Tag Archives: tdi

Octombrie rosu


Cand am inceput sa lucrez prima oara, seful de la acea vreme imi verifica toate materialele, cu precadere orice cuvant care incepea cu initiala. De exemplu „ Am fost la Instanta unde Invinuitul a fost pus sub acuzare de Politie.”. Asa cum va imaginati, foarte rapid am inceput sa nu mai folosesc initialele in mod gresit. Totusi, lumea abuzeaza in continuare de ele.

 

Denumirea corecta a celor trei producatori de automobile este: MINI, FIAT si SEAT. Inca un lucru cu care trebuie sa-ti incarci memoria… Singura motivatie pe care eu o vad in aceasta alegere este aceea de a crea senzatia ca produsele lor ies in fata. Cel putin FIAT si SEAT reprezinta niste abrevieri. FIAT vine de la „Fabbrica Italiana Automobili Torino” iar SEAT de la “Sociedad Española de Automoviles de Turismo”. Cei de la MINI nu au nicio scuza!

 

Ibiza a fost si ramane cel mai bine vandut model din gama celor de la Seat, un mic avantaj avandu-l versiunea in trei usi, cu un aspect mai sportiv, fata de cea in cinci usi, orientata spre familisti. Ibericii incearca sa schimbe acest lucru, indreptandu-si atentia si catre clientii maturi si activi care sunt atrasi de sloganul „ auto emocion”, nu numai catre tinerii cumparatori traditionali care se asociaza cu marca doar prin prisma activitatilor acesteia in motorsport.

 

 

 

La momentul lansarii, oficialii Seat spuneau ca Ibiza este inceputul unei noi ere, iar designul si dinamica masinii o vor impune in dauna competitorilor directi. Sa vedem cum stau lucrurile:

 

Cum arata ?

 

A patra generatie de SEAT Ibiza este prima din gama producatorului spaniol care iese de sub penita fostului designer Lamborghini, Luc Donckerwolke, si pare sa aiba un aspect mai clar decat predecesoarea sa. Trebuie sa recunoastem ca lucrul care-ti atrage cel mai mult atentia la Ibiza sunt cele trei cute abrupte de pe lateral. Acestea ii confera masinii un aspect contemporan chiar daca si partea frontala a fost regandita, designul fiind unul mai proeminent si bazandu-se pe forma unei sageti in timp ce grila si farurile au fost repozitionate.

 

Alegerea unui interior minimalist si orientat spre sofer este o metoda care a dat roade si in trecut, asa ca nici de data asta nu are cum sa dea gres. Toate instrumentele sunt orientate spre sofer iar materialele utlizate sunt inchegate si robuste. Ne-a placut volanul in trei spite, utilizarea usoara a comenzilor si plansa de bord abrupta. Scaunul soferului este pozitionat mai jos decat celelalte iar spatiul in zona capului a crescut pentru toti ocupantii.

 

Intreg designul interior este simplist si ergonomic, toate dispozitivele de control fiind bine amplasate si intuitive. Din pacate nu totul este perfect deoarece spaniolii au ales sa nu amplaseze pe volan comenzile sistemului audio si au instalat un satelit de comanda sub volan in partea stanga.

 

 

 

Cum se conduce ?

 

Actuala generatie de SEAT Ibiza se bazeaza pe o noua platforma care este mai lata si mai lunga decat cea anterioara, spatiul crescut fiind vizibil inclusiv si in cazul portbagajului care este mai mare cu 25 de litri, totalul fiind de 292 litri.

 

Noii platforme i se adauga un sasiu mai usor dar intarit care a adus importante beneficii manevrabilitatii, rezultatul fiind transpus intr-un sentiment de siguranta crescut la abordarea virajelor rapide. Duritatea sistemului de directie este influentat de viteza masinii, acesta necesitand un efort scazut la viteze reduse si la manevrele de parcare, in timp ce pentru vitezele ridicate situatia se inverseaza.

