Category Archives: Peugeot

Drive test Peugeot 308 1.6 THP – MT6 – Active


Contributia celor de la Peugeot din ultimii douazeci de ani pentru cel mai popular segment auto este un caz aparte ce merita studiat. Peugeot 306, produs intre 1993-2001, era un model placut de condus in timp ce inlocuitorul sau, 307, nu a impresionat. Apoi a venit 308 cu un comportament rutier imbunatatit si un interior mai placut dar vanzarile sale nu au impresionat pe nimeni.

 

In prezent am ajuns la noul 308, aceasta fiind prima data cand cei de la Peugeot utilizeaza acelasi indicativ de la un model care este inlocuit. Ar fi trebuit sa se numeasca 309 dar probabil pentru ca cifra 8 este una norocoasa in China, acolo unde Peugeot se descurca minunat, noul model si-a pastrat numele.

 

De la lansare si pana acum, noul Peugeot 308 a castigat premiul „Car of the year” iar la fabrica unde este produs a fost reintrodus schimbul de noapte pentru a face fata numarului ridicat de comenzi. Dupa testul de prim contact ocazionat de lansarea oficiala in Romania, am facut unul mai lung cu versiunea Active sub a carui capota s-a aflat un motor pe benzina de 1.6 litri.

CAT00596

Cum arata?

Chiar daca numele nu s-a mai schimbat, Peugeot 308 este o masina complet noua, mult mai aratoasa si care isi propune sa fie o abordare mai premium, astfel incat sa atraga din clientii marcilor germane. Pana la urma, asa cum spunea presedintele Peugeot, Philippe Varin, toti producatorii auto folosesc cam aceiasi furnizori de componente iar multe dintre interioarele premium ale masinilor nemtesti sunt produse de Faurecia, uzina aflata in proprietatea PSA Peugeot-Citroen.

 

Noul Peugeot 308 vine cu un design aerisit, fluid, placut, care te face sa intorci capul dupa el pe strada, avand „acel ceva”. Din punctul meu de vedere, este cel mai frumos Peugeot din ultima vreme. O alta schimbare majora a avut loc in habitaclul masinii, unul care nu mai are nicio legatura cu vechea generatie.

 

Imediat cum te urci la bord ai un sentiment de bunastare. Chiar daca versiunea testata de noi avea un nivel mediu de dotari, toate materialele folosite erau calitative si placute la atingere. Ecranul tactil de 9,7 inch aflat in mijlocul consolei centrale a eliminat pleiada de butoane cu care constructorul francez ne obisnuise. Prin intermediul acestui ecran se controleaza totul, de la climatizare la posturile radio sau aplicatiile disponibile in meniul Peugeot Connect Apps.

 

Noul 308 a preluat ideea instrumentarului de bord plasat deasupra volanului de la fratele mai mic, 208. De data aceasta, mi-am gasit mai usor pozitia potrivita la volan, insa a trebuit sa ridic putin scaunul pe inaltime. In plus, am inceput sa apreciez la adevarata lui valoare noul volan de dimensiuni reduse al celor de la Peugeot si cred ca, dupa o scurta perioada de acomodare, acesta va deveni greu de inlocuit.

CAT00623

Cum se conduce?

Prin pierderea de greutate iti imbunatatesti eficienta. Daca aceasta formula functioneaza in cazul oamenilor, la fel se intampla si in cazul masinilor. Peugeot 308 imparte noua platforma cu Citroen C4 Picasso, si a fost supus unei cure de slabire uimitoare, dand jos 140 de kilograme!

 

 Pe langa faptul ca in acest mod emisiile motorului diesel scad, la fel ca si taxele de inmatriculare, acest lucru ajuta masina sa consume mai putin combustibil si sa fie mai agila in viraje, cel din urma atribut fiind unul care disparuse din gama Peugeot.

 

Sub capota masinii din testul nostru s-a aflat un motor pe benzina 1.6 THP de 125 cai putere si nu de peste 150 asa cum eram obisnuiti de la motorul produs de PSA in colaborare cu BMW. In aceasta versiune detunata, THP-ul (acronimul PSA pentru motoarele supraalimentate cu turbo) s-a dovedit a fi la fel de rafinat si elastic precum il cunoasteam. Pentru noul Peugeot 308 in aceasta configuratie a fost produsa o noua cutie de viteze, manuala in sase trepte, a carei timonerie a devenit foarte buna.

 

Tinuta de drum a noii vedete din gama Peugeot este una care imbina foarte bine confortul si sportivitatea, dovedindu-se suficient de ferma pe viraje dar si iertatoare cu spatele soferilor la denivelarile si gropile care au inflorit dupa trecerea iernii. Mai mult, suspensia nu da nastere unor zgomote nedorite la interior dar asta nu inseamna ca trebuie sa abuzati de acest lucru.

 

Revenind la volanul cu dimensiuni reduse, acesta iti creeaza senzatia unei masini agile si cel mai bine am simtit acest lucru pe celebrul drum Babarunca – Cheia. Sofatul devine mai placut si datorita faptului ca amplitudinea miscarii de rotire a acestuia este mai mica. Singurul lucru pentru care as critica noul 308 este nivelul redus al feed-back-ului oferit de sistemul de directie, dar acesta este un aspect din ce in ce mai intalnit la noile masini.

 CAT00603

Concluzia finala

Noul Peugeot 308 este un hatchback modern si un mandru concurent francez, cu coloana vertebrala, care nu se preda pur si simplu la vederea germanilor. Per total, mi-a placut foarte mult noul 308 si cred ca le va placea si altora. Intr-o piata plina de masini bune, 308 este un pic diferit, si de data asta nu in mod negativ. Daca acest atribut va atrage o parte din clientii de Golf este o alta problema, insa noul Peugeot 308 se simte ca si cum a fost construit sa dureze intr-un fel care va suprinde placut lumea.

foto: Catalin Oprea

Prima impresie: Peugeot 2008 – 1.6 e-Hdi 92 cp


La fel ca Nissan Qashqai, Juke a creat o nisa in piata auto, apoi a avut niste rezultate foarte bune. Aceasta perioada benefica pentru constructorul japonez incepe sa se diminueze pentru ca din ce in ce mai multi producatori lanseaza crossovere compacte, Peugeot fiind ultimul dintre ei.

