Category Archives: F1

Marele Premiu al Italiei – Avancronica Pirelli


DE CE AM ALES ACESTE PNEURI?

  • La Monza – „templul vitezei”- avem aceeași selecție a compozițiior ca și anul trecut: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium, C4 ca P Zero Roșu soft. Aceste pneuri se situează exact în mijlocul gamei Pirelli F1, acoperind un larg spectru de condiții.
  • Această alegere a fost făcută pentru a se plia pe condițiile variate de la Monza, precum și pentru faimoasele sale linii drepte. Dar și pe secțiunie mai lente și tehnice care au fost adăugate celebrului circuit italian de-a lungul timpului.
  • Ca și în Belgia, Monza este o altă cursă a cărei dată inițială nu a fost mutată – iar experiențele trecute au arătat că vremea ar putea fi extrem de caldă anul acesta.

Monza este una dintre locațiile clasice din Formula 1, unde vitezele se apropie de 360km/h. Echipele merg cu o forță de apăsare minimă pentru a evita drag-ul pe liniile drepte. În schimb au mai puțină apăsare aerodinamică pe viraje, ceea ce înseamnă că mașinile trebuie să se bazeze mai mult pe aderența mecanică oferită de pneuri. Cu mai puțină forță care apasă pe pneuri, acestea sunt mult mai susceptibile de a derapa – ceea ce va amplifica uzura. Dacă vremea nu este caldă, un alt efect a liniilor drepte și lungi de la Monza este că se răcesc pneurile – ceea ce înseamnă că ar putea să nu ajungă în temperatură până la următorul viraj.

 

Cursa de anul trecut a fost câștigată cu o strategie cu o singură oprire de către Charles Leclerc care și-a asigurat o victorie importantă pe terenul de casă al Ferrari. Leclerc, care a pornit din pole, a fost singurul pilot care a pornit pe o strategie soft-hard: ceilalți care au oprit o singură dată au mers pe varianta soft-medium. Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton, care a oprit de două ori, a încheiat la mai puțin de o secundă în spatele lui Leclerc – astfel că este posibil să vedem o mare varietate de strategii.

 

Recordul pistei 1:19.119 a fost realizat de Kimi Raikkonen în calificări cu Ferrari în urmă cu doi ani. Cel mai rapid tur de pistă în cursă la Monza datează din 2004, grație pilotului Ferrari, Rubens Barrichello cu timpul de 1:21.046. Ar putea fi acesta sezonul când recordul de 16 ani ar putea cădea?

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Pentru prima dată în istorie, ne aflăm în fața a două weekenduri consecutive de Formula 1 în Italia: pentru fiecare avem nominalizări diferite. Spre deosebire de Mugello, Monza este mai cunoscut, echipele având date relevante pentru aceste compoziții, aceleași care au fost utilizate și anul trecut. Oricum, mașinile sunt acum mai rapide iar vremea reprezintă un semn de întrebare: este adesea cald și uscat dar a și plouat în ultimii ani. Ar putea funcționa atât o strategie cu o o oprire cât și una cu două, dar spre deosebire de anul trecut, piloții au acum o alocare fixă de pneuri ceea ce influențează direct strategia. Oricum, alocarea a fost concepută pentru a oferi piloților maximum de oportunități posibile, astfel că ei pot urmări pneurile pe care le vor pentru cursă.”

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Belgiei


Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Belgiei pornind din pole, oprind doar odată pentru a trece de pe medium galben pe hard alb în turul 11, pe parcursul unei perioade de safety car. Primii trei finaliști pe podium au avut o strategie identică.

Safety-car-ul a influențat puternic strategia, toți piloții, mai puțin doi, oprind ca să schimbe pneurile. Dintre piloții care au oprit, doar Alex Albon de la Red Bull nu a trecut pe hard pentru al doilea stint (a ales în schimb medium).

