Category Archives: Derapaje Controlate

Momente care nu trebuie ratate in 2015 – 2


  1. Debutul Nissan GT-R LM NISMO la categoria regina LM P1 in Le Mans 24H

 

In 2014 Nissan a furnizat peste jumatate din motoarele care au propulsat prototipurile de la categoria LMP2, adica 13 din totalul de 17 participanti la aceasta clasa au ales motoarele nipone (VK45). Tot anul trecut Nissan a fost primul constructor care a reusit sa parcurga in premiera un tur complet din celebra cursa doar cu ajutorul energiei electrice, acest lucru fiind realizat cu modelul ZEOD RC. Cu toate acestea Nissan nu era prezent la categoria regina LMP1, care iti poate asigura in mod normal victoria si iti intipareste definitiv numele in istorie.  

Nissan Zeod rc

Lucrurile se vor schimba insa in acest an, Nissan anuntand deja modelul GT-R LM NISMO pentru categoria LMP1 si totodata revenirea la clasa suprema dupa 16 ani. Dupa ce revenea in motorsport in 1995 cu noua divizie NISMO, Nissan avea sa participle in Le Mans 24H intre 1997-1999 cu doua modele R390 GT1 (1997-1998) si R391 (1999). Cu un podium la Le Mans 24H (locul 3 in 1998) si cu o restructurare ce urma sa fie condusa de Carlos Ghosn, Nissan a decis sa abandoneze programul de motorsport ramanand in joc doar in JGTC, actualul Super GT (Nissan detine titlul de campion in 2014 cu modelul GT-R).   

Anuntul participarii Nissan in Le Mans 24H a venit pe 23 mai 2014, o data deloc intamplatoare asa cum de altfel au declarat si cei de la Nissan, cifra 2 in japoneza fiind “ni” iar cifra 3 “san”. Cifra 5 aferenta lunii mai se pronunta “go” rezultand in final lozinca “Go Nissan”!  

Nissan LMP 1 teaser

Si, asa cum ziceau si oficialii niponi, modelul GT-R LM NISMO ofera posibilitatea firmei Nissan de a reveni la Le Mans unde compania are niste afaceri nefinalizate!   

 

Momente care nu trebuie ratate in 2015


Asa cum se obisnuieste la inceputul anului, fiecare om isi traseaza sau schiteaza, macar in linii mari, cateva lucruri pe care isi doreste sa le faca sau sa le realizeze. Pentru unii fani ai motorsportului aceste lucruri reprezinta momente pe care doresc sa nu le rateze din diversele competitii la nivel international, care starnesc interesul fiecaruia. Deoarece printre acesti fani ma enumar si eu pe parcursul acestei saptamani va voi prezenta, in viziunea mea, momentele care consider ca nu trebuie ratate in acest an.

2015

  1. Revenirea lui Loeb la Monte.

Regele se intoarce! Am putea exclama si afirmatia nu ar fi deloc nepotrivita pentru alsacianul in varsta de 40 de ani, care detine nu mai putin de noua titluri de campion mondial de raliuri – un record absolut in WRC si care probabil va fi destul de greu de egalat -, record la Pikes Peak, medalie de aur la X-Games, locul al treilea la finalul primului sau sezon in Campionatul Mondial de Turisme (WTCC) si lista poate continua cu o serie de cifre si recorduri in WRC si alte competitii majore precum Le Mans 24H, Cursa campionilor, etc. Nu este pentru nimeni o surpriza faptul ca el va alerga la comenzile unui model Citroen, un constructor alaturi de care si-a format impresionanta cariera, dar pe care la randu-i l-a si ajutat sa devina ce este astazi la nivel international. Fanii duelului Seb – Seb 2.0 se vor putea bucura inca odata de supra-apreciata rivalitate dintre cei doi.     

  WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2013

Raliul Monte-Carlo este unul dintre cele mai importante moment, pentru persoanele implicate in raliuri, din intreaga lume. Monte-Carlo deschide in mod traditional competitia WRC in fiecare an, cu mici exceptii, din 1911, in acest an urmand a avea loc editia cu numarul 83 a celebrului raliu, in perioada 19-25 ianuarie. Lista participantilor poate fi regasita aici. (A se vedea pozitia 52 si 101). François Delecour, vice-campion mondial in 1993 si campion al Romaniei in ultimii trei ani, va lua si el startul la Monte-Carlo la volanul unui Porsche 911, o masina cu care François a testat in dese ocazii pe parcursul anului 2014.

 

Hungaroring, E30 M3 DTM si victoria BMW dupa 26 de ani


In 1988, mai exact pe 18 septembrie, se desfasura pe circuitul Hungaroring prima si singura etapa din cel mai popular campionat de turisme la acea vreme, DTM. Formatul DTM de atunci folosea doua curse pentru o etapa, adica formatul care este folosit acum in WTCC. Castigatorul ambelor etape era Johnny Checotto, campion mondial la motociclism si pilot Formula 1, la volanul unui Mercedes 190E 2.3-16 pentru echipa AMG condusa de Hans Werner Aufrecht, actualul presedinte DTM (din 1986).

3

26 de ani au fost necesari pentru ca DTM sa revina in Ungaria, iar eu am avut noroc sa ma numar printre cei prezenti in tribuna. Pentru cei care nu stiu doar trei constructori sunt implicati in acest moment in campionatul german de turisme Audi, BMW si Mercedes-Benz, dar in tara noastra doar cei de la BMW comunica pe acest segment. Si mai mult decat atat cei de la BMW Group Romania nu doar comunica pe segmentul de motorsport, ci si ofera posibilitatea presei romanesti de specialitate de a interactiona direct cu cei de la BMW Motorsport. Astfel am avut din nou ocazia sa stam la o masa rotunda cu Jens Marquard, directorul BMW Motorsport, auzind lucruri interesante pe care si voi le veti afla din interviul ce va urma in perioada imediat urmatoare.

