Category Archives: Uncharted News

TEMPESTA PE DOI LA FINALUL SLIVEN RALLY!

Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, a urcat pe a doua treapta a podiumului la finalul Sliven Rally (Bulgaria), a treia etapa a FIA European Rally Cup (East). Tempesta a urmat strategia pe care si-a stabilit-o in seara zilei de sambata si, fara sa forteze, cu o evolutie constanta pe toate cele opt probe desfasurate duminica, incheie etapa bulgara pe locul secund, rezultat care-l propulseaza pe a doua pozitie si in clasamentul general al Cupei Europei de Est. Un loc doi nesperat! Din cate se pare, ghinionul din Romania se tranforma in noroc in competitia europeana. Acest rezultat este un pas foarte mare inainte spre castigarea cupei europene si in acest sezon. Suntem fericiti acum, chiar daca astazi a fost si mai greu decat ieri. Probele au fost foarte alunecoase, mai ales pe prima bucla, cand asfaltul era ud. Am mers bine si, in final, am obtinut acest loc doi. Daca saptamana viitoare, in Ucraina, reusim sa facem ce ne-am propus, putem spune ca suntem foarte aproape sa pastram trofeul cucerit in 2009, a declarat pilotul Napoca Rally Academy dupa festivitatea de premiere a Sliven Rally. Tempesta si Dorin Pulpea vor participa in weekend-ul ce urmeaza, 10-12 septembrie 2010, la Yalta Rally (Ucraina), etapa determinanta in incercarea lor de a cuceri, pentru al doilea an consecutiv, Cupa Europei de Est la raliuri.

            Si Vlad Cosma si Florin Dorca au reusit o performanta notabila in Bulgaria, urcand la randul lor pe podiumul grupei A. Daca sambata seara se declara dezamagit de felul cum a pilotat, Vlad a reusit duminica o evolutie entuziasmanta, obtinand chiar al doilea timp pe proba speciala numarul 14, evolutie care i-a adus, la finalul Sliven Rally, locul trei la grupa A si locul cinci in clasamentul general al raliului. Clasarea pe podiumul grupei A cred ca reprezinta un mic premiu de consolare pentru evolutia pe care am avut-o astazi. Daca aseara spuneam ca doar prin ghinioanele altora mai putem avansa in clasament, iata ca astazi am avut o evolutie foarte buna, suntem mandri de noi, am reusit sa urcam prin fortele noastre in clasamentul general. Am fi fost probabil pe locul opt, dar, beneficiind de abandonurile altora, am urcat pana pe cinci si am prins podiumul la grupa A. Rezultatul este, probabil, important, dar, pentru noi este foarte importanta evolutia pe care am avut-o astazi si care ne da incredere pentru viitor, a declarat Vlad la finalul raliului.

            Chiar daca prima zi nu au reusit evolutia pe care si-au dorit-o, timpii optinuti de Vlad Cosma si Florin Dorca pe primele opt speciale ale Sliven Rally i-au calificat in finala Pirelli Star Driver de la finele acestui an, in urma careia, sase piloti sub 25 de ani vor beneficia, in 2011, de sustinerea Pirelli in Campionatul Mondial de Raliuri.

Berti Panaiot

Marco Tempestini si Vlad Cosma prezenti la Sliven Rally – Ziua 1

Sliven Rally – Ziua 1

  • Tempesta pe podium la jumatatea raliului
  • Vlad Cosma, calificat in finala Pirelly Star Driver

Dupa un start plin de emotii, echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, incheie pe podium prima zi a Sliven Rally (Bulgaria), etapa in FIA European Rally Cup (East). Emotiile s-au consumat vineri, 3 septembrie, cand, in timpul testelor facute cu Peugeot-ul S 2000 inchiriat din Italia, o supapa a motorului cedeaza, facandu-l pe Tempesta sa se vada abandonat inaintea inceperii competitiei. Dupa ce au primit acceptul organizatorilor de a schimba motorul, a fost demontat propulsorul de pe Peugeot-ul S 2000 de la Transilvania MotorSport, care  a ajuns in cursul noptii in Bulgaria si a fost montat pe masina, permitandu-i pilotului Napoca Rally Academy sa se alinieze la startul probelor speciale de sambata. Cu o evolutie prudenta pe cele opt  probe desfasurate in prima zi, care au insumat 120 de kilometri de asfalt alunecos, Tempesta se gaseste la jumatatea Sliven Rally pe pozitia a treia, pozitie pe care are de gand sa o pastreze pana la finalul raliului.