 

Piloții care nu au oprit, Pierre Gasly de la Alpha Tauri și Sergio Perez de la Racing Point. Gasly a fost singurul pilot care a pornit în cursă pe pneuri hard și a trecut pe medium în turul 26, încheind pe opt după ce a plecat în cursă de pe 12. Perez a trecut de pe soft roșu pe hard după 18 tururi, închind de asemenea în puncte.

 

Primii 4 au încheiat în ordinea de pe grilă, primii nouă oprind doar odată pe durata safety-car-ului. Doar trei piloți au oprit de două ori: Charles Leclerc de la Ferrari, Nicholas Latifi de la Williams și Kevin Magnussen de la Haas. În ciuda predicțiilor de ploaie, cursa a fost uscată de la start la final.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING „Safety-car-ul a dictat strategia pentru cei mai mulți piloți forțându-I să facă un ultim stint foarte lung pe pneul hard. Aceasta înseamnă că ei au trebuit să gestioneze înțelept această compoziție în special pe finalul cursei, pe un circuit extrem de solicitant. Oricum, toți s-au achitat de această sarcină perfect, iar unii piloți au ales o abordare strategic diferită. Pierre Gasly a arătat un ritm excelent cu stretegia sa unică hard-medium și l-am văzut de asemenea pe Sergio Perez alegând să nu oprească sub safety car încercând ceva diferit. Toate cele trei compoziții nominalizate au jucat un rol important și au fost potrivite condițiilor de la Spa – unul dintre cele mai importante teste pentru pneuri din întreg sezonul”

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Spaniei


Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat în Spania plecând din pole și având o strategie cu două opriri soft-medium-medium: aceeași ca și pilotul Red Bull, Max Verstappen care a încheiat pe doi. Oricum, Verstappen a oprit cu câteva tururi înaintea lui Hamilton de fiecare dată.

Al doilea pilot Mercedes, Valtteri Bottas a încheiat pe trei, pornind de asemenea pe soft înainte de a trece pe medium, dar finlandezul a mai oprit apoi de două ori: pentru a schimba pe soft, iar apoi din nou pe medium, efectuând al treilea și ultimul pit stop cu două tururi înainte de final. El a acumulat punctul bonus pentru cel mai rapid tur.

 

În timp ce majoritatea piloților au efectuat câte două opriri, unii au făcut una singură: pilotul Racing Point Sergio Perez a încheiat pe cinci după ce a pornit pe soft și a schimbat pe medium, în timp ce pilotul Ferrari, Sebastian Vettel a pornit pe medium din poziția 11 și a efectuat un excepțional de lung ultim stint pe soft pentru a încheia pe 7.

Carlos Sainz de la McLaren a încheiat pe șase cu o strategie soft-soft-medium în timp ce Alex Albon de la Red Bull a terminat pe opt cu o altă strategie unică: soft-hard-medium. Albon a fost singurul pilot care a utilizat hard în această cursă. Drept rezultat au fost șapte strategii diferite pentru primii opt piloți.

 

Timpul total al cursei de la Barcelona a fost cu 10 minute mai bun decât în 2014: primul an al erei turbo hibride. Aceasta s-a tradus printr-un timp mediu pe tur mai bun cu peste opt secunde: o rată de dezvoltare cu care pneurile au trebuit să țină constant pasul.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Gestionarea uzurii pneurilor în aceste condiții severe cu peste 50 de grade temperatură la nivelul pistei a reprezentat o încercare dificilă, în special pentru pneurile soft. Oricum, am văzut și peste 30 de tururi pe această compoziție, ceea ce a fost impresionant, și un fapt care a dus la strategii cu o singură oprire pe care nu le-am anticipat. În special, Sergio Perez de la Racing Point care a încheiat pe cinci cu o singură oprire soft-medium, iar Sebastian Vettel de la Ferrari cu o altă strategie curajoasă cu o singură oprire medium-soft. În ciuda celor mai ridicate temperaturi, cu mulți dintre piloți adoptând variate abordări, pneurile s-au comportat foarte bine oricăror solicitări.”

