Asa cum v-ati obisnuit, saptamana aceasta asteptam fotografiile voastre surprinse la Raliul Moldovei 2012. Acestea vor fi denumite cu numele si prenumele vostru / titlul fotografiei si trimise pe adresa noastra de contact office @ motorsportnews.ro. Acestea pot fi trimise pana la sfarsitul zilei de duminica, 1 Iunie.
Daca detii un telefon mobil cu camera, o camera foto de amatori sau profesionala, tot ce trebuie sa faci este o simpla fotografie cu sigla Michelin de pe o masina din CNR, combinezonul unui pilot, banner etc. prin care sa dovedesti ca esti fan al raliurilor.
Din dorinta de a simplifica cat mai mult lucrurile si a va fi cat mai la indemana acest concurs am decis ca fotografia care va obtine cele mai multe Like-uri va fi declarata castigatoare. Asa ca tot ce aveti de facut este sa faci o fotografie pe care sa ne-o trimiti si sa o arati prietenilor pentru ca acestia sa te voteze si sa obtii cel mai mare numar de Like-uri pentru a ne lua premiile.
Premiile puse in joc sunt si ele foarte atractive. Astfel, Imaginea Etapei, declarata castigatoare in urma votului vostru, va primi un ceas de mana Michelin iar la final vom organiza o tragere la sorti cu toate fotografiile primite de-a lungul celor 8 etape, iar castigatorul va primi un aparat foto DSLR Nikon D 5100 + obiectiv !
Masina pe care o posed, este un coupe. Din “lipsa de ocupatie” i-am montat niste arcuri sport, care au coborat-o cu cativa centimetri, iar gropile si denivelarile au devenit usor, usor, un stres cotidian, pe care am fost nevoit sa-l accept. Din pacate, aceste modificari pe care i le-am adus m-au pus de cateva ori in imposibilitatea de a ajunge in anumite locuri, mai ales din cauza garzii la sol dar si a drumurilor „bombardate” din Romania.
In aceasta ipostaza m-am trezit in urma cu vreo doua saptamani. Trebuia sa merg la Tulcea, pentru a pune la punct toate detaliile concediului din vara. Spre rusinea mea, desi am 28 de ani, nu am fost niciodata in Delta Dunarii, iar anul acesta mi-am propus sa sterg aceasta bila neagra de pe lista personala. Problema mea era portiunea de drum de la iesire de pe A2 pana la Tulcea, stiti voi, drumul vechi spre mare. Am ales acest traseu pentru ca este mai scurt si, pentru binele meu, am aflat ca vreo 60 de kilometri sunt foarte denivelati. Asadar, coupeul meu urma sa ramana acasa, in Bucuresti. Locul acestuia a fost luat de o masina, care mi-a placut la un test anterior, dar pe care nu apucasem sa o descopar in totalitate. Este vorba despre un Renault Grand Scenic pus in miscare de arhicunoscutul motor diesel 1,5 dci.
Pentru ca tot am avut o discutie cu colegii din redactie, trebuie sa lamurim un aspect. Meritul pentru „inventarea” primului MPV din istoria auto nu i se poate atribui celor de la Chrysler sau Renault, ci francezului Jacques Tati, un specialist al cinematografiei, care si-a intrecut rivalii cu mai bine de zece ani inainte. Tati a inteles ca nu exteriorul conteaza foarte mult si pentru a veni in sprijinul pasagerilor, spatiul interior este prioritar. El a folosit in filmul Traffic din 1971 un, surpriza…Renault 4, pe care l-a modificat, ajungand la stadiul in care un aparat de barbierit electric iesea din volan. Noua nu ne ramane decat sa speculam ca cei de la Renault au fost primii in acest segment, al MPV-urilor, lansand modelul Espace inca din 1984.
Confortabil, spatios si bine finisat, acestea sunt primele puncte forte care-mi vin acum in minte dupa ultima calatorie alaturi de Grand Scenic. Ce-i drept, am fost privilegiat, si am condus cea mai scumpa versiune, Privilege. Masina din test are un pret de pornire de 20.600 euro (inclusiv tva) si este oferita alaturi de o cutie de viteze manuala in sase trepte. Garantia este de 3 ani, in timp ce al patrulea este oferit gratuit printr-o extensie.
