Tag Archives: 1

Strike back


Clasa automobilelor subcompacte nu este una plina de emotii sau artificii. Ea se afla undeva in partea de jos pe scara valorica a acestei industrii si se adreseaza in general celor care se afla in cautarea unui mijloc de transport, putin mai evoluat. Atat cei de la Toyota, care au lansat de curand ultima generatie a lui Yaris, cat si concurentii directi, estimeaza o crestere importanta a vanzarilor din aceasta clasa pentru viitorul apropiat, asa ca si-au ascutit armele si au plecat la lupta.

 

Avand bugete reduse, preturi crescute ale carburantilor si o nevoie de functionalitate din ce in ce mai mare, clasa masinilor subcompacte primeste o atentie sporita pe zi ce trece. In urma cu cativa ani, Toyota Yaris reprezenta una dintre putinele oferte, dar acum mai multi constructori s-au alaturat petrecerii, servindu-ne alternative la fel de interesante. Astfel, cei de la Toyota au urmarit sa ramana competitivi cu ultima generatie de Yaris. Sa vedem daca le-a iesit sau nu.

 

Am avut la dispozitie pentru cateva zile noua Toyota Yaris cu motor pe benzina de 1,33 litri si o cutie de viteze CVT ( botezata Multidrive S), versiunea de top in echipare Sol. Pentru o cofiguratie asemanatoare dar in echiparea Terra preturile pleaca de la 12.110 euro (tva inclus) iar o masina la fel ca cea din testul nostru costa 17.010 euro ( tva inclus). Pretul este putin cam mare, insa lista de dotari este mai mult decat suficienta iar garantia oferita este una de cinci ani de zile.

 

 

 

Cum arata?

Oricine isi doreste un produs competitiv apeleaza la noutati. Asa ca toata lumea se astepta ca noua generatie de Toyota Yaris sa fie o masina noua, construita de la zero. In realitate nu este chiar asa. Aspectul exterior este total schimbat, insa sub capota au fost preluate in intregime motoarele vechii generatii. Si platforma utilizata la modelul anterior a fost pastrata, asa ca, din acest punct de vedere, noul Yaris este de fapt vechiul Yaris.

 

Noul Yaris are un ampatament mai mare cu cinci centimetri iar lungimea totala a crescut si ea cu zece. Primul lucru pe care-l remarci la noua generatie este ca acel aspect dragalas a disparut, fiind inlocuit cu unul mai sportiv, mai cizelat, cu linii angulare. Lucrurile bune continua si atunci cand o privim din lateral, aspectul de monovolum fiind istorie. Yaris are un design mult mai potrivit iar acesta este un lucru bun.

 

La interior, lucrurile s-au schimbat. Radical. Consola centrala si vitezometrul digital au disparut, aflandu-se acum exact in fata soferului, fiind foarte lizibile. Butoanele de control ale sistemului de ventilatie au fost repozitionate, fiind mai la indemana soferului. Materialele din plastic de pe bord si portiere au o textura agreabila si sunt placute la atingere, desi unele dintre acestea au ramas foarte dure in continuare.

 

Elementul cheie al interiorului consta intr-un display color imens de 6,1 inch, amplasat in mijlocul consolei centrale, prin intermediul acestuia fiind controlat sistemul audio, conectivitatea Bluetooth a telefonului si alte mici setari ale masinii. Nu putem afirma ca interiorul noului Yaris este cel mai bun din clasa, dar acum nu mai poate fi descalificat din lupta cu adversarii directi. Este imbucurator faptul ca cei de la Toyota nu sunt conservatori la acest capitol si se pare ca nici Yaris nu a fost o exceptie.

 

Yaris are un singur stergator pentru parbriz, spre deosebire de proportia covarsitoare a masinilor care, indiferent de clasa, apeleaza la clasica metoda cu doua stergatoare. Aceasta metoda dinstinctiva, de a utiliza un sistem complex de brate,  a reprezentat in ultima vreme apanajul constructorilor de masini mai scumpe. Noi l-am botezat „bratul umed”, acesta imprastiind apa exact inaintea stergatorului, in ambele directii de miscare, eficienta fiind una ridicata.

