Category Archives: Megane

Renault Megane GT dCi 165


 

E tot GT, dar cu motorină

 

Nu pot decât să îmi imaginez petrecerea Renault după lansarea noului Megane. Cum să nu petreci când ai reușit să contruiești o astfel de mașină, păstrând prețul scăzut. Noul Megane este palma peste față dată celor care cred că totul era mai bine „înainte” sau că nu se mai fac mașini „ca odată”.

 

Nicicând în istoria automobilistică nu aveai acces la tehnologie, șarm și performanță, toate împachetate într-un vis financiar.

 

Am spus-o mereu – Megane este o mașină bună, Megane GT este o mașină excelentă. SPOILER ALERT – e la fel de bună și în versiunea Diesel.

 

Haideți să pășim împreună prin rândurile astea să aflăm de ce este exact mașina pe care dorești să ți-o cumperi de Crăciun.

 

 

De aici, în jos, plecăm la pas

 

Mașina arată excelent. Pentru mine nu e dubiu. Dacă prima dată când am văzut noua filosofie de design pe Talisman nu am fost convins, acum sunt cucerit. Modul în care grila ornamentează sigla Renault, blocurile optice pline de detalii, daylight-urile care par venite din filmul Tron. Orice linie inspiră un sentiment de modernism. Tind să cred că e unul din designurile care vor rămâne actuale câțiva ani buni.

 

Exteriorul este perfect complimentat de interior (cu excepția zonei de infotainment de pe consola centrală, desigur).

 

Scaunele sunt în top trei cele mai reușite scaune puse pe o mașină de serie care costă sub 100.000 de euro. Da, sunt chiar așa de bune. Atât din punct de vedere al confortului, al susținerii laterale, cât și din punct de vedere estetic. Materialele și culorile dansează unele cu altele. Și, pentru haterii Renault, totul pare bine strâns, compact, închegat. Nu scârțâie nimic. Fiecare element are o soliditate aparentă. O greutate. Volanul, padelele…totul este construit cu atenție la detaliu și colorat cu bun gust. Accentele albastre sunt un deliciu. Mi-aș fi dorit din tot sufletul să facă și centura albastră. Nu cred că era așa greu și chiar cred că ar fi fost cireașa de pe tort.

 

Instrumentele sunt digitale așa cum Renault ne-a obișnuit încă de la Kadjar. Soluția este arătoasă, însă mi-aș dori o reîmprospătare. Personal, skeumorphismul (trendul în design prin care se încearcă imitarea obiectelor din lumea reală) „fețelor” ceasurilor de bord aparțin trecutului. De asemenea mi-aș dori un dark/night mode – ceva să reducă toate displayurile la informații esențiale.

 

Și da, nu îmi place tableta din centrul bordului. Sigur, este funcțională. Sigur, am prieteni cărora le place. Pentru mine, bordul pare lipsit de formă fără un pic de sculptură în zona centrală. But, that’s that.

 

 

Dar să vorbim despre motorizare

 

Motorul este surprinzător de silențios. Probabil ajutat și de o buna antifonare a cabinei, însă revenind în mașina mea nu am putut să mă gândesc că am vreo gaură pe undeva pe unde intră zgomotul.

 

Totul se schimbă când mașina trece în modul sport. Crește răspunsul accelerației, bla bla bla. Eu sunt aici să vorbesc despre sunet. Sunetul este gutural și puternic. Este rău. Este metalic. Am ascultat de multe ori să văd dacă e sintetizat prin boxe. Nu pare. Credeți-mă, nu știu diesel-uri care să sune așa. Nu am mai scos mașina din modul sport după ce am auzit simfonia de la evacuare.

 

Cumva, poate și din cauza sunetului care te gâdilă pe hipotalamus, pare mult mai rapidă decât e pe hârtie (163 CP, !! 380Nm !!, 8.8s până la 100kmph). De asemenea, sistemul 4Control (cel care face ca roțile din spate să vireze și ele) adaugă un plus de dinamică nemaiîntâlnit în clasă. Per ansablu, senzația la volan este excelentă – putere și agilitate care să acopere cerințele creierașului meu dezordonat. Chiar și pentru un împătimit. Sigur, puterea de pe GT-ul 205 nu strică, dar dieselul pe care îl avem astăzi la test este cu siguranță suficient pentru majoritatea oamenilor.

