Category Archives: WRC

Trei intrebari pentru… Sébastien Loeb

Sa revenim la cea de-a opta victorie consecutiva in Germania. Ai de gand sa ne spui care este secretul invincibilitatii tale?

Nu exista o potiune magica! Secretul meu este munca. Echipa nu s-a odihnit niciodata dupa succesele obtinute. Chiar daca cunoastem aceasta etapa foarte bine ne-am pregatit pana la ultimul surub. De exemplu, am facut teste in apropierea campului militar pentru a vedea rezistenta pneurilor pe speciala Panzerplatte. Stiam deci ce ritm sa adopt pentru a obtine cel mai bun rezultat cu pneurile Pirelli fara sa le uzez. Desigur, este adevarat ca si eu ma simt foarte bine pe acest tip de suprafata. Pot sa merg la maximum inca de pe prima proba speciala. Dar, sa fiu sincer, nu ascund vreun mare secret.”

Raliul Japoniei este ceva complet diferit. Ce parere ai despre acest raliu?

Nu pot spune ca specialele de aici imi plac foarte mult. In schimb, imi place atmosfera, senzatia ca sunt intr-o alta lume pentru cateva zile. Spectatorii sunt suporteri infocati si ii poti recunoaste chiar de la un an la altul. Datorita Campionatului Mondial de Raliuri putem trai experienta altor culturi si este un lucru bun ca ajungem si in Japonia.”

Ai fost intrebat deseori unde ti-ar placea sa castigi titlul. Care este raspunsul tau?

Nu ma gandesc sa aleg un loc unde sa castig titlul mondial. Tot ce imi doresc este sa-l castig cat mai repede si fac totul ca sa obtin asta… Daca sunt lider, iar Sébastien Ogier este pe locul sase, cu siguranta nu voi incetini, doar pentru a amana data. Nu are niciun sens sa fac asta. Muncim ca nebunii sa obtinem cel mai bun rezultat. In orice caz, castigarea titlului in Japonia nu depinde doar de mine ci si de rezultatele celorlalti candidati. Sa lasam sportul sa arunce zarurile!”

Laura Antonov – Citroen Romania

PRIMA SANSA LA TITLUl DIN 2010 PENTRU LOEB SI ELENA

Raliul Japoniei, etapa a zecea din cele 13 incluse in calendarul Campionatului Mondial de Raliuri, poate fi decisiva in lupta pentru titlul mondial . Sébastien Loeb si Daniel Elena au avut un sezon excelent si ar putea deveni campioni inca din Japonia. La fel ca in Finlanda, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia vor face parte din echipa Citroën Total si vor concura in premiera pe specialele din insula Hokkaido.

Dupa o absenta de un an, Raliul Japoniei a revenit in calendarul Campionatului Mondial de Raliuri. Etapa din Asia se desfasoara intr-o ambianta speciala datorita schimbarii de peisaj pentru echipele europene, dar si datorita entuziasmului fanilor japonezi. La fel ca in anii trecuti, cartierul general este amplasat la Sapporo pe insula Hokkaido. In schimb, traseul a suferit cateva modificiari, in program fiind incluse cateva speciale noi.

Echipa Citroën Total are cateva amintiri placute din Japonia. In afara victoriei din 2006, Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au asigurat aici titlurile mondiale din 2005 si 2008. Inaintea acestei etape cinci piloti, dintre care patru la volanu unui Citroën C4 WRC, au sanse matematice la titlu: Sébastien Loeb, lider cu 191 puncte, Sébastien Ogier (133 p), Jari-Matti Latvala (117 p), Petter Solberg (102 p) si Dani Sordo (95 p). Sébastien Loeb ar putea deveni campion in Japonia daca, la finalul raliului, are un avans de 75 puncte fata de urmatorul rival. Pe scurt, daca Loeb obtine aici a 60-a victorie din cariera, iar Ogier termina mai jos de locul 6, atunci campionul mondial en titre isi va trece in cont a saptea coroana mondiala.

Inainte se ma gandesc la acest lucru trebuie sa parcurg toti kilometrii de proba speciala”, spune Loeb, realist in ceea ce priveste sansele sale. „La fel ca toate etapele din Campionatul Mondial, Raliul Japoniei are particularitatile sale. Sa fiu sincer, aceasta etapa nu se numara printre favoritele mele. Specialele nu sunt toate foarte spectaculoase, iar faptul ca sunt foarte inguste nu-ti permite sa faci greseli la volan. Cred ca modelul C4 WRC se va comporta bine aici. Masina se afla la sfarsitul fazei sale de dezvoltare si stim ce set up sa folosim pentru suprafata din Japonia.”

Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au fost integrati in echipa Citroën Total, la fel ca in Finlanda, aceasta fiind prima lor prezenta la acest eveniment. „Nu am fost niciodata in Japonia si am incercat sa ma acomodez cu problele urmarind foarte multe inregistrari de la bordul masinilor care au concurat in acest raliu. Am impresia ca vegetatia ascunde virajele si mai ales capcanele care sunt peste tot”, explica Ogier. „Nu va fi un raliu usor tinand cont de lipsa noastra de experienta, dar obiectivul nostru este acelasi ca in toate raliurile pe macadam – sa ne clasam pe podium, ceea ce ar fi perfect pentru Citroën in clasamentul constructorilor. In ceea ce priveste titlul pilotilor nu imi fac nicio iluzie. Obiectivul meu este sa-mi apar pozitia secunda in lupta cu Jari-Matti, Petter si Dani. Sa termin pe doi, in fata tuturor acestor piloti, ar fi fost un vis la inceputul sezonului. Acum depinde doar de mine sa fac ca acest vis sa devina realitate! ”

Si echipa Citroën Junior va lua startul in Japonia cu doua modele C4 WRC care vor fi pilotate de echipajele Dani Sordo / Diego Vallejo si Kimi Räikkönen / Kaj Lindström. Dani Sordo a luat startul de trei ori in Japonia, cel mai bun rezultat fiind locul secund din 2007. Pentru Kimi Räikkönen aceasta va fi prima participare in Raliul Japoniei.

Laura Antonov – Citroen Romania

WRC Raliul Japoniei 2010 preview

Dupa doi ani de absenta, Japonia revine in calendarul Campionatului Mondial de Raliuri . Dupa ce cativa ani sediul raliului a fost in micutul oras Obihiro, ultima editie s-a desfasurat in jurul metropolei Sapporo , care a gazduit Olimpiada de iarna din 1972 si Campionatul Mondial de fotbal in 2002.

Asadar zona nu este una fara traditie in sport. Cand vine vorba despre motorsport, putine tari sunt asa de entuziaste  in primirea caravanei WRC . Pilotii sunt tratati precum vedetele rock, fanii japonezi umpland la maxim receptiile hotelurilor unde sunt cazati actorii principali ai WRC, in speranta unei intalniri pe holuri.

In ciuda mutarii sediului central al raliului, probele speciale sunt asemanatoare cu cele din zona micutului oras Obihiro. Japonia este un raliu curios din acest punct de vedere, putine fiind tarile unde probele sunt asemanatoare in orice zona . Drumurile din Japonia sunt inguste si cu o suprafata foarte buna dar totusi foarte rapide. Acest lucru se datoreaza si faptului ca exista portiuni lungi de linie dreapta, care de cele mai multe ori se termina intr-un viraj la 90 de grade . Gasirea punctului optim de franare este principalul scop in Japonia mai ales ca zonele de franare de pe aceste probe sunt de cele mai multe ori alunecoase si cu multi bolovani.

Datorita macadamului de buna calitate pe a doua parcurgere a probelor se formeaza sleauri pe trasele abordate la prima trecere. Un alt factor important este vremea, de cele mai multe ori temperaturile fiind unele scazute . Acestea fluctueaza intre 10 si 20 de grade Celsius, reamintindu-le spectatorilor ca Hokkaido este totusi o statiune de skiat la aceasi latitudine cu Siberia . Un lucru benefenic in obtinerea unor rezultate bune il reprezinta modalitatea in care pilotii vor efectua recunoasterile , la fel ca in Finlanda, precizia notitelor fiind pe primul loc.

Cu toate ca este un raliu de macadam, Raliul Japoniei va debuta cu o Super Speciala pe asfalt ce va avea loc pe stadionul acoperit din Sapporo. Pentru piloti va fi destul de greu sa isi stabileasca un ritm datorita probelor destul de scurte. Un total de 26 de probe speciale insumeaza 303 km, care vor fi parcursi in regim de cursa. Totusi nu va fi deloc usor pentru piloti raliul insumand cu tot cu drumuri de legatura 1220 km, ceea ce insemna ca startul se va da dis de dimineata si ziua se va incheia tarziu in noapte.