 

Fiind cel mai nou venit in acest segment deja aglomerat, noul Peugeot 2008 trebuia sa lanseze o provocare. Vestile bune sunt ca 2008 arata bine, fapt care-l trebui sa-l scoata in fata clientilor aflati in cautarea unei masini aratoase, cu garda la sol marita si multi-talentata.

 

Saptamana aceasta am luat parte la testul pentru presa cu noul Peugeot 2008. Dupa ce am ascultat cu atentie prezentarea directorului de marketing sustinuta la sediul importatorului dis de dimineata la ora 9, ne-am urcat cate doi soferi intr-un Peugeot 2008, cu destinatia Vulcanii Noroiosi din jud. Buzau. Eu am facut echipa cu Robert Gherghe de la Voom.ro si am reusit sa ajungem primii, chiar daca nu ne-am propus asta, avand avantajul de a cunoaste drumurile cel mai bine intrucat sunt nascut in Buzau.

 SSD_8835

Cum arata?

Noul Peugeot 2008 va fi produs pentru piata din Europa la uzina PSA de la Mulhouse din Franta. Misiunea sa nu va fi una usoara, intr-un segment care a crescut in acest an cu 13%, insa 2008 are cateva atuuri de partea sa, fiind usor de recunoscut. Unii s-au grabit sa-l caracterizeze spunand despre el ca este un 208 care a mers la sala si in mare parte au dreptate. 2008 imparte platforma cu 208 si peste 67% din piesele componente.

 

Peugeot 2008 este mai lung cu 200mm, mai lat cu 250 mm si sensibil mai inalt decat hatcback-ul 208, mai precis cu 162mm. Chiar daca are acelasi ampatament ca si 208, de 2538mm, 2008 are un portbagaj mai mare cu 65 litri care poate fi marit prin rabatarea banchetei spate pana la 1172 de litri, suprafata obtinuta fiind plana.

 

Interiorul iti creaza senzatia unui produs de o calitate mai buna decat cea la care te-ai astepta de la o masina din acest segment. Majoritatea materialelor si a plasticelor sunt peste media clasei, chiar daca in zona usilor exista niste portiuni mai dure. Per total, felul in care arata interiorul si plansa de bord a lui 2008 este suficient de bun pentru a rivaliza cu cele ale unor SUV-uri mult mai scumpe.

 

La fel ca si la testul cu Peugeot 208, volanul mi s-a parut din nou putin cam mic in diametru. Ce-i drept, am mers doar cateva ore la bordul lui 2008 si s-ar putea sa fie o chestie de obisnuita. Noul 2008 are o frana de mana cu o noua forma, care si aceasta necesita putin timp de acomodare, dar si un mod placut de iluminare al plafonului disponibil pentru versiunile fara plafon panoramic.

 F87A9694

Cum se conduce?

 

Motorizarile disponibile la lansare sunt 1,2 litri VTi 82 CP, 1,6 litri VTi 120 CP, 1,4 litri diesel 68 CP, 1,6 litri diesel 92 CP si 115 CP. In lunile de dupa lansare, gama de motorizari va fi extinsa cu versiunile turbo pe benzina in trei cilindri (1.2l e-THP 110 CP si 1.2 l e-THP 130 CP, cu un cuplu de 205 si 230 Nm).

 

Modelul pe care eu l-am condus cateva ore a fost dieselul de 92 cai putere. Chiar daca puterea nu este una impresionanta, 2008 se descurca onorabil in configuratia cu o cutie manuala de viteze in cinci trepte gratie cuplului de 230 Nm atins devreme inca de la 1.750 rpm cat si greutatii reduse de 1160 kg. Sprintul pana la 100 km/h se realizeaza in 11,5 secunde, in timp ce viteza maxima depaseste cu putin 180 km/h.

 

Noul Peugeot 2008 dispune de sistemul versatil si flexbil Grip Control, care permite adaptarea la tipul de teren intalnit, actionand asupra rotilor fata la comanda conducatorului auto. Acesta poate selecta in orice moment din modul standard tasta integrată in consola centrala pentru: zapada, off-Road, nisip sau ESP Off.

 

Din punct de vedere al transmisiei, frustrant este faptul ca noul 2008 are in oferta o singura cutie automata de viteze, in 4 trepte, lucru care mi se pare cel putin depasit pentru un model lansat in anul 2013. La fel de frustrant sunt si sistemele de limitare a vitezei si pilotul automat. Acestea pot fi actionate prin intermediul unor butoane amplasate pe o maneta in spatele volanului, undeva in partea din stanga jos. Pe scurt, daca nu ai ochit bine butoanele inainte sa te pui in miscare, va trebui sa le apesi pe ghicite pana ce te vei obisnui cu modul acestoara de functionare.

 

Tinuta de drum a noului Peugeot 2008 este una agreabila, iar ruliul este tinut sub control. Pe drumul de intoarcere spre Bucuresti noi am facut un mic ocol pe o portiune mai virajata din zona Taberei de Sculptura de la Magura si atunci Robert a constatat ca manerele de sustinere din plafon lipsesc. Personal as alege motorul de 115 cai putere care vine in compania unei cutii de viteze in sase trepte.

 F87A9558

Concluzia

Noul Peugeot 2008 se dovedeste a fi o propunere grozava pentru locuitorii oraselor care-si doresc o masina cu aspect de SUV dar care realizeaza ca un sistem de tractiune integrala nu le-ar fi cu adevarat de folos.

 

Mie mi-a placut designul noului 2008, chiar daca nu m-am indragostit de el si abia astept sa vad cum se va descurca intr-un segment care devine din ce in ce mai aglomerat. Noul model al constructorului francez este o masina confortabila, cu un design interior stilat, suficient de spatios pentru patru adulti si bagajele acestora si care are o tinuta de drum si manevrabilitate peste medie. Sper sa am ocazia sa-l testez pe o perioada mai mare de timp, pentru ca nu am apucat sa vad cum functioneaza sistemul Grip Control.

