Uncharted News

Promo Rally TOTAL – spectacol înaintea vacanței

Cea de-a treia etapă a campionatului Judeţean Promo Rally TOTAL s-a desfăşurat duminică în cartierul Bartolomeu din Braşov în condiţii de iarnă. Ninsoarea care a început să cadă din noaptea de sâmbătă prevestea, parcă, intrarea în vacanţă a competiţiei braşovene.

Credit foto: Cătălin Ionescu – RPM Racing Ro

Cei 64 de concurenţi care s-au prezentat duminică dis de dimineaţă la secretariatul concursului demonstrează încă o dată, dacă mai era nevoie, că pasiunea pentru competiţiile auto nu poate fi oprită de vicisitudini ale vremii.

 

“Parcă suntem în anul 2000 în poligonul auto din Tărlungeni”, se minuna Bela Stoica preşedintele Asociaţie Judeţene de Automobilism Sportiv, care a adăugat plin de entuziasm: “Nu am mai văzut o asemenea emulaţie pentru o competiție de mai bine de 17 ani, de când am demarat competiţia “O nouă generaţie”. Sunt bucuros să constat că tinerii ies din nou din casă pentru sportul auto. Sper din tot sufletul ca la fel ca şi acum 17 ani şi din rândul acestor tineri entuziaşti se vor naşte câţiva performeri pentru sportul cu motor naţional” a încheiat domnul Bela.

 

“Asta este spiritul raliurilor, a sportului cu motor” – a exclamat celebrul campion braşovean Dorin Toma (Dodo) când a văzut “coada” cu cei 64 de concurenţi care aşteptau în viscol pentru a lua startul în prima manşă de concurs.

 

În premieră pentru Promo Rally TOTAL, la etapa a treia au participat şi piloţi din Cluj Napoca care se alătură celor din Bucureşti, Ploieşti, Argeș, Sibiu şi nu în ultimul rând Miercurea Ciuc şi Braşov.

 

Până la urmă entuziasmul tinerilor participanţi a reuşit să “învingă” atât natura cât şi cele trei manşe de concurs care s-au desfăşurat pe un traseu umezit din plin de căderile de zăpadă dar fără ca nimeni să nu aibă dificultăţi cu aderența.

 

Astfel ultima etapă înainte de vacanța de iarnă a competiţiei Promo Rally TOTAL şi-a desemnat câştigătorii, care împreună cu învinşii lor merită toată aprecierea pentru felul cu care au tratat evenimentul.

 

În urma spectaculoasei întreceri, podiumurile claselor de concurs au fost următoarele:

Clasa 1, destinată propulsoarelor sub 1600 cmc, a fost câștigată de Paul Greavu, la volanul unui Suzuki Swift Sport. Podiumul a fost completat de Adrian Manta (Citroen C2 VTS) și de Andrei Teodor Hreninciuc (Ford Fiesta).

 

Victoria Clasei 2, destinată propulsoarelor cu cilindree echivalată între 1601 și 2200 cmc, i-a revenit lui Silviu Mihai Spulber (Renault Clio), care l-a devansat pe Erik Fazakas (VW Scirocco) – locul doi. Ultima poziție a podiumului a fost ocupată de Cătălin Ienășel (Hyundai i20).

 

Victoria la Clasa 3, destinată propulsoarelor cu cilindree echivalată peste 2201 cmc, i-a apartinut lui Andrei Cărămidă (Renault Megane RS), el fiind urmat, pe locul doi, de Andrei Văsiași (BMW 328i) și pe locul 3, de Alexandru Maxim (Audi A4).

 

Pe prima treaptă a podiumului clasamentului automobilelor Diesel a urcat Horia Mălăcescu (Opel Astra), fiind urmat de Vlad Colceriu (Seat Ibiza) – locul doi și de Szabolcs Bernad (VW Golf) – locul trei.

 

În întrecerea piloților licențiați, Alexandru Mihai Bogdan, la volanul unui Opel Tigra, a reușit cel mai rapid timp al zilei, cronometrele oprindu-se la două minute și 11 de secunde. Bogdan a fost urmat, pe locul doi, de Mihai Alexandru Popa (Ford Fiesta) și pe locul trei, de Szliard Kiss (Opel Astra).

 

După o bine meritată vacanță care include și sărbătoarea naşterii Domnului, dar şi trecerea în anul 2018, campionatul Promo Rally TOTAL va continua cu etapa a patra duminică, 21 ianuarie 2018, în aceeași locație, dar pe un traseu redesenat față de etapele precedente.