Creditati cu sanse la victorie sunt pilotii de la Ford Latvala si Hirvonen, dar nici Seb 2.0 – Ogier nu trebuie trecut cu vederea. De ce nu este favorit Sebastien Leob, pentru ca la fel ca in Finlanda francezul nu se simte in largul sau in Raliul Japoniei si cu siguranta nu va forta la maximum ci doar isi va consolida pozitia de lider din clasamentul general. Cireasa pentru tortul victoriei va fi pastrata pentru Raliul Frantei, cel din Alsacia chiar la Leob acasa.

Probabil pilotul cu cei mai multi fani va fi Petter Solberg, care este un erou in Japonia datorita victoriilor alaturi de Subaru. Matthew Wilson este pilotul care trebuie urmarit, el obtinand aici in 2007 locul 4 in clasamentul general.

De la Kimi Raikkonen nu va trebui sa ne asteptam la prea multe, suprafata nu este propice pentru un fost campion de F1, dar ne putem astepta la un timp bun din partea acestuia in Super Speciala.

Lista de inscrieri unde regasim si o Toyota Auris S 2000.

Kris Meeke castiga Grupa R la Raliul Mont Blanc la bordul unui Citroen Ds3 R3

Kris Meeke a participat in acest weekend la Raliul Mont Blanc, contand pentru Campionatul National de Raliuri al Frantei . Aparitia acestuia este una cel putin inedita, el pilotand un Peugeot 207 S 2000 in IRC , in timp ce  pentru 2011 a semnat un contract cu cei de la Prodrive, responsabili pentru dezvoltarea noului Mini WRC .

Meeke a terminat raliul pe locul 11 in clasamentul general si pe locul 1 in cadrul Grupei R , acolo unde a avut parte de o lupta fantastica cu experimentatul Emmanuel  Guigou ( Renault Clio R3 ) aflat ” pe teren propriu” . Podiumul grupei R a fost completat de Olivier Courtois ( Renault Clio R3 ).

Clasament General :

1 SNOBECK Dany/MONDESIR Gilles Peugeot 307 WRC A 8W 1:49:49,1
2 TSJOEN Pieter/CHEVAILLIER Eddy Ford Focus WRC A 8W 1:51:09,8 +01:20,7 +01:20,7
3 BOUFFIER Bryan/PANSERI Xavier Peugeot 207 S2000 A 7S 1:51:49,0 +01:59,9 +00:39,2
4 ROCHE Pierre/ROCHE Martine Peugeot 307 WRC A 8W 1:52:13,6 +02:24,5 +00:24,6
5 NANTET Gilles/MURCIA Corinne Porsche 996 Cup GT+ 16 1:52:49,7 +03:00,6 +00:36,1
6 ROBERT Cédric/DUVAL Matthieu Peugeot 207 S2000 A 7S 1:54:16,7 +04:27,6 +01:27,0
7 MAURIN Julien/URAL Olivier Ford Fiesta S2000 A 7S 1:54:48,5 +04:59,4 +00:31,8
8 DUMAS Romain/ZAZURCA Guilhem Porsche 996 GT3 RS GT 10 1:55:10,3 +05:21,2 +00:21,8
9 GAL Ludovic/BELOT Olivier Peugeot 207 S2000 A 7S 1:55:36,8 +05:47,7 +00:26,5
10 BONFILS Michel/BELLEVILLE René Peugeot 307 WRC A 8W 1:56:21,9 +06:32,8 +00:45,1
11 MEEKE Kris/NAGLE Paul Citroën DS3 R 3 1:56:52,5 +07:03,4 +00:30,6

Rezumat video Ziua 1 :

Rezumat video Ziua 2 :

Kris Meeke a semnat contractul cu Mini pentru sezonul 2011 al WRC

Kris Meeke, campionul din 2009 al Intercontinental Rally Challenge ( IRC) , va participa anul viitor in Campionatul Mondial de Raliuri (WRC) . Nord Irlandezul, care nu a confirmat inca informatia, a semnat, conform surselor britanicilor de la Autosport, cu cei de la Prodrive, care vor fi responsabili pentru dezvoltarea noului Mini WRC .