Asa cum o sugereaza si numele, este mai mare decat modelul standard de Scenic, si poate acomoda, optinal, pana la sapte pasageri, facandu-l ideal pentru soferii societatilor comerciale, taximtristi sau cei cu familii numeroase. Din pacate in Romania acest segment nu este unul care sa inregistreze vanzari prea mari, insa, in ultima vreme, lucrurile parca au inceput sa se schimbe, si tot mai multi clienti au inceput sa arunce o privire si la acest gen de masini.
Este putin probabil faptul sa cumparati o astfel de masina cu inima sau sa fiti foarte entuziasmati de achizitionarea ei. Renault Grand Scenic are un design exterior impus de scopul pentru care a fost construita. Practic, este o cutie, pe care francezii au incercat pe cat de mult posibil, sa o faca sa fie cat de cat atragatoare. Privita din fata este banala, insa linia laterala si stopurile din spate de mari dimensiuni reusesc sa faca din acest MPV o masina oarecum interesanta.
La interior, spatiul este mai mult decat suficient. Bancheta spate este alcatuita din trei scaune individuale, care pot fi rabatate independent unele de altele. Portbagajul este si el foarte incapator, cu conditia sa nu optati pentru randul al treilea de scaune, pentru ca atunci spatiul pentru bagaje se va reduce drastic. Calitatea asamblarii si a finisarilor este tipica Renault, fapt care inseamna ca avem de a face cu un design aerisit, atragator, materiale decente in cea mai mare proportie dar si unele elemente al caror plastic este putin cam dur. Desi multi critica amplasarea in centrul consolei centrale a instrumentarului de bord, eu sunt un fan al acestei solutii, mai ales ca si masina mea personala are un design foarte apropiat. Ok, recunosc, poate sunt subiectiv, dar pe a mea o conduc de aproape 5 ani si m-am obisnuit atat de tare incat ma bucur foarte mult cand am ocazia sa conduc masini cu planse de bord asemanatoare cu cea a masinii mele.
Celebrul motor diesel de 1.5 litri (dci) prezent pe masina din test ofera 110 cp si un cuplu de 240 NM, valori suficiente sa puna in miscare fara probleme Grand Scenicul, pasagerii si bagajele acestora. Nu vom mai insista pe alte detalii deoarece vi le-am mai prezentat si cu ocazia altor teste insa trebuie sa vorbim putin despre consum. Cifrele oficiale mentioneaza un consum urban de 5,8 l/100 km, 4,3 l/100 km in afara orasului si 4,9 l/100 km in regim mixt. La capatul a peste 600 de kilometri parcursi in proportie de 60% in afara Bucurestiului, computerul de bord indica o valoare de 6,7 l/100 km. Este un rezultat multumitor tinand cont de faptul ca mereu s-au aflat cel putin trei pasageri in masina, de cele 1 410 kg ale masinii si de forma nu tocmai aerodinamica a acesteia.
Ultimul Renault Grand Scenic poate ca nu este atat de atractiv ca o berlina normala, dar este un model ecnomic si cu un raport multumitor pret/dotari. Mie personal cel mai mult mi-a placut calitatea materialelor folosite la interior si faptul ca masina sta pe sosea foarte bine. Acest lucru se datoreaza unui ruliu mai redus fata de generatiile anterioare, iar Grand Scenic a ramas confortabil dar mai ferm. Doar directia este lipsita de viata si nu-ti ofera nici cel mai mic indiciu despre ceea ce se intampla cu adevarat pe sosea. Nu arata nici foarte rau, in comparatie cu alti concurenti din segment si, indiferent daca-l veti folosi doar la transportatul copiilor la scoala, in afaceri sau de placere, Renault Grand Scenic va face o treaba foarte buna.
Un radiator de motorina mai puternic decat o etapa de viteza in coasta
O echipa dinamica intr-o permanenta perfectionare
Podiumul alaturi de Horatiu Ionescu Cristea, o onoare pentru orice pilot
Un „tractor” fiabil este performant la orice clasa
Weekendul care s-a incheiat a marcat debutul stagiunii 2012 a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop. Echipa Avia Motors / Alto Syncro si-a facut si ea debutul in curse avandu-i ca piloti pe Alina Bunica si Andrei Mitrasca. Daca Alina Bunica concura pentru prima oara la o etapa de viteza in coasta, Andrei aducea pe coasta de la Teliu experienta celor trei ani completi alaturi de fidela Ruxi ( SEAT Ibiza TDI ).