 

Rezultate oficiale

• Clasament General (Etapa a III-a)

• Clasament Echipe (Etapa a III-a)

• Clasament Diesel (Etapa a III-a)

• Clasament Licentiati (Etapa a III-a)

• Clasament Clase (Etapa a III-a)

• Clasament dupa trei etape

 

Promo Rally TOTAL este organizat sub egida Asociaţiei Județene de Automobilism Sportiv Braşov, după normele şi regulamentele Federaţiei Române de Automobilism Sportiv.

 

Partenerul oficial al campionatului este TOTAL România, iar PRO–X este partener principal. CYCLON MOTORSPORT este partener logistic. Cupele sunt asigurate de INFINITY TROPHY.

 

Parteneri: Konvekta, OMNIASIG, Apel OneMed, Agenția Century Image, Time is Coffee.

Parteneri media: www.autorally.ro, Brașov TV, Rock FM, Zile și Nopți.

 

Eveniment susţinut de Primăria Municipiului Braşov, Poliţia Braşov – Biroul Rutier, Poliția Locală Brașov,  ISU Braşov, Gruparea de Jandarmi Mobilă Braşov.

Test Drive, Koleos, Renault

Renault Koleos 2.0 Diesel Turbo (dCi) 175CP 4×4

La inceput a fost Espace. Construit de Renault incepand cu 1984, a revolutionat felul in care familiile au calatorit. A dovedit ca, prin crearea unui spatiu suficient la picioare si coate, poti incuraja armonia la un drum lung. Era un vehicul futurist si stilat….Dar, de-a lungul anilor, minunatia unui Espace s-a transformat in vechea generatia de Koleos, un model nu foarte reusit al francezilor.

 

Din fericire, acum avem parte de o noua generatie, iar aceasta pare a fi una desavarsita. In plus, vine intr-un moment in care cei de la Renault par sa-si fi gasit mojo-ul! In ziua de azi toata lumea pare sa-si doreasca un SUV, iar masinile pe care le abandoneaza in favoarea acestora fac parte din marea familie a MPV-urilor, modele pe care Renault le vindea cu succes.

 

Renault deja s-a aruncat in lupta SUV-urilor compacte cu Kadjar si Captur, astfel ca acum, odata cu fratele mai mare, Koleos, gama pare a fi completa. Astfel, producatorul francez se poate lupta cu concurenti precum Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq sau Nissan X-Trail, dar si cu modele din segmentul premium, precum Land Rover Discovery Sport si BMW X3.

 

Cum arata?

In timp ce prima generatie a lui Koleos nu a impresionat la acest capitol, mai ales privita din spate, a doua generatie nu are asemanari vizibile, nici macar cu modelul X-Trail al celor de la Nissan, cu care imparte platforma. Poate doar un ochi avizat ar putea distinge cateva asemanari, insa privita per ansamblu, este imposibil de zarit influenta design-ului japonez.

 

Si, pana la urma, asa si trebuie sa fie deoarece francezii au avut mereu designeri inspirati, mai ales in industria auto, astfel ca cei de la Renault au primit mana libera pentru latura estetica a noului Koleos. Farurile cu proportii considerabile si LED-urile de zi in forma literei C, fac din Koleos sa fie o prezenta remarcabila pe strazi, in timp ce logo-ul supradimensionat te impiedica sa faci vreo presupunere cu privire la marca masinii.

 

Partile laterale ale masinii reprezinta niste adevarate suprafete de joaca, iar felul in care aripile supradimensionate se imbina cu portierele incanta ochiul din plin. In tot acest timp, partea din spate a noii generatii a lui Koleos incanta prin latime si stopurile inguste. Per total, Koleos arata mai degraba ca un SUV traditional, neavand prea multe forme curbate si supra-stilizate precum Mazda CX-5 sau chiar Nissan X-Trail.

 

La interior, lucrurile nu sunt extraordinar de emotionante. Sa nu intelegeti ca nu avem parte de un habitaclu placut, dar in termeni de design si arhitectura Renault nu exceleaza cu nimic in cazul lui Koleos. Pur si simplu nu este niciun detaliu care sa-l diferentieze, poate doar prezenta display-ului tip tableta sa poata face asta. Asa cum ziceam, acest aspect nu este unul rau neaparat, ci doar mi-as fi dorit sa avem parte de emotia pe care cei de la Renault sunt capabili sa o creeze.

 

Din punct de vedere al calitatii percepute, materialele utilizate sunt placute, se simt bine imbinate si construite sa dureze. Koleos utilizeaza aceeasi arhitectura la interior precum Megane sau Talisman, iar interfetei sistemului de infotainment i-ar prinde bine cateva modificari care-l fac greoi in utilizare mai ales cand te afli in miscare.

Cum se conduce?

