All posts by Mihai Popescu

Dupa ce anul trecut doar 4 puncte i-au despartit pe Adi Raspopa si Cosmin Diacu de titlul de campioni la categoria automobilelor cu 2 Roti Motrice, cei doi urmeaza sa ia startul, la fel de optimisti, la Tess Rally 45 Pro – X Brasov, prima etapa a Campionatului National de Raliuri din acest sezon, programata in perioada 25-27 martie.

In cele sase luni scurse de la terminarea campionatului trecut, in sanul echipei au intervenit cateva schimbari. „Datorita climatului economic, cei doi mecanici ai echipei de asistenta tehnica de la Pro Motor Ramnicu Valcea, coordonata de Mugurel Pirscoveanu, au ales o alta tara in care sa lucreze. Vreau sa le multumesc si pe aceasta cale lui Florin Anicescu si Ionut Casoni pentru profesionalismul si devotamentul de care au dat dovada in cei trei ani de zile in care am colaborat. Cu Mugurel voi mai colabora punctual la unele etape si sper sa reuseasca sa fie prezent in parcul de service. Pentru sezonul acesta, asistenta tehnica va fi asigurata de Colina Motors si sunt convins ca vor face tot ce le sta in putere pentru ca noi sa fim feriti de probleme tehnice” a spus Adi Raspopa.

Daca pana in urma cu cateva zile, prezenta la startul primei etape din Campionatul National de Raliuri nu era certa, Adi Raspopa si Cosmin Diacu au reusit sa-si asigure suportul unor companii dornice sa-i sprijine in incercarea lor de a castiga un nou titlu de campioni nationali.

„Exista un proverb romanesc pe care cu totii il cunoastem iar startul nostru la Tess Rally 45 Pro-X va fi posibil multumita prietenului si fostului coleg de facultate, Andrei Boriceanu, manager al companiei Turbo Car Serv din Brasov, care s-a hotarat sa ne sustina si sa imbrace masina noastra in culorile companiei sale. Bineinteles, din nou, fostul meu copilot Catalin Grigoriu a facut un efort pentru ca noi sa putem lua startul si sper sa-mi rasplatesc partenerii cu o noua victorie la Brasov.” a mai adaugat Adi Raspopa.

Tess Rally 45 Pro-X Brasov, prima etapa din sezonul 2016 al Campionatului National de Raliuri, se va desfasura in perioada 25 – 27 martie si propune concurentilor in acest an un format compact, cu opt probe speciale, impartite de-a lungul zilelor de sambata si duminica. Ca si noutate pentru acest sezon este introducerea conceptului de Power Stage, inspirata din Campionatul Mondial de Raliuri, proba la capatul careia primii trei sositi vor primi puncte suplimentare in clasamentul general. Startul festiv este programat vineri, pe 25 martie, in Piata Sfatului din Brasov iar festivitatea de premiere va avea loc duminica, pe 27 martie, la Coresi Shopping Resort.

„Este evident faptul ca ne dorim o victorie la Brasov, mai ales dupa evolutia foarte buna pe care am avut-o anul trecut, cand am reusit sa ne clasam pe pozitia a doua si a treia la capatul probei regina, Cheia – Babarunca. Sunt usor dezamagit ca nu am reusit sa facem niciun fel de teste anul acesta dar sper sa ne gasim ritmul potrivit cat mai repede. Asa cum am mai spus-o, acest raliu se castiga pe Babarunca dar se poate pierde pe oricare alta proba.” si-a explicat Adi Raspopa strategia sa pentru aceasta cursa.

„Chiar daca avem asigurata participarea doar la aceasta etapa, sunt optimist ca vom reusi sa improvizam bugetul necesar si pentru restul campionatului. Vreau sa-i urez multa bafta si fostului meu copilot, Catalin Grigoriu, care-l va avea in dreapta sa la Brasov pe Lucian Florea, pe care l-ati mai vazut in postura de pilot pe echipajul de deschidere in Raliul Moldovei Bacau. E prima oara cand participa la un raliu pe asfalt si sper sa-i ofer toate informatiile necesare pentru a avea un parcurs cat mai bun. In rest, ne dorim ca vremea sa tina cu noi, sa fie prezenti cat mai multi spectatori pe marginea probelor speciale si sa pornim cu totii cu dreptul in acest sezon.” a mai spus Adi Raspopa.

Adrian Raspopa si Cosmin Diacu sunt sustinuti in sezonul 2016 al Campionatului National de Raliuri de partenerii prinicipali Comfert/Origin Enterprise, Turbo Car Serv Brasov cat si de partenerii tehnici, GoPro prin xtremvideo.ro si rca ieftin/pint.ro

Uncharted News

Sibiu Rally Challenge a fost inclus în calendarele FIVA și Retromobil Club România

March 20, 2016 Mihai Popescu

Sibiu Rally Challenge va transforma orașul Sibiu în capitala internațională a vehiculelor istorice. Pentru evenimentul programat în perioada 18 – 20 august s-a confirmat deja prezența unor mașini legendare cu o valoare totală de peste două milioane de euro.

După ce a găzduit etape internaționale în Intercontinental Rally Challenge și Campionatul European de Raliuri, orașul Sibiu este acum și pe harta celor mai importante competiții dedicate mașinillor istorice și a mașinilor de curse care au scris istorie în lumea sporturilor cu motor.

„Prin tot ceea ce am făcut am încercat să aducem în Sibiu evenimente de top care să contribuie la promovarea internațională a orașului nostru și să atragă un număr din ce în ce mai mare de turiști. Valoarea evenimentului nostru a fost recunoscută încă o dată la nivel internațional și în premieră România are o etapă în calendarul Federației Internaționale de Vehicule Istorice (FIVA). Sunt bucuros că vom reuși să aducem în Sibiu bijuterii pe patru roți care au încântat pasionații de sporturi cu motor din întreaga lume”, a spus Sorin Itu.