 

Cum a performat fiecare compoziție de pneu:

  • HARD C1: Utilizat doar de către Albon în cursă, această compoziție a oferit un nivel redus de aderență pe Circuit de Catalunya comparativ cu celelalte două.
  • MEDIUM C2Unul dintre cele mai importante pneuri în cursă s-a dovedit capabil de stinturi lungi: Hamilton la finalul cursei a spus că pentru moment se gândise la o singură oprire, dar apoi a decis împreună cu echipa să respecte planul inițial. A ajutat la obținerea celui mai rapid tur, de către Valtteri Bottas.
  • SOFT C3: Utilizat de toți piloții din top 10 la start a combinat performanța cu fiabilitatea, permițând chiar strategii cu o singură oprire.

 

După 70 de ani, anvelopa PIRELLI, Stella Bianca a revenit în cursa de Formula 1 de la Silverstone


În limba italiană, „Stella Bianca” înseamnă „steaua albă”. Însă, în lumea anvelopelor, Stella Bianca este sinonimă cu Pirelli – și mai exact, reprezintă epoca de aur a curselor auto. În 1950, când Campionatul Mondial de Formula 1 era la început și Giuseppe Farina a câștigat prima cursă – aniversarea fiind sărbătorită în cel de-al doilea weekend al lunii august, la Marele Premiu Aniversar de 70 de ani de la Silverstone – anvelopa care echipa Alfa Romeo condusă de el era Pirelli Stella Bianca. Pe flanc exista chiar și o mică stea albă pentru a se distinge de alte modele: un simbol care se afla și pe toate anvelopele de stradă care purtau același nume.

Stampa

În perioada acelor ani, la fel ca Alfa Romeo, pneurile Pirelli dominau primele sezoane de Formula 1: câștigând, de asemenea, cu Ferrari și Maserati, pentru a aduce o aromă profund italiană la începuturile primei serii mondiale din motorsport. Până în ziua de astăzi, Alfa Romeo și Pirelli reprezintă singura combinație care a existat de la bun început.

 

Anvelopele de tip slick de Formula 1 ale Pirelli, din epoca modernă, se numesc P Zero, în timp ce numele Cinturato denumește anvelopele pentru vreme umedă. De data aceasta, însă – la 70 de ani de la prima cursă de Formula 1 la Silverstone – celebrul nume Stella Bianca a revenit la „home of British motorsport”. Atât pe pistă, cât și pe stradă, exemplificând simbioza care a legat întotdeauna inextricabil produsele rutiere ale Pirelli cu pneurile pe care le realizează pentru circuitele lumii.

 

Nu numai că anvelopa Stella Bianca a fost una dintre vedetele de la Silverstone, dar este încă foarte prezentă pe stradă. În urmă cu doi ani, a fost relansată o versiune rutieră a anvelopei Stella Bianca: face parte din familia de anvelope vintage, Pirelli Collezione, care combină aspectul clasic cu tehnologia modernă. Gama Pirelli Collezione, care se extinde mereu, echipează acum o varietate uriașă de mașini clasice, de la legendele postbelice până la modele mai moderne ale anilor ’90.

 

Aceste anvelope sunt concepute pentru a-i ajuta pe șoferii care conduc mașini clasice să se bucure de vehiculele lor, exact așa cum au făcut-o și proprietarii inițiali, când erau noi. Toate anvelopele Collezione sunt produse în cantități limitate, la fel ca în cazul anvelopelor Pirelli pentru sporturile cu motor – și, de fapt, ultimele anvelope Stella Bianca sunt fabricate în aceeași fabrică specializată ca multe dintre anvelopele destinate utilizării în competiții. Ceea ce face ca Stella Bianca să iasă în evidență este faptul că, în prezent, este singura anvelopă pe care Pirelli o realizează utilizând o construcție tradițională, după ani buni de fabricare a anvelopelor radiale. Iar, anul acesta, vor fi lansate câteva noi dimensiuni, aducând anvelopa Stella Bianca mai aproape de și mai mulți pasionați de automobilism.