 

Peugeot 2008 are un pret de lansare in Romania de 11.237 euro (TVA si prima de casare incluse) iar daca dealerii vor reusi sa aduca clientii in showroom-uri si sa deschida portierele, atunci noul model va avea o sansa buna de succes.

 

Drive test Peugeot 508 – 1.6 THP 156 cai putere


Fiind la a doua intalnire cu 508, ne-am petrecut weekendul impreuna intr-o maniera relaxanta. Cei de la Peugeot au probabil unul dintre cele mai vechi si mai simple sisteme de clasificare a masinilor, exceptandu-i pe cei de la Mercedes. Chiar daca in cazul nemtilor am putea extinde aceasta discutie, la Peugeot sistemul functioneaza foarte bine de peste 80 de ani. Prima cifra din cele trei ale unui model iti ofera o informatie initiala despre marimea masinii ( 1 si 2 inseamna o masina mica in timp ce 5 si 6 inseamna una mare) iar ultima iti sugereaza faptul ca ai in fata o noua generatie. 207 a fost urmasul lui 206 de exemplu. Cifra din mijloc obisnuia sa fie un zero, asta pana au aparut doi de zero, indicative atribuite modelelor 4×4 sau monovolumelor.

 

Nu chiar toate combinatiile de cifre au fost folosite de-a lungul anilor. De exemplu, nu am avut modele precum 501, 502 sau 503, insa cei de la Peugeot au produs modelul 504, care s-a vandut inca din 1968 sub diferite forme de caroserie. Forma trapezoidala neobisnuita  la acea vreme a farurilor a creat o imagine distinctiva marcii, care a influentat designul celor de la Peugeot pentru urmatorii 30 de ani. Si modelul 505 a fost unul destul de popular. Francezii nu au mai produs vreun succesor, adica nu am avut un 506 sau 507. Calcand in picioare mai multe reguli ale casei, Peugeot a lansat ultimul sau sedan executiv, noul 508. Acesta nu doar ca trebuie sa continue povestea lui 407 ci inlocuieste si fostul 607 si reinvie in acelasi timp seria modelelor 500, disparute din gama la inceputul anilor `90.

 

V-am ametit, nu?  🙂

In fine, acum lucrurile au fost indreptate prin lansarea lui 508, a carui prima cifra ne spune ca avem de a face cu o masina mare, in timp ce ultima ne indica faptul ca privim un model din ultima generatie lansata de Peugeot.  Inainte de a critica aceasta flagranta sfidare a traditiei, trebuie sa va spun ca schimbarile pozitive pe care le-a adus noul model depasesc momentele de confuzie initiale. Prima care imi vine in minte este aceea ca un sedan din segmentul mediu nu trebuie sa aiba obligatoriu un motor mare si insetat. Sa detaliez.

 

 

Apuse sunt vremurile cand 5-arii francezi dominau drumurile, in prezent noul model fiind comercializat cu motoare mai mici. Nu va ingrijorati, acestea isi fac treaba foarte bine; unitatea 1.6 THP pe benzina de exemplu dezvolta 156 cai putere, o cifra putin mai mica decat dezvolta fostul 505 pus in miscare de un V6 de 2,9 litri in anii `90.

 

In mod inteligent, francezii au renuntat la pretentiile unui model apropiat de  Mercedes pe care le-au avut cu 607 si si-au concentrat resursele si timpul pentru a produce o masina care  sa alunge fantoma ultimilor ani ai generatiei anterioare.  Ca tot veni vorba despre o fantoma, problema celor de la Peugeot a constat in faptul ca, dupa un ciclu de 3-4 ani, cand un model al lor se vindea la mana a doua, masina nu mai era atat de incantatoare ca in primele zile.  Situatia opusa este un atribut specific modelelor germane, care astfel isi pastreaza mult mai bine valoarea la revanzare. Acest punct slab al francezilor i-a alungat putin pe managerii de flote. Noul 508 s-ar putea sa schimbe acest aspect.

 

Este o masina frumoasa si acesta este un start promitator. Partea frontala a lui 508 te duce cu gandul la o ruda din partea celor de la Audi iar spatele seamana cu o generatie anterioara de BMW Seria 5, doar ca are o executie mai ordonata. Per total, designul exterior este destul de complex si ii confera lui 508 un aer distinctiv. Modelul este sensibil la culoarea pe care o poarta iar alegerea unor jante afecteaza impactul vizual, la fel ca in cazul minunatului RCZ. Daca faci niste alegeri inspirate, lucru valabil pentru ambele modele, masina arata foarte bine. Chiar si break-ul, SW-ul in cazul Peugeot.

 

Tot acel „vino incoa” pe care ar putea sa-l burduseasca Peugeot intr-un model nou ar ramane o gluma banala daca la capitoul calitate lucrurile ar sta rau. La 508, acest aspect a fost atent urmarit. Toti furnizorii de piese au fost nevoiti sa treaca printr-un proces de imbatranire fiecare subansamblu pe care-l vand francezilor. Si asta doar pentru a se asigura ca masina va fi aproximativ la fel si dupa 3-4 ani. Va aduceti voi aminte, calcaiul lui Ahile… Spatiul interior a fost imbunatatit fata de 407 iar ocupantii banchetei pot sta relaxati indiferent de inaltimea pe care o au. Portbagajul are un volum generos, de 545 litri. Feelingul cu care am ramas dupa weekendul cu versiunea de echipare de top este cel al unui produs matur, care nu mai pare a fi destinat sa-si traiasca viata doar 2 ani ca un taxi. Nici la partea dinamica lucrurile nu stau rau. 508 are o directie precisa, frane progresive si un sasiu suplu care-i permite soferului sa se bucure de condus daca simte nevoia uneori.