Presiunea unui rezultat bun, rolul de pilot principal si responsabilitatea strategiei echipei l-au facut pe Andrei sa forteze si sa-si avarieze masina. Cu toate ca a putut continua, radiatorul de motorina spart a facut ca o parte din combustibilul din rezervor sa ajunga pe traseul ud. Neavand mijloacele necesare curatarii traseului, organizatorul s-a vazut obligat sa anuleze etapa de sambata.
Etapa de duminica s-a desfasurat insa pe o vreme mai blanda care a adus cu ea si primele rezultate pentru echipa Avia Motors/Alto Syncro. Locul II la clasa H4 si la categoria automobilelor diesel ( sau “tractoare” cum li se mai spune ). Desi initial au fost inscrisi mai multi concurenti cu automobile diesel, pana la urma au ramas doar cinci. La clasa H4, castigator a fost genialul Horatiu Ionescu Cristea alaturi de care o clasare pe podium este o onoare in sine.
“Imi pare rau ca cele 16 etape s-au tranformat in 15, pierderea este a tuturora. Ma simt usurat ca pana la urma ceea ce putea fi un accident cu urmari grave a fost doar o sperietura. Rezultatele de duminica au confirmat ca o masina fiabila si puternica cum este SEAT-ul Ibiza TDI ramane competitiva indiferent de clasa la care este inscrisa” a spus Andrei care, cu aceeasi masina, a concurat la clasa A3 in ultimii ani.
“Pentru mine a fost un botez. Coasta nu are legatura cu raliul. M-am obisnuit cu Skoda Fabia cu toate ca mai am multe de invatat. Mi-a facut o mare placere sa pilotez un diesel si sper sa nu fie ultima experienta de acest fel. Baietii de la Avia Motors au facut o masina foarte echilibrata. Ii rog sa tina minte pozitia scaunului din stanga. Nu am aratat inca ce pot face cu o Fabia TDI” a spus Alina Bunica imediat dupa sfarsitul etapei de duminica.
Pana la urmatoarea etapa de la Rasnov din 16-17 iunie, echipa Avia Motors/ Alto Syncro isi propune sa analizeze in amanunt felul in care s-a prezentat la Teliu si sa propuna noi formule de imbunatatire a performantelor nu numai sportive. Avand nu mai putin de patru piloti in componenta dar si o lista lunga de posibili piloti invitati, Avia Motors / Alto Syncro va continua programul de motorsport aducand in permanenta noi elemente.
Pe siteul Federatiei Romane de Automobilism Sportiv – Fras.ro, a fost publicata documentatia celei de-a patra etape din sezonul 2012 al CNRD, Transilvania Rally. Aceasta va avea 10 probe speciale, a caror lungime este de 124.20 kilometri. In prima zi, cea de vineri 22 iunie, sunt programate 3 probe speciale, din care o superspeciala dar si o proba de noapte, pe care se va lua startul incepand cu ora 22:05.
Sambata, pe 23 iunie, vor mai ramane de parcurs restul de 7 speciale, la finalul raliului concurentii urmand sa parcurga o alta proba superspeciala, intr-o alta locatie decat cea din prima zi. Etapa clujeana este organizata de catre CS BMP Motorsport, iar inscrierile incep astazi si se incheie vineri, pe 8 iunie, urmand ca lista echipajelor care vor participa la Transilvania Rally sa fie publicata luni pe 11 iunie.
Clubul Sportiv ACS Rally Spirit Oneşti condus de dl. Adrian Răspopa, organizatorul evenimentului automobilistic Raliul Moldovei-Bacău 2012, în parteneriat cu „Asociaţia de Tineret Onestin” din Oneşti va iniţia un program pilot de securizare a unei probe de raliu după modelul Campionatului Mondial de Raliuri.