 

Spre deosebire de anii ’50, vedetele de top din Formula 1 nu au concurat de data aceasta pe renumita Stella Bianca: ele doar au admirat-o de la distanță. Dar au putut totuși să se bucure de istoria bogată care a ajutat la transformarea sportului în spectacolul cu adevărat global care este astăzi. Având Pirelli în suflet, încă de la început.

Cauza penei de cauciuc de la monopostul lui Lewis Hamilton


Pirelli a încheiat analiza inițială a numărului de pneuri utilizate pentru Marele Premiu al Marii Britanii weekendul trecut. Aceasta a permis identificarea cauzelor ce au dus la dezumflări care au afectat ambele mașini Mercedes și McLaren-ul lui Carlos Sainz.

 

  • Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a dominat cursa de la Silverstone plecând din pole cu o strategie cu o singură oprire, trecând de pe pneurile medium pe cele hard, sub safety-car în turul 13. Pneul său stânga față s-a dezumflat în ultimul tur, dar tot a reușit să câștige cursa.
  • Coechipierul său Valtteri Bottas și pilotul McLaren, Carlos Sainz au avut de asemenea probleme cu pneurile în penultimul, respectiv, ultimul tur.

Factorul cheie se reduce la un set de circumstanțe speciale ale cursei care au dus la extreme de lungă utilizare a celui de-al doilea set de pneuri. A doua ieșire a safetycar-ului a făcut ca majoritatea echipelor să profite de ocazie pentru a anticipa al doilea schimb planificat, ceea ce a dus în final la un extrem de lung stint final de aproape 40 de tururi, ceea ce a reprezentat mai mult de trei sferturi din lungimea totală a cursei pe unul dintre cele mai solicitante circuite din calendar.

 

Combinat cu ritmul de cursă notabil mai ridicat al mașinilor de Formula 1 din 2020 (pole-ul a fost cu 1,2s mai rapid compartiv cu 2019) s-a ajuns ca ultimele tururi ale Marelui Premiu al Marii Britanii să fie în mod special extrem de solicitante, drept consecință a celor mai mari forțe  ce au acționat vreodată asupra pneurilor, generate de cele mai rapide mașini din istoria F1.

 

Rezultatul general a fost suma celor mai solicitante condiții de operare pentru pneuri. Acestea au făcut ca pneul stânga față (care se știe că este cel mai solicitat la Silverstone) să fie maxim solicitat după un număr foarte mare de tururi, ceea ce a dus la o uzură extrem de ridicată din cauza forțelor puse în joc.

 

Pentru cea de-a doua cursă de la Silverstone, din acest weekend, Pirelli a confirmat compozițiile nominalizate: C2, C3 și C4 fiind cu o treaptă mai moi decât cele utilizate la ultimul GP.

 

De asemenea, modul de utilizare va fi revizuit, crescându-se presiunea maximă în pneuri pentru a se reduce stres-ul asupra construcției pneului.

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Styriei


MOMENTELE CHEIE ALE CURSEI:

  • Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat cursa sponsorizată de Pirelli în regiunea Styria din Austria, plecând din Pole Position și oprind doar odată pentru a schimba de pe P Zero Roșu soft pe pneuri P Zero Galben medium.
  • Ambii piloți Mercedes care au încheiat pe pozițiile unu și doi, au avut aceeași strategie, dar Hamilton a oprit cu șapte tururi mai devreme decât coechipierul său.
  • Pilotul Renault, Daniel Ricciardo, a fost cel mai bine clasat pilot la finalul cursei care a pornit pe pneuri medium încheind cursa pe opt după un prim stint inițial extrem de lung.
  • Alpha Tauri a fost singura echipă care a utilizat pneurile hard P Zero Alb în cursă (în afară de Ferrari și Charles Leclerc – foarte puțin) cu Daniil Kvyat obținând un punct ca urmare a clasării pe 10.
  • Pilotul Red Bull, Max Verstappen și Carlos Sainz de la McLaren au făcut câte o oprire suplimentară pentru pneuri soft la finalul cursei, cu scopul de a obține un punct suplimentar aferent celui mai bun tur de pistă –  acesta i-a revenit lui Sainz care și-a trecut în cont și un nou record de pistă.

