Category Archives: Seat Ibiza

Drive test Seat Ibiza facelift – 1.6 TDI – 105 cp


SEAT Ibiza a fost lansata in 1984 iar de atunci au fost vandute peste 4,6 mil de unitati in intreaga lume. Ibiza a reprezentat mereu un best seller pentru producatorul spaniol, 58% din toate vanzarile fiind atribuite acestui model. Conform producatorului, 38% din posesorii de Ibiza isi vor schimba masina cu acelasi model, asa ca nu trebuie sa va puneti prea multe intrebari de ce schimbarile efectuate cu ocazia ultimului facelift nu sunt foarte mari. Anuntata ca fiind inceputul unei noi ere la momentul lansarii, cei de la SEAT sustin ca designul si dinamica sunt punctele forte ale masinii care o deosebesc de concurenta.

 

Modificarile subtile sunt in acord cu cele prezentate pe conceptul Toledo de la Salonul Auto de la Geneva si includ noi faruri, o grila mai mica si repozitionata, si spoilere noi.La interior, faceliftul a insemnat un nou design pentru volan, un torpedou mai mare si mici modificari la sistemul de climatizare.

 

Cum arata?

 

Aruncati o scurta privire asupra versiunii din 2012 a lui Ibiza si cu siguranta veti remarca o schimbare desi nu veti fi foarte siguri in a indica cu precizie in ce consta aceasta. La patru ani de la lansare, popularul model al spaniolilor a trecut printr-un facelift  care este mai degraba subtil. Prea subtil ? Doar daca nu v-a placut deloc masina aparuta in 2008. Modificarile aduse spoilerelor, grilei si capotei accentueaza liniile indraznete avute si la modelul anterior.

 

Noile faruri stabilesc o legatura clara intre Ibiza si noul model conceput pentru oras Mii, impreuna cele doua masini definind noua directie spre care departamentul de design al celor de la SEAT va merge. Din acest moment, toate modelele care vor fi lansate se vor asemana la acest capitol, spaniolii dorindu-si sa urmeze exemplul dat de Audi.

 

SEAT Ibiza facelift beneficiaza de noi jante de aluminiu, noi culori pentru caroserie si faruri cu led pentru versiunile superioare de echipare. La interior, reimprospatarea a constat intr-un nou design al instrumentarului de bord (mai lizibil), mici modificari la nivelul sistemului de climatizare, o noua tapiterie si un torpedo mai mare. Cel din urma are acum un volum de 10,7 litri si poate depozita si alte obiecte decat manualul de utilizare al masinii si doua pachete de guma.

 

Din pacate liniile indraznete de la exterior nu se continua si in habitaclu. Nici nu ne asteptam ca un simplu facelift sa imbunatateasca acest capitol, astfel ca stilul extrovertit al designului gandit de Luc Donckerwolke va trebui sa mai astepte urmatoarea generatie pentru o noua interpretare a interiorului. Pentru ca am tot insistat pe desinul exterior, trebuie sa stiti ca stilul acestuia se numeste ‘Arrow Design’ si este creatia fostului stilist de la Lamborghini mentionat anterior.

 

Cum se conduce?

 

Sub capota nu au avut loc schimbari importante, doar unitatile turbo pe benzina primind cateva imbunatatiri la capitolul eficienta. Pentru Ibiza, oferta de motorizari este una destul larga si include vechi prieteni de incredere, disponibili la nevoie pe o gama larga a Grupului Volkswagen.

 

Motorul diesel de 1.6 litri, avut la dispozitie, se descurca destul de bine si pe alte masini, mai mari, ale aliantei, astfel ca Ibiza nu ne-a oferit nicio surpriza neplacuta la acest capitol. Noi am avut la dispozitie modelul care dezvolta 105 cai putere (4.400 rpm) si 250 Nm (1.500-2.500 rpm). Alaturi de o cutie manuala in cinci trepte, viteza maxima a Ibizei se opreste la 188 km/h in timp ce sprintul de la 0 la 100 km/h se face in 10,5 secunde. Nu sunt performante care sa impresioneze dar nici criticile nu-si au locul la acest capitol.

 

La viteze moderate, Ibiza se conduce placut, accelerarile fiind progresive, la fel ca sistemul de directie, a carui tarie difera in functie de viteza. Cutia de viteze are o timonerie ferma si scurta, insa motorul este destul de galagios, mai ales la relanti si la turatii mai mari de 3.000 rpm.