Intr-un segment care a devenit extrem de aglomerat, acesta al SUV-urilor din segmentul D, Renault Koleos are trei lucruri care-l fac o propunere interesanta: nu dispune de o versiune cu 7 locuri, nu are motoare pe benzina si ofera o transmisie automata de tip CVT cu care chiar poti convietui. Renault si-a justificat decizia de a nu produce un model cu 7 locuri spunand ca designul este mult mai important decat sa „cosmetizeze” cocoasa din spate care s-ar fi creat, precum si faptul ca un al treilea rand de scaune ar fi inghesuit lucrurile pentru cel de-al doilea.

 

Momenta, in Romania, Koleos se vinde doar cu un motor diesel sub capota, de 2 litri, care dezvolta 175 cai putere si un cuplu de 380 Nm. Sunt de ajuns aceste performante pentru a oferi un caracter dinamic masinii de 1.829 kg? Noi credem ca da, mai ales ca prezenta fonica a unitatii diesel se face resimtita abia peste pragul de 2.500 rpm.

 

Ce ne-a impresionat cel mai mult a fost transmisa automata X-Tronic, de tip CVT, transmisie despre care cei de la Renault par sa fi reusit sa o faca astfel incat sa nu se mai auda ca o repetitie nereusita la opera. Practic, inginerii francezi au introdus artificial 7 trepte in aceasta cutie de viteze care functioneaza admirabil de bine. Este stiut: cutiile automate si SUV-urile sunt un cuplu creat in Rai, iar Koleos si X-Tronic nu se dezmint de acest lucru! La apasarea viguroasa a pedalei de acceleratie, noua cutie X-Tronic nu mai lasa motorul sa se tureze aproape de limita maxima si sa ramana acolo, asa cum o fac restul transmisiilor de tip CVT. Tres bien, Renault! Un minus la acest capitol este acela ca producatorul inca nu ofera o versiune pe benzina sau, de ce nu, hybrid, avand in vedere scandalul continuu despre unitatile diesel.

 

In termeni de manevrare, directia este suficient de precisa si bine echilibrata, desi uneori este putin mai dificil sa-ti dai seama de miscarile cauciucurilor din fata, mai ales pe modul 2WD. Per total, Koleos este o masina confortabila si odihnitoare, mai ales la drum lung. Personal, am agreat mai mult modul Auto al tractiunii, care face automat tranzitia la 4 WD, modul cu tractiune fata preferandu-l exclusiv in mediul urban.

In afara drumurilor asfaltate, Koleos este suficient de agil, cu o garda la sol mai mare de 20 de cm, un unghi de atac de 19 grade si unul de degajare de 26 grade. Aceste caracteristici permit masinii sa negocieze o abordare moderata pentru un teren accidentat. Vizibilitatea in partea din fata este minunata, chiar daca pozitia default la volan este una mai joasa decat in cazul altor SUV-uri. Pe de alta parte, in spate, aceasta este putin afectata datorita formelor adoptate de designeri, insa camera pentru mersul inapoi si oglinzile generoase reduc acest aspect nedorit.

 

Concluzia

Avand la baza un Nissan X-Trail si un design unic, noul Renault Koleos este o propunere tentanta. Are niste linii indraznete si detalii captivante care-l fac o adevarata aparitie atat in showroom, dar mai ales pe drum. Daca intregul pachet a fost gandit sa se descurce de minune in traficul urban, tractiunea integrala se dovedeste mai mult decat capabila pentru o incursiune in afara drumurilor asfaltate. Desi are in oferta pentru Romania un singur motor diesel, si trei nivele de echipare generoase, Koleos pare sa fie un SUV potrivit pentru cei care nu vor sa sparga o banca, cu preturi pornind de la 30 000 de euro pentru versiunea de baza si ajungand la 37 500 pentru cea de top, care include optiuni precum faruri full LED, faza lunga automata, Renault R-Link 2 (sistem multimedia cu ecran de 8,7 inch) si jante de aliaj pe 18 inch.

 

 

 

 

Uncharted News

279,5 km/h cu o motocicletă – 80 de ani de la recordul mondial de viteză al lui Ernst Henne

Ernst Jakob Henne a fost omul vitezei. Cariera lui de pilot este legată de BMW, reuşind unele din cele mai strălucitoare peformanţe ale mărcii în perioada interbelică, atât pe două, cât şi pe patru roţi. Astăzi, 28 noiembrie, se aniversează 80 de ani de la unul din cele mai spectaculoase rezultate ale sale – după ce a îmbunătăţit constant perfromanţa timp de 7 ani, reuşea să stabilească un record absolut pentru motociclete cu o viteză medie de 279,5 km/h, un record care avea să reziste până în 1951, aproape 15 ani.