2

In urma cu doi ani la etapa demonstrativa de la Munchen la care am fost prezent, Marco Wittmann era pilot de teste pentru cei de la BMW in programul DTM si am avut ocazia atunci sa il cunosc personal pe cel care avea sa aduca in acest an prima victorie pentru BMW M4 DTM chiar la debutul noului model in prima cursa a sezonului. Mai mult decat atat el a terminat anul trecut pe locul 8 in clasamentul general la primul sau sezon si a si obtinut astfel titlul de debutant al anului. Mai multe despre Marco Wittmann si secretul succesului sau veti putea afla din interviul realizat, care va urma in perioada imediat urmatoare pe website-ul nostru.

5

Alex Seremet, managerul responsabil de departamentul de comunicare al BMW Group Romania, a avut grija sa nu taiem frunza la caini prea mult pe la circuit si ne-a programat in cele doua zile, interviuri, plimbari cu Taxi-uri speciale 🙂 si vizite la standuri. Asa ca dupa seria interviurilor realizate am plecat spre standul lui Antonio Félix da Costa, un portughez in varsta de 22 de ani care a venit in DTM in acest sezon dupa o experienta in cursele de monoposturi precum Formula 3 Euro Series, Formula Renault 3.5 Series si GP3 Championship. Asa am facut cunostinta indeaproape cu noul M4 DTM, destul de asemanator cu vechiul M3 DTM pe care il stiam din urma cu doi ani. Antonio ne-a vorbit si el cateva minute la standul sau despre noua experienta din DTM si noul model M4 DTM, dar si despre senzatiile pe care le are la volanul masinii.

1

Dar nimic din ceea ce v-am povestit nu se poate compara cu probabil cel mai impresionant moment al vizitei mele pentru ca urma sa parcurg Hungaroringul la bordul unui BMW E30 M3 DTM. Eu cred ca am facut cea mai buna alegere pentru ca am avut ocazia sa ne alegem masina cu care vroiam sa ne “plimbam” celelalte doua modele fiind 635CSi si E92 M3 GT2. Chiar daca dezvolta doar 300cp la 8,200 rpm dintr-un motor aspirat dezvoltat de celebrul inginer Paul Rosche, senzatiile traite la interiorul masinii sunt unice si greu se pot compara cu noile modele care nu iti mai ofera acelasi senzatii ca o masina fara nicio electronica, in afara calculatorului de injectie. In mainile pilotului de teste DTM Jens Klingmann masina parca avea cel putin 600 cp si simteai cum fiecare particica a masinii lucra pe fiecare viraj, cum topaia suspensia pe vibratoare, iar directia trebuia controlata in permanenta. Turatiile ridicate pe care ti le ofera o masina cu motor aspirat parca nu se invechesc niciodata si sunetul produs este o adevarata incantare pentru pasionatii de automobile. Cei care au ales modelul 635CSi au avut ocazia sa fie plimbati de un adevarat print, si anume Printul Leopold al Bavariei, brand ambasador BMW titulatura sa completa fiind (Leopold Rupprecht Ludwig Ferdinand Adalbert Friedrich Maria et omnes sancti Prinz von Bayern).

6

Evenimentul principal al weekendului l-a constituit insa cea de-a treia etapa a campionatului german de turisme pe care care Marco Wittmann a reusit sa o castige reusind astfel doua victorii din trei curse disputate pana in acest moment. El preia astfel sefia clasamentului general al pilotilor si daca acesta va fi ritmul pe care il va afisa pana la sfarsitul sezonului va deveni noul campion al DTM, ocazie cu care voi castiga si pariul cu Alex (el merge pe mana lui Augusto Farfus 🙂 ).

De ce sa faci scoala de drift cu Sorin Ene?


Cred ca este o intrebare pe care si-o pun in primul rand fanii driftului, cel putin eu mi-am pus-o. La diferite etape de drift din tara noastra, am avut ocazia sa stau in dreapta lui Sorin Ene sau HAI-u asa cum il stiu majoritatea, de fapt cred ca porecla lui a devenit un brand, practic am intalnit lume care nici nu ii cunostea numele 🙂 La niciunul dintre aceste evenimente nu mi s-a parut atat de greu sa faci drift si mi se parea destul de natural procedeul. Practic trebuia sa tragi frana de mana astfel incat spatele sa plece usor (sa initiezi) si dupa aia sa mentii un derapaj controlat. Evident ca daca faci asta de vreo 7 ani de zile o sa iti iasa perfect si o sa dai impresia si celui care sta in dreapta ca e o joaca de copii, asa cum mi s-a intamplat si mie cu Sorin.

DSC05483

In 2011 aparea prima scoala de drift din Romania deschisa de Sorin Ene si de atunci pana in prezent Sorin imi tot spunea sa vin la scoala sa vad cum e. Va spun sincer ca nu vedeam rostul. Nu ma pregateam de vreun campionat de drift, de tinut intr-un mic derapaj controlat masinile cu tractiune spate ma descurcam si in nici un caz nu aveam de gand sa ma apuc de drift pe strada. Intr-un final a reusit sa ma convinga, adica mai mult m-a luat pe sus pentru ca m-a sunat saptamana trecuta si mi-a zis vezi ca duminica mergem sa vezi cum e la scoala. La Raliul Brasovului nu ajunsesem pentru a ma reintalni cu prietenii de la raliuri si am zis ca macar asa o sa imi inec amarul.