Evenimentul internațional Sibiu Rally Challenge se va desfășura în perioada 18 – 20 august, iar FIVA l-a nominalizat deja pe spaniolul Antonio Arderiu Freixa ca observator la acest eveniment. „Numirea observatorului FIVA a dat startul oficial pregătirilor pentru cucerirea Transfăgărășanului de mașinile istorice și în acest an. Antonio Arderiu Freixa este unul dintre cei mai experimentați observatori FIVA, anul trecut el reprezentând Federația Internațională de Vehicule Istorice la cel mai renumit eveniment din Japonia, la raliul La Festa Mille Miglia, unde a participat chiar și un echipaj din România. Și pentru Retromobil Club România este un moment istoric, având în vedere că este primul eveniment internațional din România care apare în calendarul internațional al FIVA. Nu știu câți realizează faptul că este greu să intri într-un calendar în care apar doar 15 evenimente de top din întreaga lume și ce eforturi s-au depus din partea Comisiei Sportive a Retromobil Club România ca să ajungem la acest rezultat. Eu personal sunt de două ori bucuros că am susținut și promovat acest eveniment la FIVA pentru că așa voi avea ocazia să-l revăd pe vechiul meu prieten Antonio pentru a doua oară anul acesta, după Raliul Monte Carlo Istoric unde ne-am întâlnit la începutul acestui an”, a spus George Ladopoulos, preșdintele Comisiei Sportive a Retromobil Club România.

Sibiu Rally Challenge va fi din nou un festival dedicat mașinilor istorice și sporturilor cu motor care își propune să atragă nume legendare la Sibiu. Până acum a fost confirmată prezența unor modele istorice legendare a căror valoare depășește 2 milioane de euro. „Am început să promovăm Sibiu Rally Challenge în Europa la evenimente și saloane auto de profil și vom continua să facem acest lucru. Următorul eveniment la care vom promova Sibiu Rally Challenge este Techno-Classica 2016 la Essen în Germania, un eveniment de referință în lumea colecționarilor de mașini clasice, la care vor fi prezenți peste 1.250 de expozanți din 40 de țări. Prin parteneriatul pe care-l avem cu Deutscher Sportfahrer Kreis (DSK) vom fi și noi acolo și vom încerca să atragem o participare cât mai numeroasă la Sibiu. Până acum avem confirmări din partea unor pasionați de automobile care vor veni la Sibiu cu modele speciale a căror valoare depășește 2 milioane de euro și în august vom vedea în Piața Mare din Sibiu modele legendare ale mărcilor Talbot, Mercedes-Benz, BMW, Ferrari, Ford, Morgan sau Aston Martin”, a spus Sorin Itu, organizatorul Sibiu Rally Challenge.

Pentru că obiectivul principal al evenimentului este de a promova orașul și județul Sibiu la nivel internațional, traseul va fi exclusiv în această zonă. „Județul și orașul Sibiu au suficiente obiective turistice și drumuri spectaculoase pentru organizarea unui astfel de eveniment. Din 2001, Sibiu Rally Challenge este un eveniment care s-a dezvoltat în același timp cu orașul și care pune un mare accent pe valoarea istorică a acestei comunități. Piața Mare din Sibiu, centrul vechi al orașului, cetățile și celelalte atracții din județ, plus Transfăgărășanul vor pune încă o dată acest eveniment pe harta celor mai spectaculoase competiții din lume”, a adăugat Sorin Itu.

CNR, Tess Rally Brasov

Hankook Competition, cel mai nou partener al lui Dan Gîrtofan

March 17, 2016 Mihai Popescu

Hankook Competition este cel mai nou partener al echipajului Dan Gîrtofan / Tudor Mîrza (Škoda Fabia R5). Giri și Tudor vor folosi în sezonul 2016 al Campionatului Național de Raliuri anvelopele de competiție Hankook, în urma unui parteneriat pe care l-au semnat cu Bucur Tuning Sibiu, importatorul și distribuitorul autorizat la celebrei mărci. „Sunt foarte fericit că, într-o perioadă în care este greu să atragi parteneri spre motorsport, compania Bucur Tuning, cea care aduce în țară anvelopele Hankook Competition, a ales să ne vină alături, în încercarea noastră de a ajunge din nou pe cea mai înaltă treaptă a podiumului. Anvelopele Hankook și-au dovedit valoarea în numeroase ramuri ale motorsportului mondial și sunt sigur că ne vor ajuta, împreună cu noul material de concurs, Škoda Fabia R5, să facem diferența. Le mulțumim celor de la Bucur Tuning că s-au alăturat proiectului nostru și le promitem că vom da totul pentru a fi performanți”, a declarat Dan Gîrtofan.

Călin Bucur, managerul Bucur Tuning Sibiu, s-a declarat foarte încântat de noul parteneriat cu Dan Gîrtofan. „Colaborarea cu Dan a început la ultimele două runde din sezonul trecut, când i-am propus să încerce anvelopele noastre. A fost plăcut impresionat de cum s-au comportat, astfel că am decis să încheiem un parteneriat pentru sezonul 2016 al campionatului. Ne bucură foarte mult această colaborare cu un pilot de top precum Dan Gîrtofan și sperăm să ne putem aduce și noi aportul la rezultatele pe care le așteptăm cu toții”, a declarat Călin Bucur.

Sezonul 2016 al CNRD va debuta pe 25 martie, la Brașov, odată cu ediția a 45-a a Tess Rally.