Am insistat sa facem 3-4 kilometri de teste, joi, inainte de start si, dupa doar doua ture, motorul a inceput sa sune ciudat. S-a rupt o supapa si eram aproape abandonati. Ni s-a dat posibilitatea sa schimbam motorul si l-am luat pe cel de pe Peugeot-ul meu, pregatit pentru Yalta. Baietii de la Transilvania MotorSport l-au demontat cat au putut de repede, au plecat din Cluj dupa-amiaza si la 4 dimineata au fost aici si l-au montat pe masina cu care suntem inscrisi la Sliven Rally. Se pare ca nu scapam de ghinion, dar, de data aceasta a fost si o buna doza de noroc in tot ghinionul. Pentru ca, daca nu faceam acele teste, astazi ne-am fi oprit dupa prima proba. A fost o zi grea, cu probe foarte alunecoase pe care baietii de aici  le stiu foarte bine si se vede acest lucru. Nu am riscat nimic, nu am vrut sa iesim in décor si am menajat masina cat am putut La finalul zilei suntem pe trei si maine vom face o cursa pentru a ne conserva pozitia pe podium, a declarat Tempesta in parcul de service de la finalul zilei de sambata.

Duminica sunt programate alte 8 probe speciale, care insumeaza peste 116 kilometri. Inaintea acestei etape Tempesta si Dorin Pulpea ocupau pozitia a treia in clasamentul general al FIA European Rally Cup (East), dupa echipajele bulgare Petar Gyoshev/Dimitar Spasov si Krum Doncev/Petar Yordanov.

Nici Vlad Cosma si Florin Dorca nu au avut un start foarte bun la Sliven Rally, dar au reusit sa-si atinga obiectivul: calificarea in finala Pirelly Star Driver. Chinuiti de probleme tehnice cei doi termina totusi prima zi a competitiei bulgare pe locul 4 la grupa A, 10 la general, dar, mai important, incheie cele opt probe care au punctat pentru Academia de Raliuri Pirelly pe a doua pozitie in cadrul acestei competitii. Ei isi vor juca astfel, la finalul anului, sansa de a avea parte de sustinerea Pirelly in 2011 pentru participarea in Campionatul Mondial de Raliuri.

A fost o zi grea pentru noi. Am inceput cu niste probleme la frana pe prima bucla, care ne-au descurajat putin. Am pierdut din ritm si cei de la R2 s-au indepartat destul de tare. In parcul de service problema a fost rezolvata, dar pe a doua bucla am avut niste probleme la clapeta de acceleratie, care ne-au incetinit din nou. Peste toate astea, se pare ca nu a fost cea mai buna zi a mea si asta ne-a indepartat de rezultatul pe care il speram. Maine vom incerca sa continuam cel putin in ritmul acesta si sa ne pastram pozitia. De un loc mai bun nu poate fi vorba decat in cazul in care alti piloti vor avea ghinion. Ne-am calificat in finala Pirelly Star Driver dar evolutia de astazi nu ne onoreaza, a comentat Vlad.

Va vom tine la curent cu evolutia echipajelor Napoca Rally Academy , duminica 5 septembrie, in a doua si ultima zi a Sliven Rally si cu rezultatele pe care le vor obtine la finalul

Clasament General Ps8 si dupa 8 Ps-uri desfasurate la Sliven Rally

Berti Panaiot

Renault Sport dezvolta o versiune de raliuri pentru Megane

Este suficient sa privim versiunea “Trophy” si ne putem imagina ca masina de Grupa N va fi impresionanta.

Dupa ce multa vreme  au fost interesati de o versiune Super 2000, care insa nu s-a concretizat in urma cercetarilor, cei de la Renault Sport par interesati sa dezvolte o masina noua pentru raliuri. Francezii sunt pe cale sa finalizeze dezvoltarea unui Megane cu motor turbo care va fi inscrisa in clasa N4 . Pentru prima oara dupa mult timp, un constructor european ataca o piata specifica constructorilor japonezi care au o experienta vasta in materie de masini de N4.

Testele pentru noul model Renault Sport sunt pe cale sa inceapa in curand , pilotul ales pentru aceasta activitate fiind Manu Guigou, dar inca nu a fost luata in calcul varianta ca o echipa de uzina sa participe intr-unul dintre campionate cu noul model Megane Turbo .

sursa: Autonews

foto : Renault Sport

CITROËN: PARTENER OFICIEL AL FEDERATIEI SI AL ECHIPEI NATIONALE FRANCEZE DE FOTBAL

Din septembrie 2010, CITROËN devine pentru 4 ani partener oficial al Federatiei Franceze de Fotbal si al echipei Frantei. Plina de optimism, marca CITROËN isi dovedeste din nou curajul de a se alatura noii echipe a Frantei pentru a scrie o noua pagina din istoria sa!

UN NOU PARTENERIAT PENTRU O NOUA ISTORIE…

In 2009, CITROËN dezvaluia noua sa imagine, lansandu-se intr-o noua dinamica a Marcii, care ii ofera astazi rezultatele: o cota de piata in Franta de peste 15% luna de luna, obiectiv atins anul trecut prima oara dupa 30 de ani.

Dupa ce a uimit cu noua sa linie de produse – linia distinctiva DS – CITROËN continua sa surprinda devenind partener al sportului preferat al francezilor (20.000 de cluburi in Franta) si nu numai. O premiera in istoria CITROËN in Franta !