Astfel, 30 de tineri voluntari dotaţi cu fluiere şi veste reflectorizante se vor afla pe ultimii 6 kilometri ai Probei Speciale Nevila din Moineşti, un amfiteatru natural unde se asteaptă prezenţa unui număr mare de spectatori.
”Ne bucură faptul că putem să ne implicăm în acest eveniment, unic de altfel în judeţul Bacău. Suntem o organizaţie de tineri voluntari care în fiecare an desfaşurăm activitaţi cu caracter educativ, dar iubim foarte mult şi sportul, asa că de fiecare dată când avem ocazia, participăm cu entuziasm la astfel de manifestări. Dl. Adrian Răspopa şi echipa sa tehnică a organizat câteva sesiuni de training, la care tinerii s-au familiarizat cu măsurile de siguranţa ce trebuie luate în desfăşurarea unei probe speciale de raliu”, a declarat Vlad Ghioc, preşedintele Asociaţiei Onestin.
Rolul acestor voluntari în desfăşurarea unei etape de raliu constă în semnalizarea sonoră cu ajutorul fluierelor a apropierii fiecarui echipaj de postul pe care voluntarul îl supraveghează. Prezenţa acestor tineri este importantă pentru siguranţa spectatorilor, în special a celor ”indisciplinaţi” care traversează sau circulă pe traseu înaintea trecerii maşinilor din concurs.
Organizatorii Raliului Moldovei fac un apel către spectatori să respecte indicaţiile voluntarilor care vor fi prezenţi pe ultimii 6 km din PS Nevila (PS 6/9) din Moineşti. ”Îmi doresc ca aceasta iniţiativă să aibă succes şi la ediţia de anul viitor să reuşim să implementăm acest program pe toate probele Raliului”, a declarat Adrian Răspopa.
Raliul Moldovei Bacău – date tenice
Suprafață: macadam (80,19 %), asfalt (19,81 %)
Lungime: 382,15 kilometri
Lungime probe speciale: 116,10 kilometri (30,32 %)
Vineri, 25 mai 2012:
PS 1: Hemeiuş 1 – 8,40 kilometri
PS 2: Trebeş 1 – 12,20 kilometri
PS 3: Super Speciala „Centru de Afaceri Bacău” – 1,3 kilometri
Prima etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta – Dunlop 2012 a fost anulata, in urma unei intamplari nefericite, una din masinile participante imprastiind motorina pe asfalt, pe intreg parcursul traseului. Desi un incident minor, oficialii si organizatorii au fost fortati sa recurga la oprirea cursei, avand si handicapul unui carosabil ud, care tine combustibilul la suprafata, transformand traseul intr-un veritabil patinoar.
Intreaga zi norii de ploaie au planat asupra Trofeului Teliu, amenintatori, dar antrenamentele s-au putut alerga pe uscat, in conditii normale, unde Lucien Hora si a sa Lola F3000 au fost cei mai rapizi de fiecare data. Odata cu inceperea primei manse de concurs, au aparut si primii stropi de ploaie, iar dupa ce mai bine de jumatate din sportivi incheiasera mansa, cursa a trebuit intrerupta, din cauza unei rafale de ploaie. Pilotii au putut schimba astfel, conform regulamentului, cauciucurile de uscat cu cele de ploaie si intrecerea a fost reluata.
O a doua intrerupere avea sa incheie etapa de debut insa, dupa ce Seat-ul lui Andrei Mitrasca a imprastiat motorina pe mare parte din traseul de concurs. Acesta a iesit in decor in apropierea postului 2 de arbitraj, la scurt timp dupa start, dupa o rasucire. Desi a fost doar un incident minor de cursa, Mitrasca putand continua, spargerea radiatorului de motorina si parcurgerea traseului de catre pilotul care nu cunostea aceasta defectiune, au adus sfarsitul cursei, decizie sprijinita de catre pilotii participanti.