Noutati Auto

Noul smart fortwo cabrio: Summer in the city

March 17, 2016 Mihai Popescu

Din primăvară, noul smart fortwo cabrio este pregătit să intre pe scena auto ca un model emblematic al noii game. smart-ul decapotabil cu două locuri va fi disponibil la Autoklass Pipera – Centru Autorizat de Vânzări şi Service smart începând cu luna martie 2016. La momentul lansării sunt disponibile două variante de motorizare cuplate la transmisia automată twinamic. Variantele cu transmisie manuală urmează să fie lansate în perioada următoare. Alături de cele trei linii de echipare – passion, prime şi proxy – clienţii au oportunitatea de a alege dintr-o gamă largă de dotări opţionale care le vor spori gradul de siguranţă şi confort .

Trei autoturisme într-unul singur: la simpla atingere a unui buton, noul smart fortwo cabrio se transformă, din binecunoscutul model cu două locuri şi habitaclu închis, într-un autovehicul dotat cu acoperiş retractabil din material textil sau într-un cabriolet veritabil cu plafonul complet pliat. Astfel, experienţa de condus în aer liber poate fi adaptată vremii sau dispoziţiei şoferului. Flexibilitatea oferită de plafonul pliabil „tritop” şi de traversele detaşabile amplasate pe acoperiş reprezintă o caracteristică specială, însă nu doar în acest segment. În acelaşi timp, noul smart fortwo cabrio este singurul cabriolet autentic din clasa sa.

„Noul smart fortwo cabrio este sinonim cu conceptul de <<joie de vivre>> – o stare de spirit ce descrie perfect brandul nostru”, a declarat Dr. Annette Winkler, Director smart. „Practic, plin de emoţie şi inovativ – acestea sunt valorile fundamentale ale smart integrate perfect în toate autovehiculele noastre. Noul smart fortwo cabrio se focusează pe emoţie – acesta este un automobil care evidenţiază într-un mod special bucuria de a trăi. smart fortwo cabrio este cea mai cool versiune a generaţiei noastre – pe scurt, simbolul simbolurilor”.

Aproximativ 220.000 de fani ai smart cabrio au optat pentru modelele precedente.

Noul smart fortwo cabrio (cu o lungime de 2.69 m, o lăţime de 1.66 m şi o înălţime de 1.55 m) este uşor de recunoscut ca făcând parte din noua generaţie smart: cel de-al treilea model evidenţiază filosofia de design „FUN.cţional” specifică smart, definită de doi poli – inima şi mintea. Limbajul designului este simplu, clar şi progresiv. Acesta include conturul tipic cu prelungiri foarte scurte, linii, forme şi suprafeţe clare şi, desigur, celula de siguranţă tridion. Având o grilă cu design de tip fagure şi faruri rombice, aspectul frontal al unui smart este inconfundabil. Stâlpul B este mai mic decât cel de la modelul cu habitaclu închis, iar designul celulei de siguranţă tridion este progresiv, oferind noului smart un aspect mai sportiv şi concentrat.

Deschiderea plafonului durează 12 secunde

Când soarele răsare dintre nori, şoferii smart fortwo cabrio pot reacționa rapid: plafonul din material textil se poate deschide în mod automat în 12 secunde – chiar şi când autoturismul rulează cu viteză mare. Cu ajutorul cheii cu trei butoane, plafonul poate fi ridicat şi din exteriorul maşinii, prin intermediul telecomenzii.

În plus, îndepărtarea stâlpilor laterali oferă o experienţă cabrio completă. Aceştia pot fi depozitaţi în interiorul haionului. Mai mult, compartimentul din haion oferă suficient spaţiu pentru a depozita şi o vestă fluorescentă, trusa de prim ajutor sau triunghiul reflectorizant. Cu o suprafaţă de 1.8m², plafonul „tritop” din material textil este cu aproximativ 4% mai mare decât cel al predecesorului său. Acoperişul exterior este realizat dintr-un material poliacrilic rezistent la lumină, iar interiorul conţine un mix de materiale compus din poliester şi bumbac. De asemenea, designul este completat de un strat de cauciuc dispus la mijloc. Plafonul are o grosime totală de 20 mm, iar luneta este încălzită şi confecţionată din sticlă.

Siguranța: spațiul de protecție al pasagerului, validat printr-un test al plafonului

Mixul de materiale folosite pentru smart fortwo cabrio cuprinde o proporție mare de oțeluri rezistente formate la cald și oțeluri multifazice de rezistenţă maximă. În plus, comparativ cu modelul coupé, cabrio a fost consolidat în mod special în părţile importante. Modificările includ un sistem de bare încrucișate sub autovehicul, bare de torsiune la puntea din față și din spate, precum și un tub interior localizat în stâlpii A, fabricat din oțel super rezistent format la cald.

După îndeplinirea testelor de impact obligatorii, noul smart fortwo cabrio – cu un concept de siguranță ce include celula de siguranță tridion, un element specific brandului pentru absorția eficientă a energiei – trece, de asemenea, şi testele suplimentare de impact Mercedes-Benz, ce deseori au o serie de cerințe mult mai stricte. Acestea includ și testul de ”prăbuşire a plafonului”. În cadrul acestui test, un obiect cade ușor înclinat, de la o înălțime de 50 de centimetri, deasupra plafonului, iar autovehiculul lovește unul dintre cei doi stâlpi A.

Sistemele avansate de asistență pentru șoferi, rezervate până de curând segmentelor de top, ajută la prevenirea accidentelor. Acestea includ sistemul de ultimă generație ESP®, alături de sistemul de asistență împotriva vântului din lateral – Crosswind Assist (opțional), sistemul de asistență la pornirea în rampă – Hill Start Assist (standard), sistemul de prevenire a coliziunilor – forward collision warning (opțional) și sistemul de ”păstrare” a benzii – Lane Keeping Assist (opțional).