« Puternici prin valorile noastre – creativitate, indrazneala, exigenta – suntem mandri astazi sa contribuim la scrierea istoriei noilor „Bleus”, bazata pe un nou proiect sportiv ce il are in centru pe noul selectioner si echipa sa tehnica. Pentru prima data in Franta, Marca devine partenera a unei echipe de fotbal si nu oricare! Pentru noi, acest parteneriat cu Federatia Franceza de Fotbal si cu Echipa Frantei se inscrie in linia apropierii de clientii nostri zi de zi”, subliniaza Xavier CHARDON, Director Comercial CITROËN Franta.

Prin acest parteneriat de 4 ani, Marca se angajeaza alaturi de „Les Bleus” si de Federatia Franceza de Fotbal in lupta pentru Campionatul European de Fotbal 2012 si pentru Campionatul Mondial din 2014.

Facelift pentru C4 Picasso si Grand Picasso

CITROËN C4 PICASSO SI GRAND C4 PICASSO ADOPTA NOUA IMAGINE DE MARCA SI TEHNOLOGIA MICRO-HYBRIDA e-Hdi

Cele doua monovolume ale Marcii, C4 Picasso si Grand C4 Picasso, trec la noua imagine de marca si adopta tehnologia micro-hybrida e-HDi. Cunoscand un succes comercial de necontestat dupa lansare, cu aproape 650.000 de vehicule vandute, acestea ofera o serie de modificari atat in ceea ce priveste stilul cat si motorizarile.

C4 Picasso si Grand C4 Picasso, care ofera o luminozitate deosebita datorita parbrizului panoramic, dobandesc in partea frontala si in spate noul logo al Marcii, precum si o semnatura luminoasa cu leduri, vizibile atat ziua cat si noaptea, situata pe bara fata, sub proiectoare.

Disponibila din acest moment pe C4 Picasso si Grand C4 Picasso, tehnologia micro-hibrida e-HDi combina sistemul Stop&Start, aflat la a 2-a generatie cu o cutie manuala pilotata si motorizarea HDi 110, dotata cu filtru de particule. Aceasta tehnologie ofera un confort deosebit la condus, dar si consum scazut de combustibil (4,8 l/100 km) si emisii de CO2 reduse semnificativ (125g/km).

C4 Picasso si Grand C4 Picasso pot dispune de CITROËN eTouch, un pachet de servicii compus din: apel de urgenta si de asistenta, carnet de intretinere virtual si serviciu Eco Driving. Aceste evolutii vor fi disponibile in cursul ultimului trimestru din 2010.

STIL : ADOPTAREA NOII IMAGINI, PERSONALIZARE SI ELEGANTA

In termeni de stil, noutatile care sporesc eleganta modelelor C4 Picasso si Grand C4 Picasso sunt multiple :

  • Aplicarea pe grila fata si pe haion a noului logo, care se regaseste si pe centrul jantelor din aluminium, pe volan si pe cheia cu telecomanda ;
  • Optiunea Black Top introduce oferta C4 Picasso bicolor: o gama de sase culori pentru caroserie si negru stralucitor pentru plafon si montanti ;
  • Bara de protectie frontala dobandeste un design unic pentru ambele versiuni C4 Picasso (in 5 si 7 locuri), preluata de la C4 Picasso cu 5 locuri, acesteia adaugandu-i-se sub proiectoare o semnatura luminoasa cu leduri, activa atat ziua cat si noaptea ;
  • Faruri fata cu semnalizatoare cu lumina alba ;
  • Stopuri cu contur negru la C4 Picasso ;
  • Adaugarea unei benzi cromate pe manerele exterioare ale portierelor, decor disponibil pe nivelul de echipare Exclusive ;
  • Introducerea unei tapiterii noi pentru scaune si pentru interiorul portierelor, pentru nivelul de echipare Exclusive.

e-HDi : O TEHNOLOGIE MICRO-HYBRIDA PENTRU REDUCEREA EMISIILOR DE CO2 SI A CONSUMULUI DE CARBURANT

Noul sistem micro-hibrid e-HDi este asociat cu motorizarea HDi 110 FAP si cutia de viteze manuala pilotata BMP6.

Aceasta tehnologie micro-hibrida este bazata pe a doua generatie a sistemului Stop&Start. Aceasta din urma beneficiaza de un alternator reversibil, ale carui performante au fost imbunatatite. Puterea a crescut cu 70% fata de prima varianta la 2,2kW si include acum electronica de putere.

Pornirea, rapida si transparenta, se face in 400ms, jumatate din cea a unui demaror clasic.

Un  dispozitiv de asistenta la reteaua de bord, e-booster, poate stimula alimentarea electrica a alternatorului. Acest dispozitiv ofera mai multe avantaje :

  • O crestere a energiei transmise, pentru ameliorarea capacitatii la redemaraj, functional la temperaturi de pana la -5 °C ;
  • Suport al retelei de bord printr-o transparenta totala a energiei utilizata de catre demaror, care permite mentinerea performantelor proiectoarelor, a stergatoarelor si a radioului ;
  • O functie de optimizare a bateriei prin recuperarea energiei la franare .