 

Chiar este ușor incredibil ce au reușit cei de la Renault. GT-ul este mașina momentului.

 

 

Am așteptat până aici să îmi spui de consum

 

Mai am câteva lucruri de spus până acolo. Cutia de viteze EDC cu dublu ambreiaj are 6 trepte, față de 7, câte are GT-ul pe benzină. De asemenea, costă cu 2000 de euro mai mult decât fratele său GT TCe 205.

 

Ok, producătorul spune 4.6 l/100km. Noi nu prea am mers în afara orașului, așa că nu putem confirma cifrele astea. Vă putem spune că în oraș, fără a fi în niciun fel atenți la stilul de condus, consumul este undeva la 7l/100km. Dar să știți că am putut să îl ducem fără probleme la peste 10.

 

 

Concluzii

 

V-am tot repetat. Unul din cele mai bune raporturi calitate preț. Acum și cu economie de combustibil.

 

Drive-test Renault Megane ESTATE 1.6 Diesel Turbo (dCi) 130CP


Un nou limbaj de design

 

La început a fost Talisman. Și după ce lumea întreagă și-a dat aprobarea cu privire la noul design, Renault a început să verse din găleata cu faruri în formă de C și stopuri aproape unite pe toate modelele din gamă. A devenit mai contagios ca rujeola. Megane, Koleos și probabil, în curând, toate modelele până la Twitzy, vor primi acest tratament.

 

Niciodată nu am fost un fan al break-urilor. Poate forma care aduce vag a dric mortuar sau totala indiferență față de practicalitate m-au făcut să simt o adversitate pentru tipul ăsta de caroserie. Singurele mașini de tip estate care mi-au gâdilat simțul estetic au fost vechiul Megane și Laguna. Între timp au apărut tot felul de variații de tipul Citroen DS5 sau Volvo V90 care te fac să îți pui sub semnul întrebării orientarea automobilistică, dar în general am stabilit ca regulă proprie că singurul mod în care voi putea accepta un break în viața mea este dacă are tracțiune integrală și garda la sol înălțată – așa numitele Allroad.

 

 

Sa vedem deci ce a făcut Renault din noul Megane Estate să aducă un pic de gust unei clase cu tot atâta dezirabilitate în rândul tinerilor cât o sticlă de bere goală. Surprinzător, mașina arată bine din toate unghiurile. Blocurile optice mari pe față și cu o formă neortodoxă dau un fler sportiv unei mașini care, în mod tradițional, ar fi trebuit să aibă broaște țestoase în loc de roți. Tot felul de suprafețe se întâlnesc în zona proiectoarelor pentru a da dimensiune și caracter feței mașinii. Sigla Renault este din ce în ce mai mare cu fiecare model pe care îl produc. Nu știu de unde trendul acesta…lumea recunoaște mașinile, nu e ca la tricouri unde trebuie să vii să citești eticheta să afli cine l-a produs. Am văzut și la noile modele de Volvo – numele mărcii e scris cu liter de-o șchioapă pe portbagaj. Such lack of elegance. Cu toate că, dacă nu aș știi că e sigla Renault, rombul ăsta simetric, ca element central pe grilă, arată foarte bine. Stop-urile sunt plăcute la vedere și fac ca tot spatele să pară mai lat și mai agresiv. Chiar și panourile laterale sunt sculptate și au adâncime – ceea ce este un mare plus pentru mine. Chiar și modul în care curge plafonul aduce ușor a coupe. Este o mașină care arată bine, nu încape îndoială. Tocilarul cu mușchi.

 

Între practicalitate și plăcerea de a conduce

 

Se pare că portbagajul are 521 de litri, iar rabatând bancheta ajunge la 1504 litri. Am un prieten moldovean care locuiește în București și care deja își face calculul câte drumuri să facă până acasă să își asigure vinul pentru toată luna. Ca să înțeleg și eu ce înseamnă asta m-am uitat să văd ce capacitate are portbagajul de la Civic-ul meu din 2009 (Hatchback) – 485 de litri. Diferența de 36 de litri o pot vizualiza doar în sticle mari și pătrate de apă – 7 sticle…mm…poate fi vorba de încă un bagaj de dimensiuni mai mari decât îți permite Wizzair să iei la bordul aeronavelor.