 

Directia usoara si destul de precisa alaturi de manevrabilitatea crescuta te vor determina totusi sa alegi niste trase mai degraba “economice”. Elementul cheie al masinii consta in suspensia acesteia, fiind una ferma, specifica masinilor nemtesti, dar care reuseste sa absoarba, in liniste si fara mari probleme, celebrele gropi si denivelari romanesti. Per total masina se conduce asa cum te-ai astepta de la un model din acest segment iar economia de carburant este considerabila.

 

Pentru un client obisnuit, trecerea de la un motor mai mare la unul mai mic, dar cu performante asemanatoare, poate parea mai degraba o mutare insignifianta. Realitatea este insa diferita, motorul 1.6 TDI reprezinta trecerea Ibizei la tehnologia common-rail. In cazul motoarelor diesel aceasta tehnologie nu este una noua, ba chiar este prezenta pe piata de multi ani. Singura exceptie a fost reprezentata pana nu demult de Grupul VAG, din care SEAT face parte. Acestia au ramas fideli vechii tehnologii a motoarelor cu injectie directa, argumentandu-si decizia prin faptul ca acestea erau la fel de eficiente si aveau performante apropiate de cele ale rivalilor care facusera deja trecerea la common-rail.

 

 

 

Noul 1.6 TDI de pe Ibiza este mai rafinat si are o functionare mult mai fluenta, fiind capabil sa dezvolte 90 de cai putere la o turatie de 4 200 rpm. Cuplul motor este disponibil inca de la 1 500 rpm, momentul maxim fiind de 230 NM. Consumul mentionat de producator este de 5,1 litri /100 km in ciclul urban, 3,6 litri in mediul extraurban si de 4,1 in ciclul mixt. Neavand computer de bord pentru a va putea oferi niste date mai precise, va spunem ca, aproximativ cu trei sferturi de rezervor ( capcitatea acestuia fiind de 45 litri) am parcurs aproximativ 600 km atat in oras cat si in afara acestuia. SEAT Ibiza a reusit sa obtina cele cinci stele Euro NCAP in materie de siguranta, patru pentru protectia copiilor aflati in masina si trei pentru protectia pietonilor.

 

 

Concluzia finala

 

Masinile din acest segment sunt economice prin definitie, dar SEAT Ibiza pare sa fie ceva mai mult, si asta fara sa propuna vreun compromis. Este un hatchback conventional care arata bine, se conduce bine si consuma la fel de bine pe cat te-ai astepta. Ce-ar putea sa nu-ti placa ?

 

Reference este nivelul de echipare al masinii din acest test si include dotari precum ABS, airbag-uri frontale si laterale, geamuri electrice fata, aer conditionat manual, radio cd mp3 cu patru difuzoare, volan reglabil vertical si axial, etc., pretul fiind de 10.355 euro ( inclusiv tva si trei bonuri Remat). La toate acestea i se mai adauga si pachetul Copa de dotari optionale, inclus in pretul de mai sus, care cuprinde jante de aliaj, oglinzi reglabile electric si incalzite, pilot automat si proiectoare de ceata cu functie cornering. Interesanta masina, nu ?

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=216]

Eziti, tragi sau smulgi?


La Teliu ar fi trebuit sa ploua. Asa cum erau toate prognozele si pentru Campulung sau Alba. Dar nu a plouat…pana duminica spre sfarsitul primei manse de concurs. Si haosul s-a produs. Am fost printre norocosii care au apucat sa urce pe uscat. Nu am prins decat ultima portiune uda si aceea inca cu aderenta satisfacatoare. Rezultatul lui Cuzma sau chiar un loc trei la general l-am pierdut pe mana mea insa. Adica am gresit enorm de mult pe prima portiune, acolo unde a fost uscat.

 

Pentru cei care nu stiu, Cuzma este un debutant, cu un Renault Clio, ceva mai potent ca Ibiza mea, care a luat locul patru la general. Va repet, la general! Meritul rezultatului il poarta intr-o masura foarte mare. A fost acolo, a fost pe faza si a taxat balenele.