Weekend-ul automobilistic de la Teliu continua maine, cand etapa a doua a CNVC Dunlop, se va alerga dupa programul initial stabilit:
-Antrenamente: 09:15-10:45, mansa intai, respectiv 10:45-12:15, mansa a doua -Concurs: 15:00-16:30, mansa intai, respectiv 16:30-18:00 mansa a doua -Festivitate de premiere: 19:00, Primaria Teliu
Circulatia pe DN10 se inchide pe sectorul: km119 (iesirea din Bradet) – km127 (comuna Teliu) in intervalele orare 07:30-12:30 si 13:30 19:00
Desi initial peste 90 de piloti si-au exprimat dorinta de a lua startul la primele doua etape ale CNVCD 2012, doar 69 o vor face maine. Din pacate, nici lista echipelor nu este prea numeroasa, pe aceasta regasindu-se doar cei de la Rally Dream Team si AFS Rally Team. Din aceasta competitie lipseste campioana de anul trecut, ACM Resita dar si team-ul bucurestean, Autotehnica.
Concurentii nationalului de viteza in coasta au sosit la Teliu, unde in aceasta seara au avut loc ultimele pregatiri pentru cursa de maine, Trofeul Teliu – Memorialul Eugeniu Ionescu-Cristea, prima intrecere a noului sezon. Doar 69 din cei peste 90 de sportivi care isi anuntasera prezenta au confirmat si se vor afla la start , insa premisele unei curse spectaculoase nu lipsesc. Cei care aleg sa urmareasca intrecerea de pe marginea traseului vor putea vedea o serie generoasa de piloti si masini campioane, de la Lola resiteanului Hora si pana la gloriile de alta data inscrise la clasa istoricelor, care nu isi tradeaza varsta, fiind pregatite ca in prima zi de ‘viata’.
Mare favorit ramane acelasi Lucien Hora, care isi propune, dupa cum ne-a obisnuit, dubla victorie. La Grupa H, campionul Paul Andronic isi doreste la randul sau ca lucrurile sa ramana la fel, el bifand la Teliu o dubla in sezonul trecut, cursa in care si-a adjudecat si prima victorie la Open. Principalul adversar al vicecampionului este Daniel Onoriu, campionul din 2009, care revine in campionat dupa un an si jumatate. Bucuresteanul, care a ratat startul in sezonul precedent, renuntand apoi si la participarile ulterioare, vine la Teliu cu o masina revizuita pe toate fronturile, un Mitsubishi Lancer Evo VI al carei motor, preparat in Ungaria, dezvolta acum bine peste 700 de cai putere. “Am lucrat cu oameni profesionsiti, masina este pregatita cum trebuie si este foarte puternica” spune Onoriu, care trebuie sa se reacomodeze cu viteza de cursa si cu noua masina. “Va fi destul de dificil de controlat, pentru ca rupe aderenta. In plus, nu am gasit cea mai buna varianta in privinta transmisiei si va trebui sa iau startul cu o cutie ‘scurta’, ce imi ofera o viteza de top de doar 205 km/h.”
La grupele A si N lupta la varf nu se va da intre multi piloti, din pacate campionii ambelor categorii lipsind. Daca in cazul lui Christian Nistoran echipa resiteana nu a reusit sa gaseasca o solutie, dupa ce triplul campion al grupei N a ramas fara masina, Lucian Boroianu a preferat sa ramana acasa, spunand ca masina nu e preparata la standarde si spera sa inceapa sezonul tot la Brasov, odata cu intrecerea de la Rasnov, de la jumatatea lui iunie.
Catalin Cismaru are prima sansa in intrecerea grupei N, avandu-i ca adversari pe Ciprian Ciobotaru, Norris Mageanu, Cosmin Dragnea si Razvan Trisnevschi. La “A” lupta se va da in trei, cu Gunther Graef la comenzile unui Subaru Impreza, Traian Negru si Lucian Radut, care a facut rocada cu coechipierul sau de la Rally Dream Team, Ciprian Ciobotariu, cei doi schimband grupele.
Salutam revenirea lui Mircea Padurean pe lista de start, dupa o pauza lunga, cauzata de accidentul din 2009 si a lui Horatiu Ionescu-Cristea, care aduce la start frumosul Ford Escort MK2. O alta revenire este cea a Alinei Bunica, ea facand parte dintr-o ambitioasa echipa motorizata de propulosare diesel, alaturi de Andrei Mitrasca.