 

 

Cum se conduce?

Japonezii au abordat noua generatie intr-un mod inteligent si au lungit sasiul cu cinci centimetri, rezultatul fiind vizibil in compartimentul pentru bagaje, acesta avand in prezent o capacitate de 286 litri. In ciuda acestor mici cresteri, greutatea totala a scazut cu peste 20 de kilograme.

 

Masina din test avea un motor pe benzina de 1,33 litri care dezvolta 99 de cai putere (6.000 rpm) si un cuplu de 125 NM (4.000 rpm). Cutia de viteze CVT ( continuously variable transmission) poarta denumirea de Multidrive S in cazul celor de la Toyota, aceasta neavand mai multe rapoarte ci unul singur, variabil. Despre functionarea ei am mai vorbit cu ocazia altor teste efectuate anterior, insa cea oferita de Toyota are un feeling mai placut, motorul neturandu-se fara rost in asa multe ocazii ca in cazul altor constructori. In rest, la orice apropiere a pedalei de acceleratie de podea, turometrul se opreste in dreptul a 4 000 rpm si motorul devine usor zgomotos.

 

Surpriza placuta, zicem noi, o reprezinta montarea unor padele pentru cutie in spatele volanului si existenta unui mod sport, actionabil prin simpla apasare a unui buton dintre scaunele fata. Comportamentul nu se schimba drastic, insa cutia lucreaza la un regim mai ridicat de turatii si variaza rapoartele putin mai rapid.

 

Consumul indicat de computerul de bord la sfarsitul testului, a fost unul apropiat de cel mentionat in fisa producatorului, fiind mai mare cu doar 0.7 l/100 km fata de 6.8%. Nu am iesit deloc din oras cu masina, insa nici nu am avut vreun stil economic de condus. Capacitatea rezervorului de benzina este de 42 de litri, asa ca va puteti astepta la o autonomie de peste 500 de kilometri cu un plin, exclusiv in mediul urban.

 

Chiar daca sasiul nu este nou, el a fost adaptat pentru a face fata celor mai drastice criterii la impact. Pentru nivelul superior de echipare Sol, cei de la Toyota ofera airbaguri frontale, laterale (duble), tip cortina si pentru genunchii soferului. Cei de la EuroNCAP au testat noua generatie si i-au acordat acesteia cele cinci stele mult ravnite, masina fiind dotata si cu ABS, EBD, Brake Assist, controlul electronic al stabilitatii si controlul tractiunii.

 

Suspensia masinii este orientata spre confort si absoarbe foarte bine omniprezentele gropi si denivelari bucurestene. Punctul slab al lui Yaris ramane sistemul de directie. Acesta este unul moale si nici nu se intareste odata cu cresterea vitezei. Practic, nu obtii niciun feedback, iar acest lucru poate deveni suparator la viteze de autostrada.

 

 

Concluzia finala

Segmentul din care face parte Yaris devine din ce in ce mai competitiv, iar momentul in care constructorii trebuie sa evolueze ca sa nu dispara se apropie, modelele saracacioase ramanand de o buna vreme nevandute in parcarile dealerilor. Introducerea unui motor turbo pe benzina de capacitate cilindrica redusa ar fi indicata si pentru cei de la Toyota.

 

Aspectul exterior si interior al noii generatii este unul proaspat si modern, chiar daca unele materiale plastice nu sunt chiar asa placute la atingere. Toyota Yaris este un automobil placut alaturi de care poti sa-ti petreci timpul, iar japonezii au facut cateva decizii inteligente prin mutarea instrumentelor de control in fata soferului in dauna amplasarii acestora pe centrul consolei.

 

Momentan alegerea noastra s-ar indrepta spre un model cu o cutie manuala de viteze configurata alaturi de motorul diesel de 1.4 litri. Pretul versiunii de baza Terra pentru o astfel de masina este de 14.710 euro ( inclusiv tva) iar lista de dotari este suficienta. Noul Yaris a facut pasi importanti inainte cu aceasta noua generatie, insa are nevoie de mai multa putere si de un consum mai scazut de combustibil pentru a putea fi liderul clasei.