Versiuni disponibile: două motoare, două transmisii, trei linii de echipare

În primă fază, noul cabrio va fi echipat cu motorizări în trei cilindri de ultimă generaţie, disponibile în două versiuni: cu o putere de 52kW (71 CP) sau 66kW (90 CP). La momentul lansării, ambele variante de motor dispun de transmisie cu dublu ambreiaj twinamic, iar transmisia manuală cu cinci viteze va fi lansată în perioada următoare. De menţionat este faptul că smart fortwo cabrio are agilitatea tipică a brandului – la 6.95m (între borduri ) şi 7.30m (între pereți ), astfel că manevrele de întoarcere sunt foarte simple.

În plus faţă de cele trei linii de echipare – passion, prime şi proxy – clienţii au oportunitatea de a alege dintr-o gamă largă de accesorii pentru siguranţă şi confort, inclusiv noile caracteristici adăugate la ultimul facelift, precum pachetul Urban Style (ce include evazări aripi de culoare neagră şi suspensie coborâtă). Captivant şi de calitate superioară, interiorul smart fortwo cabrio corespunde cu cel al modelului cu habitaclu închis, ce dispune de trăsături standard inclusiv două parasolare cu oglinzi integrate, o consolă centrală cu sertar şi un suport pentru haine amplasat în spate. Un deflector de vânt este disponibil opţional. Stilul interiorului va încânta cu siguranţă, acesta fiind caracterizat de o „buclă dinamică”, o trăsătură specifică interiorului – de exemplu, linii expresive dispuse pe tabloul de bord şi pe uşi.

Pe scurt, noile modele smart fortwo cabrio:

smart fortwo cabrio	52 kW	66 kW
Număr de cilindri / Amplasare	3/in-line	3/in-line
Capacitate cilindrică	999	898
Putere	52/71	66/90
Turația la putere maximă	6000	6200
Cuplu motor	91	135
Turația la cuplu motor maxim	2850	2500
Consum mixt (l/100 km)	4.3	4.2
Emisii de CO₂(g/km)	99	97
Clasa de eficienţă	B	B
Accelerare 0-100 km/h (s)	15.5	11.7
Viteză maximă (km/h)	151	155
Preţ de pornire (euro)	15.762	16.692

Testul decisiv: testare extinsă în laboratoare şi pe carosabil

Programul de testare al decapotabilelor Mercedes-Benz este extins şi identic pentru toate modelele: ceea ce înseamnă că noul smart fortwo cabrio a fost supus aceloraşi teste riguroase precum un Mercedes-Benz Clasa S Cabrio. De exemplu, în cadrul unui test de anduranţă, ridicarea şi coborârea plafonului a fost simulată pe întreaga durată a ciclului de viaţă a automobilului. De asemenea, în acest proces de testare a componentelor, ce cuprinde 20.000 de cicluri, plafonul şi mecanismul acestuia trebuie să îşi demonstreze funcţionalitatea şi în cadrul camerei climatice. Astfel, o funcţionare perfectă trebuie asigurată şi la temperaturi cuprinse între -15 şi +80 de grade Celsius. În plus, pentru o siguranţă maximă, „testul de abuz” se efectuează la -40 de grade Celsius, cu plafonul complet îngheţat: în acest caz, protecţia la suprasarcină protejează motorul electric care acționează plafonul. Testul realizat în cadrul unei spălătorii asigură pasagerii unui smart fortwo cabrio că vor rămâne cu hainele uscate în orice moment.

La 500 de cicluri, cerinţele corespund cu cele ale unui coupé. În plus faţă de această testare realizată în faza de dezvoltare, fiecare smart fortwo cabrio este, de asemenea, testat pentru etanșeitate: la uzina Hambach, la finalul producţiei, fiecare automobil este stropit cu o cantitate standard de apă timp de şapte minute. Mai mult, dezvoltatorii au testat lipsa deflectorului de aer în timpul condusului în interiorul tunelului aerodinamic Mercedes-Benz, cu ajutorul manechinului „Tanja”. Modelul a fost echipat cu 16 senzori de viteză, amplasaţi pe gât şi pe braţe, ce permit măsurarea curenţilor de aer din interior. În plus, automobilul este supus unor teste extinse pe diverse tipuri de drumuri din întreaga lume.

smart fortwo cabrio, 15 ani de istorie ca maşină simbol

În 1999, la Salonul Auto de la Frankfurt, smart a surprins publicul cu o serie de studii privind un nou model. A fost prezentată versiunea cabrio, model inspirat din smart city-coupé. Acest model a oferit o nouă perspectivă asupra comunităţii de automobile mici. smart fortwo cabrio oferă „joie de vivre”, o bucurie pură. Începând cu primăvara anului 2000, cel mai mic model cabriolet a ieşit direct din producţie pe drumurile europene. Încă de la modernizarea primului model, în 2006, plafonul din material textil a fost complet automat.

Cu toate acestea, modelul cabrio nu este singurul din istoria smart care a oferit o experienţă de condus în aer liber. În 2002, a fost lansată o versiune specială ce oferea un sentiment veritabil de libertate: smart crossblade. Automobilul nu avea uşi, acoperiş sau parbriz. Pentru o experienţă de condus incomparabilă, şoferii aveau ocazia de a conduce sub cerul liber şi cu vântul suflându-le în faţă, pe orice drum extravilan. În plus, peste cabina şoferului se întindea un deflector de vânt pentru a reduce curenții de aer. Un an mai târziu, smart a introdus o serie limitată de autovehicule pe piaţă.