David Richards, patronul Prodrive, este in cautarea unui pilot experimentat si talentat, de preferinta englez . Astfel , Kris Meeke va avea ocazia sa piloteze modelul Contryman al celor de la Mini , la revenirea in WRC.

Aceleasi surse Autosport, au mai declarat ca Marcus Gronholm, dublu campion mondial , va testa saptamana viitoare in Portugalia modelul Contryman al celor de la Mini . Dupa aceasta sesiune acesta este posibil sa ia o decizie in sensul semnarii unui contract cu cei de la Prodrive .

Zvonurile se invart deasemeni si in jurul lui P.G. Andersson, fost dublu campion mondial in JWRC si pilot in WRC pentru cei de la Suzuki . Se pare ca si suedezului i-a fost propus un contract pentru 2011 .

CITROËN DS3 R3 SE PREGATESTE PENTRU UN NOU ROL PRINCIPAL

Dupa un debut remarcabil in Irlanda de Nord, unde modelul Citroën DS3 R3 a castigat grupa R si a reusit un fantastic loc cinci in clasamentul general in Raliul Ulster, masina are acum o noua misiune. De aceasta data, echipajul format din Kris Meeke si Paul Nagle va incerca sa cucereasca Franta, in acest weekend, cand va lua startul in editia cu numarul 62 a Raliului Mont Blanc, a cincea etapa din Campionatul Francez de Raliuri.

Cu toti ochii atintiti asupra noului model Citroën, Kris Meeke, campionul din Intercontinental Rally Challenge din 2009, va avea de parcurs 14 probe speciale, intr-o zona de munte, cu o lungime totala de 206 kilometri. Raliul Mont Blanc este caracterizat de probe speciale in urcarare si coborare, care-ti taie respiratia, aflate in inima statiunii montane de la Morzine, renumita pentru partiile de schi, dar si pentru peisajele de tara cu lacuri, paduri si varfuri de munte majestuoase. Raliul este unul cunoscut ca fiind foarte dur pentru masini, in special pentru frane, si este complet diferit de etapa de la Ulster, raliul in care si-a facut debutul modelul DS3 R3. Conditiile meteo variabile si temperaturile oscilante vor fi un factor cheie in deznodamantul final al etapei programate in acest weekend. Modelul Citroën DS3 R3 va trebui sa faca fata unei noi provocari, intr-un raliu tehnic si solicitant, cu un traseu dificil si intr-o companie extrem de competitiva.

La cea de-a doua sa prezenta pe probele speciale, DS3 R3 va trebui sa se adapteze unei suprafete diferite fata de cea din Irlanda. Trecem acum la nivelul urmator unde vom concura impotriva celor mai buni piloti din Franta. Cei 10.000 kilometri parcursi in teste au demonstrat ca masina este competitiva pe orice suprafata, dar nimic nu se poate compara totusi cu lupta dintr-un raliu unde putem vedea cu adevarat ce poate masina noastra. Kris Meeke, care a concurat aici si anul trecut si cunoaste acest raliu, se va folosi de toata experienta sa pentru a ajusta setarea masinii pe tot parcursul acestei etape”, a spus Jean-François Liénéré, responsabilul departamentului Competitii Clienti din cadrul Citroën Racing.

Trei intrebari pentru Kris Meeke…

Vei concura pentru a doua oara la Raliul Mont Blanc. Ce parere ai despre acest eveniment?

Acum cativa ani am venit la schi in Morzine, am vazut drumurile de aici si mi-am dorit sa vin la raliu. Anul trecut am avut in sfarsit ocazia sa concurez in Raliul Mont Blanc, experienta ce mi-a demonstrat ca este un eveniment cu adevarat fantastic. Peisajul este absolut superb si mi-a placut in mod special proba Joux Plane. Acesta este un raliu specific acestei zone si in care depinzi in mare masura de vremea schimbatoare, ce poate afecta serios lucrurile in lupta pentru victorie.”

DS3 R3 a obtinut un rezultat foarte bun pe drumurile rapide si denivelate din Raliul Ulster. Aici vei concura intr-un raliu complet diferit: cum vei aborda situatia?