C4 Picasso si Grand C4 Picasso au fost echipate printre altele si cu o baterie etansa dimensionata care poate tolera pana la 600.000 de cicluri de redemaraj.

Ambele modele au suportat si o optimizare a suspensiei motorului pentru a oferi mai mult confort in timpul opririlor si redemararilor.

Au fost fost inregistrate progrese semnificative in ceea ce priveste consumul de carburant si emisiile de CO2. Consumul de combustibil in ciclu mixt este de 4,8l/100 km pentru C4 Picasso (5,0 pentru Grand C4 Picasso) si emisiile de CO2 in acelasi regim se situeaza la 125 (130) g/km.

In mediul urban, reducerea consumului si a emisiilor de  CO2 pot ajunge pana la 15%.

CITROËN eTouch PENTRU A RAMANE CONECTAT

CITROËN eTouch acum disponibil pe modelele CITROËN C4 Picasso si Grand C4 Picasso. Compus dintr-un pachet de servicii care include apelul de urgenta si asistenta localizate, CITROËN eTouch propune de asemenea un carnet de intretinere virtual si un serviciu Eco Driving accesibil prin intermediul rubricii MyCITROËN de pe site-ul internet.

Pentru apeluri, CITROËN eTouch functioneaza complet independent. Sistemul este echipat cu un modul GPS si cu o cartela SIM care nu necesita abonament telefonic. La bordul vehiculului sunt disponibile doua butoane, unul « SOS » pentru apelurile de urgenta (apelul se poate declansa automat la impact) iar celalalt « Logo-ul Citroën» pentru apelurile de asistenta. Apelul de urgenta permite reducerea timpului de interventie de urgenta, indiferent daca sunteti o victima a unui accident sau martor al acestuia. Ambele servicii sunt gratuite şi disponibile 24/24, 7/7.

Laura Antonov – Citroen Romania

International Enduro Festival Transilvania 2010 – un adevarat succes

Aflat la a doua editie, Festivalul International Enduro din Transilvania ia amploare. In perioada 27 – 29 august, cu un numar dublu de inscrisi fata de anul precedent, editia 2010 a adunat participanti din toate colturile Romaniei, precum si din Ungaria, Austria sau Slovacia. Patrick Boissy, organizatorul festivalului, s-a alaturat echipei de piloti de la Patrick Moto si celorlati peste 150 de participanti la acest eveniment, pasionati enduro.

Desi se desfasoara sub denumirea de festival, evenimentul a fost organizat cu mai multe probe dramatice in peisaje salbatice pentru a demonstra inca odata ca acest sport este o reala proba de anduranta, o competitie atat cu natura cat si cu tine insuti.

In prima zi, au avut loc un enduro test, trasat pe dealul de langa partia de schi de la Ciumani; si o experienta „trial“ cu obstacole in spatele cabanei de la poalele dealului, pe care organizatorii au adus-o ca pe o noutate necesara in completarea probelor organizate la editia de anul trecut, unde enduristii s-au intrecut in urcari spectaculoase in pante la multe grade, precum si in cazaturi la fel de spectaculoase.

In ziua urmatoare, s-a dat startul unei ture pe munte, cu o lungime de cca 45-50 km, trasata pentru trei categorii de participanti: incepatori, intermediari si avansati. Daca pentru cativa dintre participanti, exercitiul a putut fi finalizat in cel mult 2 ore, pentru cei mai multi, aceasta tura a insemnat 4  – 5 ore de asidua cautare a aderentei pe radacini, bolovani si stanci inclinate.

Ultima zi a fost rezervată unei plimbari relaxate, insa ploaia si obosela acumulata a imputinat vizibil randurile celor dispusi sa participle la aceasta ultima “proba”; caracterul excursionist al acesteia potrivindu-se mai putin cu natura aventuroasa a unui sport extrem.

Rezultatul a fost un spectacol demn de aplauze, la care participantii si-au demonstrat curajul de a infrunta o natura colturoasa si abrupta si propriile lor limite, precum si curajul de a renunta cu fruntea sus atunci cand limitele le-au fost cu mult depasite. Au ramas cu totii, fara indoiala, cu amintirea unei experiente unde motoarele ambalate si muzica rock si-au gasit o aderenta perfecta la solitudinea muntelui. Toate acestea au fost completate cu bere din belsug, focuri de tabara si voie buna.

Pentru cei prezenti la IEFTA 2010 , fie ei participanti,fani,etc. am reusit sa facem un DVD foarte frumos ce contine peste 150 de fotografii la rezolutia originala . Cei interesati ne pot contacta la adresa de email : [email protected]  pentru a afla mai multe detalii .