CUM A PERFORMAT FIECARE PNEU:

  • HARD C2: Nu a fost intens utilizat în cursă și datorită temperaturii mai scăzute comparative cu prima cursă a sezonului.
  • MEDIUM C3.Utilizat de majoritatea pentru cel de-al doilea stint, șase mașini pornind din start pe acest pneu. Înainte ca Verstappen și Sainz să oprească din nou pentru soft, Hamilton reușise cel mai rapid tur de pistă pe un set de medii cu care rulase 40 de tururi.
  • SOFT C4:  A performat optim în condițiile de cursă de azi. Cu timpi pe tur consistenți pe stinturile lungi. Sainz l-a utilizat pentru a stabili un nou record pe Red Bull Ring la finalul cursei.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Am avut vreme frumoasă pentru prima dată de vineri, deși așa cum ne-am așteptat temperaturile ambientale au fost mai scăzute decât cele din cursa de weekendul trecut, făcând ca strategia cu o singură oprire să funcționeze chiar și cu compozițiile mai moi. Deși alegerea pneurilor a fost liberă pentru toți piloții la începutul cursei datorită calificărilor care s-au derulat în condiții de ploaie, majoritatea au ales să ia startul pe soft, confirmând performanța acestui pneu demostrată și weekendul trecut. Unii piloți au oprit de două ori azi pentru a câștiga punctul suplimentar aferent celui mai rapid tur, care i-a revenit în final lui Carlos Sainz, care a și reușit un nou record: o indicație clară a progresului pe care mașinile îl fac nu doar de la un an la altul dar și de la o săptămână la alta. Am fost mulțumiți de performanțele pneurilor de-a lungul celor două weekenduri din Austria, pe parcursul cărora am avut o mare varietate de condiții, care au trecut de la ploaie torențială la temperaturi de peste 50 grade Celsius.”

Marele premiu al Austriei – Avancronica Pirelli


ETAPA DUBLĂ DE LA SPIELBERG INAUGUREAZĂ SEZONUL 2020

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „După o lungă pauză forțată, suntem fericiți să ne aflăm iar în mijlocul acțiunii! Anul acesta Marele Premiu al Austriei va avea un aspect diferit, fără spectatori și cu măsuri speciale împotriva Covid-19. Dar noi eram gata să implementăm unele dintre aceste măsuri încă de la Marele Premiu al Australiei, astfel că operațional avem ceva experiență cu aceste circumstanțe neobișnuite. Pneurile sunt exact ca și cele de anul trecut, astfel că probabil elementul variabil va fi „rugina” pe care echipele și piloții au acumulat-o în această lungă perioadă departe de pistă. Pentru a reveni în formă, unele echipe au rulat cu mașini specificație 2018 în teste private sau au efectuat zile de filmare în actualele mașini. În ambele cazuri, rularea s-a făcut cu pneuri speciale cu o specificație departe de cea de cursă. Astfel, fiecare începe sezonul de la același nivel.”

 