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=244]

Octombrie rosu


Cand am inceput sa lucrez prima oara, seful de la acea vreme imi verifica toate materialele, cu precadere orice cuvant care incepea cu initiala. De exemplu „ Am fost la Instanta unde Invinuitul a fost pus sub acuzare de Politie.”. Asa cum va imaginati, foarte rapid am inceput sa nu mai folosesc initialele in mod gresit. Totusi, lumea abuzeaza in continuare de ele.

 

Denumirea corecta a celor trei producatori de automobile este: MINI, FIAT si SEAT. Inca un lucru cu care trebuie sa-ti incarci memoria… Singura motivatie pe care eu o vad in aceasta alegere este aceea de a crea senzatia ca produsele lor ies in fata. Cel putin FIAT si SEAT reprezinta niste abrevieri. FIAT vine de la „Fabbrica Italiana Automobili Torino” iar SEAT de la “Sociedad Española de Automoviles de Turismo”. Cei de la MINI nu au nicio scuza!

 

Ibiza a fost si ramane cel mai bine vandut model din gama celor de la Seat, un mic avantaj avandu-l versiunea in trei usi, cu un aspect mai sportiv, fata de cea in cinci usi, orientata spre familisti. Ibericii incearca sa schimbe acest lucru, indreptandu-si atentia si catre clientii maturi si activi care sunt atrasi de sloganul „ auto emocion”, nu numai catre tinerii cumparatori traditionali care se asociaza cu marca doar prin prisma activitatilor acesteia in motorsport.

 

 

 

La momentul lansarii, oficialii Seat spuneau ca Ibiza este inceputul unei noi ere, iar designul si dinamica masinii o vor impune in dauna competitorilor directi. Sa vedem cum stau lucrurile:

 

Cum arata ?

 

A patra generatie de SEAT Ibiza este prima din gama producatorului spaniol care iese de sub penita fostului designer Lamborghini, Luc Donckerwolke, si pare sa aiba un aspect mai clar decat predecesoarea sa. Trebuie sa recunoastem ca lucrul care-ti atrage cel mai mult atentia la Ibiza sunt cele trei cute abrupte de pe lateral. Acestea ii confera masinii un aspect contemporan chiar daca si partea frontala a fost regandita, designul fiind unul mai proeminent si bazandu-se pe forma unei sageti in timp ce grila si farurile au fost repozitionate.

 

Alegerea unui interior minimalist si orientat spre sofer este o metoda care a dat roade si in trecut, asa ca nici de data asta nu are cum sa dea gres. Toate instrumentele sunt orientate spre sofer iar materialele utlizate sunt inchegate si robuste. Ne-a placut volanul in trei spite, utilizarea usoara a comenzilor si plansa de bord abrupta. Scaunul soferului este pozitionat mai jos decat celelalte iar spatiul in zona capului a crescut pentru toti ocupantii.

 

Intreg designul interior este simplist si ergonomic, toate dispozitivele de control fiind bine amplasate si intuitive. Din pacate nu totul este perfect deoarece spaniolii au ales sa nu amplaseze pe volan comenzile sistemului audio si au instalat un satelit de comanda sub volan in partea stanga.

 

 

 

Cum se conduce ?

 

Actuala generatie de SEAT Ibiza se bazeaza pe o noua platforma care este mai lata si mai lunga decat cea anterioara, spatiul crescut fiind vizibil inclusiv si in cazul portbagajului care este mai mare cu 25 de litri, totalul fiind de 292 litri.

 

Noii platforme i se adauga un sasiu mai usor dar intarit care a adus importante beneficii manevrabilitatii, rezultatul fiind transpus intr-un sentiment de siguranta crescut la abordarea virajelor rapide. Duritatea sistemului de directie este influentat de viteza masinii, acesta necesitand un efort scazut la viteze reduse si la manevrele de parcare, in timp ce pentru vitezele ridicate situatia se inverseaza.

 

Directia usoara si destul de precisa alaturi de manevrabilitatea crescuta te vor determina totusi sa alegi niste trase mai degraba “economice”. Elementul cheie al masinii consta in suspensia acesteia, fiind una ferma, specifica masinilor nemtesti, dar care reuseste sa absoarba, in liniste si fara mari probleme, celebrele gropi si denivelari romanesti. Per total masina se conduce asa cum te-ai astepta de la un model din acest segment iar economia de carburant este considerabila.