 

La ora 9.00 duminica, 23 martie, ma intalneam cu Sorin si impreuna cu echipa lui tehnica si platforma cu masina de scoala, plecam spre locul de joaca. Spre surprinderea mea acolo m-am intalnit cu Mugur Filipescu, pilot in Campionatul National de Viteza in Coasta unde a terminat sezonul 2013 pe locul 5 in cadrul grupei N, cu un Mitsubishi Lancer Evo 9. Am ramas surprins pentru ca nu prea vezi piloti din raliu sau viteza in coasta luand cursuri de drift, insa asa cum mi-a spus si el este bine sa inveti cat mai multe tehnici de pilotaj si daca ajungi sa pilotezi ca Titi Aur, adica sa imbini perfect spectacolul cu performanta, publicul te va iubi.

DSC05462

Dupa o scurta prezentare teoretica in care Sorin ne-a spus cateva aspecte de care trebuie sa tinem cont am urcat la volanul unui BMW E36 cu un motor de 2.5 litri si am inceput modulele. Programul conceput de Sorin este structurat pe cinci module si ordinea este bine conceputa ele imbinandu-se perfect pe parcurs ce le efectuezi. Pot sa va spun ca odata suit la volanul masinii lucruruile au devenit destul de complicate si deja incepusem sa imi pun intrebari de ce nu mai e atat de usor precum mi se parea cand stateam in dreapta. Si Mugur s-a chinuit un pic pentru ca fiind obisnuit cu pilotajul curat de la Viteza in Coasta, tendinta lui era sa puna masina cat mai repede pe trasa. Am invatat cum sa facem cerculete in jurul unui con la o distanta si la o turatie constanta, am inteles cum trebuie executat corect schimbul de mase si cum sa mentii un derapaj controlat prelungit si multe alte lucruri interesante si distractive. 

DSC05475

La finalul zilei aveam sa plecam spre casa istoviti insa cu mai multe cunostinte despre comportamentul masinii si, ce este cel mai important cred eu, cu un mare zambet pe buze. De fapt asta ofera Sorin in cadrul acestei scoli, o experienta in primul rand distractiva care se desfasoara intr-un cadru organizat si sub o deplina siguranta, dar si primul pas pentru cei care vor sa practice driftul la nivel de performanta.  Nici macar nu trebuie sa fii un mare fan al driftului, cred ca doar trebuie sa iti placa masinile. Iar pentru parintii care vor sa isi lase copii sub 18 ani la volanul unui automobil, scoala de drift a lui Sorin Ene este un loc potrivit si nu se stie niciodata cum isi vor decoperi talentul. Exact asa s-a intamplat in cazul lui Alin Gradinaru, un pusti de 14 ani, care acum este prezent alaturi de Sorin aproape la fiecare eveniment demonstrativ.

DSC05481

Pe Sorin Ene si elevul sau, Alin Gradinaru, ii veti putea vedea in scurte demonstratii din cadrul Salonului Auto Moto, care va avea loc in Piata Constitutiei din Bucuresti in perioada 2-6 aprilie 2014.         

Semne bune FRAS-ul n-are!


La multi ani cu sanatate si bugete nelimitate! Atat pentru participanti cat si pentru noi cei de pe marginea probelor! In primii trei ani de la lansarea Motorsportnews.ro, pauza competitionala era o perioada frustranta si placuta in acelasi timp. Frustranta pentru ca lipseau evenimentele interne cu precadere dar si frumoasa pentru ca aveam mai mult timp pe care-l puteam aloca unor povesti cu piloti, organizatori sau oameni din motorsport.

 

Sfarsitul lui 2013 a fost unul mai interesant decat in alti ani prin prisma evenimentelor anuntate pentru anul acesta: participarea celor de la NRA in ERC si WRC prin Simone Tempestini, care va lua startul in Citroen Top Driver. Surprinzator sau nu, la putin timp, FIA a anuntat ca fostele masini din Junior WRC, Ford Fiesta R2 vor fi inlocuite cu Citroen DS3 R3, exact masina cu care Simone va concura la etape selectate din WRC, ceea ce inseamna ca rezultatele obtinute de el pot fi eligibile si pentru titlul de campion mondial la Juniori. Tare!

 

O alta veste buna a fost faptul ca promoterul ERC isi doreste ca Raliul Sibiului sa faca parte in continuare din calendarul celui de-al doilea campionat international ca importanta din domeniul raliurilor. Singura varianta pentru Sibiu era ca etapa sa se desfasoare pe zapada, cel mai plauzibil motiv fiind duritatea macadamului de pe probele din Muntii Cibinului.

 

Aceasta varianta, ca Sibiul sa aibe loc pe zapada, adica la inceputul anului, s-a vehiculat inca de la terminarea raliului desfasurat in vara lui 2013 iar confirmarea a venit destul de tarziu. Dupa “standardele” federatiei de specialitate din Romania….

 

Aceeasi federatie de automobilism sportiv din Romania ne-a surprins, placut de data aceasta, cand a anuntat draft-ul calendarului Campionatului National de Raliuri inca de pe data de 28 noiembrie 2013 dand dovada de faptul ca a inteles foarte bine ce-si doresc pilotii de la noul calendar, aceeasi piloti membri ai cluburilor sportive care aleg conducerea federatiei. 