  • După pauza mai mare de trei luni de la Melbourne, sezonul 2020 va debuta în sfârșit cu alegerea de pneuri planificată pentru Austria: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium și C4 ca P Zero Roșu soft.
  • Aceeași alegere va fi aplicată ambelor curse din Austria, care se vor derula în weekend-uri consecutive pentru prima dată, ca parte a calendarului revizuit pentru F1 2020.
  • Piloții au experimentat deja nominalizarea aceasta în Austria, deoarece aceleași compoziții au fost selectate pentru Red Bull Ring anul trecut. Reamintim că întreaga gamă de pneuri Pirelli Formula 1 pentru 2020 este identică cu cea din 2019, ca specificații.
  • Red Bull Ring – urmașul faimosului Österreichring – constă într-un tur de pistă scurt, dar plin de acțiune, cu un asfalt neted, cu urcări și coborâri. Totul se rezumă la tracțiune și frânare: precum și la evitarea traficului în calificări. Turul scurt face de asemenea ca diferența de performanță dintre compoziții să fie foarte mică.
  • Cum ambele curse se derulează la începutul lunii iulie, temperaturile ambientale vor fi probabil foarte ridicate. Oricum, locația pistei, Alpii Nordici, face ca vremea variabilă să devină o posibilitate.
  • În trecut, aceasta era în mod tradițional o cursă cu o singură oprire. Majoritatea virajelor sunt de dreapta, dar două dintre cele mai solicitante viraje sunt de fapt de stânga: ceea ce înseamnă că pneurile neîncărcate intră în aceste viraje aproape reci, de fiecare dată.
  • În trecut, circuitul din Spielberg a generat apariția fenomenului de blistering, în special pe vreme caldă. Anul trecut, odată cu introducerea specificației 2019, acest fenomen s-a redus, în special pentru trenul spate.
  • A doua cursă de pe Red Bull Ring se va numi Formula 1 Pirelli Grosser Preis der Steiermark (Marele Premiu al Steiermark): una dintre cele două curse duble anunțate până acum (a doua dublă va fi la Silverstone) cu Pirelli ca sponsor principal.
  • Piloții vor avea aceeași alocație de pneuri pentru fiecare cursă: două seturi de hard, trei seturi de medium și opt seturi de soft. Exact aceleași compoziți vor varia de la o cursă la alta ca de obicei pentru a se potrivi caracteristicilor pistei.
  • Pneurile Pirelli de 18 inch pentru Formula 1 vor fi de asemenea văzute în competiție pentru prima dată, încă din Austria. Etapele de pe Red Bull Ring vor conta de asemenea și pentru campionatul de Formula 3, care a păstrat pneurile pe 13 inch.

2020 Austrian Grand Prix Timetable

Session

Local Time

(CEST)

Brackley

(BST)

Stuttgart

(CEST)

Practice 1 – Friday

11:00-12:30

10:00-11:30

11:00-12:30

Practice 2 – Friday

15:00-16:30

14:00-15:30

15:00-16:30

Practice 3 – Saturday

12:00-13:00

11:00-12:00

12:00-13:00

Qualifying – Saturday

15:00-16:00

14:00-15:00

15:00-16:00

Race – Sunday

15:10-17:10

14:10-16:10

15:10-17:10

Pirelli a nominalizat pneurile pentru primele 8 curse de Formula 1 din 2020


Ca urmare a publicării recente a primei părți a calendarului de Formula 1 pentru acest sezon, Pirelli a anunțat compozițiile pentru primele 8 curse din 2020 de Formula 1: Austria (2 etape), Ungaria, Marea Britanie (2 etape), Spania, Belgia și Italia.

 

PNEURILE NOMINALIZATE PENTRU PRIMELE 8 GRAND PRIX-URI:

Doar trei compoziții pentru fiecare cursă din 2020, cu cinci compoziții diferite: C1 este cea mai dură (hard), iar C5 cea mai moale (soft).

  1. Fiecare pilot va trebui să salveze un set din cea mai moale compoziție din cele trei nominalizate pentru Q3. Acest set va fi returnat la final de către cei care se califică în top 10, dar va fi păstrat de ceilalți piloți pentru cursă.
  2. Fiecare pilot trebuie să aibă un set P Zero Alb hard și unul P Zero Galben medium disponibile pentru grand prix, iar unul dintre ele trebuie folosit.
  3. Fiecare pilot are la dispoziție 13 seturi de pneuri pentru întreg weekend-ul.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Cu atât de multe variabile la startul acestui sezon întârziat, și cu un calendar flexibil care nu ne dă timp suficient pentru a reacționa la circumstanțele schimbătoare, am agreat cu echipele, promoter-ul și FIA să anunțăm nominalizarea compozițiilor pentru primele opt curse ale anului odată. Ca de obicei, compozițiile au fost alese pentru a se potrivi cel mai bine caracteristicilor individuale ale fiecărui circuit cu scopul de a oferi cele mai interesante oportunități pentru strategia de cursă.”