 

Pentru un client obisnuit, trecerea de la un motor mai mare la unul mai mic, dar cu performante asemanatoare, poate parea mai degraba o mutare insignifianta. Realitatea este insa diferita, motorul 1.6 TDI reprezinta trecerea Ibizei la tehnologia common-rail. In cazul motoarelor diesel aceasta tehnologie nu este una noua, ba chiar este prezenta pe piata de multi ani. Singura exceptie a fost reprezentata pana nu demult de Grupul VAG, din care SEAT face parte. Acestia au ramas fideli vechii tehnologii a motoarelor cu injectie directa, argumentandu-si decizia prin faptul ca acestea erau la fel de eficiente si aveau performante apropiate de cele ale rivalilor care facusera deja trecerea la common-rail.

 

 

 

Noul 1.6 TDI de pe Ibiza este mai rafinat si are o functionare mult mai fluenta, fiind capabil sa dezvolte 90 de cai putere la o turatie de 4 200 rpm. Cuplul motor este disponibil inca de la 1 500 rpm, momentul maxim fiind de 230 NM. Consumul mentionat de producator este de 5,1 litri /100 km in ciclul urban, 3,6 litri in mediul extraurban si de 4,1 in ciclul mixt. Neavand computer de bord pentru a va putea oferi niste date mai precise, va spunem ca, aproximativ cu trei sferturi de rezervor ( capcitatea acestuia fiind de 45 litri) am parcurs aproximativ 600 km atat in oras cat si in afara acestuia. SEAT Ibiza a reusit sa obtina cele cinci stele Euro NCAP in materie de siguranta, patru pentru protectia copiilor aflati in masina si trei pentru protectia pietonilor.

 

 

Concluzia finala

 

Masinile din acest segment sunt economice prin definitie, dar SEAT Ibiza pare sa fie ceva mai mult, si asta fara sa propuna vreun compromis. Este un hatchback conventional care arata bine, se conduce bine si consuma la fel de bine pe cat te-ai astepta. Ce-ar putea sa nu-ti placa ?

 

Reference este nivelul de echipare al masinii din acest test si include dotari precum ABS, airbag-uri frontale si laterale, geamuri electrice fata, aer conditionat manual, radio cd mp3 cu patru difuzoare, volan reglabil vertical si axial, etc., pretul fiind de 10.355 euro ( inclusiv tva si trei bonuri Remat). La toate acestea i se mai adauga si pachetul Copa de dotari optionale, inclus in pretul de mai sus, care cuprinde jante de aliaj, oglinzi reglabile electric si incalzite, pilot automat si proiectoare de ceata cu functie cornering. Interesanta masina, nu ?

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=216]

Test Drive Dacia Duster – 1.6 16v – 105 cp


 

Nu cred ca printre noi mai sunt persoane care nu au remarcat ca Dacia Duster este noua vedeta a Romaniei si nu numai. Lansat in Romania exact acum 1 an de zile ( 18 aprilie 2010) Duster a primit nenumarate premii in scurta perioada de viata si chiar a reusit sa schimbe idei preconcepute despre producatorul de la Mioveni, asta daca se mai indoia cineva de fiabilitatea modelelor lansate in ultimii ani. Texte rautacioase ale ziaristilor straini precum “ masina nu s-a stricat la test” sau “ orificiul in care este amplasat maneta stergatorului de parbriz arata ca si cum cineva a dat o gaura cu surubelnita” au inceput sa dispara treptat, facandu-si aparitia pasaje scurte despre istoria marcii, inclusiv de la infiintarea in 1966 Uzinei de Autoturisme de la Pitesti cu sprijinul celor de la Renault.