 

O alta initiativa buna in teorie dar care inca nu a fost pusa in practica a fost externalizarea Galei Campionilor, eveniment pe care toti cei implicati in motorsport, de la sportivi la presa si membri ai familiilor il asteptau, de regula, la sfarsitul anului, in decembrie, pentru a ciocni un pahar de sampanie in fastuosul Casino din Sinaia. FRAS a facut un anunt in acest sens, a anuntat partile acceptate sa participe la licitatie si urma sa anunte castigatorul acesteia pe data de 17 decembrie 2013, lucru care nu s-a intamplat pana in prezent, nefiind comunicata vreo clarificare sau o data ulterioara la care ar urma sa fie anuntate toate detaliile despre Gala Campionilor.

 

In an electoral pentru presedintele FRAS, care a fost ales in decembrie 2010 pentru o perioada de 2 ani, prelungita prin modificarea statutului federatiei la patru ani, forul automobilistic din Romania incepe anul 2014 cu o decizie care va fi intoarsa pe toate partile de catre toti cei implicati in raliurile din romania, de la organizatori si piloti pana la fani si reprezentanti ai mass-media. 

 

Azi, 7 ianuarie 2014, FRAS a anuntat faptul ca Raliul Sibiului nu va face parte din calendarul CNR din acest an, motivand foarte pe scurt decizia pe o datorie neachitata de catre organizatorul de la Sibiu si despre care acesta fusese notificat la sfarsitul anului trecut, aceasta fiind una dintre conditiile impuse pentru includerea etapei in calendar. Detaliile le gasiti in linkurile din acest paragraf.

sibiu

Din punctul meu de vedere aceasta decizie are mai mult ca sigur si alte considerente la baza ei, doua dintre cele mai probabile fiind neprezentarea traseului si a planului de securitate pentru Raliul Sibiului care este programat sa se desfasoare in februarie 2014 si de care ne mai despart destul de putine zile dar si posibilele presiuni facute de piloti si ceilalti organizatori asupra conducerii FRAS pentru “derogarile” pe care le-a primit si le poate primi organizatorul sibian.

 

Presiunea sportivilor se poate datora unor nevoi logistice, referitoare la numarul si tipul de pneuri pe care ar trebui sa si le pregateasca pentru Raliul Sibiului, avand in vedere faptul ca acesta poate avea de data aceasta probe speciale si pe macadam si pe asfalt. Ori este bine stiut ca schimbarea unei configuratii la o masina de raliu din versiunea de asfalt in cea de macadam intr-un parc de service la final de zi nu este o activitate relaxanta sau ieftina, la fel cum nu este nici “stocul” de pneuri cu care ar trebui sa faca deplasarea la Sibiu.

 

Presiunea celorlalti organizatori de etape de raliu din Romania se poate datora evaluarii competitiilor, concept reimplementat de curand de catre FRAS. Acestia primesc puncte de la piloti si observatori si mai mult ca sigur ca pot fi depunctati serios daca nu prezinta in termenele stabilite planul de securitate sau traseul raliului in vederea inspectarii acestuia. 

 

Pe de alta parte, organizatorul de la Sibiu nu are cum sa conceapa aceste presiuni din partea romanilor si a FRAS-ului din moment ce promoterul ERC se afla in Romania zilele acestea si incearca sa gaseasca solutii pentru traseul raliului care urmeaza sa se desfasoare la sfarsitul lunii februarie din acest an. Si e oarecum de inteles ca nu s-a “grabit” sa-si achite datoriile catre FRAS din moment ce principala problema a raliului, traseul, nu a fost stabilit. De ce s-a ajuns la aceste datorii e o alta discutie, cazul nefiind singular iar FRAS-ul a mai facut concesii si cu alte ocazii.

 

Personal, cred ca s-a ajuns la aceasta decizie datorita orgoliului exacerbat, specific balcanilor, fiecare parte nefiind dispusa sa coboare prea mult stacheta pretentiilor si a conditiilor impuse. Pentru noi, cei de pe margine, in mod evident este o pierdere faptul ca Sibiu Rally nu va face parte din CNR pentru ca pilotii romani nu vor mai face eforturi supraomenesti sa fie prezenti la start decat daca au un program international sau un buget suficient de mare cat sa le permita “aroganta” de a se vedea pe Eurosport si de a concura iarna pe Transfagarasan! Si pana la urma, telul tuturor ar fi trebuit sa-l reprezinte prezenta Romaniei intr-un campionat extern, o etapa ce poate deveni una memorabila si cu imagini la care toti vor ramane cu gura cascata, asa cum au mai facut-o 300 de milioane de telespectatori atunci cand Top Gear a filmat o emisiune pe celebrul drum.

 

Mi-ar mai fi placut ca decizia neincluderii Sibiului in CNR sa fie luata de o adunare generala si nu doar de 3 oameni care se inteleg foarte bine la conducerea FRAS. Poate era bine ca aceasta decizie sa fie luata si in urma unui sondaj prin email cu toti membri federatiei. Pe cei de la Fras ii asteapta un an greu, electoral, iar orice decizie vor lua va fi mult mai proaspata in memoria celor care in decembrie 2014 vor alege viitorul presedinte si echipa de conducere. Deasemeni, tot cei de la Fras, vor avea si “grija” initiativei unor parlamentari de a transforma Automobil Club Roman (ACR) in federatie sportiva, iar atunci cu siguranta vor avea probleme mari din moment ce ACR este reprezentantul FIA in Romania. Dar vorba noastra, cine mai sunt si astia de la FIA dar mult mai important, cine sunt eu sa ma vait de toate astea!