Masina din test era dotata cu un motor turbo pe benzina care dezvolta 156 cai putere si un cuplu de 240 Nm, permitandu-i cutiei de viteze manuale in sase trepte sa sprinteze de la 0 la 100 km/h in 9,4 secunde conform producatorului, in timp ce viteza maxima este de 222 km/h. Ce nu reusesc aceste cifre sa va transmita este maniera progresiva si placuta in care motorul face acest lucru, sunetul acestuia nefiind asemanator deloc cu cel al unui leu adormit sub capota. Desi in aceasta configuratie, 508 este penalizat de marime si de cele 1.420 kg ale masei totale, asta nu inseamna ca nu mai exista viata si emotie in orice bucata de metal a cilindrilor.

 

Nu e vreun secret ca modelele Peugeot au tractiune pe rotile din fata, dar chiar si asa, atunci cand vrei sa conduci mai sportiv, masina pare sa te sustina. Cutia de viteze are unele mici momente de impotrivire iar butonul de dezactivare a ESP-ului, ascuns foarte bine pe consola centrala, este acolo aproape doar ca si ornament. Daca l-ai oprit si masina incepe sa piarda din aderenta, ESP-ul se reactiveaza. Asta inseamna ca niciodata nu a fost oprit complet si acest lucru mi se pare chiar stupid daca ma intrebati pe mine.

 

In fine, 508 beneficiaza de magia pe care vrajitorii francezi de sasiuri stiu sa o faca. Acesta este perfect adaptat drumurilor nationale si judetene din Romania si se descurca binisor atunci cand ataci virajele mai curajos. Nu are niciun ajutor de la vreun eleron automat iar puterea motorului nu-ti va asigura o iesire viguroasa din curbele stranse. Mai mult ca sigur nici un V8 nu ar face asta, gratie sistemului ESP-dadaca omniprezent.

 

Recunosc, am avut unele dubii vizavi de consumul pe care urma sa-l obtin. Acel 6,5% mixt din fisa mi se parea cam mic, raportat la motor si masa masinii. Ei bine, nu l-am depasit decat cu 1,5 litri, valoare pe care o consider acceptabila, tinand cont de traficul de pe DN1 si ritmul sustinut pe care l-am avut atat la dus cat si la intors de la Brasov.

 

Concluzia

Timpul ne va dovedi daca eforturile celor de la Peugeot sunt un succes sau nu. Tinand cont de cele doua experiente placute pe care le-am avut cu acest model,  cred ca intr-un final le-a iesit francezilor. Si momentul de lansare a fost si este unul potrivit, Passat si Mondeo aflandu-se la jumatatea ciclului in timp ce 508 este un model nou.

Sper sa reuseasca pentru ca este admirabil sa vezi o companie asa mare precum Peugeot care vine si recunoaste ca a facut erori in trecut atat la partea de design dar mai ales la calitatea constructiei. In locul unor vorbe goale, ei s-au pus pe treaba, au regandit multe lucruri si au venit cu o masina pe care o poti recomanda fara remuscari. Daca aduni 5,0 si 8, rezultatul ti se poate parea unul care aduce ghinion. Mie 13 imi poarta noroc si sper sa le poarte si lor. Si daca ar lansa si o versiune coupe…cu siguranta am putea visa frumos.

 

[nggallery id=329]

Drive test Peugeot 208 1.6 e-HDI


Noul 208 este cel mai important Peugeot din ultimii 20 de ani, nu doar pentru ca este urmasul legendarului 205 care a salvat compania in anii `80, ci mai ales pentru faptul ca, din cauza datoriilor si a vanzarilor nu chiar asa de bune ale francezilor, aceasi isprava trebuie repetata. Noul model are cativa asi in maneca pentru a reusi acest lucru iar acestia sunt: designul reusit si calitatea materialelor de la interior, una mult mai buna decat celelalte modele de clasa mica produse de Peugeot.

 

Greutatea care apasa pe umerii lui 208 este una destul de mare. El a fost lansat dupa ce modelul iconic 205 a devenit o referinta in domeniul hatckback-urilor in 1983 prin greutatea redusa, reusind astfel sa atraga peste 15 milioane de clienti, care au cumparat urmatoarele modele precum 206 si 207. Peugeot 208 vine intr-un moment delicat, in care o parte din actiuni au fost vandute celor de la GM insa noua masina pare a fi un pariu castigat din start. Alegand cu grija motorizarea si nivelul de dotare, coroborat cu o politica de preturi potrivita, vanzarile lui 208 pot umple din nou conturile familiei Peugeot.

 

Colegul meu Edi a luat primul contact cu masina, cu ocazia testelor nationale pentru presa, (http://www.motorsportnews.ro/bloguri/derapaje-controlate/frumoasa-din-padurea-adormita/) si mi-a starnit interesul, intorcandu-se doar cu cuvinte de lauda. Trebuia sa ma conving si eu pe pielea mea de ce poate masina, asa ca am plecat in teste cu un 208 1.6 eHdi, nivelul de echipare fiind Allure. Pretul de pornire pentru aceasta configuratie este de 18.290 euro, la care au mai fost adaugate dotari optionale in valoare de 1244 euro si a fost aplicat un discount de 992 de euro. Adunand inca 291 euro (vopseaua blossom grey) ajungem la pretul final de 18.833 euro. Complicat nu? Chiar deloc! Lista dotarilor este mai mult decat satisfacatoare si o puteti gasi pe siteul oficial. (http://peugeot.com.ro/upload/car_files/146_file1.pdf)

 

Cum arata?

 

Fusesem oarecum „avertizati” ca vom avea parte de un 208 reinventat. Nu i-am luat in serios pe francezi la acea vreme, nefiind prea convingatori ca vor reinventa roata. Si cat de tare m-am inselat…Oricum, singurul lucru adevarat pe care l-au reinventat este volanul, care poate fi considerat o roata, pe care o misti cum vrei tu. A fost redus la dimensiunile unei farfurii pentru a permite instrumentarului de bord sa urce cat mai sus. Cu ai sai 35 de centimetri in diametru, volanul cade perfect in mainile oricarui sofer. Cat despre bord, ei bine lucrurile sunt putin mai complicate.