 

 

Dupa doi ani marcati de criza se pare ca lucrurile incep sa capete contur din nou. Bineinteles ca nu vom mai asista la cifrele din anii anteriori, dar se pare ca oamenii aflati in fruntea producatorilor auto au incetat sa mai astepte solutii salvatoare din partea politicului si au hotarat sa caute solutii. Saptamana trecuta am asistat la o mica controversa vizavi de alta marca, despre care se spunea ca a facut pasi mari spre consacrare in ultimii ani. Ei bine cei de la Dacia au facut niste pasi uriasi daca este sa ma intrebati pe mine, si, cum bine spunea un prieten, mai au si traditie in motorsport !

 

 

In 2011 Cupa Dacia se afla la al cincilea sau sezon in cadrul Campionatului National de Raliuri, numai putin de 22 de echipaje fiind asteptate sa ia startul de-a lungul acestui sezon. Implicarea producatorului de la Mioveni este mai evidenta ca niciodata iar castigatorul cupei monomarca va primi la final un automobil Dacia Logan. Revenind la Duster, pentru ca despre el vorbim astazi, dupa ce l-ati vazut in faimosul Trofeu Andros din Franta culegand victorii alaturi de cvadruplul campion mondial de Formula 1 Alain Prost, anul acesta il veti remarca si la celebra cursa de la Pikes Peak unde triplul câştigător al Trofeului Andros, Jean-Philippe Dayraut va incerca sa duca pe prima pozitie Duster-ul de 850 cp dezvoltat in colaborare de Renault Sport Technologies şi Tork Engineering.

 

 

Noi ne-am “ multumit “ doar cu cei 105 cp dezvoltati de catre motorul pe benzina de 1,6 litri al unui Duster ce poate fi achizitionat din orice showroom. Dupa ce anul trecut am avut ocazia sa testam varianta diesel de 1,5 litri pe traseul Bucuresti-Sibiu si retur, am decis ca pentru a putea face o comparatie cat mai corecta sa testam si Duster-ul pe benzina pe acelasi traseu, doar ca acum am ajuns si pana la Paltinis unde Alex Filip, pilot in Campionatul National de Raliuri pe un Renault Clio R3, facea primele teste cu noua sa masina.

 

 

Alex a participat in aceasta iarna la Covasna Winter Cup ( un raliu desfasurat in integralitate pe zapada) intr-o formula inedita, concurand pe un Duster de serie, fara o pregatire specifica pentru o astfel de competitie, scopul declarat  fiind acela de a testa aceasta masina in conditii de aderenta foarte scazuta si avand la dispozitie un drum inchis circulatiei publice. Dupa parcurgerea singurului raliu pe zapada din Romania in care pilotii licentiati pot lua startul si cu masini de serie, Alex Filip s-a aratat incantat de capacitatile Dusterului, spunand despre acesta : “Masina este agila, cuplul motor iti ofera o rezerva de motricitate, iar sistemele cu care este masina dotata sunt la datorie: 4×4, ABS, ESP. Noi am rulat si cu viteze de peste 125 km/h pe traseul de la Covasna si nu m-am simtit nicio secunda nesigur. De aceea, afirm cu tarie ca un sofer poate fi in siguranta la volanul Duster-ului in ‘conditii de iarna’ – termenul utilizat frecvent de autoritati.

 

 

Pe hartie diferentele intre motorul diesel testat anterior ( 1,5 dci- 90 cp)  si cel pe benzina ( 1,6 16v- 105 cp ) constau intr-un plus de 15 cp in favoarea celui din urma, insa motorul Otto are un cuplu motor mai mic cu 52 Nm. Desi aceste valori par sa se compenseze, in trafic diferenta este destul de vizibila, diesel-ul avand castig de cauza. Daca 3.750 rpm reprezinta momentul in care motorul pe benzina atinge  cuplul maxim de 148 Nm, pentru a experimenta puterea maxima va trebui sa mai turati motorul pana la 5.750 rpm , atunci cand toti cei 105 cp vor putea fi dezvoltati. Daca aruncam o privire si asupra celor 1.325 kg, care reprezinta masa totala a acestui model ( 1,6-16v – 4×4), am fi tentati sa spunem ca nu exista dificultati.