Testele cu DS3 R3 au fost facute pe drumuri asemanatoare cu probele speciale pe care le gasesti la Morzine. Va trebui sa pornim cu o setare initiala buna si planuim sa facem ajustari de-a lungul raliului. Stiu ca masina se comporta exceptional pe acest gen de suprafata si mi-am propus sa maresc ritmul in mod gradat, de-a lungul raliului. Masina s-a dovedit deja rapida si competitiva. Suntem aici pentru a sublinia performanta si vom face tot ce putem pentru a atinge acest obiectiv.”

Ai luat parte la programul de dezvoltare la lui DS3 R3: care sunt cele mai mari avantaje ale acestei masini?

DS3 R3 este un adevarat exemplu de tehnologie. Este o noua generatie ce incorporeaza tot felul de inovatii tehnologice interesante ce nu au mai fost folosite pana acum pe o masina pentru clienti. Ma refer in special la cutia secventiala semi-automata si la motorul turbo, ce ofera un cuplu incredibil, masina ramanand intotdeauna usor si placut de condus. Acum trebuie doar sa vedem cum se comporta pe teren Citroën DS3 R3 in comparatie cu rivalii sai. Sunt convins ca va fi uimitor.”

Yvan Muller in WRC

In acest an cu ocazia Raliului Frantei cei de la Chevrolet ii vor da sansa campionului WTCC din 2008 Yvan Muller sa participe o zi in cadrul acestei etape din WRC. Vecin cu Sebastien Leob in regiunea Alsacia, zona unde va avea loc Raliul Frantei, Muller il va avea copilot pe Gilles Mondésir.

Daca anul trecut Petter Solberg i s-a alaturat lui Yvan Muller in cadrul unei sesiuni de teste in WTCC, iata ca in acest an WRC va reprezenta noul loc de intalnire al celor doi. Muller va pilota chiar Citreoen-ul Xsara pe care Solberg a alergat inainte de a trece la Citroen-ul C4 cu care concureaza in prezent.  

Cu toate ca pilotajul pe circuit a devenit specialitatea mea, eu cred ca este important sa fii deschis si la alte experiente noi. Dintotdeauna mi-am dorit sa particip in raliuri la acest nivel si astazi sunt foarte fericit sa vad ca proiectul “Raliul Frantei” va deveni realitate. Este de asemenea o buna ocazie pentru mine sa redescopar drumurile de langa casa mea.” a declarat Yvan Muller.  

Muller va avea o toamna foarte incarcata, dupa Raliul Frantei el va lua drumul Australiei unde va pilota in cursa V8 Supercars in  22-24 octombrie, urmand penultima runda din WTCC la  Okayama, dupa care va zbura in Argentina unde alaturi de colegul sau Alain Menu va participa in cursa  TC2000 la bordul unei masini Chevrolet Vectra.

credit foto: ChevroletWTCC

Kimi Raikkonen – Cel mai rapid timp si cateva puncte

Cu siguranta, un lucru frumos in acest sport este ca fiecare raliu este diferit. Evident nu am stiut la ce sa ma astept de la Raliul Germaniei. La sfarsitul zilei puteam spune ca nu a fost cu adevarat raliu de asfalt! Drumurile erau foarte murdare si cateva parti de macadam.

Principalul obiectiv pentru noi era sa terminam raliul. Am reusit acest lucru, am parcurs toti kilometrii in full regim de cursa, plus am mai adaugat ceva puncte care conteaza in clasamentul general. Inca odata am mai invatat ceva despre pilotajul in regim de raliu. Am facut vreo doua greseli si nu pot schimba asta. A trebuit sa invat totul singur si dintr-o greseala inveti cel mai mult.

Dupa eveniment multi oameni m-au intrebat daca a fost mult mai usor pentru mine sa fac o cursa pe asfalt dupa ce am concurat pe circuit atat de mult timp. Ei bine ,pot sa va spun, nu este un avantaj atat de mare pentru mine in raliurile de asfalt. In Germania m-am simtit bine mergand cu viteza! Drumurile erau inguste si trebuia sa fii concentrat tot timpul. Nu a fost usor. Nici o indoiala despre asta. Inca o data, a trebuit sa imi gasesc ritmul potrivit la inceput!

Acesta este un raliu foarte provocator si bun pentru noi, acum s-a terminat si este incheiat. Ei bine, am facut doua greseli duminica dimineata si din cauza asta, Willson a reusit sa ne depaseasca si sa ia locul 6. Am avut o senzatie rea ceva timp pentru pierderea celor catorva puncte, dar toate ca toate, este important sa ne pastram rabdarea si sa tinem minte ca a face greseli face parte din procesul de invatare al raliurilor. Dictarea a mers chiar foarte bine. Nu am avut probleme la aceasta parte si m-am simtit bine.