 

 

308, o caleasca noua pentru mica boierime


Din cele mai vechi timpuri calatoria reprezinta una din principalele activitati ale omului. Si asa cum este normal cu totii ne dorim ca aceasta sa fie nu neaparat una scurta cat mai ales una comoda. In trecut boierii calatoreau cu trasuri si calesti unde exista confortul suprem pentru acele vremuri, banchetele fiind capitonate cu tesaturi scumpe si moi. In prezent, daca stam sa ne gandim, foarte multe nu s-au schimbat, masinile care au inlocuit de ceva timp luxoasele calesti, ne ofera o viata mult mai placuta si mai interesanta, facand in principiu acelasi lucru.

F87A1348

Chiar daca suntem fani motorsport si ne plac masinile care bubuie si merg tare mai ales pe viraje 🙂 , drumul catre evenimentele de motorsport la care ne deplasam, il facem cu masini in care confortul este primordial. Cred ca toata lumea cand pleaca la drum isi doreste o calatorie linistita si confortabila astfel incat atunci cand ajunge la destinatie sa nu fie gata obosita si buna de nimic.

 

Si asta ofera in general masinile din ziua de astazi pentru 90% din populatia care isi doreste sa achizitioneze un automobil. Cel mai important segment al pietei dedicata automobilelor, segmentul C, este totodata si cel mai disputant de catre constructori pentru ca daca reusesti aici sa oferi un model atragator succesul companiei este asigurat.

 

Peugeot s-a facut remarcat in acest segment inca de la modelul 307 si a continuat sa isi imbunatateasca oferta odata cu aparitia lui 308. Incepand cu acest an cei de la Peugeot ridica din nou stacheta prin noul 308 care chiar daca este un pic mai mic decat vechiul 308 este surprinzator mult mai incapator, mai usor (-140kg) si mai economic decat modelul anterior. Portbagajul este unul din punctele forte oferind 470 litri pentru varianta hatch-back.

 

Alaturi de George Botezatu, colegul de la revista AutoExpert, am avut ocazia in aceasta saptamana sa fac cunostinta cu noul 308, odata cu lansarea nationala a modelului in tara noastra. Masina care ne-a fost pusa la dispozitie a beneficiat de motorizarea 1.6l e-HDI 115cp pus in miscare de o cutie de viteze manuala cu 6+1 trepte si am analizat-o pe ruta Bucuresti – Horezu (Conacul lui Maldar).

 

Motorul diesel m-a suprins in mod placut fiind foarte silentios si foarte raspunzator la fiecare apasare mai puternica a pedalei de acceleratie. Timoneria schimbatorului este foarte precisa si cutia bine etajata oferind un regim placut de condus si deloc solicitant. Consumul extraurban obtinut a fost de aproximativ 6l/100km nefiind un lucru pe care ne-am axat in mod deosebit. Interiorul este extrem de rafinat chiar si in echipari de baza, i-Cockpit fiind denumirea noului interior Peugeot, caracterizat de patru elemente: un volan de dimensiuni reduse (in trei spite ca cel de la 208), ceasuri de bord de tip head-up, o consolă centrala ridicata, si un touchscreen vast de 9,7’’. Touchscreen-ul a preluat aproape toate butoanele de pe plansa bordului, comenzile pentru ventilatie, radio, computer de bord si multe altele au fost integrate in display concentrand astfel atentia conducatorului auto in zona de sus a bordului pentru un condus mai sigur.

 F87A1285

Incepand cu primavara anului 2014, noul Peugeot 308 va integra o serie de tehnologii inovatoare, printre care se numara si motorul turbo pe benzină cu 3 cilindri (1.2 e-THP), cu o versiune record pentru acest segment (82 g/km de CO2; 3,1 l/100 km) si cutii de viteze automate cu 6 rapoarte, de ultima generatie.     

 

Noul 308 ridica stacheta clasei compacte si asa cum ne-au obisnuit francezii interioarele reprezinta unul din punctele lor forte. La un pret de pornire de 10.900 € + TVA, modelul va creea cu siguranta valuri pe piata auto probabil intr-un timp destul de scurt.  

 

Noul Peugeot 308 lista de preturi

 

 

Morcov da startul toamnei


Nu este vorba despre celebra leguma cu o tona de calitati pentru corpul omenesc. Aici vorbim chiar de un Morcov care polueaza si chiar mai mult decat o facea in trecut. Morcov-ul de care vorbim este vestit si chiar mai cunoscut decat Valentin Cimpoeru. Cine e Valentin Cimpoeru? Morcov si Valentin sunt una si aceasi persoana, dar personalitatea Morcov este mai cunoscuta. Un fel de “Dr. Jekyll and Mr. Hyde” (celebra nuvela din 1886, transpusa pe micile si marile ecrane in numeroase variante). Morcov si Valentin nu au ajuns inca la acel stadiu de celebritate, dar se pare ca o casa de productie EvLSkillz.ro (nici ca se putea o casa cu un nume mai potrivit) are in vedere ecranizarea povestii.

 

Cele doua personalitati sunt cum altfel decat una buna si alta rea. Valentin este baiatul cuminte care ziua in viata de zi cu zi munceste la un garaj pentru a aduna bani si a face lumea mai fericita atunci cand pleaca cu masinile revigorate de la garaj, sa se poata bucura de momente frumoase in continuare. Valentin evident ca are si el o pasiune /hobby etc. asa cum se intampla in cazul majoritatii populatiei. Aproape tot ce produce Valentin se directioneaza spre Volkswagen-ul Golf MK1, mandria lui Valentin. In unele nopti si cam de doua ori pe luna (in vremurile bune), personalitatea Morcov isi face insa aparitia si tot ce Valentin produce intr-o luna, doua, trei se evapora in cateva zile ore sau chiar minute. Raul isi face aparitia si distruge binele cu greu realizat.   