CNR, Raliul Sibiului

Au început înscrierile pentru Raliul Sibiului 2016

March 17, 2016 Mihai Popescu

Ne mai desparte fix o lună de startul Raliului Sibiului, etapa a doua a Campionatului Național de Raliuri Dunlop și Campionatului Național Rally 2 Dunlop, competiții organizate sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS). Potrivit regulamentului întrecerii interne, este momentul în care devin publice documentele oficiale ale rundei care, anul acesta, va reprezenta și prima etapă a Campionatului Național al Bulgariei și, totodată, se dă startul înscrierilor. Termenul limită al acestora este 7 aprilie 2016.

Sibiul revine pe asfalt și anul acesta, dar cu un organizator nou, ASC Aria pentru Sport, și cu un traseu care cuprinde secțiuni ale Transalpinei, despre care se spune că este cea mai înaltă și frumoasă șosea din România. Potrivit documentelor oficiale, competiția va avea o lungime totală de 297,10 km, din care 107 km reprezintă distanța competitivă a celor 12 probe speciale.

Întrecerea debutează joi 14 aprilie, cu startul festiv organizat în Piața Mare, începând cu ora 19:30. Dimineața următoare este rezervată Shakedown-ului găzduit de un traseu de 2,5 km creionat în zona Gura Râului-Călugăru, pentru ca startul raliului să fie dat la ora 16:30. În aceeași zi sunt programate două probe speciale, în zona Păltiniș, în urcare și coborâre, cea secundă fiind derulată în nocturnă. Sâmbătă,16 aprilie, disputa pentru victorie se va derula pe parcursul a zece probe. Specialele Călugăru, Dobârca, Șugag și Oașa se vor parcurge de câte două ori, pentru ca finalul zilei se fie rezervat Power Stage-ului Poiana Sibiului și Super Specialei care se va desfășura pe un traseu cu o lungime de 1,50 km amenajat în centrul orașului.

Suita premierelor nu se oprește însă aici. Așa cum a fost anunțat deja, Raliul Sibiului 2016 va reprezenta și prima etapă a Campionatului Național al Bulgariei. În plus, am amintit deja prezența în program a Power Stage-ului. Noul regulament al campionatului introduce acordarea de puncte adiţionale conform clasamentului de pe ultima proba specială a raliului (alta decât Super Speciala) după modelul din Campionatul Mondial de Raliuri. Power Stage va fi PS11, Poiana Sibiului, cu o lungime de 6,60 km, iar cei mai rapizi trei piloţi ai acestei probe vor primi, 3, 2, respectiv, 1 punct, care se vor adăuga la punctele obţinute în urma clasamentului final. “Pregătirile pentru Raliul Sibiului 2016 au intrat în linie dreaptă și întreaga echipă de organizare e concentrată pentru a asigura condițiile cele mai bune, atât piloților participanți, cât și iubitorilor de raliu, pe care îi așteptăm la eveniment. Știm că proba Super Specială va fi cea mai așteptată de public și, pentru că avem privilegiul de a organiza această etapă de Campionat Național la Sibiu, etapă ce va fi considerată prima și în Campionatul Bulgariei, sunt convins că sibienii și turiștii care vor veni în centrul orașului pentru a-i urmări pe piloți, vor pleca acasă cu amintiri nemaipomenite de la Raliul Sibiului 2016”, a spus Claudiu Mărășescu, marketing manager ASC Aria pentru Sport, organizator al Raliului Sibiului 2016.

O altă noutate o reprezintă faptul că Raliul Sibiului va reprezenta și a doua etapă în Campionatul Național de Rally 2 Dunlop. ”Această competiție este soluția FRAS pentru iubitorii de motorsport cu bugete reduse și pentru cei aflați la începutul carierei în raliuri. Astfel, aceștia pot participa alături de marii piloți de raliuri ai României, dar pe trasee mai scurte, cu grade de periculozitate mai scăzute și cu echipamente și mașini de concurs ieșite din omologare. Desfășurându-se, în cea mai mare parte, pe trasee deja omologate de FRAS, cu arbitrii și securitate a probelor la cel mai înalt nivel, sportivii care participa in Rally2 vor beneficia de aceleași condiții ca și participanții în Campionatul Național de Raliuri Dunlop”, a precizat Norris Măgeanu, președintele Federației Române de Automobilism Sportiv. Concurenții înscriși la startul Campionatului Național de Rally 2 Dunlop vor avea de parcurs 7 probe speciale. Vineri vor evolua pe cele două probe din zona Păltiniș, pentru ca sâmbătă să efectueze câte o trecere pe specialele Dobârca, Sugag și Oașa, dar și pe Poiana Sibiului și Super Specială. Clasamentele urmează să fie stabilite pe baza timpilor obținuți pe cei 63,80 km competitivi.

CNR, Raliul Sibiului, Sezonul 2016

Raliul Sibiului la un nou start

March 11, 2016 Mihai Popescu

Raliul Sibiului reintră în calendarul Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS). Competiția va fi organizată în perioada 15 – 16 aprilie 2016 de Clubul Sportiv “Aria pentru Sport” în parteneriat cu AMC Racing, club patronat de Mihai Leu. Evenimentul este considerat a doua etapă din Campionatul Național de Raliuri Dunlop și Campionatul Național de Rally 2 Dunlop și, ca element inedit, prima etapă din Campionatul Național al Bulgariei.

Considerat, în trecut, drept cea mai dificilă etapă de macadam din campionatul intern, în acest an, Raliul Sibiului se va desfășura pe asfalt. Echipajele vor avea de parcurs zeci de kilometri în zona Păltinișului, dar și pe frumoasele trasele de pe Transaplina, iar proba care va încheia raliul, Super Speciala, va fi organizată pe un traseu spectaculos, amenajat în zona centrală a orașului.