 

 

Bucureşti. Ernst Jakob Henne a fost omul vitezei. Cariera lui de pilot este legată de BMW, reuşind unele din cele mai strălucitoare peformanţe ale mărcii în perioada interbelică, atât pe două, cât şi pe patru roţi. Astăzi, 28 noiembrie, se aniversează 80 de ani de la unul din cele mai spectaculoase rezultate ale sale – după ce a îmbunătăţit constant performanţa timp de 7 ani, reuşea să stabilească un record absolut pentru motociclete cu o viteză medie de 279,5 km/h, un record care avea să reziste până în 1951, aproape 15 ani.

 

Născut în 1904, Ernst Henne a început ucenicia de mecanic în 1919. Pe 1 iulie 1923, aproape accidental, ia startul în prima lui cursă de motociclete, în Mühldorf, fără o pregătire prealabilă, dar reuşeşte să termine pe locul trei. În toamna anului 1925 participă la prima competiţie internaţională majoră – Monza Grand Prix, în clasa de 350 cmc, şi termină pe locul al şaselea.

 

După ce se afirmă în sportul pe două roţi, devine pilot oficial BMW şi din 1926 şi reprezentant oficial BMW Motorrad şi BMW Automobile. Prima victorie pentru compania bavareză o obţine pe 2 mai 1926, în “Karlsruher Wildparkrennen”. În acelaşi an a terminat pe prima poziţie în Eiffelrennen, pe Nürburgring, şi a câştigat şi cursa Campionatului German.

 

Sfârşitul anilor ’20 avea să îl afirme ca unul din cei mai de succes piloţi de motociclete, dovedind o versatilitate remarcabilă – de la curse de sprint, la anduranţă, de la competiţii pe asfalt, la curse pe macadam. În căutarea de noi provocări, s-a orientat către „Cursele internaţionale de 6 zile”, unde a contribuit la victoria Germaniei cu motociclete BMW trei ani consecutiv – 1933, 1934 şi 1935.

 

Dar una din performanţele sale cele mai importante este stabilirea recordului mondial de viteză pentru motociclete. Cu sprijinul oficial BMW, rezultatele au venit de la prima încercare. Pe 19 septembrie 1929,  pe o motocicletă cu un cadru construit chiar în atelierul lui Henne şi un motor de 750 cmc cu compresor mecanic, a stabilit 8 recorduri mondiale. Nu toate au putut fi recunoscute oficial, dar cel mai spectaculos intra în istorie: cu o viteză de peste 216 km/h, Ernst Henne devenea cel mai rapid motociclist din lume.

 

În lupta pentru a păstra recordul, Henne şi-a îmbunătăţit de mai multe ori viteza de-a lungul următorilor ani. În 1932, în Ungaria, a atins 246 km/h. În 1935, pe autostrada de lângă Frankfurt, a ajuns la 256 km/h. Un an mai târziu, într-o motocicletă cu carena închisă, care avea să îşi câştige supranumele de „Oul lui Henne”, ajungea la o viteză de 272 km/h.

 

Pe 28 noimebrie 1937, Henne avea să stabilească ulitmul record, unul care avea să rămână neschimbat vreme de aproape 15 ani, până în 1951. Viteaza medie omologată era de 279,5 km/h, iar la una din treceri reuşea chiar să depăşească 280 km/h.

 

Ernst Henne a participat şi în competiţii cu legendarul BMW 328. El a fost cel care obţină victorie la lansarea modelului pe circuit, în cursa Eifelrennen din 1936 pentru automobile cu motoare sub doi litri. Era o altă viteză medie record – de 101,5 km/h. Au urmat alte două victorii în curse internaţionale, în Grand Prix-ul Belgiei şi în prima ediţie internaţională a Marelui Premiu al oraşului Bucureşti, în 1937.

 

Acum, motocicleta cu carenă închisă, produsă chiar de Henne, este prezentată la loc de cinste în Muzeul BMW. Tot acolo, în camera dedicată victoriilor BMW 328, este şi trofeul obţinut la Bucureşti. BMW 328 avea să revină şi la următoarele ediţii ale Marelui Premiu din capitala României, în 1938 şi 1939, şi de fiecare dată avea să îşi adjudece cel puţin o victorie.