Morcov & Valentin Cimpoeru

Morcov-mobilul (iarasi personalitatea intunecata a avut castig de cauza) va iesi in acest an la parada, si unde se putea altfel decat intr-unul din cele mai frumoase si importante locuri pentru Valentin, Campulung Muscel. La sfarsitul acestei saptamani (adica 7-8 septembrie) pe traseul spre cabana Voina, va fi pentru prima oara in acest an cand Morcov-mobilul va fi vazut in actiune, mai ales ca a si primit vitamine care l-au facut mai musculos. Se asteapta ca o herghelie de 260 de cai sa isi faca aparitia pe drumul judetean 734 si sa perturbe linistea locatarilor din Leresti. Se pare insa ca nu vor fi consecinte prea mari de suportat pentru ca totul este legal cei de la Brothers Motorsport asigurandu-ne de acest lucru.

 

De cinci ani de zile nu mai pot sa scap de raul asta, Morcov, care efectiv ma pune la munca in fiecare zi sa poata concura cu Morcov-mobilul, pe care il si strica imediat. Eu muncesc pregatesc masina si el o strica intr-o clipita. In urma cu 3 ani a stricat 3 cutii de viteze in 3 zile, ii plac cutiile, nu stiu de ce, au fost cred ca 10 in 2 ani pana acum. Nici masina nu a mai suportat la un moment dat la Teliu roata din dreapta fata a plecat de nebuna singura si era sa darame si un pod de cale ferata. Numai nenorociri face Morcov. Acum mergem la Campulung Muscel, am luptat tot anul, dar nu am mai putut, Morcov a invins iar. Sper sa nu mai strice masina anul asta, mai ales ca pana acum am muncit sa o fac si sper sa le placa fanilor evolutia cu Universal 650.” declara Valentin Cimpoeru despre Morcov cu doar 1 zi inainte de plecare catre Campulung Muscel.     

 

Morcov va deschide traseul de la Campulung Muscel in acest an, in calitate de forlighter, personalitatea sa fiind mult prea puternica pentru a se masura cu alti muritori de rand.   

Lansarea BMW pe care nu o vom uita niciodata


Un nou eveniment BMW pentru lansarea a doua noi modele urma sa aiba loc in Bucuresti in data de 22 mai 2013. Prietenul nostru, Alex Seremet, care este totodata si responsabilul pe partea de comunicare pentru BMW Romania, ne-a sunat cu aproape o luna inainte de eveniment pentru a ne da aceasta veste. Cu siguranta website-ul nostru nu este cel mai important actor de pe scena noutatilor auto din tara noastra, insa misiunea noastra era alta si implica o latura mult mai emotionala din cadrul evenimentului.

 

Povestea a inceput in primavara lui 2011, cand Alex a luat ascultare la vorbele a “doi nebuni” (asa ne-a numit el 🙂 ) si auzea numele lui Marin Dumitrescu. Numele ii parea familiar insa nu stia prea multe despre povestea pe care mai tarziu avea sa o indrageasca. El insusi a inceput sa se documenteze si sa afle cat mai mult posibil despre Nea’ Marin. Asa ca atunci cand l-am sunat si i-am spus: “Vrem sa filmam cu Nea’ Marin alaturi de un BMW 328”, el ne-a raspuns: “Bine, mergem la BMW Museum din Munchen.”

Marin Dumitrescu & Alex Seremet

Sigur ca suna frumos insa anterior au existat zeci de mailuri de explicatii, intalniri amicale in care i-am detaliat ce vrem sa facem si au fost discutate zeci de scenarii cum sa facem acest lucru sa se intample. Catalin Oprea – Fotograful – a fost cel care a zis DA fara sa stea pe ganduri prima oara cand a auzit propunerea mea si a fost catalizatorul fara de care aceasta idee nu ar fi prins viata. Din umbra a vegheat colegul Mihai Popescu, care ne mai aducea cu picioarele pe pamant, pentru ca atunci cand te implici subiectiv intr-un astfel de proiect este foarte usor sa iti pierzi obiectivitatea.

 

Si, asa, dupa o vara de “negocieri” ajungeam la BMW Museum acolo unde Alex pusese la punct tot si avea sa il intalneasca in sfarsit pentru prima data pe Marin Dumitrescu. Am fost primiti de Manfred Grunert seful de comunicare al muzeului si al BMW Classic, si totodata unul dintre responsabilii cu pregatirea automobilelor clasice ce apartin museului si participa totodata la celebra cursa Mille Miglia. Mare fan al curselor din perioada interbelica si iubitor al modelului 328 Manfred a fost foarte emotionat la intrevederea cu Marin Dumitrescu, spunandu-mi, profund impresionat, ca nicio clipa nu s-a asteptat la asa ceva si ca este primul pilot care a concurat pe un 328 pe care il intalneste.

 

A trecut ceva timp de la acesta intamplare insa nu am stat degeaba in aceasta perioada lucrand alaturi de colegul meu Catalin de la EvLSkillZ, la un scurt filmulet, un fel de trailer sa ii spunem, din ceea ce noi ne propunem sa fie povestea lui Marin Dumitrescu spusa chiar de el in “Cursa Vietii Mele”.

 

Astfel ajungem la ziua de ieri, 22 mai, cand urma sa aiba loc prezentarea a doua noi modele BMW, iar invitatul surpriza avea sa fie chiar Nea Marin. Dimineata la ora 9 fix Bunicu’ ne astepta pregatit in fata blocului, asa stabilisem cu o zi inainte. Am urcat sus am luat cateva din pretioasele sale trofee incarcate de istorie si am luat drumul locatiei stabilite de Alex. Dupa o prezentare elaborata a lui Daniel Mayerle, responsabil cu designul interior al automobilelor BMW inca din 2005, a urmat momentul mult asteptat de noi, prezentarea filmului si a scurtei povesti de la Sinaia, cursa castigata de Nea’ Marin la volanul unui BMW 328 modificat la uzinele Vulcan.