 

În interior lucrurile arată modern și de calitate. Spațiu este din belșug, mai ales că am pus pe bancheta din spate un mire și o mireasă cu echipament complet. Mașina beneficiază de o sumedenie de echipamente electronice menite să îți facă viața mai ușoară – asistență pentru unghiul mort, la schimbarea benzii, active city break, fază lungă automată, senzori de ploaie, adaptive cruise control, telefoane, vibratoare și ecrane LCD. Toate merg ok și e minunat să le ai, așa că o să mă rezum la ceea ce mi s-a părut că ar fi putut să meargă mai bine: senzorii de asistență la unghiul mort tind să se aprindă aiurea atunci când plouă. Însă cel mai enervant a fost sistemul start/stop. Acesta oprește motorul mașinii înainte să se oprească roțile autoturismului, astfel, mergând prin oras, la fiecare sens giratoriu motorul s-a împleticit când am vrut să mă pun în mișcare pentru că tocmai ce se oprise.

 

 

Instrumentele centrale sunt digitale – la fel ca la Talisman și Kadjar, având mai multe design-uri și culori din care utilizatorul poate selecta. Selectarea culorilor afectează și lumina ambientală și benzile de LED-uri.

 

Motorizarea 1.6 de 130 de cai putere este suficient de vioaie și mai mult decât suficent de economică. Am mers cu mașina pe drumuri de tara și am fost impresionat de capacitatea suspensiilor de a prelua șocuri precum și de garda la sol care nu te sancționează atunci când părăsești carosabilul – sau când circuli pe linia de tramvai în București. Mi-aș fi dorit ca volanul să primească mai mult feedback de la roți, dar, într-un fel, condusul e mai relaxant așa.

 

A fost o plăcere să conducem Megane pe drumurile patriei și asta e din start o recomandare.

 

Ah, era să uit. De cand am condus noul Megane la lansare am vrut să scriu că nu îmi place lipsa totală de forme a consolei centrale. E prea plată. Ca la mașinile Volvo din ani 2000. Tuturor colegilor mei le place. Eu sunt…mi se pare că arată caraghios cu rotițele de modificare a temperaturii. Seamana cumva cu Bender din Futurama. Gata, m-am descărcat.

 

 

 

Deci ?

 

Fără deci. Dacă vrei o mașină care poate căra 521 de litri de vin, o mireasă, mult echipament foto și arată bine…este mașina pentru tine. Versiunea condusă de noi cu toate briz-briz-urile face vreo 20000 de euro. Dar pentru oamenii mai cumpătați, puteți obține una cu 15400 (și de restul banilor să vă luați vinul cu care să umpleți portbagajul).

 

 

 

 

 

 

Drive-test Renault Megane GT – Energy Tce 205 CP – EDC


Ca fan Megane, orice as face,  nu pot sa-mi scot din minte reclama celebra cu „datul din fund” al celei de-a doua generatii al carei design mai „ciudatel” si-a facut debutul in urma cu aproape 15 ani. Acele vremuri au trecut iar acum Megane este o afacere mai delicata, care aspira la un loc langa VW Golf sau de ce nu, Audi A3.

 

Rememorand pe scurt istoria modelului constatam ca, in anii `90, Renault era alternativa cool din Franta la standardul impus de nemti, iar reclamele celebre de la tv (cu Papa si Nicole) si masinile cu design curajos se adresau unui public larg.

 

Din pacate la jumatatea anilor 2000 aceasta tendinta s-a mai diminuat, Megane fiind anterior o alternativa pentru masina de familie, pentru un coupe sau un mic break. De fapt, ce zice eu, Megane era orice iti doreai sa fie!