”Etapa din acest an de la Sibiu aduce mai multe noutăți în peisajul automobilistic românesc. Cea mai importantă este faptul că Raliul Sibiului va conta ca etapa I a Campionatului de Raliuri al Bulgariei. Deși se va desfășura pe asfalt și va avea proba Păltiniș inclusă în program, “greul” probelor speciale va merge spre Transalpina în 2016. Am considerat că Transfăgărășanul este extrem de periculos și surprinzător, mai ales pentru luna aprilie, așa că am găsit alte zone, deosebit de frumoase și prielnice condusului sportiv. Mă bucur îndeosebi că Federația a găsit cu această ocazie un nou membru de seamă, mă refer la Clubul Sportiv Aria pentru Sport, noul organizator al raliului”, a declarat, în cadrul conferinței de presă, președintele Federației Române de Automobilism Sportiv, Norris Măgeanu.

Raliul Sibiului este cel mai important eveniment automobilistic desfășurat în județul Sibiu, competiție la care se așteaptă participarea a peste 70 de echipaje din țară și din Bulgaria și mii de spectatori pasionați de sportul cu motor. Competiția va avea 12 probe speciale, însumând peste 110 km. Acțiunea va începe miercuri, 13 aprilie 2016, când se va deschide parcul de service amplasat în Piața Mare a orașului. Startul festiv este programat joi, 14 aprilie 2016 iar competiția propriu-zisă va începe vineri, 15 aprilie 2016, când vor avea loc două probe speciale urmând ca sâmbătă, 16 aprilie, să se desfășoare celelalte 10 probe speciale .

Raliul Sibiului este organizat, anul acesta, de Clubul Sportiv ”Aria pentru Sport” în parteneriat cu AMC Racing, club patronat de Mihai Leu.

”Trebuie să spun că la Sibiu vin mereu cu plăcere, mai ales că este locul în care am câștigat primul raliu din viața mea, cu un Ford Escort, după un incident destul de neplăcut, când era să sar într-un lac, în a doua probă specială. Am mers mai departe și am câștigat raliul. Sunt convins că Raliul Sibiului va fi extraordinar de bine organizat și va fi etapă frumoasă. Știu că publicul din Sibiu iubește sportul cu motor și vor fi multe surprize care vor aduce satisfacții spectatorilor”, a spus Mihai Leu, reprezentant AMC Racing, partener al Raliului Sibiului.

”Asociația Clubul Sportiv Aria pentru Sport este pentru prima dată organizator al Raliului Sibiului iar implicarea noastră în această competiție reprezintă o provocare venită din partea lui Mihai Leu și colegilor de la Federația Română de Automobilism Sportiv. Sperăm să organizăm competiția cât mai bine și să promovăm acest sport, așa cum reușim să facem deja, cu alte ramuri sportive. Ne dorim o probă superspecială, în centrul orașului, probă ce o consider extrem de importantă atât pentru promovarea Raliului, dar și pentru interacțiunea cu spectatorii din oraș, și sperăm să ne bucurăm de sprijinul autorităților, în acest sens”, a spus Claudiu Mărășescu, marketing manager ASC Aria pentru Sport”.

Uncharted News, CNR

Simone Tempestini a câștigat primul titlu din 2016

February 29, 2016 Mihai Popescu

Simone Tempestini și Marc Banca au câștigat primul lor titlu din 2016. Echipajul Napoca Rally Academy s-a impus în competiția Raceday Ronde Terra, după locul secund la general în Ronde Val Tiberina, etapa programată în acest weekend. Simone Tempestini și Marc Banca au avut un weekend excelent și au reușit o performanță spectaculasă în Ronde Val Tiberina, la volanul modelului Ford Fiesta R5.

Simone Tempestini și Marc Banca au terminat pe locul secund la general și pe prima poziție în clasamentul Raceday, rezultat care le-a adus primul titlu din acest sezon. În total sunt programate șase etape în Raceday Ronde Terra, dar ținând cont că se iau în calcul cele mai bune patru rezultate, echipajul NRA are deja primul titlu asigurat în 2016, după cele patru succese înregistrate până acum.

„Este fantastic. Bernini ne-a pus la dispoziție o mașină impecabilă la fiecare etapă și m-am simțit excelent la volan. Pneurile Hankook, folosite în această competiție, și-au demonstrat competitivitatea pe orice suprafață, de la cea dură din Val D’Orcia, la gheața din Treviso și la noroaiele alunecoase din Marche și Val Tiberina. Este o victorie care mă bucură foarte mult și le mulțumesc tuturor fanilor care ne-au susținut. Astăzi a fost o zi grea pentru mătușa Silvia, unul dintre suporterii mei cei mai importanți, și chiar dacă nu a fost alături de mine pentru a sărbători acest succes, sper că i-am adus un mic zâmbet într-o zi atât de tristă”, a spus Simone Tempestini.

După primul succes din 2016, juniorul Napoca Rally Academy se pregătește pentru startul într-un nou sezon din România, prima etapă fiind programată în weekendul 25 – 27 martie la Brașov. Simone Tempestini, cel mai tânăr campion național din istorie în România, este pregătit să-și apere titlul nțional, dar, în același timp, se va lupta pentru titlu în Junior WRC și în Campionatul Italian. „Va fi un sezon lung în care sper să am cât mai multe satisfacții. Am început anul excelent și sper să continuăm la fel și de acum încolo”, a mai adăugat Simone Tempestini.

Uncharted News

Promo Rally 3: test pe zapada pentru pilotii amatori

January 26, 2016 Mihai Popescu

32 de piloti amatori s-au intrecut in cadrul Promo Rally 3, la prima etapa a seriei alergata pe zapada si gheata. Intrecerea brasoveana a prezentat astfel o noua provocare si un prilej pentru pasionatii conducerii sportive de a-si perfectiona tehnica in conditii de aderenta scazuta.