 

 

A fost a nu stiu cata oara cand mi s-a confirmat o teorie foarte draga mie. Daca perseverezi si te prezinti la toate etapele, la un moment dat planetele se vor alinia. Si vei obtine acel rezultat pe care il visezi. Nu conteaza cat de mult ai indraznit sa visezi. Gandeste-te cam cate sanse as avea eu sa vin pe podium la general cu o masina ca a mea. Zero, in mod normal. E, uite ca nu e asa! Ceea ce am invatat foarte dureros cu cateva ocazii in viata personala s-a intamplat si acum. Sansa a fost acolo insa trebuia sa fac mai mult decat sa stau ca blegul sa-mi pice in brate. Trebuia sa fiu pregatit sa o inhat. Iar eu am fost doar pe jumatate pregatit. Adica am crezut in ea, mi-am pregatit toate lucrurile pentru a fi capabil sa trag lozul cel mare dar nu am avut nervii sa-l smulg. Asa ca in loc sa castig 15 milioane la 6 din 49 am castigat un scuter si o vacanta la mare. Adica am luat ultimul punct la general.

 

 

E bine si asa. In 2009 am visat la un podium la grupa A la o etapa si pana la urma l-am luat. Am luat chiar mai multe. In 2010 am vrut macar un podium la 2 Roti Motrice si l-am luat si pe ala. De doua ori. In 2011 , dupa patru podiumuri la 2 Roti Motrice din sase etape, mi-am dorit sa punctez la general. Si uite ca sansa a fost acolo. Greseala mea a fost ca nu am crezut niciodata ca as putea face o “aroganta” atat de mare incat sa intru adanc in primii zece. Si ezitarea m-a costat.

 

 

Puse in perspectiva, rezultatele de la Teliu sunt excelente. Invatamintele insa sunt mult mai importante. Si inca un lucru. Toata lumea stie in teorie ca  nu trebuie sa renunti niciodata. Dar oare chiar actioneaza asa? Nici vorba. Chiar daca lucrurile nu se leaga si sansele par ca ti-au scapat, esti tu omul care nu renunta? Aminteste-ti ca esti la competitii sa te iei la intrecere in primul rand si pe urma sa castigi. Sambata am renuntat prea usor si nu am mai urcat in a doua mansa pentru ca a plouat. Dar s-a dovedit ca pana la urma s-a uscat si multi au coborat timpii. “Bad, bad Andrei”!

 

 

Nu mi-am dat palme dar nici bine nu m-am simtit. Un sportiv nu face asa. Data viitoare voi urca si pe ploaie. Pentru ca trebuie sa incep sa-mi construiesc sansele ca pe ploaie pe ambele manse sa-i bat pe cei care s-au ferit de ea tot timpul. Cam asa vad eu ce mi s-a intamplat la Teliu. Din afara, probabil ca s-a vazut ca am scos mult fum. Ceea ce se potriveste perfect cu rubrica asta.

Pe masini egale, se cern pilotii


Cupa Dacia organizata de George Grigorescu in raliuri este o treaba foarte buna. Atat vreau sa zic legat de asta. Citroen Trophy e o cupa mai speciala. Am fost in 2009 la prezentarea de la Sibiu si am avut onoarea sa urc in dreapta lui Bugalski intr-un C2R2 Max. Cred ca era Max. M-a impresionat cum frana pe pietroaie, cum se tura si cum inainta. M-a dat o tura pe o mini-porba de macadam. Imi spunea in continuu “control, control, control”. Da maestre, control, am inteles!

 

Pretul de foarte multe zeci de mii de euro insa mi s-a parut mare. Si vorbim de o masina al carui ampatament e mai mic ca la un carucior. Ceea ce inseamna ca atunci cand supravireaza pe asfalt, ai pus-o! Iar eu vreau sa ma dau pe asfalt. La coasta. Si daca se poate sa contrabrachez si eu o data fara sa ma invart ca un titirez.