 

Spun asta pentru ca cei de la Peugeot si-au dorit sa simulezeun head-up display prin aceasta repozitionare. Astfel, cand esti la volan, trebuie sa privesti pe deasupra acestuia pentru a vedea bordul, si nu prin el asa cum te-ai astepta. Aici intervin complicatiile. Eu personal, cand ma urc intr-o masina, intai imi reglez pozitia la volan, care trebuie sa fie una corecta si cat mai relaxanta. Dupa ce am facut asta in 208, am constatat ca partea de jos a bordului imi este imposibil sa o vad. Asa ca, am reglat volanul in cea mai joasa pozitie a sa, dar deja nu ma mai simteam confortabil. Pana la urma am facut un mic compromis, prin ridicarea scaunului si toate lucrurile au fost in regula. Probabil acest aspect este mai degraba unul specific lucrurilor noi si creierul meu necesita putin mai mult timp de adaptare pana totul incepe sa se simta natural.

Altfel, Peugeot 208 este una dintre cele mai aratoase masini din clasa sa, daca nu chiar cea mai frumoasa. Totul se bazeaza pe principiul care a stat la baza masinii, adica reducerea greutatii. Per total, fata de 207, dieta la care a fost supus noul model a inlaturat nu mai putin de 114 kg. 208 foloseste exact aceasi platforma ca si predecesorul sau, doar ca aceasta a fost revizuita de la bara fata pana la cea din spate, atat la exterior cat si la interior.

 

Lungimea totala a scazut, astfel ca masina pare mult mai compacta la un prim contact vizual. Noile spoilere au fost subtiate si ele, iar 208 nu mai pare atat de greu si butucanos. Scaderea in greutate inseamna in acelasi timp performante mai bune, economie de carburant si emisii de CO2 mai mici, insa acest capitol il vom detalia putin mai tarziu.

 

Schimbarile vizuale generate de reducerea dimensiunilor au facut loc unei grile frontale mult mai subtile. Partea laterala a masinii are niste linii mult mai ondulate sugerand ideea de dinamism. La toate astea se adauga semnatura cu LED a farurilor si a stopurilor spate, care completeaza perfect noul pachet al celor de la Peugeot, unul modern si stilat.

 

Cum se conduce?

 

Revenind la filozofia noului model, acela de a avea o greutate mai mica, cei de la Peugeot sustin ca noul 208 nu a avut de suferit din cauza acesteia la capitolul spatiu interior sau portbagaj. Surpriza sau nu, in realitate lucrurile stau exact cum ni le prezinta francezii. In comparatie cu predecesorul sau, 208 are mai mult spatiu pentru genunchi in spate iar acest lucru a fost obtinut prin redesenarea scaunelor fata, care si ele la randul lor au fost supuse unei diete.

 

Cea mai usoara versiune de Peugeot 208 scade sub bariera celor 1.000 de kilograme, iar cea mai grea, dotata cu un motor diesel, nu depaseste 1.090 kg. Adica exact cea din testul nostru. Motorul 1.6 e-Hdi este unul pe care l-am mai testat si pe alte modele, nu doar Peugeot. Pentru 208, acesta produce 115 cai putere si un cuplu, mai mult decat multumitor, de 270 Nm, care se simte foarte devreme, de la 1.750 rpm. In ciuda micului castig de putere, 208 sprinteaza pana la prima suta de kilometri in 9,7 secunde, atingand viteza maxima 190 km/h.

 

Desi are un baby-volan, 208 nu este o baby-masina. Scaderea masiva in greutate impreuna cu modificarile aduse suspensiei au condus la o manevrabilitate imbunatatita fata de fostul 207. Tinuta de drum pe viraje este una agila, 208 oferind un nivel bun de aderenta in aceste situatii. Singurele reprosuri care pot fi aduse se indreapta catre sistemul de directie. Desi acesta este unul precis, feedback-ul oferit este cel al unuia foarte asistat, mai ales la viteze ridicate.

 

Cutia de viteze manuala in sase trepte nu ajuta doar la acceleratii ci se mai traduce si prin cuplu la turatii joase, in timp ce lagul turbinei este tinut la o valoare minima. Timoneria faciliteaza schimbarile dese de trepte ale cutiei de viteze iar un ajutor in acest sens este oferit de pedalier, a carui amplasare si spatiere este foarte buna.        

 

Concluzia finala

 

Peugeot 208 arata bine atat pe dinauntru cat si pe afara, iar in combinatia potrivita dintre motor, echipare si pret, ar trebui sa fie o masina care sa se afle pe lista de teste a oricarui client.

 

Este mai agil, mai aratos si mai spatios decat 208 si profita la maxim de dieta de slabire la care a fost supus. Nu pot sa spun daca se ridica la nivelul unui 205 pentru ca nu am avut ocazia sa o conduc pe cea din urma, insa, la Salonul Auto de la Paris din aceasta toamna, este asteptata versiunea GTi a lui 208.

 

Fiind o masina in urma caruia se castiga prin volumul vanzarilor si nu datorita preturilor, ar trebui sa luati in calcul si versiunea pe benzina in trei cilindri. Cred eu ca si aceasta se achita cu brio de indatoriri si pare a fi mai degraba o situatie win-win pentru ambele parti.

 

Aaah, era sa uit! Sistemul start/stop al motorului, care intra in functiune atunci cand masina stationeaza, este cel mai tare pe care l-am intalnit pana acum! Nu m-a deranjat absolut deloc in nicio situatie si nu am simtit nevoia sa-l dezactivez! 

 

[nggallery id=324]

Drive test Peugeot RCZ 200 cp – Sport


Totul a inceput in 2009. Lansat initial sub forma  unui concept si primit cu bratele larg deschise de catre toata lumea, asa cum nu mai fusese primit un model Peugeot de foarta multe vreme, RCZ a fost prezentat oficial publicului larg cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din toamna lui 2009. Imediat au inceput sa curga premiile, RCZ primind titlul de cea mai frumoasa masina a anului in cadrul Festivalului International de Automobile din Franta, ajuns la acea vreme la editia cu numarul 25. Ce moment mai prielnic decat sarbatorirea a 200 de ani de existenta a celor de la Peugeot putea fi ales pentru o asemenea masina….