Tiberiu Popescu – Motorsportnews Team

[nggallery id=50]

NOUL CITROËN DS4, MULTI-TALENTAT

Citroën prezinta primele detalii ale noului DS4, un amestec unic de creativitate, dinamism, exclusivitate si versatilitate. DS4 este al doilea model al gamei distinctive Citroën DS. DS4 aduce un amestec atragator de elemente de design premium si o abordare curajoasa a formelor, cu accent pe placerea la volan si arthitectura avansata a vehiculului. DS4 este un model cu multiple talente, ce raspunde fara niciun efort unei game largi de nevoi, sporind in acelasi timp atractivitatea si vitalitatea experientei pe sosea. DS4 combina sofisticarea si rafinamentul cu caroseria dinamica cu lunii de coupé, creand un nivel exceptional de versatilitate si functionalitate de zi cu zi datorita designului compact – 4.27m (lungime), 1.81m (latime) & 1.53m (inaltime).

DS4 ofera o noua experienta la volan, senzatii fara rival alaturi de o tinuta de drum impresionanta. Datorita garzii la sol un pic ridicata si a liniilor fluente, DS4 este atragator si unic in segment. Construit cu grija, luxos atat la exterior, cat si la interior, DS4 incanta prin atentia acordata detaliilor, de la insertiile de crom pana la materialele premium din habitaclu – precum scaunele din piele de cea mai buna calitate. Parbrizul panoramic imbunatateste vizibilitatea tuturor pasagerilor si ilumineaza cabina construita in jurul soferului, creand un mediu luminos si ospitalier.

Combinand designul unui coupé cu functionalitatea unor usi 2+2, DS4 ofera trei scaune individuale in spate, accesibile cu ajutorul usilor cu manere ascunse, ce se integreaza perfect in liniile masinii. In plus, DS4 beneficiaza si de un portbagaj spatios de 370 de litri si numeroase compartimente de stocare inteligente.

DS4 ofera o gama de cinci motorizari rafinate si eficiente – doua motoare HDi diesel si trei motoare pe benzina. Toate motoarele ofera o combinatie de performanta – inclusiv noul THP de 200 de cai putere – si grija pentru mediul inconjurator. Noile motoare e-HDi de la Citroën ofera, spre exemplul, consum imbunatatit de carburant si emisii scazute de CO2.

DS4 va fi prezentat la Salonul Auto de la Paris din 2010 si va fi comercializat in a doua jumatate a lui 2011.

STIL UNIC
Cu adevarat stilat, Citroën DS4 foloseste cele mai atractive componente de design pentru a forma un nou concept de automobil. Marc Pinson, seful de design al lui DS4, spune ca „reinterpretarea reperelor de design a deschis noi posibilitati, aducand solutii practice si surprinzatoare lumii auto.”
Aruncand o scurta privire asupra partii frontale, realizezi ca Citroën DS4 isi confirma locul in linia de masini distincte ale constructorului francez. Natura sa exclusivista este subliniata de pozitia siglei pe grila, logoul DS de pe capota, precum si de liniile luminoase vizibile atat ziua, cat si noaptea. Profilul contine o banda cromata ce inconjoara suprafata vitrata, aripi ce adapostesc roti de dimensiuni generoase (pana la 19 inch) si un plafon cu linie fluenta ce culmineaza cu un eleron, pentru a da o doza sporita de vitalitate. Partea din spate a lui Citroën DS4 exprima natura sa exclusivista. Compact si musculos in acelasi timp, implineste promisiunea de prestigiu facuta de linia distinctiva a marcii. Stilul exclusivist este evidentiata prin liniile cromate ce se gasesc in partea inferioara a spoilerului, precum si prin liniile luminoase ale stopurilor ce raman aprinse atat ziua, cat si noaptea.
INTERIOR SOFISTICAT
La fel ca si exteriorul, interiorul lui Citroën DS4 emana putere, dinamism si rafinament. Pozitia la volan este confortabila, iar butoanele conturate cu crom sunt asezate ergonomic. Bordul sculptural este foarte placut la atingere datorita texturii materialului din care este confectionat.

Interiorul este dominat de parbrizul panoramic, care se prelungeste cu plafonul. Oferind un unghi vizual de 45° in sus, impreuna cu pozitia ridicata a masinii, parbrizul ofera o vizibilitate optimizata, dar si o atmosfera intima si aerisita pentru toti pasagerii aflati la bord.

Posesorii modelului Citroën DS4 vor avea la dispozitie cinci feluri de combinatii de piele pentru scaune, incluzand si optiunea de a folosi doua culori. Modelele cu echipare superioara beneficiaza de cea mai rafinata piele pe bord si pe interiorul portierelor, complerate de modelul tip “bratara de ceas” al scaunelor.

Ornamentele cromate din jurul gurilor de ventilatie, al instrumentarului de bord, al schimbatorului de viteze si al consolei centrale amplifica senzatia de lux. La interior, atentia pentru detaliu ancoreaza DS4 intr-un univers dinamic si exclusivist, ilustrat de pedala de frana din aluminiu, manerele usilor imbracate in piele si iluminatul ambiental.