Acesta a fost al treilea raliu pe asfalt cu acest Citroen C4 Red Bull si al doilea raliu de asfalt WRC. Sunt satisfacut  pentru ca am acumulat o gramada de experienta din pilotajul in raliurile pe asfalt. Sunt de asemenea si fericit pentru ca am obtinut pentru prima oara cel mai rapid timp intr-o etapa de WRC. Nu stiu cat de mult au incetinit cei de pe primele locuri in ultima proba speciala, dar pentru un pilot de curse, cel mai rapid timp ramane cel mai rapid timp.

Acum avem o scurta pauza. Urmatorul raliu din calendar este in Japonia si nu avem nici o sesiune de teste inainte de acesta. Evident Japonia va fi foarte dificila pentru mine ca incepator. Am auzit ca acele etape sunt destul de inselatoare.

Dar continuam sa incercam sa dam tot ce avem mai bun si sa asteptam si sa vedem,ce fel de viteza gasim acolo.Inca odata principalul meu obiectiv este sa termin raliul!

Kimi Raikkonen

foto: McKlein

httpv://www.youtube.com/watch?v=lJSjycakyVg

Grin

VW confirma interesul pentru WRC

Cu ocazia lansarii VW Race Touareg 3 odata cu desfasurarea Raliului Germaniei, Kris Nissen, directorul Volkswagen Motorsport a confirmat interesul pe care marca germana il are pentru un posibil angajament in WRC din 2013.

Decizia VW de a participa in WRC depinde de viitorul in rally-raid?

KN: Absolut deloc. Este o situatie diferita si in acest moment suntem in curs de a obtine ultimele informatii de care avem nevoie pentru a lua o decizie. Suntem foarte fericiti sa ii vedem pe cei de la Mini ca se reintorc in WRC. Am avut o reuniune cu cei de la Citroen, Ford si Prodrive (Mini) saptamana trecuta. Suntem foarte bine informati cu privire la sasiuri, motoare, credem ca noile reglementari sunt foarte bune si ca WRC va evolua din ce in ce mai bine in doi trei ani. Decizia noastra de a participa sau nu in WRC va veni mai tarziu un pic, dar nu are nicio legatura cu Dakar-ul.

Atunci de ce depinde aceasta decizie?

KN: VW trebuie sa ia o decizie globala pe termen lung asupra viitorului nostru in motorsport. Nu avem nici o problema in ceea ce priveste Dakar, este o incercare fantastica, pacat ca are loc doar odata pe an. Suntem un constructor mondial, avem 30 de uzine in toata lumea, 12000 de concesionari, masinile noastre se vand in toata lumea si noi credem ca avem nevoie de un numar mai mare de dovezi, in fiecare an, pentru a ne demonstra capacitatile si cunostintele noastre. Cu un numar de 12 sau 13 raliuri pe an, in diverse tari, acest lucru va fi mai usor si mai economic pentru noi de a invita un numar mai mare de persoane.

Cand va fi luata decizia?

KN: Nu va pot raspunde pentru ca nici eu nu stiu, dar stiu ca daca decizia nu va fi luata inainte de sfarsitul anului, nu vom putea veni in 2013. Avem nevoie de doi ani de pregatiri. Cred ca daca vom astepta prea mult ceilalti vor avea un avantaj prea mare fata de noi. Ne va trebui multa experienta cu noul regulament din 2011, noul motor turbo de 1600 cmc si intr-o astfel de situatie vor fi din ce in ce mai dificil de depasit. Este un bun moment pentru un nou constructor de a intra in WRC, cartile sunt din nou facute datorita noului regulament.

Sincer, ce credeti despre intrarea constructorului Mini in WRC?

KN: Este fantastic, pentru raliu in general. In ce competitie de motorsport putem gasi astazi mai mult de  trei constructori angrenati? De la anu vom avea 3 in WRC si se pare ca si Toyota este interesata. Este o platforma foarte buna, care va deveni mai stabila si va progresa, deciziile sunt clare si putem sa luam decizii pe termen lung.  Este exact asa cum trebuie sa fie.