Grupa Istoricelor va oferi cateva noutati absolut spectaculoase, in frunte cu DeTomaso-ul Pantera al lui Horia Popescu, care se pare insa ca va ramane o prezenta solitara in CNVC, dupa cum ne-a dezvaluit pilotul sau. Acesta a adus masina la start pentru a inlocui obisnuitul sau Alpine A110, care este intr-un proces de intinerire. Pentru cei pasionati de istorie auto, cu siguranta deplasarea la Teliu merita, chiar numai pentru vizionarea acestei bijuterii, produsa in doar 7000 de exemplare de producatorul italian De Tomaso, intre anii 1971 si 1991. Modelul Pantera, care a avut numerosi detinatori faimosi, intre care si Elvis Presley, este animat de un propulsor monstru american V8, de 5,8 litri, al carui sunet este o veritabila simfonie.
La capitolul prezente exotice ii mai notam pe Lorincz Borbely, care va pilota un monopost Formula Estonia si debutantul Radu Fenyo, care aduce o noua premiera in Romania, un Radical Clubsport.
Trofeul „Teliu” – Memorialul „Eugeniu Ionescu Cristea” – Date tehnice: Sector de drum : DN 10 Braşov – Buzău Lungime : 3,750 km Pantă medie : 5,5 % Pantă maximă : 6,4 % Locul startului : DN10 km 124 + 800 Locul sosirii : DN10 km 121 + 50 Altitudine Start : 667 m Altitudine Sosire : 806 m
Faptul ca noi, cei de la Motorsportnews.ro, avem o slabiciune pentru modelele Citroen nu mai reprezinta un secret pentru nimeni. Ele sunt pentru noi placerea noastra vinovata, daca putem spune asa. Cum suntem la curent cu toate noutatile din jurul marcii, nu puteam sa nu va prezentam primul Citroen C2 Super 1600 din Romania. Chiar daca nu mai este o masina “la moda” in campionatul mondial de raliuri si nici macar in cele regionale, micutul bolid are o istorie bogata.
Aceasta configuratie pentru masinile de raliu a fost aprobata de FIA in 2000 iar din anul urmator au inceput sa apara primele modele. C2 a fost urmasul lui Citroen Saxo in JWRC si dintre toate modelele care au luat startul de-a lungul anilor, micuta racheta a castigat cele mai multe etape, mai exact 22 la numar, fata de doar 16 ale urmatorului model. Daca sezonul 2001 l-a avut castigator pe nimeni altul decat Sebastien Loeb ( Citroen Saxo ), primul titlu in JWRC pentru C2 S1600 a venit in 2005 alaturi de Dani Sordo. Alte doua titluri au fost obtinute in 2008 de catre Sebastien Ogier si in 2009 de Martin Prokop, ambii evoluand pe C2 s1600.
Silviu Dumitrescu este cel care va pilota micutul bolid in Campionatul National de Viteza in Coasta. El va imparti masina, doar pentru prima etapa, cu fratele sau Andrei, al carui monopost Tatuus nu a fost gata de start la timp. Ambii vor face parte din echipa Champion Racing, celor doi frati urmand sa li se alature si debutantul Marius Guran. Citroen-ul C2 Super 1600 a fost achizitionat de curand de la preparatorul PH Sport, firma al carei proprietari sunt Sebastien Loeb si Dominique Heintz ( cel care l-a “descoperit” pe Loeb). Cei de la PH Sport au o stransa colaborare cu Citroen Racing, fiind responsabili de intretinerea masinilor pentru echipa Citroen Junior si nu numai.
Modelul Citroen C2 S1600 dezvolta o putere de 230 cp / 8.500 rpm si cantareste 1.000 kg, avand o cutie de viteze secventiala in sase trepte. Mai multe detalii despre planurile lui Silviu Dumitrescu alaturi de noua sa masina puteti afla din interviul de mai jos:
Motorsportnews.ro: Surpriza deja a fost dezvaluita la Constanta weekendul care a trecut asa ca spune-ne mai multe despre aceasta noua achizitie a voastra, C2 Super 1600.
Silviu Dumitrescu: Avand in vedere ca suntem mari fani ai marcii Citroen am ales achizitia unui JWRC pregatit chiar de uzina Citroen(prin PH Sport). Masina a concurat in WRC 3 etape de raliu(doar asfalt). Masina are in acest moment kit-ul de asfalt montat pe ea dar avem si kit-ul de macadam in pachetul de piese de rezerva.