DINAMIC SI AGIL
Prin alura inalta si agila, Citroën DS4 sugereaza dinamism si performanta, o promisiune a unei experiente auto deosebita. „Ne-am dorit ca soferul sa se simta de parca are drumul la varful degetelor, pentru o senzatie unica la volan,” a spus Jérémie Maestracci, Citroën DS4 project manager.

La drum, Citroën DS4 dovedeste control deplin si ofera pasagerilor sentimentul de siguranta in toate circumstantele. In fata, masina beneficiaza de suspensie de tip MacPherson, punte semi-independenta pe spate, precum si servodirectie cu pompa electrica – solutii testate ce se potrivesc perfect cu setarile distincte ale masinii.

In functie de nivelul de echipare, DS4 beneficiaza de discuri de frana ventilate cu diametru crescut (340 mm), precum si sistemul electronic de control al franarii in standard, incluzand ABS cu sistemul electronic de distributie a fortei de franare (EBD) si asistenta la franarea de urgenta (EBA). In plus, modelul este dotat si cu sistem inteligent de control al tractiunii pentru mentinerea traictoriei (ESP), asigurand un control optim al vehiculului in cele mai delicate situatii.

Citroën DS4 va beneficia la lansare de 5 motoare rafinate si performante Euro 5. Cele 2 motoare diesel sunt dotate cu filtru de particule: HDi 110 (disponibil si in versiunea e-HDi) si HDi 160. Cele 3 motorizari pe benzina – VTi 120, THP 155 si noul THP 200 – sunt dezvoltate in colaborare cu BMW. Noul motor THP 200, bazat pe motorul de 1.6 litri, ofera un nivel inalt de confort si performanta datorita puterii sale (147 kW) si a cuplului (275 Nm la 1.700 rpm), emitand doar 149g CO2/km. Toate motoarele sunt disponibile atat cu cutii de viteze manuale, cat si cu cutii de viteza automate in sase rapoarte.
De foarte multa atentie a beneficiat si partea de acustica a masinii, zgomotul motorului fiind redus semnificativ pentru confortul pasagerilor. Pentru a mentine o atmosfera rafinata in interior, vibratiile, precum si zgomotul de motor, de vant sau zgomotul la rulare au fost neutralizate direct la sursa, prin parbrizul panoramic laminat cu izolare acustica crescuta, materialul izolant aditional in compartimentul motor si chederele de calitate superioara.
EFICIENTA FICIENTA MAXIMA

Citroën DS4 a fost proiectat de la inceput pentru a avea un impact negativ minim asupra mediului inconjurator – in special in constructia sa – prin utilizarea unor componente de inalta calitate, printr-un proces de productie orientat spre ecologie si integrarea „materialelor verzi” – 15% din cele 200 de kilograme de plastic utilizat pentru un DS4 provin din „materiale verzi”.

DS4 poate fi echipat cu tehnologia micro-hybrid e-HDi, disponibila inca de la lansare pe versiunea HDi 110. Sistemul eHDi este compus din:
  • un motor diesel Hdi Euro V
  • noua generatie a sistemului Stop&Start, ce opreste motorul imediat ce masina s-a oprit (la semafor, din cauza blocajelor in trafic)
  • un alternator reversibil de generatie a doua si functia e-booster ce porneste motorul aproape instantaneu (0.4 secunde)
  • un alternator controlat electronic ce recupereaza energie in timpul franarii
  • o cutie de viteze cu sistem electronic ce optimineaza schimbarea rapoartelor.

Principalele atribute de confort, precum radioul si aerul conditionat , la fel ce si elementele de securitate vor ramane active si in momentul in care motorul este oprit. Aceasta inovatie conduce la o economie de carburant si o diminuare a emisiilor de CO2 de pana la 15% in mediul urban.

PLACERE ZI DE ZI
Exteriorul compact al modelului DS4 ascunde un interior spatios si confortabil, accesul realizandu-se prin cele 2+2 portiere. Pentru a facilita accesul catre locurile din spate – care de obicei este privit ca un dezavantaj al masinilor sportive – Citroën DS4 ofera usi spate unice, cu manere ascunse in rama.
Datorita accesului optimizat, portierele fata ale lui DS4 sunt mai inguste si mai usoare, devenind astfel mai usor de utilizat si oferind acces mai facil catre locurile din fata. Un alt element distinctiv la DS4 cand vorbim despre versatilitate si spatiu este portbagajul, demn de un sedan conventional, cu un volum mai mare de 370 de litri.