 

Uncharted News

Mercedes-Benz desfășoară cea de-a noua ediție a campaniei naționale „Testul gratuit de lumini”

 

  • Cea de-a noua ediție a campaniei naționale Mercedes-Benz „Testul gratuit de lumini” este activă până în 20 decembrie în toate Centrele Autorizate de Service Mercedes-Benz din România
  • Clienții Mercedes-Benz pot beneficia de testarea şi reglarea luminilor exterioare ale autoturismelor și autovehiculelor comerciale
  • Mercedes-Benz este prima companie auto din România care a organizat o astfel de campanie la nivel național, începând cu anul 2009

 

 

Mercedes-Benz desfășoară cea de-a noua ediție a campaniei naționale „Testul gratuit de lumini” până la data de 20 decembrie 2017. Pe durata campaniei, toți posesorii de autoturisme şi autovehicule comerciale Mercedes-Benz pot beneficia în mod gratuit de testarea şi reglarea luminilor exterioare în Centrele Autorizate de Service Mercedes-Benz de pe întreg teritoriul României.

Lansat în 2009, programul „Testul gratuit de lumini” are misiunea de a le asigura conducătorilor aflați în trafic condiții de vizibilitate sporită, contribuind astfel la reducerea numărului de accidente pe durata iernii și la îmbunătăţirea stării traficului din România. 

„Siguranța este un pilon esențial în viziunea companiei noastre, iar satisfacția de a fi la volanul unui Mercedes-Benz este dublată de prioritatea noastră continuă pentru siguranța clienților. Astfel, de aproape un deceniu, derulăm această campanie în România, asumându-ne responsabilitatea de a contribui pe cât posibil la creșterea gradului de siguranță în trafic a clienților noștri”, a declarat Philipp Hagenburger, Managing Director Mercedes-Benz Cars & CEO Mercedes-Benz România.

Campania națională „Testul gratuit de lumini” a fost lansată de Mercedes-Benz în 2009 și a ajuns la cea de-a noua ediție în acest an, fiind activă până la data de 20 decembrie 2017. Pe toată durata campaniei, clienții Mercedes-Benz care participă gratuit la program vor fi recompensați cu un premiu-surpriză acordat de Mercedes-Benz, incluzând un abțibild de colecție tipărit în ediție limitată cu ocazia aniversării bi-centenarului Mercedes-AMG.

Programul „Testul gratuit de lumini”, implementat la nivel național în toate Centrele Autorizate de Service Mercedes-Benz, contribuind la asigurarea unui mediu sigur participanților la trafic.

Mai multe informații despre Centrele Autorizate de Service Mercedes-Benz sunt disponibile la adresa: www.mercedes-benz.ro/centre.

Mai multe informații despre Mercedes-Benz şi despre această campanie puteţi accesa la adresa: www.mb4.me/testlumini.

Uncharted News, Noutati Auto

Polestar sărbătorește câștigarea FIA World Touring Car Championship cu Volvo S60 și V60 Polestar Performance World Champion Editions

polestar-s-60-volvo.png


Săptămâna trecută, Polestar Cyan Racing a câștigat FIA World Touring Car Championship cu un Volvo S60 Polestar TC1, iar echipa și-a asigurat poziția în Campionatul Șoferilor prin Thed Björk – primul suedez care a câștigat vreodată un titlu mondial de curse auto. Cu această ocazie Polestar a dezvăluit modelele Volvo S60 și V60 Polestar Performance World Champion Edition pentru a sărbători victoria echipei Polestar Cyan Racing.

”Inginerii Polestar și Cyan Racing au colaborat pentru dezvoltările de inginerie ale mașinilor Polestar existente pe șosea mulți ani la rândul. Prin urmare, este potrivit să celebrăm reușitele remarcabile în Campionatul Mondial prin adăugarea de noi funcționalități de performanță mașinilor care au jucat un rol esențial în acest sezon. Cu S60 și V60 Polestar Performance World Champion Edition, am creat o parte de istorie accesibilă pentru mulți proprietari de mașini Volvo.” spune Christian Samson, responsabil cu produsele și dezvoltarea în cadrul Polestar.

polestar-volvo.png

Modelele Volvo S60 și V60 Polestar Performance World Champion Edition sunt disponibile în versiunile D4, D5, T5 și T6, având incluse toate îmbunătățirile disponibile care sunt oferite prin programul Polestar Performance Parts, și anume jante de 19″ din aliaj ușor Polestar plus anvelope pentru performanță, sistem de evacuare din oțel inoxidabil cu debit liber și filtru de aer sport, dar și amortizoare de suspensie și arcuri îmbunătățite. Vizual, mașina se deosebește ca design interior prin elemente ca noul schimbător de viteze, iar la exterior prin detalii ca difuzorul spate și spoilerul spate.

Toate autoturismele primesc, de asemenea, optimizarea sistemului de propulsie Polestar care crește puterea cu până la 10CP și cuplul cu 50Nm, precum și o schimbare mai rapidă a treptelor de viteză și un răspuns îmbunătățit al accelerației.

