fost oprită de ploaie mai multe ore, ceea ce subiliniază posibilitatea apariției unor condiții meteo mixte, calificările de anul trecut din Belgia fiind de asemenea derulate pe ploaie. Aceasta este o pistă unde se poate depăși, astfel că în anumite circumstanțe se poate merge pe o strategie agresivă.”
ALTE NOUTĂȚI PIRELLI
Mercedes (împreună cu Lando Norris de la McLaren) este echipa care a ales cel mai mic număr de anvelope soft pentru Spa, preferând două seturi extra de medium, comparative cu Ferrari și Red Bull.
Atât Formula 2 cât și Formula 3, al căror furnizor exclusiv este Pirelli, se vor relua în Belgia.
Pirelli a lansat un nou pneu P Zero Trofeo R pentru Pagani, care a fost dezvoltat la fel ca și pneurile de Formula 1: un exemplu perfect de transfer de tehnologie între pistă și stradă. Trofeo R este un pneu de pistă omologat și pentru șosea, noul model fiind prezent pe Pagani Huayra BC roadster.
Weekendul trecut, Pirelli a fost furnizor exclusiv de pneuri pentru cursa de 10 ore de la Suzuka din Japonia, a patra rundă a International GT Challenge, care a aliniat la start 23 de echipe reprezentând 10 constructori. Audi a obșinut victoria prin Dries Vanhoor, Kelvin van der Linda și Frederic Vervish, în timp ce dublul campion mondial de Formula 1, Mika Hakkinen a încheiat pe 22 la revenirea sa în competiție la volanul unui model McLaren 720s GT3.
Cu temperaturi la nivelul pistei care au atins și 58 de grade Celsius, Marele Premiu al Austriei a fost chiar mai „fierbinte” decât Marele Premiu al Franței de săptămâna trecută. În ciuda condițiilor foarte solicitante, pilotul Red Bull, Max Verstappen, a obținut o spectaculoasă victorie consecutivă în Marele Premiu al Austriei, în ciuda unui start slab din a doua linie a grilei, utilizând o strategie medium-hard.
MOMENTELE CHEIE
Charles Leclerc de la Ferrari – care a condus cea mai mare parte a cursei după ce a plecat din pole – a încheiat pe doi cu o strategie soft-hard. Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a completat podiumul utilizând aceeași strategie ca și Verstappen, pornind pe medium și schimbând pe hard.
Doar trei din primii 10 calificați pe grilă au pornit pe pneul medium, dar acesta a fost cel mai popular pneu de start pentru toată grila, toți, mai puțin șapte piloți pornind pe compoziția galbenă.
Trei echipe și-au împărțit strategiile, cu Red Bull, Haas și McLaren pornind pe o mașină cu pneul soft și pe cealaltă cu pneul medium.
A fost o luptă a strategiilor interesantă între Ferrari și Mercedes, care au pornit pe soft respectiv pe medium. Acest fapt a fost oricum afectat de timpii lungi aferenți pit-stop-urilor.
Ca urmare a mai multor penalizări pe grilă, câțiva piloți s-au folosit de strategie pentru a câștiga poziții. Carlos Sainz de la McLaren plecat de pe poziția a 19-a a încheiat pe opt, având o strategie medium-hard.
După cursă, atât Verstappen cât și Leclerc au fost înconjurați de comisarii de cursă, până la confirmarea rezultatului final.
CUM AU PERFORMANT PNEURILE:
HARD C2: Utilizat de aproape toți piloții pentru al doilea stint și rezistând la temperaturile ridicate din Austria foarte bine, pentru a garanta o singură oprire.
MEDIUM C3: Pilotul McLaren, Lando Norris a fost singurul pilot care l-a utilizat pentru al doilea stint, ca parte a unei strategii soft-medium, care l-a adus pe locul șase.
SOFT C4: Vettel a fost singurul dintre piloții fruntași care a încheiat pe soft având o strategie cu două opriri, ultima dată oprind cu 21 de tururi înainte de final.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Azi am avut o cursă palpitantă până la final, cu o luptă fantastic între doi piloți tineri și extreme de talentați. Felicitări atât lui Max cât și lui Charles pentru modul în care au pilotat azi. Din punctul de vedere al pneurilor, am fost satisfăcuți de performanțele celor trei compoziții, fiecare jucând un rol important în cursă, în ciuda celor mai ridicate temperaturi întâlnite anul acesta. Oricum, aproape toți piloții au făcut o singură oprire, iar Lando Norris sosit al șaselea nici nu a folosit compoziția hard. Rămânem la Spielberg încă două zile pentru a testa pneurile 2020 alături de Alfa Romeo, care a avut de asemenea azi două mașini în puncte.”
În weekend, mergem direct de pe unul dintre cele mai lungi tururi de pistă din calendarul F1 (Franța) la cel mai scurt, în privința timpului pe tur, în Austria: în prima dublă a sezonului. Un tur pe Red Bull Ring durează puțin peste un minut și cum cel mai rapid tur de pistă reușit anul trecut aici în calificări (1m03.130s) s-ar putea să vedem că această bornă coboară și mai mult. Pirelli aduce aici C2 ca și compoziție hard, alb, C3 ca și compoziție medium, galben, și C4 drept compoziție soft, roșu.