Lewis Hamilton a castigat Marele Premiu al Abu Dhabi


Lewis Hamilton a câștigat ultima cursă a sezonului cu o strategie cu singură oprire medium-hard, la fel ca și pilotul Red Bull, Max Verstappen sosit al doilea. Oricum, al treilea clasat, pilotul Ferrari, Charles Leclerc a adoptat o strategie diferită, adăugând încă o oprire pentru soft, pe ultimul stint, planului inițial, medium-hard, pentru a beneficia de avantajul vitezei oferite de pneul roșu în ultimele tururi ale cursei.

MOMENTE CHEIE

  • Hamilton a câștigat din pole fără a pierde niciodată conducerea și fără a fi deranjat în cursa de 55 de tururi. Oricum, a fost o luptă strânsă pentru ultimele două locuri pe podium în spatele său. Englezul a realizat un impresionant grand slam: pole, victorie, cel mai rapid tur.
  • Ferraro a ales ca mașinile sale să oprească fiecare de două ori, ambele fiind pe strategii diferite una față de cealaltă. Cu fiecare ocazie mașinile au oprit simultan la boxe, amabele utilizând toate cele trei compozițiile disponibile – hard, medium, soft – deși în ordine diferită.
  • Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a încheiat pe patru după ce a pornit ultimul datorită unei penalizări, rulîând un stint inițial pe medium înainte de a trece pe hard pentru stintul final . El a încheiat la mai puțin de o secundă de podium.
  • Cel mai lung stint a fost efectuat de Pirre Gasly de la Toro Rosso, care a trecut pe hard după un contact în turul unu, și pe care a rulat apoi până la final: în total 42 de tururi (a încheiat cu două tururi în urmă).
  • Au fost observate un total de cinci strategii difeite în top 10.
  • Recordul pe tur în cursă, care data din 2009 a fost doborât grație lui Hamilton, care a reușit cel mai rapid tur al cursei, cu doar două tururi înainte de final.

 

CUM AU PERFORMAT PNEURILE

  • HARD C3:Utiliat de către toți piloții care au oprit o singură dată, cu excepția pilotului Renault, Nico Hulkenberg, care s-a clasat pe 12 în ultima sa cursă de F1 din carieră, deocamdată.
  • MEDIUM C4:Cea mai popular compoziție pe care s-a luat startul, grație excelentului compromise între anduranță și performanță pe temperaturile în cocborâre din Abu Dhabi.
  • SOFT C5: Cea mai soft compoziție din gamă care s-a comportat bine vizavi de cerințele acestui circuit, în general fiind folosit pentru mai mult de 10 tururi chiar și cu plinul de combustibil de la startul cursei.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Din punctul de vedere al pneurilor, cu trei dintre cele mai soft compoziții din gamă, suntem satisfăcuți cu performanțele de aici. Am văzut câteva stinturi lungi și o degradare redusă, dar de asemenea, multe variații tehnice și viteze ridicate, cu un record vechi de zece ani în sfârșit, doborât, cu pneurile hard. Aceasta subliniază creșterea constantă de performanță pe care am observat-o în Formula 1 anul acesta, ceea vom trebui să ținem cont pentru viitor. Acum atenția noastră se îndreaptă spre 2020 și după, rămânând aici la Yas Marina. Marți și miercuri toate echipele vor test gama de pneuri 2020, având posibilitatea să le compare cu pneurile 2019. După aceasta, vom testa pneurile de 18 inch pentru 2021, în ultima sesiune de teste de anul acesta. Felicitări lui Hamilton și Mercedes nu doar pentru această victorie clară dar și pentru faptul că au obținut ambele titluri.”

Marele Premiu al Braziliei 2019 – Avancronica Pirelli


Pentru penultima cursă a sezonului, Formula 1 rămâne pe continentul american pentru Marele Premiu al Braziliei, pe celebrul Interlagos unde s-au scris atâtea povești frumoase în istoria Formulei 1. Anul acesta Pirell aduce aici C1 ca și compoziție Alb hard, C2 ca și compoziție Galben, medium, și C3 ca și compoziție Roșu, soft. Aceasta este cea mai dură posibil combinație de compoziții, cu un pas mai dură decât aceea care a fost aleasă pentru Brazilia anul trecut.