Volvo S60 și V60 Polestar Performance World Champion Edition sunt disponibile la orice retailer Polestar din lume, unde Polestar Performance Parts pot fi adaugate mașinilor noi sau rulate. Pentru mai multe informații, te rugăm să vizitezi engineered.polestar.com 

polestar-volvo-fia-world-touring.png

Despre Polestar

Polestar este brandul pentru mașini de performanță al Volvo Car Group. În 17 octombrie 2017, Polestar a devenit o companie producătoare de mașini de performanță electrice de sine stătătoare, oferind un portofoliu de mașini Polestar personalizabile. Polestar se va bucura de sinergia tehnologică și inginerească a Volvo Cars și va beneficia de economii de scară semnificative ca rezultat al conexiunii sale cu Volvo. Aceste sinergii vor permite conceperea, dezvoltarea și producerea de mașini electrice de performanță cu un ritm mai accelerat față de noii intrați pe piață.

Polestar construiește modelele S60 și V60 Polestar, mașini de performanță cu 367CP care includ peste 250 de dezvoltări suplimentare aduse produselor Volvo standard prin ofertele Polestar Engineered. De asemenea, prin Polestar Engineered sunt puse la dispoziție actualizările hardware și optimizările software ale motoarelor pentru produsele Volvo existente.

Uncharted News, Noutati Auto

Noul SUV compact Citroen C3 AIRCROSS este câștigătorul premiului AUTOBEST 2018

Noul SUV Compact Citroën C3 Aircross a castigat premiul “BEST Buy Car of Europe”, surclasand toti cei 5 finalisti ai competitiei europene Autobest 2018.

Începând cu anul 2001, Autobest alege, în fiecare an, mașina care primește cel mai mare număr de voturi. Supuse votului a 31 jurnaliști auto din 31 de țări europene, mașinile sunt evaluate în baza a 13 criterii, inclusiv raportul calitate-preț, design, confort și tehnologie, precum și calitatea serviciilor și disponibilitatea pieselor de schimb în cadrul rețelelor de distribuție.

Mergând pe urmele modelului Citroën C3, câștigător în 2003, Noul SUV Compact CITROËN C3 AIRCROSS s-a remarcat în cadrul competiției și a câștigat cea de-a 17-a ediție a acestui concurs, grație structurii sale unice și atitudinii sale plină de forță și prospețime.

Noul SUV CITROËN C3 AIRCROSS face parte integrantă din campania de reînnoire a mărcii și ilustrează ofensiva sa pe plan internațional. Modelul lansat în luna octombrie a totalizat deja peste 30 000 de comenzi în Europa. Clienții sunt atrași de interiorul său care beneficiază de know-how-ul unic al Citroën în ceea ce privește spațiul la bord, modularitatea și luminozitatea. Caracterul său este subliniat de o gamă variată de posibilități de personalizare, cu 90 de combinații pentru exterior și 5 ambianțe de interior. Inspirat din așteptările clienților, acest SUV „people minded” se remarcă prin spațiul interior și modularitatea de neegalat și se deschide către exterior cu ajutorul plafonului panoramic vitrat. Ambasador al programului Citroën Advanced Comfort®, modelul C3 Aircross oferă o bunăstare totală la bord și o experiență de condus inedită. Ușor de utilizat atât în mediul urban cât și în cel extraurban, capacitățile atletice ale noului model sunt amplificate de funcția Grip Control® cu tehnologia Hill Assist Descent. Oferind un nivel ridicat de confort și siguranță, C3 Aircross este echipat cu 12 sisteme moderne de asistență la condus și patru tehnologii de conectare, iar de curând a câștigat cinci stele la testele de siguranta EuroNCAP.

„Îmi face o deosebită plăcere să o felicit pe Linda Jackson și echipa sa de conducere pentru premiul AUTOBEST câștigat în 2018! În fața unei astfel de confruntări, C3 Aircross s-a dovedit a fi un campion, convingând membrii juriului că este cea mai bună alegere pentru această ediție. Acest premiu reprezintă, de asemenea, o nouă victorie pentru un SUV, demonstrând încă o dată capacitatea juriului de a urmări evoluțiile pieței, dar și de a detecta tendințele, oferind clienților din Europa o veritabilă recomandare cu privire la ultimele noutăți din domeniul auto.” a afirmat Ilia Seliktar, Președintele Juriului.

Înregistrând 426 000 de înmatriculări în Europa în prima jumătate a anului 2017, vânzările Citroën au înregistrat un record al ultimilor 6 ani și a creștere de 5.6% în Europa, comparativ cu aceeași perioadă a anului 2016. La un an după lansarea Noului C3, cel mai bine vândut model din gama Citroën cu 230 000 de comenzi de la data lansării, Noul SUV Compact Citroën C3 Aircross demonstrează în continuare performanța mărcii.