Daniel Mayerle

Intr-un ropot prelungit de aplauze, Marin Dumitrescu a urcat pe scena si cu greu si-a putut stapani emotiile care l-au trecut, ulterior certandu-ma ca nu i-am spus ca va fi atata lume la eveniment 🙂 . Nea Marin nu s-a dezis nici de aceasta data si a incantat cu o povestioara plina de picanterii care a facut deliciul audientei. Pentru inca aproximativ o ora Nea’ Marin a continuat sa dea autografe, sa faca poze si sa dea interviuri tuturor celor care l-au solicitat.

 

Trofee marin_dumitrescuSi pentru ca orice poveste frumoasa are si un sfarsit la fel s-a intamplat si in cazul nostru, iar eu am plecat cu Nea Marin spre casa sa ducem cupele acolo unde le este locul. Nu va ganditi ca Nea Marin a ramas acasa, nici gand, m-a rugat sa il duc la garaj la nepoti sa vada cum merge treaba cu pregatirea masinilor de concurs cu care Andrei si Silviu alearga in Campionatul National de Viteza in Coasta.

 

Personal a fost o zi perfecta pentru ca in sfarsit proiectul nostru s-a concretizat intr-o mica parte, am aflat lucruri noi despre cum era Bucurestiul de odinioara cand in locul fantanii mari de la Unirii era o mare Hala cu mici, fripturi si lautari, si a fost totodata cel mai frumos cadou al zilei mele de nastere 🙂 . 

 

Multumim Bunicu’     

Cursa vietii mele – Trailer from EvlSkillz on Vimeo.

Un weekend plin de Fumuri la Brasov


Stiu, ma veti acuza ca i-am furat titlul lui Andrei Mitrasca, insa in povestea ce urmeaza el are un rol foarte mare, asa ca imi voi permite acest lux.

 

Totul a inceput joi, cu doua zile inainte de mult asteptatul Mare Premiu al orasului Brasov, etapa care deschidea sezonul 2013 al Campionatului National de Viteza in Coasta. Lista de inscrieri era impresionanta peste 90 de concurenti si cateva masini de exceptie. Spectacolul se anunta unul de zile mari, mai ales ca traseul Drumul Poienii revenea in campionat dupa o pauza de 6 ani. La acel moment eram sigur ca nu voi putea face deplasarea la Brasov, insa totul avea sa se schimbe cu 180 de grade. Joi, dupa cum va spuneam, m-am intalnit intamplator cu Andrei, care dupa ce a aflat ca nu vin la Brasov, m-a invitat (e un fel de a spune, aproape mi-a ordonat 🙂 ) sa merg alaturi de el si echipa Avia Motors/ Alto Syncro, la prima etapa de viteza in coasta din acest sezon. Asa am devenit invitat VIP 🙂 si urma sa imi petrec tot weekend-ul alaturi de aceasta minunata echipa, prezenta pentru a al doilea an consecutiv in CNVC.

Mitrasca 2
Lucian Visan – Team Manager al echipei Avia/ Alto si Andrei Mitrasca

 

Vineri dupa-amiaza ajungeam in parcul de service din Brasov si usor usor incepusera sa soseasca si masinile de concurs. De-a lungul timpului am tot fost la multe etape de viteza in coasta, insa, ceea ce urma sa vad sambata si duminica, va marturisesc sincer ca nu am mai vazut in ultima vreme la vreo alta etapa.

 

Sambata vremea se anuntase perfecta si soarele nu a dezamagit publicul venit in numar foarte mare sa vada spectacolul de pe Drumul Poienii. Din start va spun ca nu am urcat in dreapta alaturi de Andrei pe traseul de concurs pentru ca nu am vrut sa fiu un stres suplimentar deoarece avea destule necunoscute in ecuatia pentru aceasta prima etapa. In pauza competitionala Seat-ul sau Ibiza a suferit o revizie generala a amortizoarelor si setup-ul suspensiei trebuia facut, scaunul de concurs a fost schimbat si pozitia nu mai era cea cu care Andrei era obisnuit, masina mai primise si incaltari noi de vara, un set complet de “Avoane” in termeni din lumea curselor (slickuri Avon – anvelope speciale pentru coasta si circuit), iar traseul era unul nou pentru colegul nostru.

Mitrasca MP BV
Seat Ibiza incaltat cu Avoane

 

Iubitorii competitiilor de viteza in coasta sunt familiarizati cu etapa de la Sinaia si Campulung Muscel (etapele organizate de Norris pe Mateias), unde publicul era probabil cel mai numeros, spun era pentru ca eu cred ca duminica am vazut cei mai multi spectatori din ultimii trei, patru ani la o etapa de viteza in coasta. Efectiv duminica in parcul de service nu puteai sa arunci un ac, sute de copii s-au perindat printre masini insotiti de parinti, se faceau poze cu aparate, telefoane, copiilor suiti in masini, langa masini alaturi de piloti si probabil toti cei care au fost duminica in Brasov au facut o poza cu o masina de concurs, pilot etc. (mai putin eu care am avut luxul sa stresez familia Pop – Rallyzoom.ro pentru fotografii 🙂 ). A fost o atmosfera extrem de frumoasa pentru public si cu siguranta si pentru concurenti, care s-au bucurat de toata admiratia pe care o merita.