DS4 beneficiaza si de un numar mare de compartimente de depozitare pentru mai mult confort in timpul calatoriilor, incluzand un torpedou incapator, buzunare de usi suficient de incapatoare pentru sticle de 1.5 litri si un sertar sub scaunul pasagerului. Arhitectura inteligenta a consolei centrale inalte, disponibila pentru modelele cu cutie de viteze automata, ofera un plus de spatii de depozitare. Cel mai spatios dintre acestea, refrigerat si iluminat, poate depozita pana la patru sticle de 0.5 litri si include o zona de conectivitate cu priza jack, slot USB si priza de 12 volti. Compartimentul mare aflat sub cotiera centrala ascunde o priza de 230 volti.

TEHNOLOGIE CREATIVA LA BORD
Dincolo de stil si performante dinamice, interiorul lui Citroën DS4 abunda in echipamente “Créative Technologie,” elemente functionale si inovatoare, concepute pentru a fi folositoare soferului, pentru confortul tuturor pasagerilor.

Citroën DS4 asigura conditii de calatorie de prima clasa, printr-un sistem audio cu software pentru procesarea sunetului spatial. Noul sistem produce un sunet autentic, distribuit in mod egal in toata cabina. Pentru o senzatie de confort accentuata sunt disponibile scaune cu masaj si reglaj lombar pentru sofer si pasagerul din dreapta.

Un alt exemplu al multiplelor variante de personalizare a experientei DS4 este si posibilitatea soferulului de a alege ambianta din interior, din patru game de sunete polifonice (Clasic, Simfonie de cristal, Fantezie din jungla si Ritm urban) pentru alerte si alarme, din trei niveluri ale vitezei aerului (soft, mediu, intens) si culoarea instrumentarului de bord dintr-o paleta ce porneste de la alb si ajunge la albastru.

Soferii pot accesa aceste setari de comfort foarte usor, fara a fi nevoie sa ridice mana de pe volan. Setarile sunt vizibile foarte usor, aruncand o singura privire, chiar si noaptea datorita iluminatului inteligent.

Pentru ca placerea sa fie deplina, Citroën DS4 ofera:

  • Citroën eTouch, un sistem ce apeleaza numerele de urgenta in mod automat sau manual folosind o cartela SIM integrata pentru o localizare precisa si o interventie rapida in cazul oricarui incident sau accident;
  • Lampi de ceata ce se aprind si atunci cand masina vireaza. Acest sistem ofera un plus de lumina si creste vizibilitatea in interiorul virajelor cu pana la 75 de grade in stanga si in dreapta vehiculului. Luminile se aprind in mod automat cand soferul semnalizeaza schimbarea directiei de mers sau invarte volanul la un unghi mai mare de 60 de grade;
  • Un sistem de monitorizare a punctului mort. Bazat pe aceeasi idee ca si senzorii de parcare, acest echipament utilizeaza 4 senzori cu ultra sunete (intre 12 km/h si 140 km/h) si ii semnaleaza soferului daca un vehicul se afla intr-unul dintre punctele moarte (o zona ce se poate intinde pana la 5 metri in spatele masinii si 3.5 metri in lateral) cu ajutorul unei pictograme afisata pe retrovizoarele laterale;
  • Un sistem cruise control programabil cu limitator de viteza, care permite pre-setarea vitezei de croaziera, precum si vitezele maxime, pentru mai mult confort pe drum

SERVICII CLASA INTAI

Citroën Freedrive, lansat odata cu Citroën DS3 este un serviciu dinstinctiv care va fi disponibil si pentru proprietarii de DS4. In primul rand garanteaza un confort total, acoperind toate serviciile de mentenanta, la care se adauga servicii suplimentare precum spalarea masinii.

Citroën Freedrive are de asemenea ca scop asigurarea mobilitatii in orice circumstante. Ofera cel mai potrivit mod de transport pentru perioadele in care vehiculul nu poate fi folosit, ceea ce inseamna ca clientii pot beneficia de un vehicul de schimb cand isi duc modelul Citroën DS4 la service.

Laura ANTONOV

CITROËN ROMANIA

Federaţia Română de Motociclism caracterizează expertiza realizată în incidentul de la Caransebeş drept aberantă

Parcurgând ştirile apărute astăzi, cu privire la evoluţia anchetei ce îl vizează pe învinuitul Cristian Ungur, care pe data de 8 august a pătruns cu autoturismul pe pista aeroportului din Caransebeş, pe care se desfăşura etapa II din Campionatul Naţional de Viteză pe Aeroport, lovind patru persoane dintre care două grav, am constatat cum faptele trăite pe viu de membrii Federaţiei Române de Motociclism pot fi contrazise de expertize realizate în birou, cu largul concurs al organelor statului, plătite special să apere drepturile cetăţenilor.

Federaţia Română de Motociclism este siderată de expertiza comandată de anchetatori şi de Cristian Ungur, potrivit căreia acesta ar fi avut la momentul impactului 41 de km/h, iar victimele ar fi putut evita accidentul. Astfel de expertize nu pot decât să demonstreze că organele abilitate să le realizeze sunt plătite inutil.