Motorsportnews.ro: Ai renuntat la monopost ?
Silviu Dumitrescu: Nu am sa pot renunta la monopost. Cu Dallara am avut unele dintre cele mai frumoase rezultate de pana acum. Dallara este “prima dragoste”, nu se vor putea compara vreodata performantele unui monopost cu un turism. Dar sunt constient ca C2-ul este masina de rally si trebuie utilizata ca atare.
Motorsportnews.ro: Ce ganduri ai pentru noul sezon?
Silviu Dumitrescu: In acest sezon vom face un sezon complet in CNVC si o etapa sau doua de raliu pentru acomodare si pentru a vedea exact ce performante poate furniza acest model. La anul aspiram la un sezon complet in CNR si CNVC.
Motorsportnews.ro:Alergi sub culorile unei noi echipe in acest an, cine mai face parte din ea?
Silviu Dumitrescu: Echipa din acest an are in componenta o parte din pilotii de anii trecuti. Eu si cu Andrei iar Marius Guran este noul nostru coleg de la care ne asteptam la lucruri marete! El va concura cu un Renault Clio RS, masina este foarte putin modificata dar mai mult decat suficienta pentru un debutant.
Michelin îşi continuă angajamentul pentru securitate rutieră şi dă startul evenimentului «Zilele Siguranţei Rutiere Michelin » la Bucureşti. Evenimentul reuneşte mai mulţi specialişti în siguranţă rutieră precum şi spaţii dedicate educaţiei rutiere, toate acestea, pentru a promova o mobilitate durabilă care este mai sigură pentru toată lumea, în special pentru tineri, care reprezintă şi cel mai vulnerabil grup demografic.
« Zilele Siguranţei Rutiere Michelin » au debutat pe 15 şi 16 mai la Floreşti (Prahova) şi vor continua în Bucureşti pe 17 şi 18 mai în parcul de la Politehnică şi pe 19 şi 20mai în parcul Herăstrau (intrarea cu Pavilionul H). Evenimentul este deschis publicului larg, care va avea oportunitatea să se implice în toate activităţile de siguranţă rutieră organizate în fiecare spaţiu şi să interacţioneze cu experţi în siguranţă rutieră precum pilotul de raliu Titi Aur, reprezentanţi ai Poliţiei Rutiere sau specialişti din zona medicală.
Prin organizarea evenimentului «Zilele Siguranţei Rutiere Michelin », compania favorizează experimentarea bunelor practici de condus, favorizând astfel experienţa vieţii de zi cu zi în locul cunoştinţelor abstracte, teoretice. Evenimentul se adresează în principal tinerilor, cu vârsta între 17-25 ani, în principal studenţi, absolvenţi, liceeni în an terminal. Zona de educaţie rutieră va fi împărţită în mai multe spaţii precum: Academia de Siguranţă Rutieră, Curs de Prim Ajutor, Atelier de Conducere Defensivă, Şcoala Auto Michelin, Istoria Siguranţei Michelin, Simulatorul de Presiune sau Verifică Presiunea.
Una dintre atracţiile evenimentului va fi simulatorul de condus, creat de Michelin special pentru a atrage atenţia tinerilor asupra pericolului de a conduce cu anvelope uzate sau depresurizate şi pentru a promova o atitudine responsabilă la volan. În acest fel, tinerii şoferi pot experimenta consecinţele unui comportament iresponsabil într-o situaţie fără riscuri reale. Simulările sunt afişate pe ecrane mari pentru ca şi publicul să vadă rezultatele.
«Una din direcţiile principale ale Grupului Michelin este aportul la o mobilitate rutieră mai sigură pentru toţi, atât prin îmbunătăţirea continuă a produselor pe care le fabricăm cât şi prin acţiuni şi evenimente care au ca scop promovarea unei conduite responsabile în trafic. Anul acesta, prin organizarea în Floreşti, Bucureşti şi Zalău a proiectul “Zilele Siguranţei Rutiere Michelin”, ne propunem să educăm şi să încurajăm participanţii la trafic să adopte un comportament prudent şi responsabil la volan.» a spus Eric Faidy, Preşedinte Michelin România şi Balcani.