 

A urmat generatia a doua si acele versiuni Renault Sport binecuvantate inclusiv de Dumnezeu. Pe urma, ceva ciudat s-a intamplat cu cea de-a treia generatie. Nu incerc sa spun ca a fost una nereusita, insa i-a lipsit sclipirea, inovatia si verva cu care Renault ne obisnuise.

 

Din fericire, ultima interpretare a deja celebrului hatchback francez a rezolvat aceasta problema. Noul Renault Megane este un model matur, care s-a pliat perfect pe studiile de design facute anterior lansarii si care livreaza spatiul necesar fara sa fie plictisitor!

 

Dupa ce colegul Razvan si-a facut de cap cu versiunile diesel si GT ale noului Megane, cu ocazia testelor de presa nationale, precum si de-a lungul a trei zile cu prima varianta, a venit si randul meu sa vad ce ofera cel mai puternic model din gama. Asta pana la lansarea Megane RS.

 

In premiera pentru Romania, incepand cu cea de-a patra generatie, va fi disponibila versiunea GT. Si eu am fost indus in eroare de acest acronim, apoi am fost tras de maneca cu privire la faptul ca, anterior, s-a comercializat doar versiunea GT Line de ale carei scaune eram indragostit lulea.

 

Sarcina constructorului francez de a construi un hatcback sportiv care sa fie manevrabil dar sa fie si confortabil, sa fie rapid dar si usor de condus, stilat dar si practic, totul la un pret de 22.000 euro, cu siguranta nu a fost una usoara. Daca ar fi fost nevoiti sa construiasca o masina supersportiva, asa cum sunt Ferrari sau Lamborghini, sunt convins ca le-ar fi fost mult mai usor cu cele trei trasaturi in minte: rapid, aratos si excitant.

 

Ce trebuie retinut este faptul ca GT nu inseamna RS, insa oamenii de la Dieppe, uzina unde se construieste versiune hardcore a lui Megane, si-au bagat nasul si in cazul masinii din testul nostru de astazi. Din acest punct de vedere, in comparatie cu ce am fost obisnuiti la generatiile anterioare, GT seamana cu un RS datorita jantelor de aliaj de 18 inch, designului spoilerelor fata-spate, a difuzorului de aer, a evacuarii cu tips dublu si a emblemelor sugestive aplicate pe caroserie.

 

La interior, atmosfera incitanta este completata de niste scaune sport tip scoica, de pielea alcantara utilizata din plin, de finisajele in albastrul superb al caroseriei, de volanul tesit in partea de jos, emblemele GT si alte cateva chestii care completeaza habitaclul terific de atractiv al noului Megane GT.

 

Cu gandul la adversari precum Peugeot 308 GT sau SEAT Leon FR, Renault a dotat noul Megane cu motorul pe benzina 1.6 Tce, supraalimentat, care dezvolta acum 205 cai putere si un cuplu maxim de 280 Nm. La o prima vedere cifrele nu sunt extraordinare, insa Megane GT este o masina care se adreseaza unui spectru mai larg de clienti si nu fanilor RS.

 

Noutatea absoluta pe care Megane GT o introduce in segmentul masinilor compacte este sistemul 4Control, al carui mod de functionare l-am explicat complet in articolul despre Renault Talisman.

 

Senzatia la volan atunci cand incerci sa atingi limitele lui Megane GT cu sistemul 4Control este….sa zicem nu chiar naturala. Necesita adaptare pentru ca acesta iti da senzatia ca masina are un ampatament mai scurt, mai ales la viteze mici cand rotile spate vireaza in directia opusa. Desi masina este intr-un control perfect asupra trasei pe care o dicteaza soferul, cred ca o setare mai atenta a acestui sistem l-ar putea face sa nu mai para asa artificial.

 

Cu un sprint de 7,1 secunde pana la prima suta de kilometri, Megane GT iti sugereaza din showroom ca o sa ai parte de ceva distractie si de ce nu, chiar de o experienta care iti va asterne un zambet tamp pe fata. Pentru a accesa aceste sentimente, trebuie sa activezi modul RS, care intareste directia (care este oricum mai precisa decat in cazul unei versiuni normale), ofera motorului un sunet mai placut (inclusiv prin intermediul difuzoarelor), mentine mai mult treptele cutiei de viteze automate EDC cu 7 trepte si face pedala de acceleratie mai responsiva.