 

 

Practica a tinut inca odata sa ne contrazica, caracteristicile acestui motor aspirat normal pe benzina nepotrivindu-se cu performantele pe care Dacia Duster le poate dezvolta pe drumurile normale sau in off-road, mai bune decat in cazul altor SUV-uri. Pentru a simti ca motorul prinde viata va trebui sa retrogradati una sau chiar doua trepte  si chiar sa bruscati acceleratia, benzinarului lipsandu-i in mod evident vlaga in comparatie cu diesel-ul inferior ca putere de doar 90 cp testat anul trecut.

 

 

Ne-am reintalnit cu aceasi cutie de viteze cu sase rapoarte a carei timonerie foarte exacta te face sa ai senzatia ca oricat ai forta-o nu se va strica niciodata. Si in cazul motorului pe benzina a fost facut acelasi compromis, adica etajarea foarte scurta a primei trepte ( lucru benefic in afara drumurilor asfaltate). De data aceasta ne-am invins ideile preconcepute si am plecat de la un semafor direct cu treapta a doua a cutiei de viteze si chiar ne gandeam daca nu ar fi chiar indicat sa faceti si voi acelasi lucru.

 

 

Daca de-a lungul testului anterior cu motorul diesel de 1,5-90 cp am inregistrat un consum aflat in media tuturor testelor, mai precis cu un litru mai mult decat cifrele oferite de producator pentru ciclul extra-urban, motorul pe benzina s-a dovedit a fi mult mai gurmand pe acelasi traseu, consumul afisat de computerul de bord fiind de 9,5 litri / 100 km, fata de cei 7 litri pe care-i mentioneaza producatorul. Traseul Bucuresti-Sibiu si retur a fost efectuat in conditii de trafic aproape identice, in cursul saptamanii, cu viteza legala pe autostrada si mersul in coloana pe Valea Oltului printre sutele de TIR-uri si cele cateva semafoare. O veste buna ar fi ca drumul ce leaga Sibiul de Paltinis a fost supus unor reparatii din toamna anului trecut si pana in aceasta primavara,   astfel incat portiunile de piatra cubica combinate cu gropi au devenit o trista amintire.

 

 

Ca si concluzie putem spune fara nicio urma de indoiala ca dieselul de 1,5 litri si ai sai 90 cp castiga detasat in fata motorului pe benzina de 1,6 – 105 cp, ambele modele testate fiind dotate cu sistemul de tractiune integrala ( activat ). Totusi, pentru fanii benzinei, al carei pret a luat-o razna in ultima perioada, merita mentionat ca modelul favorit este mai rapid cu 2,1 secunde in sprintul de la 0 la 100 km/h, in timp ce viteza maxima este doar cu 2 km mai mare. Si cand te gandesti ca exista si versiunea diesel de 110 cp …

 

[nggallery id=152]

Mini se pregateste sa participe in WRC


 

Mini si Prodrive vor anunta saptamana aceasta un program privind  participarea in World Rally Championship in sezonul 2011.

Prima masina Mini WRC, va avea la baza modelul Countryman, care se afla de cateva luni in pregatiri la sediul Prodrive din Banbury, iar motorul BMW de 1,6L turbo va echipa celebra masina britanica.

Daniel-Sordo

Testarea noii masini de raliu se va face cat mai curand iar testele vor fi foarte intense, conform spuselor directorului tehnic, David Lapworth.

“Cand vom incepe testele din programul nostru de dezvoltare a masinii de raliu, va fi foarte intens”, a firmat Lapworth. “Inca avem timp la dispozitie pentru a continua dezvoltarea si sunt bucuros unde ne aflam in prezent”.

Anumite surse au afirmat ca masina de raliu va fi lansata la Roma, chiar inainte de startul Raliului Italiei, ce se va disputa in Sardinia, in luni Mai a sezonului urmator, masina neparticipand in primele 4 runde din calendarul 2011 din WRC.

Norvegianul Mads Ostberg se pare ca va avea parte si el de teste in cadrul programului de dezvoltare, urmand ca in sezonul urmator sa se afle la volanul masinii de WRC al echipei sale private sau chiar pilotand o masina de productie a celebrului producator britanic.

Pana la momentul actual Prodrive nu a confirmat nimic oficial cu privire la colaborarea cu BMW sau Mini, dar a admis recent ca principalul obiectiv il reprezinta participarea in WRC in sezonul 2011.