În Romania, modelul poate fi achiziționat cu prețul promoțional de 13.000 Euro, TVA inclus(campanie națională de lansare) și se bucură de un succes aparte, fiind ușor de recunoscut, datorită caracterului optimist și inteligent, la care au contribuit posibilitățile nelimitate de personalizare și cele 12 tehnologii de asistență.

Noutati Auto

Mercedes-Benz Clasa X este acum disponibil in Romania

Anunțat internațional în luna iulie, Mercedes-Benz Clasa X este acum disponibil în România. Prețurile primului model pickup lansat de cel mai mare producător auto premium la nivel global încep de la 29.856 euro (fără TVA). Clasa X redefinește standardul de referință în segmentul pickup de dimensiuni medii prin fuzionarea trăsăturilor și funcționalităților tradiționale ale unui pickup robust cu elemente moderne de siguranță, design și conectivitate.

 

Pe parcursul zilelor de 12 si 13 decembrie, in Romania, are loc evenimentul de lansare a noii Clase X pentru reprezentantii mass-media, eveniment unde colegul nostru Razvan Stanimir va fi prezent. Astfel, vom fi in masura ca in perioada urmatoare sa va putem oferi si impresiile noastre despre noul model al celor de la Mercedes-Benz. 

Mercedes-Benz X-Klasse – Exterieur, Cavansitlau metallic, Ausstattungslinie POWER
Mercedes-Benz X-Class – Exterior, cavansite blue metallic, design and equipment line POWER

“Lansarea Clasa X stabilește mai multe premiere internaționale, atât la nivel de industrie, cât și pentru Mercedes-Benz – vorbim de primul pickup lansat la nivel global de un producător auto premium și, totodată, de primul pickup de dimensiuni medii cu opțiuni și sisteme inteligente de conectivitate. Clasa X este unic prin gama sa extinsă de utilizări și aplicații, fiind autovehiculul ideal pentru a explora potențialul comercial ridicat al pickup-urilor de dimensiuni medii la nivelul piețelor internaționale, un segment de piață preconizat să crească cu aproape 40% până în 2026[1],” a declarat Rolf Rosendaal, Managing Director Vans, Mercedes-Benz Romania.

 

Noul pickup Mercedes-Benz Clasa X este disponibil în România în trei variante de design și echipare (Pure, Progressive și Power), cu tracțiune pe spate sau integrală (4MATIC), motorizări cu 4 cilindri dispuși în linie ce asigură un cuplu ridicat, respectiv transmisie manuală, în șase trepte, sau automată, în șapte trepte. În plus, există șase versiuni diferite de tapițerii pentru scaune, două tipuri diferite de piele pentru interior și o gamă variată de accesorii și decorațiuni Mercedes-Benz. Astfel, Mercedes-Benz Clasa X poate fi personalizat pentru toate gusturile, atât vizual, cât și la nivel de funcționalitate, mai mult decât orice alt pickup.

  • Clasa X PURE este varianta ideală pentru medii de lucru dure, cu cerințe complexe. În același timp, confortul și designul său recomandă această versiune pentru întâlnirile cu clienți sau furnizori, cât și pentru activități private.
  • Clasa X PROGRESSIVE este dedicată persoanelor aflate în căutarea unui pickup robust, cu un plus de stil și cu mai multe funcții de confort – o carte de vizită pentru afacerea lor și, simultan, un autovehicul confortabil și deopotrivă
  • Clasa X POWER este modelul de vârf ca design și echipare. Destinat clienților pentru care stilul, performanța și confortul sunt primordiale, Clasa X POWER este un autovehicul potrivit pentru mediul urban, dar și pentru activități sportive sau de timp liber. Prin designul și echiparea de lux, acest pickup se potrivește perfect unui stil de viață

 

Noul Mercedes-Benz Clasa X este perfect adaptat condițiilor impuse de stilul de viață urban al unei familii modern, printre noutățile sale regăsindu-se numeroase opțiuni inteligente de conectivitate, sisteme de asistență în timp real și o gamă extinsă de accesorii și echipamente de siguranță. Astfel, lansarea Clasa X marchează debutul în segmentul de piață al pickup-urilor de dimensiuni medii al sistemelor de control și afișaj disponibile autoturismelor Mercedes-Benz, precum: touchpad-ul multifuncțional, sistemul multimedia COMAND Online, controlul vocal LINGUATRONIC, conectivitatea online prin control vocal sau smartphone, sau sistemele Audio 20 USB sau Audio 20 CD. Mai mult, ecranul de la bordul Clasa X, în combinație cu sistemul multimedia COMAND Online, ecranul are diagonala de 8,4 inch, fiind cel mai mare ecran disponibil autovehiculelor din acest segment. Cu o rezoluție de 960 x 540 pixeli și tehnologia IPS cu contrast ridicat (In-Plane Switching), display-ul are un afișaj strălucitor care mărește semnificativ calitatea imaginii camerei 360 de grade (dotare opțională) și a hărților de navigație.