Un incident minor poate pentru procurori, dacă ar fi avut o valenţă locală, nu poate rămâne astfel, în momentul în care este afectată o federaţie sportivă naţională şi patru oameni au fost accidentaţi, dintre care doi grav. Circumstanţele acestui eveniment trebuie clarificate obiectiv, cu martori şi nu din birouri.. Deja, Cătălin Cazacu, un membru al Federaţiei Române de Motociclism a fost reţinut pe nedrept de poliţia de frontieră Caraş Severin. De asemenea, există indicii că se încearcă şi o campanie de demonizare a motocicliştilor din zona Banatului, aşa cum este articolul apărut în data de 25 august pe www.adevarul.ro, “Motocicliştii îşi bat joc de poliţiştii din Timişoara care îi admiră cum încalcă legea”, realizat de fapt pe baza unui obscur filmuleţ de pe You Tube.

Federaţia Română de Motociclism solicită în mod public sprijinul cunoscutei motocicliste avocat Paula Iacob, al avocatului col. ( r ) Ion Soricică, preşedinte de onoare al FRM şi al procurorului Marius Iacob, procuror şef al Sectiei de urmarire penala si criminalistica a Parchetului de pe langa inalta curte de casatie si justitie, pentru soluţionarea obiectivă a acestui caz şi pedepsirea vinovaţilor, Cristian Ungur şi Lucian Brânzei.

Ceea ce omit Procuratura Caraş Severin şi organele locale ale statului este faptul că inicidentul a avut loc pe o proprietate privată, închiriată de Federaţia Română de Motociclism, fapt care nu se specifică în expertiza realizată de procurori.

Menţionăm că toate fotografiile realizate la faţa locului sunt proprietatea jurnalistei fotograf Valentina Sarosi, care a permis utilizarea lor gratuită până la data de 1.09.2010. După această dată, utilizarea fotografiilor se va face doar cu acordul expres al Valentinei Sarosi.

Marc Sandu -PR Federatia Romana de Motociclism

Motoare la maxim, prapastii, noroi. O noua etapa a “Transsylvania Off Road Challenge” 2010

Transylvania Off Road Club va organiza in perioada 26-29 august 2010 cea de-a IV-a etapa a Campionatului National de Off Road organizata la Cluj.

Traditionala “Cupa Clujului”, ajunsa la a 9-a editie in acest an poarta acum noua denumire “Transsylvania Off Road Challenge”.

Concursul de anul acesta, ca si editiile anterioare, 2007 si 2008 (in categoriile Standard, Open si Extrem) se va desfasura in statiunea Muntele Baisorii. Organizatorii asteapta la aceasta editie peste 80 de masini inscrise, unde vor participa masini de teren special pregatite pentru acest gen de întrecere, în care nu viteza conteaza, ci îndemânarea soferului.

Traseul ales pentru aceasta etapa se afla in jurul statiunii Muntele Baisorii. Participantii sunt asteptati cu un traseu nou de 100 de km, de adrenalina in care vor trebui sa treaca prin noroi, stanci, busteni, prapastii in inima padurilor Carpatine. Accentul se va pune pe langa capacitatile copilotilor in ceea ce priveste navigatia in teren si pe pregatirea masinilor, respectiv talentul pilotilor. Pe langa concurentii autohtoni se asteapta echipaje din Ungaria, Germania, Austria etc.

Startul la cele doua zile de concurs va fi la ora 9:00 dimineata, vineri si sambata, 27-28 august 2010 din fata hotelului Alpin, iar duminica 29 august, orele 10:00 se va da startul la Superspeciala.

Superspeciala este ultima proba din concurs, considerata adesea cea mai degustata de public. Aceasta se desfasoara pe un traseu inchis, foarte spectaculos, unde toti amatorii si interesatii acestui sport pot sa vada bolizii 4×4 in actiune.

Competitia incepe joi seara (26 august) cu ultimele inscrieri la fata locului, si va continua vineri si sambata cu trasee de 100 km de offroad, culminand duminica cu Superspeciala de langa partia de schi de la Baisoara.

Pentru prima data, competitia se va desfasura intr-un cadru legal sub egida Federatiei Nationale de Automobilism (FRAS) si a Comisiei Nationale de Offroad (CNOR).

Concursul de anul acesta este organizat cu sprijinul autoritatilor (Consiliul Judetean, Primaria Baisoara, Politia Rutiera, Jandarmeria, Salvamont, Crucea Rosie Romana) si a sponsorilor: Suzuki, CarClass rent a car, Taubenreuther, GTC Auto, A&R Tuning, TengTools, Husqvarna, Coca Cola etc.

Asteptam cu nerabdare concursul cu totii. Anul acesta aproape toti greii sportului si-au anuntat prezenta asa ca etapa aceasta se anunta una foarte interesanta. Noi ne straduim cat se poate de mult sa oferim un concurs de calitate, cu organizare buna si trasee deosebite atat ca si dificultate cat si peisaje.” – Pedro Pinto, Pal Levente (TORC)

Persoana de contact: Pedro Pinto 0746 647 682