 

Cum sunt eu, mai sunt si altii care vor sa concureze pe asfalt. Nu ca nu ne-ar placea sa ne dam si pe macadam. Dar, pe asfalt poti cat de cat sa pastrezi masina in conditii onorabile fara sa ai nevoie de doua dube cu piese de schimb. S-a vorbit la un moment dat de o cupa Ibiza pentru coasta. Adica, mai bine zis, am vorbit eu. Ca prostul. Pentru ca mi-am facut iluzii ca cineva ar vrea sa se implice intr-un proiect ca acesta. Ma refer la sustinere. Ca piloti au fost interesati. Chiar in momentul de fata sunt patru Ibiza tdi in tara gata de start.

 

Bun. Dar care e treaba cu cupa monomarca? O cupa monomarca e adevarata competitie intre piloti. Degeaba vin eu cu Ibiza tdi de doua tone, Alex Mirea cu Clio-ul de cupa si Vlad cu Kadett-ul din al doilea razboi mondial. Ierarhiile dintre noi nu sunt deloc relevante pentru stiinta pilotajului fiecaruia. Eu ma duc la plimbare si il bat pe Vlad. Alex merge si el la plimbare si ne bate pe amandoi.

 

La un moment dat, intr-o urcare pe drum deschis la Rasnov am ajuns in spatele unei Bora. Si am accelerat amandoi. Eu fiind cu SEAT-ul de curse. Si nu m-am apropiat de Bora. Pe curbe a fost altceva din cauza slick-urilor si a suspensiei, dar chiar si asa, Bora aceea de familie nu ar fi scos un timp mult mai slab ca mine in concurs. Iar ca sa aducem din nou in discutie C2R2-ul, Ibiza e doar cu cateva zecimi mai lenta ca Citroen-ul.

 

Si atunci concluzia e simpla. Se iau mai multe golf-uri mk3 de 1000 de euro. Acelasi motor. Sau BMW ursulet, nu conteaza. Se pune roll bar, scaun, volan, centuri si sistem anti-incendiu. Optional, cu putina cheltuiala se mai pune o suspensie ieftina, un grup scurt, un autoblocant si un soft. Nu trecem de 4000. Se aduna niste turbati ca Vlad Teodor, Sorin Ghisoi, Luci Lopazan, Andrei Serban si “moi” si ne rupem fasul. Ar fi o competitie mult mai adevarata decat ce a fost pana acum intre noi. Parerea mea. Cred ca foc am scuipa in timpul curselor.

 

Si in scurt timp ar aparea si alti concurenti in cupa. Sunt sigur. Si-ar mai lua si Sanu bataie, i-ar mai tremura si lui Cox pantalonii si as sterge si eu parapetii la gandul ca pot sa ma bat la varf. Dar nu cred ca se va intampla prea curand un astfel de proiect. Discutii au fost, dar pana la urma fiecare isi vede figurile din capul lui. Vlad cu Opelurile, Cox cu Golf-urile de strada, Sanu cu titlurile la H3 si eu cu … motorsportnews.

 

Chiar daca ideea ramane la nivel de discutie trebuie sa acceptam ca un pilot adevarat vrea sa-si bata adversarul pe masini egale. Si victoria e mult mai valoroasa in acest caz. Nu-i asa Cox-ule? M-ai batut si cu Ibiza ta si cu Ibiza mea! Respect!

De vanzare : Seat Ibiza Cupra TDI – A3


  • Masina cu care am concurat in Campionatul National de Viteza in Coasta 2009 si 2010 este de vanzare
  • Niciun abandon, locul trei grupa A 2009, locul trei 2RM 2010 si locul doi A3 2010.
  • 180 cp, 400 Nm, autoblocant, cutie scurta, suspensie Ohlins, inmatricuata ca autovehicul destinat competitiilor sportive, pasaport tehnic, omologare FIA pana in 2015.
  • 8 roti, multe cauciucuri, pregatita pentru asflat, ideala pentru debutanti.
  • Masina se afla la Brasov, pret 9000 euro.
  • Andrei Mitrasca 0744 83 14 14 sau 0726 343 178