 

Carcotasilor le place sa afirme ca masinile frantuzesti nu merg la fel de bine precum arata…si din pacate nu de multe ori se si intampla asa. Insa, de data aceasta, nu este si cazul lui Peugeot RCZ. Acest model este asamblat intr-o uzina din Austria a celor de la Magna Steyr. Daca noua ne sunt cunoscuti in principal pentru proiectele lor din zona motorsportului mondial, ei bine trebuie sa va spunem ca cei de la Magna sunt responsabili pentru sistemul de tractiune integrala a celor de la Mercedes, dar si pentru modele precum BMW X3, Aston Martin Rapide, Fiat Bravo, MINI Countryman, Mercedes Benz SLS AMG si G Class si …Audi TT.

 

Mi-ar fi placut la nebunie sa pot face o comparatie intre Audi TT si Peugeot RCZ insa doar pe ultimul l-am testat iar impresiile le gasiti mai jos. Pe scurt, pretul de pornire este de 22.292 euro ( fara TVA) iar pentru un model ca cel din testul nostru, adica RCZ 1.6 THP Sport 200 CP va trebui sa scoateti din buzunar 37.162 euro ( inclusiv tva si dotari optionale in valoare de aproximativ 7.000 euro, din care 3.386 il reprezinta pretul aditional pentru tapiteria din piele).

 

Cum arata?

 

Peugeot RCZ reuseste si la doi ani de la lansare sa intoarca o gramada de capete pe strada. Este cu siguranta una dintre cele mai frumoase masini al caror pret nu depaseste 40 000 euro. Bine, se poate mandri si cu premiul de care vorbeam la inceput, dar acel festival se organizeaza in Franta. Totusi, merita amintit ca in 2009, din cei peste 100.000 de utilizatori care au votat pe internet, cei mai multi au ales RCZ ca fiind cea mai frumoasa masina a anului. Pe urmatoarele locuri s-au clasat BMW Z4, Citroen DS3 si Nissan 370Z. O decizie grea cum s-ar zice…

 

Lucrul care iti iese in fata la RCZ este plafonul, pe care trebuie sa-l privesti dintr-un anumit unghi si de la o inaltime adecvata ca sa realizezi ca el nu este plat la fel ca in cazul celorlalte 99,9% din masinile pe care le vezi pe strada. De fapt, modul de amplasare a celor doua evacuari din partea din spate reprezinta singura diferenta notabila intre concept si modelul de serie. In rest, arcele laterale si plafonul arcuit asemeni masinilor de curse destinate circuitelor, au fost pastrate.

Stilul “ OH-LA-LA” continua in mare masura si la interior. RCZ nu este o masina potrivita pentru o familie sau cu care sa va carati bagajele. Cred ca nici designerii nu au luat in calcul acest tip de clienti.  Totul este exact asa cum trebuie la o astfel de masina. Indicatoarele de pe bord au forma si layoutul potrivit, pozitia de condus este suficient de joasa,  calitatea materialelor este peste ceea ce ne-a obisnuit Peugeot, insa pot fi aduse si mici reprosuri. Aici ma refer la faptul ca cele 4 locuri exista doar in certificatul de inmatriculare iar unele plastice din zona cutiei de viteze se pot zgaria cu usurinta. Poate doi copii sa ia loc loc pe bacheta din spate dar nici constructorul nu-I ia in calcul pe acestia, intrucat scaunele doar spatarul se rabateaza, fara a avea posibilitatea ca scaunul sa fie dat mai in fata odata cu rabatarea. Poate ca in Franta omologarea unei masini cu doua locuri ar fi fost un motiv foarte bun pentru un impozit marit…cine stie. Cert este ca nu-ti vei dori sa imparti RCZ cu mai mult de o persoana.

 

Pentru mine surpriza abia urma…

 

Cum se conduce?

 

Stiind faptul ca RCZ are la baza platforma lui 308, nu mi-am facut iluzii nicio clipa, in ciuda celor 200 de cai putere, ca masina din testul nostru poate reprezenta o adevarata placere atunci cand ritmul celui aflat la volan este unul ridicat. Imi inchipuiam ca inginerii francezi si-au dat toata silinta la acest capitol insa aveam o urma de indoiala.

 

Ei bine, m-am inselat. RCZ mi-a depasit asteptarile. Motorul de 1.6 litri pe benzina, THP, produs in colaborare cu cei de la BMW, este  o adevarata placere. In aceasta configuratie el dezvolta 147 KW / 200 cai putere la 5.500 rpm si un cuplu maxim de 275 Nm, incepand cu 1.770 rpm. Reteta consta intr-o turbina twin-scroll si injectia directa pe benzina, carora li se mai adauga alte cateva artificii ingineresti pe care nu are rost sa le detaliem.

 

La turatii joase motorul efectiv maraie iar cand depasesti 4.500 rpm suna senzational fara a fi deranjant. Pur si simplu este un echilibru perfect. Sunetul oferit este exact cel pe care ti-l doresti atunci cand alternezi cu viteza treptele cutiei manuale in sase trepte. Chiar asa, ma bucur ca nu exista in oferta o cutie automata…sau exista? Habar nu am, sigur nu ar merita! Cea manuala este mai mult decat potrivita pentru RCZ. Este etajata bine, scurta si levierul are o cursa exacta, ocaziile in care poti rata o schimbare fiind aproape inexistente.

 

Din punct de vedere al performantelor pe hartie lucrurile nu stau chiar atat de bine pe cat ne-am dori. Sprintul de la 0 la 100 km/h este atins in 7,6 secunde iar viteza maxima se opreste la 236 km/h. Ok, nu se apropie de un Evo sau un Megane RS, insa in realitate ai impresia ca totul se intampla mult mai repede, ca te distrezi mai mult si ai senzatia ca te afli intr-un cart.