 Aglomeratie MP BV

Daca in parcul de service atmosfera a fost frumoasa, pe traseul de concurs suspansul a fost la cote maxime. Favoritul principal al competitiei, Lucien Hora cu monopostul Lola F3000, s-a vazut tradat de materialul tehnic, ratand ambele urcari de concurs. Partea electrica a adus ghinionul in tabara resitenilor, cateva fire topindu-se si intrerupand circuitul calculatorului monopostului. Tot un fir a dat de furca si in ziua de sambata, mecanicilor Autosolution care au muncit pana tarziu in noapte sa porneasca Ford-ul Focus de 700 cp. Paul Andronic, favoritul numarul 2 la victorie nu a fost nici el iertat de probleme tehnice la Mitsubishiul Evo 9, galeria de admisie spargandu-se inainte de masele de concurs. Ovidiu Zaberca ne-a adus un pic din atmosfera raliurilor, pentru ca alaturi de mecanici a reusit sa schimbe cutia de viteze, la Mitsubishi-ul Evo 8.5 de concurs, in aproximativ 30 de minute si astfel reusea sa prinda  podiumul la clasa H4. Dar cei care au dus adrenalina la cote ridicate, au fost Andrei Dumitrescu cu monopostul sau Tatuus si Lucian Radut cu Mitsubishi Evo 9. Cei doi bucuresteni s-au duelat la sutimi de secunda pana in ultima clipa in final castig de cauza avand Radut care devine astfel castigatorul Marelui Premiu al orasului Brasov.

 

George Vintila & Eduard Baban
George Vintila & Eduard Baban

Dar ce faceam eu cand toata lumea se agita cu reparatii la masini? Savuram o apa rece la cortul celor de la Avia Motors si ma intretineam in conversatii cu George Vintila mereu pus pe glume, Andrei si Marius Petre, cel de-al treilea pilot al echipei. George a reusit sa bata Porsche-ul 911 GT2 a lui Nemeth Sandor care are cateva sute de cai in plus fata de Fabia Tdi a lui George, Andrei a urcat pe locul doi al podiumului dedicat tractoraselor aa pardon masinilor diesel 🙂 , iar Marius a venit pe locul 6 la general cu Fabia Kit Car.

George Vintila & Andrei Mitrasca
George Vintila & Andrei Mitrasca

 

A fost un weekend frumos si dupa cum probabil v-ati dat seama singurele fumuri care au existat au fost cele lasate in urma de cele doua masini diesel ale echipei Avia Motors/ Alto Syncro. Tot ce va doresc eu este ca macar o data sa mergeti alaturi de aceasta minunata echipa la o asemenea etapa si sa intrati in atmosfera competitiei. Experienta va fi unica si foarte frumoasa. Ma duc sa vorbesc cu Andrei poate il conving sa organizeze un concurs pentru voi fanii, cu un astfel de premiu. Cine stie, sa speram ca am castig de cauza 🙂    

Ora de dirigentie


Sambata, 9 martie, au avut loc “Lucrarile Adunarii Generale” ale Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS). In aceasta sedinta, s-a ridicat Mihai Leu sa ceara coeficient marit pentru raliul Aradului, Bogdan Iancu sa ceara taxa scazuta clasei 5, Adrian Dragan sa se propuna presedintele unei comisii de media, Directorul de la Suzuki sa ceara taxe diminuate pentru cupa Suzuki, George Grigorescu sa se ia de Suzuki si Constantin Ciufrila sa-si ia angajamentul ca-si va plati datoriile.

Adunare Generala FRAS 2013-14

Lui Mihai Leu i s-a explicat ca doar pentru ca face 170 de kilometri de proba speciala nu inseamna ca raliul are merite de coeficient marit dar i s-a acordat totusi coeficientul 1,2. Bogdan Iancu a reusit exact contrariul si s-au marit taxele si pentru clasa 5 si clasa 6 si 11, masini integrale. Adrian Dragan nu s-a propus de fapt seful comisiei ci doar a acceptat propunerea presedintelui FRAS insa nimeni nu a inteles ce e cu aceasta propusa comisie. Suzuki a vrut taxe micsorate dar George Grigorescu ajutat de Ovidiu Mazilu s-a batut pentru ca marcii nipone sa-i fie cat mai greu sa organizeze o cupa. Ciufrila va organiza coasta de la Ranca si in rest…. mai nimic.

 

Mazilu le-a tinut piept politicieneste sportivilor si organizatorilor care habar nu au avut sa-si sutina cauza sau sa ceara lucruri pertinente. (si nu e prima oara cand s-a intamplat asta.) Astfel, cei cativa reprezentanti ai cluburilor s-au vazut dominati de explicatiile fara sfarsit si alambicate ale presedintelui care si-a dus sedinta exact asa cum a planificat-o. Fara sa-si ia angajamente incomode si sa termine sedinta cat mai repede.  

 Adunare Generala FRAS 2013-23

Adunarea Generala a FRAS? O gluma, o fresca reprezentativa pentru felul in care se desfasoara motorsportul din Romania. Domnilor piloti, aveti sportul pe care il meritati!

 

PS. Totusi, se pare Raliul Aradului a platit taxa de candidatura a raliului pentru accederea in ERC, la fel cum planuiesc si Raliul Clujului si Raliul Deltei. Daca e sa ne luam dupa entuziasmul de a spera sa mai avem curse in ERC, ar fi bine daca i-am instiinta pe cei de la Eurosport sa-si mute o parte din operatiuni in Romania. Campionatul National se va confunda cu cel European in scurt timp, nu-i asa?

 

Dupa parerea noastra doar Raliul Clujului are sanse sa inlocuiasca Raliul Sibiului in ERC! Motivele unei astfel de mutari, intr-un articol viitor.