 

SEAT Ibiza este o masina dinamica si care reuseste sa consume destul de putin combustibil. Toate versiunile de motorizare care dezvolta peste 100 CP beneficiaza de un diferential electronic XDS, care simuleaza un diferential mecanic cu alunecare limitata. Astfel, sistemele de franare, control al stabilitatii si de directie au fost recalibrate pentru a oferi un nivel superior de performanta si control. 

 

Cifrele oficiale vorbesc de un consum urban de 5,1 litri/100 km si 4,2 in ciclu mixt. Noi, cu aproape 3 sferturi de rezervor (45 de litri) am reusit sa parcurgem aproximativ 600 de kilometri, impartiti aproape jumatate intre mersul in oras si in afara acestuia. Faceti voi calculele 🙂

 

Concluzia finala

 

Asa cum ma asteptam, tinand cont ca ma aflu la a doua intalnire cu Ibiza, modelul cu facelift mi-a placut. Pentru mine, aceasta este o masina nepretentioasa, usor de intretinut, practica si poate cu cel mai frumos design din segment. Acum arata si mai bine decat inainte de facelift.

 

Rememorand, noua Ibiza este cam la fel ca vechea Ibiza, o masina care se strecoara usor in traficul aglomerat al unei capitale si care se parcheaza la fel de oras pe unul dintre locurile inexistente din fata blocului. Chiar daca interiorul o penalizeaza fata de competitorii sai directi, designul exterior echilibreaza situatia. Desi competitia este destul de acerba in aceasta zona a pietii, imaginea sportiva a celor de la SEAT si preturile corecte ar trebui sa fie de ajuns pentru ca Ibiza sa reprezinte in continuare o alegere populara in Romania.

 

[nggallery id=319]

 

Octombrie rosu


Cand am inceput sa lucrez prima oara, seful de la acea vreme imi verifica toate materialele, cu precadere orice cuvant care incepea cu initiala. De exemplu „ Am fost la Instanta unde Invinuitul a fost pus sub acuzare de Politie.”. Asa cum va imaginati, foarte rapid am inceput sa nu mai folosesc initialele in mod gresit. Totusi, lumea abuzeaza in continuare de ele.

 

Denumirea corecta a celor trei producatori de automobile este: MINI, FIAT si SEAT. Inca un lucru cu care trebuie sa-ti incarci memoria… Singura motivatie pe care eu o vad in aceasta alegere este aceea de a crea senzatia ca produsele lor ies in fata. Cel putin FIAT si SEAT reprezinta niste abrevieri. FIAT vine de la „Fabbrica Italiana Automobili Torino” iar SEAT de la “Sociedad Española de Automoviles de Turismo”. Cei de la MINI nu au nicio scuza!

 

Ibiza a fost si ramane cel mai bine vandut model din gama celor de la Seat, un mic avantaj avandu-l versiunea in trei usi, cu un aspect mai sportiv, fata de cea in cinci usi, orientata spre familisti. Ibericii incearca sa schimbe acest lucru, indreptandu-si atentia si catre clientii maturi si activi care sunt atrasi de sloganul „ auto emocion”, nu numai catre tinerii cumparatori traditionali care se asociaza cu marca doar prin prisma activitatilor acesteia in motorsport.

 

 

 

La momentul lansarii, oficialii Seat spuneau ca Ibiza este inceputul unei noi ere, iar designul si dinamica masinii o vor impune in dauna competitorilor directi. Sa vedem cum stau lucrurile:

 

Cum arata ?

 

A patra generatie de SEAT Ibiza este prima din gama producatorului spaniol care iese de sub penita fostului designer Lamborghini, Luc Donckerwolke, si pare sa aiba un aspect mai clar decat predecesoarea sa. Trebuie sa recunoastem ca lucrul care-ti atrage cel mai mult atentia la Ibiza sunt cele trei cute abrupte de pe lateral. Acestea ii confera masinii un aspect contemporan chiar daca si partea frontala a fost regandita, designul fiind unul mai proeminent si bazandu-se pe forma unei sageti in timp ce grila si farurile au fost repozitionate.

 

Alegerea unui interior minimalist si orientat spre sofer este o metoda care a dat roade si in trecut, asa ca nici de data asta nu are cum sa dea gres. Toate instrumentele sunt orientate spre sofer iar materialele utlizate sunt inchegate si robuste. Ne-a placut volanul in trei spite, utilizarea usoara a comenzilor si plansa de bord abrupta. Scaunul soferului este pozitionat mai jos decat celelalte iar spatiul in zona capului a crescut pentru toti ocupantii.