Red Bull Ring, care a revenitîn calendarul Formulei 1 în 2014 în actuala configurație, are 4,318m lungime cu urcări și coborâri, și un asfalt fin. Primele două sectoare sunt destul de rapide, în timp ce ultimul sector este mai lent și mult mai tehnic.
Tracțiunea și frânarea sunt principalele caracteristici ale Red Bull Ring, cu virajele legate de o serie de linii drepte scurte. Cum turul de pistă e scurt traficul este adesea o problemă
În timp ce vremea ar trebui să fie caldă vara, apropierea circuitului de Alpii de Nord crește posibilitatea de apariție a ploii sau a unei vremi schimbătoare. Oricum, anul trecut a fost cald cu temperaturi ale pistei ce au atins și 40 de grade Celsius.
Istoric vorbind, avem de-a face cu o cursă cu o singură oprire, cu un nivel redus de uzură și degradare. Anul trecut, pilotul Red Bull, Max Verstappen a câștigat cu o strategie cu o singură oprire soft-supersoft, dar diferite variante ale strategiei cu o singură oprire au fost văzute la primii 10. În afara top 10, unii piloți au oprit de două ori.
Cele mai multe dintre viraje sunt de dreapta, dar două dintre virajele foarte solicitante în privința energiilor care solicita pneurile sunt de stânga. În consecință, pneurile încărcate intră în ele aproape reci, nefiind solicitate puternic de-a lungul turului. Cheia obținerii celui mai bun timp pe tur o reprezintă maximizarea performanțelor acestor pneuri.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „La fel ca și anul trecut, avem exact aceleași nominalizări pentru Austria cum am avut și în Franța, cursele fiind separate de doar o săptămână, în aceeași perioadă a anului. Diferența este că în 2019 compozițiile sunt despărțite mai exact între ele în termeni de performanță, ceea ce ar trebui să încurajeze strategii mai variate și curse mai bune. Austria este un circuit neobișnuit, cu multe viraje mascate și elemente imprevizibile precum vremea sau traficul. Aceasta înseamnă că mai multă încredere, precum și un set-up exact sunt necesare pentru a extrage maximum din anvelope pe această pistă scurtă și pentru a maximiza orice oportunitate: chiar și în privința strategiei. Spielberg este un circuit unde am avut blistering în trecut. Suntem încrezători că vom vedea o diferență în acest weekend cu compozițiile 2019.”
ALTE NOUTĂȚI PIRELLI
Pirelli va rămâne în Austria pentru un nou test privat după grand prix, Alfa Romeo punând la dispoziție o mașină pentru testul pneurilor proto tip slick de Formula 1 pentru 2020, marți și miercuri după cursă.
Cei șase piloți ai primelor trei echipe au făcut alegeri diferite unul față de celălalt: mai puțin întâlnit, ceea ce ar trebui să ducă la câteva dispute interesante în privința tacticii.
Pirelli atacă legendara cursă de coastă Pikes Peak din Colorado, SUA, în aceeași zi cu Marele Premiu al Austriei, urmărind un nou record pentru o mașină de serie, Bentley Continental GT pilotat de Rhys Millen.
Marele Premiu al Franței ce se desfășoară pe circuitul Paul Ricard în apropierea Marsiliei se derulează pentru a doua oară, aici, de la reintroducerea sa în calendarul F1, anul trecut. Pirelli va aduce compoziția C2 ca fiind hard, C3 ca medium și C4 ca soft: aceeași nominalizare ca și în Australia, China și Azerbaijan. Franța, urmata de Austria săpămâna viitoare, marchează primul set de curse din cinci care se desfășoară concomitent la distanță de o săptămână.
De anul trecut circuitul a fost extensiv reasfaltat în aproape toate virajele – aproximativ o treime de tur – are asfalt nou. Acesta are o specificație similar cu asflatul existent, ceea ce ar putea oferi o suprafața consistentă pe întregul tur.
Asfaltul este destul de neted, ceea ce înseamnă că degradarea va fi în general redusă. Vremea caldă prezentă în această perioadă în sudul Franție ar putea contribui la o anume degradare termică.
Circuitul Paul Ricard se rezumă mai mult la forțele laterale decât la tracțiune și frânare. Aceasta ar putea ușura găsirea echilibrului între temperaturile pneurilor față și spate, fiind și câteva zone de frânare puternică.
Virajul 13 al circuitului are a doua cea mai ridicată solicitare din punctul de vedere al energiei transmise pneurilor după Virajul 1 din China.
O singură oprire a reprezentat strategia câștigătoare anul trecut, utilizată de cei mai mulți dintre concurenți. Strategia în 2018 a fost influențată de apariția prematură a safety-car-ului, care a ieșit imediat după primul tur și a rulat alte cinci.