  • În 2018 au fost nominalizate compozițiile medium, soft și supersoft. În ciuda unei nominalizări care pe hârtie este mai lentă anul acesta, suntem siguri că vom avea timpi pe tur mai rapizi – așa cum a fost cazul în câteva curse anul acesta – grație evoluției continue a mașinilor.
  • O alegere de pneuri mai dure pentru acest an în Brazilia este menită să limiteze degradarea și astfel să-I ajute pe piloți să tragă mai tare pe parcursul fiecărui stint.
  • Caracteristicile meteo la Interlagos sunt printre cele mai aleatoare din întreg sezonul. În trecut am văzut aici unele dintre cele mai ridicate temperature din sezon, chiar și peste 55 de grade – dar și ploi torențiale.
  • Suprafața a fost în întregime reasfaltată în 2014 având până acum sufficient timp de maturizare: a fost de asemenea curățată prin jeturi de apă de mare presiune. Drept rezultat, este vorba de o asperitate medie fără alte solicitpri speciale pentru pneuri în privința suprafeței.
  • Interlagos dispune de 15 viraje pe al doilea cel mai scurt tur de pistă din calendar, ceea ce înseamnă că nu există multe viraje lungi, ceea ce păstrează la un nivel coborât solicitările laterale. Pneul dreapta față lucrează cel mai intens pe circuitul pe care se rulează în sens anti-orar.
  • Strategia câștigătoare anul trecut a fost cu o singură oprire, Lewis Hamilton trecând de pe supersoft pe medium. Dar au fost și multe variații, cu trei abordări tactice diferite din partea primelor trei echipe, precum și cinci strategii difeite între primii șase.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Interlagos este întotdeauna un grand prix interesant: pista compactă duce la multe depășiri, piloții ieșind frecvent de pe trasa ideală. Virajele sunt unul după celălalt, ceea ce face ca pneurile să fie mereu solicitate, fiind un circuit de modă veche cu puține zone de evacuare, astfel că greșelile sunt în general pedepsite. Adăugăm la asta vremea variabilă precum și posibilitatea apariției safety-car-ului, și avem reșeta unui weekend imprevizibil. Trebuie să fii pregătit pentru orice: nu știm încă cu ce condiții ne vom confrunta, dar selecția unor pneuri mai dure va ajuta echipele să tragă mai tare chiar și dacă vor prefera – cel mai probabil – o strategie cu o singură oprire.”

 

ALTE NOUTĂȚI PIRELLI

  • În același weekend cu Marele Premiu al Braziliei, Pirelli pregătește unul dintre cele mai importante evenimente la Macao: furnizând pneurile nu doar pentru FIA GT Wolrd Cup, dar totoodată și pentru noua Formula 3, care vine la Macao pentru prima dată în World Cup, inlcuzând mulți piloți obșinuiți din F3 care merg în campionatul suport pentru Formula 1.
  • Testele pentru pneurile pe 18 inch atât pentru Formula 1 cât și pentru Formula 2 continuă. McLaren a testat pneurile prototip de 18 inch pentru 2021 timp de două zile pe circuitul Paul Ricard din Franța săptămâna trecută acoperind 145 de tururi cu ambii săi piloți, în timp ce campania pentru pneurile pe 18 inch pentru Formula 2 pentru anul viitor continuă weekendul acesta în Spania.
  • Brazilia a găzduit un eveniment special F1 Fan Festival în Sao Paulo săptămâna trecută, omagiindu-l pe Ayrton Senna, decedat în urmă cu 25 de ani. Fanii vor putea admira câteva mașini speciale din istoria lui Senna, inclusive Toleman-ul (original cu anvelope Pirelli) cu care Senna a debutat în Formula 1.