 

Eu l-am botezat pe RCZ drept „ Cooperul S al francezilor”. Cam asa l-as descrie pe scurt daca m-ar intreba cineva peste mai multi ani de zile ce parere am. Masina are exact atata putere cat sa nu te forteze sa-ti depasesti limitele. Tot timpul ai senzatia ca detii controlul si chiar asa si este!

 

Marind tempoul si dezactivand sistemele electronice de control al stabilitatii, surpriza este si mai mare. Secretul probabil consta in sasiu, pentru ca RCZ subvireaza doar in momentele in care chiar iti doresti acest lucru sau nu esti constient de legile fizicii. In rest, singurele surprize care pot aparea in aceste situatii, provin de la suspensia spate, care nu este independenta, ci de tipul traversa deformabila cu bara antiruliu integrata si arcuri elicoidale. Avand clar o setare sportiva, fara a fi suparatoare la sofatul zilnic in oras, daca intalnesti denivelari sau schimbari ale suprafetei de rulare atunci cand conduci aproape de limitele masinii ( sau ale tale, inca nu m-am decis pe care le-am atins), spatele poate topai sau chiar sa piarda aderenta. Bineinteles ca aceasta este o situatie limita, cu care putini se vor confrunta si care nu se va intampla daca sistemul electronic de control al stabilitatii este activat.

 

Asa cum este si normal o masina cu 200 de cai putere sub capota trebuie sa consume si combustibil. Cifrele oferite de producator vorbesc despre un consum urban de doar 9.1litri / 100 km. In realitate acesta este mai mare si variaza intre 11 si 15 litri, in functie si de cat de aglomerat este traficul dar si cat de greu aveti piciorul drept.

 

Concluzia finala

 

Peugeot RCZ este o interpretare moderna a lucrurilor simple si utilizeaza reteta de succes a masinilor sportive: un motor care trage suficient de bine, un sasiu echilibrat si un design pe masura. Nu va umili niciun BMW 135 si probabil nici macar un Audi TT, dar nici pretul nu se apropie de cel al rivalilor. Fanaticii tractiunii spate vor alege cu siguranta BMW, insa, cei aflati in cautarea unei masini mai altfel, dar la fel de distractiva, cu siguranta ar trebui sa aleaga Peugeot.

 

Daca va ganditi ca „ ah, uite o masina de fete” ( si stiu ca o parte ganditi asa) mergeti si testati una si vedeti cat este de placuta si de distractiva. Mereu am avut o problema in a spune despre o masina ca este fun, ei bine despre RCZ o pot spune, pentru ca chiar cred asta. Pot sa mai adaug ca si marea majoritate a prietenilor au ramas oarecum surprinsi de pretul lui RCZ. Sigur se asteptau sa le spun ca depaseste 40-50.000 euro, asa ca, cu siguranta nu este nimic in neregula sa conduci un model a carui valoare este supraevaluata.

 

Peugeot RCZ este o masina pentru pasionati, care are o manevrabilitate foarte buna in cele mai multe situatii, un ansamblu motor-cutie suficient pentru drumurile din Romania, si un confort foarte bun pentru doua persoane. Chiar daca nu intentionati sa cumparati un RCZ, mergeti la cel mai apropiat dealer si testati unul. E cam greu in aceasta situatie sa descrii in cuvinte experienta la volanul unei astfel de masini.

 

Credit foto: Catalin Oprea

 

[nggallery id=274]

Fata noua a leului



Asemanator croitorasului cel viteaz, cei de la Peugeot au inlocuit doua sedanuri din gama cu unul singur dintr-o lovitura. 508 are cu siguranta niste sarcini dificile de indeplinit! In general, punctul forte al unui sedan este confortul pe care-l ofera. Dintr-un punct de vedere este corect. Pana la urma cei carora li se adreseaza sunt niste oameni activi si ocupati, care nu-si doresc nimic mai mult decat o calatorie odihnitoare de la birou acasa dupa o zi grea sau un drum lipsit de stres dimineata catre serviciu.

 

Asadar, marea majoritate a masinilor din acest segment au ca prioritate rafinamentul si confortul. Si, la fel ca in domeniul corporatist, clasa din care face parte Peugeot 508 este una extrem de competitiva, avandu-i pe nemti ca lideri. In general, francezii nu prea au avut succes cu modelele lor in afara tarii natale, in ciuda dibaciei de care dau dovada la capitolul confort. Desi au avut mereu cate un model somptuos, oferta lor nu a fost la fel de atragatoare precum cea a germanilor.

 

Acest lucru se pare ca nu le-a micsorat increderea in sine francezilor, asa ca cei de la Peugeot incearca sa revina cu ajutorul noului sedan, 508. Departamentul de marketing al francezilor subliniaza atmosfera linistita a masinii cat si capabilitatile acesteia de a inghiti fara probleme kilometri, dar oare este suficient pentru a-i deranja pe germani?

 

Asteptam de ceva vreme sa ne convingem personal de abilitatile felinei asa ca am scos-o la plimbare intr-un weekend. Masina din test era dotata cu un motor diesel de doi litri, care dezvolta 140 de cai putere si cu o cutie de viteze manuala in sase trepte, lungi, optimizata pentru calatorii la fel de lungi dar ieftine. Acest aspect il vom discuta mai tarziu, insa trebuie precizat ca pretul pentru o astfel de masina, cu nivelul Active de echipare, ajunge la 23.158 euro, nivel caruia i se mai pot adauga cateva dotari suplimentare pe care le puteti gasi pe siteul oficial.

 

 

Cum arata?

508 inlocuieste doua sedanuri din gama Peugeot, 407 si 607. Daca ne referim la dimensiuni, noul model se incadreaza intre cele doua, dar este mai apropiat de cel din urma. Lungimea lui 508 este comparabila cu cea a rivalilor sai, care au inceput de la o vreme sa se apropie de bariera celor cinci metri.