Cu un total de 5,8km, acesta are unul dintre cele mai lungi tururi de circuit, cu un număr ridicat de posibilități pentru depășire.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Alegerea noastră pentru acest weekend este ceva mai conservatoare, decât cea din 2018 cu soft, supersoft și ultrasoft pe care le-am adus atunci în Franța, supersoft ne mai fiind acum în gamă. În mod corespunzător, piloții ar trebui să poate forța permanent de la stratul și până la finalul fiecărui stint. Alături de Barcelona și Silverstone, am utilizat anul trecut în Franța pneuri mai subțiri, astfel că putem face o comparație directă vizavi de modul cum au evoluat mașinile față de 2018. Deși o mare parte a circuitului a fost reasfaltat, acest lucru nu va afecta calitățile pistei. Cum este abia a doua oară pe acest circuit, echipele nu au foarte multe date de comparat, așa că vor fi multe de învățat. Am utilizat deja acest circuit pentru teste anul acesta, dar într-o configurație mai scurtă a pistei, nu în cea de grand prix.”
ALTE NOUTĂȚI PIRELLI
Marele Premiu al Franței este o altă cursă unde Pirelli este sponsor principal, același lucru fiind valabil și în Canada.
Spre deosebire de cursele recente, primele trei echipe au făcut aproape aceeași selecție a seturilor de pneuri. Singura excepție este pilotul Red Bull, Max Verstappen care a ales un set suplimentar de medium față de rivalii săi. General vorbind, accentul se pnune pe pneul roșu soft.
Formula 2 revine alături de Formula 1 în Franța, weekend-ul acesta. Primul test cu pneurile pe 18 inch de Formula 2 va avea loc în această săptămână în Spania, după shakedown-ul de la Mugello de luna trecută.
Pilotul Ferrari, Sebastian Vettel a terminat primul pe pistă, dar pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat cursa după ce germanul a primit o penalizare de cinci secunde în Canada. Ferrari și Mercedes au ocupat primele patru poziții, pornind în cursă pe pneuri medium și oprind o singură dată pentru a schimba pe compoziția hard: o strategie pe care și noi am prezis-o ca fiind cea mai rapidă.
MOMENTELE CHEIE
Aceasta a fost una dintre cele mai fierbinți curse din istoria recentă a Grand Prix-ului canadian, desfășurată la peste 50 de grade la nivelul pistei și 30 de grade temperatură ambientală în momentul startului.
Vettel a condus plecând din pole-position și a oprit după 26 de tururi, cu două mai devreme decât Hamilton, perechea luptându-se dur apropape de-a lungul întregii curse, separați doar de două secunde. Duelul lor a fost însă de comisarii cursei care l-au penalizat pe Vettel pentru „revenire periculoasă”.
Pilotul Red Bull, Max Verstappen a mers pe o strategie alternativă pornind de pe poziția a noua a grilei, cu un stint inițial lung pe pneuri hard și unul final pe medium. Aceeași strategie a fost adoptată și de pilotul Racing Point, Lance Stroll, care a încheiat pe nouă.
Majoritatea piloților au oprit o singuă dată în ciuda temperaturilor ridicate, o excepție fiind pilotul Mercedes, Valtteri Bottas care a luat un punct suplimentar în campionat pentru cel mai rapid tur, grație unui utlim stint scurt pe soft.
Renault s-a clasat cu ambele mașini în puncte pentru prima dată anul acesta, cu o strategie soft-hard. Au fost în final patru strategii diferite pentru primii șase.
CUM AU PERFORMAT PNEURILE:
HARD C3:Utilizat intens de-a lungul cursei, cu o anduranță potrivită temperaturilor înalte din weekend. Max Verstappen a efectuat un prim stint de 48 de tururi pe această compoziție ceea ce i-a permis să urce patru poziții pe grilă.
MEDIUM C4:Cheia victoriei: patru piloți din primii 10 pe grilă care au pornit cu acest pneu au încheiat pe primele patru poziții la final. La începutul cursei medium-ul a avut o degradare mai mică decât era de așteptat, în ciuda unui ritm foarte rapid.
SOFT C5:Temperaturile înalte au făcut să apară ceva degradare termică, ceea ce a dus la stinturi relativ mici pe această compoziție. A ajutat la obținerea celui mai rapid tur și de asemenea la unnou record al circuitului.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „A fost o luptă fantasticăîntre doi campioni care au împreună nouă titluri, de-a lungul întregii curse: derulată în condiții extreme, cu 52 de grade temperatura pistei la start. Aceasta evident a afectat compoziția soft cel mai mult, în timp ce degradarea termică a pneului medium a fost mai scăzută decât era de așteptat. În general, pneurile s-au comportat extrem de bine în aceste condiții, lucru subliniat și de faptul că majoritatea a oprit o singură dată. Trecerea de la medium la hard a fost cu siguranță cea mai bună strategie în aceste condiții. Condițiile meteo au făcut de asemenea ca piloții care au pornit în cursă pe hard să beneficieze din plin de acest avantaj pentru a câștiga locuri în clasament, cum a fost cazul lui Verstappen și Stroll.”
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