Pentru prima oara de la inaugurarea seriei Promo Rally, concurentii s-au intrecut in trei manse, cele mai bune doua contand pentru stabilirea clasamentelor celor trei clase, precum si a nou-infiintatei cupe diesel. Ionut Ienasel, concurentul care s-a facut remarcat si la Promo Rally 2, fiind premiat cu un curs la scoala Danny Ungur Racing, a profitat de avantajul tractiunii integrale a Audi-ului sau TT quattro si a dominat toate cele trei manse, oprind cronometrul la 2:33.3 in mansa secunda, cel mai bun rezultat al zilei. Astfel, brasoveanul trece pe prima pozitie a clasamentului R3 (>2200 cmc), beneficiind si de problemele lui Cosmin Balan, lider si castigator al Promo Rally 1, cel care a lovit o bordura in mansa a doua si fost nevoit sa isi schimbe masina de concurs. Cu doar 8 puncte pentru Balan, care era pe podium dupa prima mansa, Ienasel trece in frunte cu un avans de 4 puncte, dupa disputarea a trei din cinci etape.

La clasa R2, cea a motoarelor intre 1601 si 2200 cmc, s-a impus Alin Mihai Albu, cel care a castigat si editia inaugurala a Cupei Diesel, in timp ce Catalin Ienasel, fratele lui Ionut Ienasel, a fost cel mai rapid la clasa mezina, R1 (<1600 cmc), dupa o lupta stransa cu Roland Biro-Ambrus.

Lupta pentru cursurile de pilotaj oferite ca premiu pentru fiecare din castigatorii celor patru clase este deschisa, situatia la varf fiind destul de echilibrata. Invingatorii se dueleaza pentru cursuri cu instructorii Napoca Rally Academy, Giri Rally School, Scoala de pilotaj Hobby Sport – Stefan Vasile si Danny Ungur Racing.

Promo Rally este sustinut de Pro-X, partenerul oficial Auto Blic in sezonul 2016, de OMNIASIG Vienna Insurance Group, de partenerul tehnic Cyclon Motorsport si organizat cu sprijinul Clubului Sportiv Scolar Brasovia, al Gruparii de Jandarmi Mobila Brasov, al Inspectoratului pentru Situatii de Urgenta Brasov, al firmei de ambulanta privata Apel One Med Brasov, al Serviciului Rutier al Politiei Brasov si al Politiei Locale Brasov. Competitia se desfasoara sub egida Asociatiei Judetene de Automobilism Sportiv Brasov si sub tutela Federatiei Romane de Automobilism Sportiv.

WRC

Simone Tempestini a adunat experiență prețioasă și puncte în WRC 2 la Raliul Monte-Carlo

January 26, 2016 Mihai Popescu

Raliul Monte-Carlo, prima etapă din WRC în 2016, a însemnat și prima participare pentru Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi în WRC 2 cu modelul Ford Fiesta R5. După două zile cu momente dificile, finalul a fost unul foarte bun pentru echipajul NRA.

După problemele de joi și vineri, Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi au continuat Raliul Monte-Carlo în Rally 2, obiectivul principal fiind de a acumula cât mai multă experiență. După evoluția bună de sâmbătă, echipajul Napoca Rally Academy a avut un final foarte bun și a terminat pe locul 9 în WRC 2 într-una dintre cele mai dificile etape din calendar.

Simone Tempestini a terminat prima specială de duminică cu cel de-al cincilea timp, apoi a avut al treilea timp pe PS 13, iar în Power Stage a încheiat cu al șaselea timp. “Am avut un ritm bun pe final și m-am simțit foarte bine pe probe. După dezamăgirile din primele două zile, sunt bucuros că am încheiat un raliu foarte dificil cu o evoluție bună. Fiecare kilometru parcurs la Monte-Carlo este o lecție învățată și o pregătire bună pentru viitor”, a spus Simone Tempestini.

Astfel, după patru zile de competiție în Raliul Monte-Carlo, Simone Tempestini a adunat primele puncte în WRC 2 și va mai participa la încă cel puțin o etapă cu modelul Ford Fiesta R5. “Monte-Carlo și Suedia au fost cele două etape de WRC 2 incluse în program și acum abia aștept să văd care este ritmul nostru pe zăpadă adevărată. În WRC, oiectivul principal rămâne titlul la juniori, dar cum primele două etape nu figurează în acest calendar, am decis împreună cu echipa să adunăm experiență și în WRC 2. În funcție de oportunitățile care vor apărea pe parcursul anului, mi-a plăcea să mai concurez cu modelul Ford Fiesta R5”, a continuat Simone Tempestini.

Raliul Suediei, etapa a doua din Campionatul Mondial de Raliuri, se va desfășura în perioada 11 – 14 februarie.

Test Drive, Captur, Renault

Drive-test Renault Captur 1.5 dCi

January 21, 2016 Mihai Popescu

In ciuda situatiei economice in continuare delicate din Europa, peisajul automobilistic se schimba drastic si repede. 2012 a fost primul an in care clientii au cumparat mai multe cross-overe decat masini de dimensiuni reduse iar acest trend a crescut si in anii care au urmat. Astfel, producatorii de automobile au continuat sa-si extinda gama de produse de acest fel iar Renault a prezentat publicului pentru prima oara la Salonul de la Geneva primul lor model care se bazeaza pe o platforma de acest tip, pe nume Captur. Francezii nu s-au temut de competitia interna, acceptand cu totii ca cel mai important rival al lui Captur este Nissan Juke, model care a dominat nebunia cross-overelor de pe vechiul continent. Un alt rival este Peugeot 2008, care se comercializeaza cam cu aceleasi preturi, insa cei de la Renault tintesc ambitios si spre versiunile entry-level de MINI Countryman.