 

In ciuda marimii sale, 508 este o aparitie eleganta si zvelta in acelasi timp, avand niste linii fine si cizelate si o alura asemanatoare cu cea a unui coupe. Partea frontala are un aspect premium si bine definitivat, afisand acum o grila specifica Peugeot, redusa ca si dimensiuni, aceasta varianta fiind preferata in dauna celei utilizate pentru 407, care a iscat atatea controverse. Partea din spate iti creaza senzatia ca designerii s-au grabit sa termine mai repede proiectul si este putin dezamagitoare. Aspectul plan, cu o singura linie cromata alaturi de logo-ul celor de la Peugeot, este usor banal, in timp ce linia inalta a portbagajului iti poate crea usoare probleme la parcare.

 

O persoana neavizata iti va descrie cu greu spatele acestei masini dupa ce a vazut-o pe strada, insa, per ansamblu, Peugeot 508 este o masina aratoasa, mai ales in comparatie cu predecesorii sai. 508 este disponibil si in versiunea break, care, in opinia noastra, arata mai bine decat sedanul si este si mai practica. Din pacate va mai dura ceva vreme pana cand clientii din Romania vor ajunge la aceasta concluzie.

 

Acelasi departament de marketing sustine cu indrazneala ca 508 are un interior care-ti poate oferi linistea mult dorita, asa ca asteptarile noastre au fost mai mari decat de obicei. Intr-o proportie covarsitoare nu am fost dezamagiti. Acesta este unul bine gandit, are in componenta niste materiale bune iar finisarile sunt pe masura. Plansa de bord iti creaza o senzatie de soliditate si este placuta la atingere.

 

Intr-un mod ciudat, pozitia de condus este relativ joasa, sau cel putin asa o percep eu la cei 1,70 metri pe care-i am, iar senzatia creata este ca te afli intr-o masina sportiva. Te simti impachetat intr-o maniera confortabila, desi scaunele sunt putin cam dure. In spate, spatiul pentru pasageri este la fel de relaxant. Picioarele pot fi odihnite fara probleme iar atmosfera este reconfortanta. La toate astea se adauga si controlul climatizarii pe patru zone.

 

Din punct de vedere al tehnologiei, pentru versiunile mai dotate Peugeot ofera un sistem start/stop pentru motor, frana de mana electrica, head-up display sau sistemul care comuta automat de pe faza lunga pe cea scurta. Pe masina din test noi ne-am multumit cu senzorii de parcare, conectivitatea Bluetooth si radio-MP3-ul din dotare.

 

 

 

Cum se conduce? 

 

Tinand cont de specificul lui 508, ne asteptam ca acesta sa aiba o tinuta de drum calma care sa inghita fara probleme kilometri in timp ce ne indreptam catre destinatia finala, parcarea din curtea importatorului. In mare parte chiar asa si este. 508 este o masina confortabila si din acest punct de vedere, are niste amortizoare bine echilibrate, care absorb marea majoritate a denivelarilor si gropilor, mai putin pe cele mari.

 

Masina din test era dotata cu motorul hdi de doi litri. Acesta dezvolta 140 de cai putere si are un cuplu maxim de 320 NM la 2000 rpm. Timoneria cutiei de viteze manuale in sase trepte a fost imbunatatita fata de generatiile anterioare iar cursa levierului este acum mai scurta si mai precisa, dar nu poate fi considerata liderul clasei. Etajarea treptelor de viteza este lunga si incurajeaza obtinerea unui consum redus de carburant, iar 508 accelereaza intr-o maniera eleganta, fara a fi brutal.

 

Tinand cont si de cele 1430 de kilograme ale masinii, performantele sunt acceptabile. 508 efectueaza sprintul de la 0 la 100 km/h in 9.8 secunde si poate atinge o viteza maxima de 210 km/h, conform datelor oferite de producator. Pentru a incheia capitolul cifre, va mai spunem ca rezervorul are o capacitate de 72 de litri iar portbagajul una de 473.

 

Asadar autonomia afisata de computerul de bord dupa efectuarea plinului la benzinarie va depasi 1000 de kilometri iar acest lucru este mai mult decat probabil sa se intample, daca nu incercati constant sa testati sprintul de la 0 la 100 km/h. Dupa 250 kilometri parcursi in Bucuresti si alti 600 in afara orasului, masina afisa un consum de 6,2%. Ne-am situat cu 1,5 l/100 km peste cei 6,8% in mediul urban, mentionati pentru condusul in mediu urban.

 

Din cauza suspensiilor relativi moi, masina nu se simte ca pe sine, in cazul virajelor abordate mai tare. Directia este usoara si reactioneaza rapid la orice comanda, iar 508 nu incearca sa-si ascunda caracterul subvirator sau ruliul. In cele mai multe situatii aceste aspecte nu creaza absolut nicio problema, masina avand un nivel suficient de aderenta.

 

Peugeot 508 a primit cele cinci stele mult ravnite de la organismul independent EuroNCAP. Chiar de la versiunea standard, botezata Access, masina ofera  ABS, EBD, ESP cu Hill Assist sau sase airbag-uri pentru pasagerii din fata. Pastrand pura traditie frantuzeasca, care-mi este intr-un fel simpatica, cei de la Peugeot au amplasat comenzile pentru dezactivarea ESP-ului, a senzorilor de parcare sau pentru reglarea farurilor, intr-un mic sertar in dreptul genunchiului stang al soferului, desi aveau suficient loc pe plansa de bord.

 

  

 

Concluzia finala

 

Indubitabil, Peugeot 508 este o masina foarte echilibrata si inteligent vanduta, dar la fel sunt si multi dintre rivalii sai, alegerea unui model din aceasta clasa fiind una dificila. Daca te afli in cautarea unei masini cu pretentii premium, dar care nu face compromisuri la capitolul spatiu, ei bine 508 poate avea un loc rezervat in parcarea din fata casei.

 

Francezii au un drum greu inainte dar clientii fideli marcii vor aprecia masina. 508 are o valoare buna pentru pretul cerut si alaturi de materialele calitative, finisarile bune si dotarile bogate pentru fiecare nivel de echipare, poate castiga un duel. Cu ajutorul lui 508, cei de la Peugeot pot deveni niste invingatori.

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=248]