 

Intreg designul interior este simplist si ergonomic, toate dispozitivele de control fiind bine amplasate si intuitive. Din pacate nu totul este perfect deoarece spaniolii au ales sa nu amplaseze pe volan comenzile sistemului audio si au instalat un satelit de comanda sub volan in partea stanga.

 

 

 

Cum se conduce ?

 

Actuala generatie de SEAT Ibiza se bazeaza pe o noua platforma care este mai lata si mai lunga decat cea anterioara, spatiul crescut fiind vizibil inclusiv si in cazul portbagajului care este mai mare cu 25 de litri, totalul fiind de 292 litri.

 

Noii platforme i se adauga un sasiu mai usor dar intarit care a adus importante beneficii manevrabilitatii, rezultatul fiind transpus intr-un sentiment de siguranta crescut la abordarea virajelor rapide. Duritatea sistemului de directie este influentat de viteza masinii, acesta necesitand un efort scazut la viteze reduse si la manevrele de parcare, in timp ce pentru vitezele ridicate situatia se inverseaza.

 

Directia usoara si destul de precisa alaturi de manevrabilitatea crescuta te vor determina totusi sa alegi niste trase mai degraba “economice”. Elementul cheie al masinii consta in suspensia acesteia, fiind una ferma, specifica masinilor nemtesti, dar care reuseste sa absoarba, in liniste si fara mari probleme, celebrele gropi si denivelari romanesti. Per total masina se conduce asa cum te-ai astepta de la un model din acest segment iar economia de carburant este considerabila.

 

Pentru un client obisnuit, trecerea de la un motor mai mare la unul mai mic, dar cu performante asemanatoare, poate parea mai degraba o mutare insignifianta. Realitatea este insa diferita, motorul 1.6 TDI reprezinta trecerea Ibizei la tehnologia common-rail. In cazul motoarelor diesel aceasta tehnologie nu este una noua, ba chiar este prezenta pe piata de multi ani. Singura exceptie a fost reprezentata pana nu demult de Grupul VAG, din care SEAT face parte. Acestia au ramas fideli vechii tehnologii a motoarelor cu injectie directa, argumentandu-si decizia prin faptul ca acestea erau la fel de eficiente si aveau performante apropiate de cele ale rivalilor care facusera deja trecerea la common-rail.

 

 

 

Noul 1.6 TDI de pe Ibiza este mai rafinat si are o functionare mult mai fluenta, fiind capabil sa dezvolte 90 de cai putere la o turatie de 4 200 rpm. Cuplul motor este disponibil inca de la 1 500 rpm, momentul maxim fiind de 230 NM. Consumul mentionat de producator este de 5,1 litri /100 km in ciclul urban, 3,6 litri in mediul extraurban si de 4,1 in ciclul mixt. Neavand computer de bord pentru a va putea oferi niste date mai precise, va spunem ca, aproximativ cu trei sferturi de rezervor ( capcitatea acestuia fiind de 45 litri) am parcurs aproximativ 600 km atat in oras cat si in afara acestuia. SEAT Ibiza a reusit sa obtina cele cinci stele Euro NCAP in materie de siguranta, patru pentru protectia copiilor aflati in masina si trei pentru protectia pietonilor.

 

 

Concluzia finala

 

Masinile din acest segment sunt economice prin definitie, dar SEAT Ibiza pare sa fie ceva mai mult, si asta fara sa propuna vreun compromis. Este un hatchback conventional care arata bine, se conduce bine si consuma la fel de bine pe cat te-ai astepta. Ce-ar putea sa nu-ti placa ?

 

Reference este nivelul de echipare al masinii din acest test si include dotari precum ABS, airbag-uri frontale si laterale, geamuri electrice fata, aer conditionat manual, radio cd mp3 cu patru difuzoare, volan reglabil vertical si axial, etc., pretul fiind de 10.355 euro ( inclusiv tva si trei bonuri Remat). La toate acestea i se mai adauga si pachetul Copa de dotari optionale, inclus in pretul de mai sus, care cuprinde jante de aliaj, oglinzi reglabile electric si incalzite, pilot automat si proiectoare de ceata cu functie cornering. Interesanta masina, nu ?

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=216]