 

Cu acceleratia la podea, cutia de viteze alterneaza treptele intr-un mod placut, rapid si iti da posibilitatea sa simti puterea prin mici impulsuri. Directia este suficient de precisa, subvirarea aproape ca nu apare, in timp ce tinuta de drum ramane stabila gratiei unei aderente foarte bune.

 

Cireasa de pe tort vine tot din partea cutiei de viteze, capabila sa ofere un mod de launch control. Pentru Megane GT acesta este actionabil astfel: apesi cu piciorul stang pedala de frana, tragi si tii de ambele padele din spatele volanului pana cand pe bord iti apare textul „Launch Control”, apesi pedala de acceleratie pana la fund si eliberezi frana. Ce ar mai fi de apreciat la capitolul transmisie este posibilitatea de retrogradare multipla, pe care recunosc sincer ca am uitat sa o incerc. Aceasta este disponibila in modul manual al cutiei de viteze prin actionarea padelei din stanga (-) pana cand este selectata treapta dorita. Aceasta optiune se poate dovedi extrem de folositoare in cazul unei frane de motor mai energice, in caz de nevoie.

 

De asemenea, personal am apreciat capacitatea suspensiei de a-si „reveni” rapid dupa o denivelare si senzatia de calmitate pe care o ofera masina, care pare sa iti spuna ca poate mai mult decat tine. Din punctul meu de vedere, Megane GT este o masina stilata, solid construita, extrem de aspectuoasa si surprinzator de interesanta intr-un segment care nu abunda in inovatii.

 

In timp ce alti constructori au extras din modelele lor spiritul distractiv al masinilor, asa cum extrag dentinstii maselele de minte, Renault a gasit o modalitate de a-l aduce inapoi. Cred ca Megane GT se adreseaza unor clienti care-si doresc sa se abata putin de la norma alaturi de o masina care nu polarizeaza opiniile asa cum a facut-o cea de-a doua sa generatie. Cat de atractiv vi se pare Megane GT este un aspect pe care-l veti stabili singuri dar nu puteti sa nu recunoasteti ca luminile LED din fata si stopurile spate ies placut in evidenta. Megane GT ar trebui sa fie optiunea voastra daca va doriti putina distractie pentru masina de zi cu zi dar nu sunteti dispusi sa faceti saltul catre versiunea RS!

Drive – test noul Renault Megane Energy 1.6 dCI – 130 CP – 6MT


Dupa ce colegul Razvan si-a facut de cap cu ocazia lansarii nationale a noului Renault Megane, a venit timpul sa testam mai atent versiunile pe care le ofera ultimul produs al constructorului francez. Noi am avut la dispozitie pentru test un model Energy dCI 130 CP in versiunea de echipare Intens iar impresiile sunt mai mult decat placute.

 

Renault are sperante mari pentru noul Megane iar asta se poate observa prin faptul ca modelul este complet nou. Ar trebui sa mergem inapoi pana la prima generatie, cea din 1995 si care inlocuia vechiul Renault 19, pentru a gasi un exemplu asemanator. Construit pe aceeasi platforma ca noul Renault Kadjar si Nissan Qashqai, noul Renault Megane are toate atuurile necesare pentru a fi un model de succes: design atragator, motoare turbo noi pe benzina si o cutie de viteze automata cu doua ambreiaje ca si optiune, o problema a fostei generatii.

 IMG_9944

Cea de-a patra generatie a lui Megane este mai joasa si mai lata decat cea pe care o inlocuieste. Din punct de vedere stilistic, adopta noua imagine de marca, cu o sigla larga amplasata pe grila din fata, faruri in forma literei C si stopuri care accentueaza senzatia de latime. Tehnic, noul Megane este mai lung cu 64 mm, mai jos cu 25 mm si are un ampatament mai mare cu 28 mm, cel mai mare din segment.

 

Noul Megane te poate duce cu gandul la o explozie intr-o fabrica de LED-uri. Laurens van den Acker, seful departamentului de design de la Renault, se pricepe de minune in a atrage privirile trecatorilor si secretul sau pentru aceasta masina aspectuoasa se pare ca sta in latimea acesteia.

