Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, ocupa, la finalul primei zile a Yalta Rally (Ucraina), a cincea pozitie a clasamentului general provizoriu al competitiei. Nici cea de-a patra etapa a FIA European Rally Cup (East) nu a fost lipsita de probleme pentru cei doi.
Tempesta a inceput bine raliul, stabilind al treilea timp pe prima speciala, dar apoi, in debutul probei secunde, o planetara a Peugeot-ului 207 S 2000 cedeaza si pilotul Napoca Rally Academy se vede nevoit sa parcurga doua probe speciale, inclusiv cea mai lunga a raliului, pilotand o masina doar cu tractiune spate si aproape fara frane. In aceste conditii, la finalul primei bucle echipajul clujean ocupa doar pe locul zece.
Defectiunile au fost remediate in parcul de service si Tempesta a atacat in a doua trecere pe cele trei probe, astfel incat finalul zilei de sambata il gaseste pe locul cinci. “Prima proba a fost ok, dar apoi s-a rupt o planetara fata si miscarea acesteia a afectat si franele. Urmatoarele doua speciale am avut doar tractiune spate si frana era foarte slaba. Am pierdut mai bine de patru minute. Baietii au rezolvat problemele in parcul de service, am atacat, am recuperat si acuma suntem pe cinci la 2’35” de lider. Maine vom ataca, incercam sa urcam macar pe ultima treapta a podiumului. Probele se vor desfasura in sens invers, acea configuratie imi place mult mai mult, ramane sa vedem ce vom reusi”, a declarat Tempesta in ultimul parc de service al zilei de sambata.
Va vom tine la curent cu evolutia echipajului Tempesta/Pulpea duminica, 12 septembrie, in a doua si ultima zi a Yalta Rally si cu rezultatul pe care-l va obtine la finalul competitiei.
Berti Panaiot
“Putem lua un avantaj important in fata celorlati competitori. Este startul pentru un nou loc 1 si, fara a fi modest, cred ca acest loc imi poate oferi un final de sezon mai linistit. Nu voi renunta la locul pe podium in nicio etapa si, avand alaturi una dintre cele mai bune echipe tehnice – Autotehnica, voi incerca sa contribui cat mai mult la spectacolul pentru public. Este o competitie care a inceput sa atraga tot mai multi adepti si este pacat sa nu contribuim cu totii, piloti si organizatori, la o cat mai buna imagine. 
Victoria in cea de-a doua cursa i-a revenit lui Andy Priaulx care a reusit astfel a sasea victorie in acest sezon. Britanicul a inregistrat asfel cele mai multe victorii intr-un sezon chiar mai multe decat in cele trei sezoane in care a castigat titlul de campion 2005 ( 1 victorie), 2006 (5 victorii), si 2007 (3 victorii).
Kris Meeke si Paul Nagle au luat startul, la volanul unui Citroën DS3 R3, in editia a 62-a a Raliului Mont Blanc si dupa doua zile pline de actiune au reusit sa se impuna la grupa R. Prima zi a inceput cu o victorie pe speciala, lunga de 12 kilometri, Montriond le Lac, iar dupa prima bucla modelul DS3 R3 se afla pe podium la grupa R. In partea a doua a zilei, dupa mici modificari ale set-up-ului masinii, Kris Meeke s-a instalat la conducerea grupei R, pozitie pe care nu a mai cedat-o pana la final.
„
La clasa Auto, traseul a convenit foarte mult si echipajului de români Radu Ciortan/Ana Maria Parvu, rezident în Anglia, care şi-a folosit din plin cunoştinţele căpătate pe pistele asemanatoare din Africa devansându-şi principalii adversari cu 12 minute.
Pe 31 august, raliul a trecut Munţii Carpaţi pentru a ajunge la Sibiu, pe un traseu care a avut porţiuni ce puteau fi incluse chiar şi într-un concurs de enduro. Startul a fost întârziat până la ora 11, de condiţiile meteo nefavorabile, ceaţă şi ploaie torentială care se instalasera în bivuacul de la Rânca (1650 m altitudine), încă de la ora 3 dimineaţa. Pistele rapide si inguste, de munte i-au obligat însă pe concurenţi la prudenţă maxima, erorile de pilotaj şi ieşirile în decor nefiind permise ca în zonele de campie. Ceaţa a revenit pe platourile alpine, întrebuinţându-i serios şi pe navigatori. Marc Sandu a suferit o pană de cauciuc, ceea ce l-a făcut să ajungă în Sibiu de abia la ora 2 dimineaţa.
In proba din 3 septembrie Satu Mare – Timişoara, Ugo Filosa a avut din nou ghinion, defectarea repetată a motocicletei şi a mijloacelor de comunicaţie obligându-l să forfeteze o parte din etapă. În această etapa, la secţiunea moto, singurul care a colectat toate CP (punctele de control) a fost Marc Sandu, care odată injectat de spiritul raliului a ignorat pur şi simplu tendinita de la mâna dreapta şi răceala sâcaitoare căpătata din orele în şir de mers prin ploaie, menţinându-şi un ritm constant şi eficient
Etapa “festivă” a fost departe de o simplă defilare înainte de premiere, orgoliile animând cei 77 de km de probă. Ugo Filosa a luat un start fulminant şi părea ca nimic nu-i poate sta în cale. Din pacate pentru el, seria ghinioanelor nu se terminase, italianu ieşind spectaculos în decor la peste 100 km/h într-o curbă. După un salt de peste 10 metri lungime şi 4 m diferenţă de nivel, starea tehnică a motocicletei nu i-a mai permis continuarea probei