Astăzi, accidentele rutiere sunt o nenorocire globală responsabilă pentru 1,2 milioane de decese şi 50 de milioane de vătămări pe an. Principalele victime ale accidentelor rutiere, tinerii sunt de două ori mai predispuşi la a fi implicaţi în accidente spre deosebire de alţi şoferi mai experimentaţi. În fiecare an, în medie, aproape 5.000 de tineri de vârste cuprinse între 18 şi 24 de ani sunt ucişi în accidente rutiere în Uniunea Europeană. Prin evenimentul «Zilele Siguranţei Rutiere Michelin », ne dorim să luăm măsuri şi la nivel local pentru a remedia această situaţie.
«Zilele Siguranţei Rutiere Michelin » face parte din proiectul european ROSYPE (ROad Safety for Young People in Europe = Securitate Rutieră pentru Tinerii din Europa), lansat în iunie 2009 şi coordonat de Grupul Michelin cu sprijinul Comisiei Europene. După evenimentul de la Floreşti şi Bucureşti, « Zilele Siguranţei Rutiere Michelin » continuă la Zalău, pe 22 – 23 mai, pe Platoul de Marmură.
Siguranţa Rutieră este o direcţie foarte importantă pentru Michelin şi din momentul în care compania a venit în România s-a implicat în numeroase proiecte de siguranţă rutieră. Michelin Junior Bike este doar unul dintre ele. Organizat în 4 ediţii, în 2011 la Ploieşti numărul participanţilor a depăşit 1500 de persoane. Acum, cu cel mai recent proiect de siguranţă rutieră, Tom European Tour, Michelin aduce siguranţa rutieră pe Facebook printr-un joc care invită tinerii care conduc – sau care învăţa sa conducă – să călătorească împreună cu un personaj virtual pe nume Tom în şapte ţări, printre care şi Romania. Astfel, din 17 aprilie până pe 8 iunie 2012, utilizatorii pot lua parte la un joc care va atinge principalele aspecte ale securităţii rutiere şi intra în tragerea la sorţi pentru marele premiu, un Citroën C1.
Roxana Ciuhulescu, Calin Popescu Tariceanu si Christian Ciocan au participat la sfarsitul saptamanii trecute la startulCampionatului National de Indemanare Auto 2012, eveniment desfasurat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS).
Baneasa Shopping City a fost, gazda primei etape din acest sezon, care a avut la start 48 de concurenti, foarte competitivi si mult mai bine pregatiti decat anul trecut.
Evenimentul, organizat de catre GT Auto Club Sportiv, in colaborare cu Carrefour Romania s-a bucurat de prezenta dlui ministrului Calin Popescu Tariceanu, pilot licentiat FRAS, care a demonstrat ce poate face un Fiat 850 Special- o masina din grupa Istorice.
Invitat in calitate de copilot, dupa prima evolutie alaturi de unul din pilotii Campionatului, dl. Christian Ciocan, a hotarat sa participe, pe viitor, la toate editiile Campionatului, dar in calitate de pilot. „Am concurat cu numarul 123 cu aceasta masina (un Opel Tigra), intrucat eu am mers acolo in calitate de invitat si m-am trezit pilot. Drept pentru care am hotarat sa particip la toate etapele Campionatului National.” a declarat public dl Ciocan.
Insa, cea mai aclamata prezenta a fost Roxana Ciuhulescu, amfitrioana acestei prime etape din 2012, care a si pilotat una din masinile inscrise in concurs. Roxana a fost „vocea” acestei editii, apreciata de public pentru energia si buna dispozitie cu care a prezentat concurentii si i-a incurajat cat timp au evoluat printre jaloane.
Prima etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta – Dunlop 2012 a fost anulata, in urma unei intamplari nefericite, una din masinile participante imprastiind motorina pe asfalt, pe intreg parcursul traseului. Desi un incident minor, oficialii si organizatorii au fost fortati sa recurga la oprirea cursei, avand si handicapul unui carosabil ud, care tine combustibilul la suprafata, transformand traseul intr-un veritabil patinoar.