 

Noul Megane a fost conceput sa iasa in evidenta, Renault continunadu-si campania de modernizare a modelelor sale. Designul exterior musculos este extrem de echilibrat intre partea frontala si cea posterioara, si de-a lungul testului nostru a atras destule priviri pentru a ne face sa ne gandim daca nu cumva acesta este standardul de referinta in segment.

 

Pasind la interior, este si mai evident faptul ca designerii au primit directive clare de genul „veniti cu un interior mai frumos.” Calitatea materialelor folosite este cel putin egala cu cea de pe Focus sau Golf. Plasticele dure au fost inlocuite cu unele moi, care fac habitaclul un loc placut in care sa calatoresti.

 IMG_9986

Scaunele au fost desenate cu gandul la confort, avand suficient suport lateral inclusiv pentru calatoriile mai lungi. Pentru pasagerii din spate spatiul a crescut si aici pot fi acomodati confortabil chiar si trei adulti. Spatiul la genunchi in spate a crescut cu 20 mm si impreuna cu capacitatea portbagajului, de 434 litri, pozitioneaza Megane pe locul 2 in segment la aceste capitole, in timp ce spatiile de depozitare de la interior insumeaza 25 litri.

 

Sistemul audio este de provenienta BOSE si a fost dezvoltat impreuna cu omologii de la Renault pentru a integra cele noua difuzoare, subwoofer-ul si statia de amplificare, astfel incat sunetul sa fie cat mai precis si echilibrat.

 

Plansa de bord are un aspect aerisit gratie ecranului vertical de 8,7 inch, pe care ruleaza sistemul de infotaiment Renault R-Link 2. Iti trebuie putin timp sa te obisnuiesti cu meniul acestuia, insa dupa ce o faci, o sa fii satisfacut de optiunile sale. Singura critica adusa acestor solutii se indreapta spre amprentele care raman pe display, indiferent cat de curat esti pe degete, dar si atractia lor spre praf. Fanii gadget-urilor vor fi si ei satisfacuti pentru ca au posibilitatea sa customizeze designul instrumentarului de bord, feature despre care am mai vorbit si la testele cu modelele Kadjar.

 

Sub capota masinii de test s-a aflat o mai veche cunostinta de-a noastra, motorul diesel 1.6 dCI care dezvolta 130 de cai putere si pe care l-am admirat de la primul contact in urma cu cativa ani. Este placut, puternic si confortabil, gratie cuplului generos de 320 Nm. Singurul capitol unde ar putea fi imbunatatit este cuplul la turatii scazute, insa prin manevrarea inteligenta a cutiei manuale de viteze poti manageria foarte bine si acest aspect.

 

Din punct de vedere al performantelor, aceasta configuratie a lui Megane nu este o referinta in segment. Sprintul pana la 100 km/h se realizeaza in 10 secunde, in timp ce viteza maxima este de aproape 200 km/h, mai exact 198. Noul Megane, in aceasta configuratie, este mai sprinten decat Citroen C4, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai i300, Toyota Auris, VW Golf si Seat Leon.

 IMG_9954

Directia este suficient de precisa si Megane va merge pe acolo pe unde-i indici, insa feedback-ul nu este asa grozav desi aderenta nu are de suferit. Suspensia noului model mi s-a parut mai ferma decat cea a generatiei anterioare. Gratie sistemului Renault Multi-sense, poti controla felul in care se comporta masina prin intermediul celor 5 setari predefinite: sport, comfort, eco, neutru si perso (acesta poate fi personalizat). Acesta controleaza toate functiile masinii, respectiv climatizarea, sistemele de asistenta la condus, reglajul scaunelor, navigatia, sistemul audio.

 

Cu un interior imbunatatit drastic, un rafinament excelent si o lista lunga de optiuni standard, noul Renault Megane este o masina gata sa atace liderii segmentului. Renault Megane s-a maturizat foarte frumos si este o masina pe care o poti recomanda cu siguranta oricui, indiferent ca o faci unei familii sau unui tanar.