Captur a primit acum ultra-cunoscutul motor diesel 1.5 dCI care dezvolta 110 cai putere alaturi de o cutie de viteze manuala in 5 trepte, pana acum fiind disponibila doar versiunea de 90 de cai putere in aceasta configuratie de transmisie. Am avut la dispozitie trei zile masina din testul nostru de astazi si nu mica ne-a fost surprinderea cand am vazut cat de bine se pliaza noua configuratie a motorului si a transmisiei in cazul lui Captur.

Cum arata?

Construit pe platforma lui Renault Clio si Nissan Juke, Captur este unul dintre primele modele care infloreste si iese la iveala de sub penita lui Laurens van den Acker, directorul global de design de la Renault. La fel ca si Clio sau Zoe, Captur atrage atentia asupra faptului ca designul monden a revenit din nou printre prioritatile Renault. Formele dictate de abilitatile tehnice au fost inlaturate din designul exterior al lui Captur. Masina arata asa nu pentru faptul ca poate face tot ceea ce infatisarea sa sugereaza ci doar pentru ca designul asemanator unui SUV este la moda zilele acestea si asta isi doresc clientii.

Clientii au la indemana destule variante in care-si pot personaliza Captur-ul. Pe langa vopseaua in doua culori, zona din jurul LED-urilor sau cea de sub grila poate fi din crom, neagra sau portocalie iar designul jantelor poate fi comandat dintre mai multe modele avute la dispozitie, la fel ca stickerele pentru plafon, rezultand astfel numeroase posibilitati de personalizare.

La fel ca exteriorul, si interiorul lui Captur poate fi customizat. Renault ofera o paleta larga de pachete cu optiuni care adauga culoare si o tusa mondena plansei de bord. Lista include culori precum negru, albastru sau portocaliu pentru materialele din zona touch screen-ului, a difuzoarelor, a gurilor de ventilatie a aeruli sau cea de pe volan, Deasemeni, Renault are nenumarate designuri si texturi pentru tapiterie, asa ca alegerea nu va fi una foarte usoara.

Personal cred ca parintii care-si vor duce copii la scoala cu Captur vor fi incantati de faptul ca tapiteria se poate demonta si spala, ceea ce inseamna ca bauturile varsate accidental nu le vor mai distruge interiorul masinii. Mi-au placut foarte mult si zonele de depozitare avute la dispozitie in Captur dar mai ales cele de pe spatarul scaunelor fata, formate din niste corzi elastice.

Cum se conduce?

Lin si usor in ciuda unei suspensii putin mai rigide decat te-ai astepta, Captur este mai agil pe drumuri virajate si strazile din oras decat forma sa o sugereaza. La acest feeling ajuta din plin noul motor diesel de 1,5 litri si 110 cai putere, unitate care nu mai necesita nicio prezentare. El isi atinge cuplul maxim de 260 Nm la 1.750 rpm, fiind plin de viata si pregatit pentru accelerari bruste.

Etajarea cutiei de viteze manuale in 5 trepte s-a dovedit mai mult decat foarte buna, adaptarea cu masina decurgand natural si rapid in timp ce consumul de carburant in afara orasului a atins niste cifre promitatoare. Astfel, la un drum de peste 200 km, cu o viteza medie de 125-130 km/h, computerul de bord ne-a indicat un consum de doar 5,7%. Desi valoarea afisata este cu 2,1 litri mai mare decat cifra oficiala oferita de producator, cu totii stim conditiile perfecte in care se realizeaza acele teste de consum iar noi nu ne-am apropiat nici pe departe, ci pur si simplu am mers relaxati, vara, pe o autostrada, cu o viteza constanta si climatizarea pornita.

Un mic secret pe care trebuie sa-l stiti este acela ca nu trebuie sa va aventurati prea departe in afara drumurilor asfaltate. Captur nu a fost gandit cu adevarat pentru astfel de escapade. Nu are tractiune integrala, nici macar in lista de optionale chiar daca exista in gama versiunea XMod. Totusi, cei 260 mm ai lui Captur sunt cu siguranta mult mai utili decat cei 165mm ai lui 2008 in cazul in care sunteti surprinsi de un drum cu denivelari si aveti pneurile potrivite.

Optional mai puteti comanda sistemul de infotaiment dezvoltat cu cei de la LG denumit MediaNav. Controlat prin intermediul unui ecran tactil de 7 inch, acesta are functii precum GPS, MP3 si se poate conecta la telefoane prin Bluetooth pentru a-i permite soferului sa poarte convorbiri in perfecta siguranta sau sa-si asculte muzica preferata. MediaNav este sistemul intalnit si pe modelele Dacia, sistem de care sunt pur si simplu indragostit iar Captur poate fi comandat alaturi de un sistem mai avansat, R-Link, disponibil pentru un pret putin mai mare. Pe langa functiile MediaNav, R-Link ofera aproximativ 50 de aplicatii downlodabile, conectivitate la internet si functie de recunoastere a vocii.

Concluzia finala

Renault trebuie sa transforme in profit lupta pe care o duce in Europa intr-o piata auto care nu traverseaza cea mai infloritoare perioada. Astfel, noile modele ale francezilor ofera un aspect mai dezirabil si sunt pozitionate putin mai sus decat cele pe care le inlocuiesc. Chiar daca imparte multe elemente cu Nissan Juke, Captur are un design mai echilibrat si care nu divide asa de mult parerile dar si un interior mai inteligent.

Cu preturi care graviteaza in jurul a 15.000 euro, Captur este exemplul perfect al noii strategii de marketing de la Renault si este un competitor de temut intr-un segment destul de aglomerat precum este cel al cross-overelor. Personal consider ca noul motor diesel mai puternic si cutia de viteze in cinci trepte au creat o masina si mai echilibrata decat era Captur pana acum.