Mercedes-Benz X-Klasse – Interieur, Ausstattungslinie POWER
Mercedes-Benz X-Class – Interior, design and equipment line POWER

La fel ca toate vehiculele Mercedes-Benz, Clasa X se distinge prin nivelul său exemplar de siguranță. Pickup-ul vine cu o gamă largă de echipamente pentru confort și siguranță, dotări excepționale în acest segment de piață.. Nivelul ridicat de protecție a Clasei X rezultă din caroseria sa solidă, cu o rezistență ridicată și o structură față și spate care pot absorbi energia prin deformarea controlată și foarte bine direcționată. Siguranța pasivă este asigurată de echipamentul standard, cuprinzând șapte airbag-uri și sistem de atașare I-size pentru două scaune pentru copii. Airbag-urile din față pentru șofer și pasager sunt dotate cu un mecanism de declanșare în două etape. În ceea ce privește siguranța activă, sunt disponibile trei sisteme de asistență a șoferului, sporind simultan siguranța și confortul: asistență activă la frânare Active Brake Assist, Lane Keeping Assist și Traffic Sign Assist. În plus, Clasa X oferă sistemul de monitorizare a stabilității remorcii, sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope, sistemul de apeluri de urgență, controlul vitezei de croazieră și farurile LED, care oferă cea mai strălucitoare luminozitate din segmentul pickup de dimensiuni medii.

 

Ampatamentul lung, de 3.150 mm, conferă Clasei X o formă alungită ce inspiră dinamism, permițându-i pickup-ului totodată să urce rampe cu un grad de înclinare de 30 de grade[2]. Similar, Clasa X se poate deplasa în plan inclinat la unghiuri de până la 50 de grade și o adâncime maximă de 60 cm[3] la trecere prin vad. Bena Clasa X are lungimea de 1.587 mm, lăţimea de 1.560 mm şi înălţimea de 474 mm. Capacitatea maximă de încărcare a pickup-ului este de 1.042 kg, iar capacitatea maximă de tractare este de 3.500 kg.

 

Designul înclinat al geamurilor laterale și liniile întinse contrastează cu suprafețele robuste, sculptate, ale caroseriei, evidențiind suplețea pickup-ului, în timp ce arcadele roților, partea frontală impunătoare și designul purist de la spate accentuează impresia de lățime a Clasa X.

 

Partea frontală are aspectul plin de farmec al unuia dintre SUV-urile consacrate ale mărcii – cu steaua dispusă central, grila radiatorului împărțită în două, capota mare și impunătoare și farurile care se extind pe aripile autovehiculului. Bara frontală de protecție accentuează lățimea și se distinge în funcție de designul și de linia de echipare alese. Similar bării frontale de protecție, bara de protecție din spate variază în funcție de designul și echiparea alese. Pentru a accesa în mod convenabil bena Clasa X, bara de protecție are o treaptă integrată. Dacă deschiderea hayonului la 90 de grade nu este preferată, Clasa X poate fi comandată fără bară de protecție, ceea ce permite deschiderea hayonului la 180 de grade.

 

La interior, Clasa X duce calitatea și confortul la un alt nivel în segmentul de pickup-uri medii. Panoul de control include ornamentul decorativ concav tipic Mercedes-Benz, acesta întinzându-se pe toată lățimea bordului – o caracteristică nouă pentru acest segment de vehicule. Pentru a completa senzația de înaltă calitate, partea superioară a habitaclului este disponibilă cu piele ARTICO, de culoarea neagră sau maro. Duzele de aerisire rotunde adaugă la nota sportivă. În funcție de design și de linia de echipare, acestea vin în negru lucios sau argintiu, creând un efect de înaltă calitate la interior.

 

Mercedes-Benz Clasa X oferă cea mai largă gamă de materiale și culori din segmentul său, în funcție de versiunea de echipare fiind disponibile până  la șase materiale pentru tapițeria scaunelor, incluzând două variante de piele care au cusături contrastante și două culori pentru plafon. Opțiunile de personalizare ale liniilor de echipare PROGRESSIVE și POWER sunt dublate de pachetul Style. Astfel, prin intermediul acestui pachet, Clasa X poate fi echipată, spre exemplu, cu panouri laterale și o fereastră cu deschidere electrică. În plus, echipa de designeri și ingineri a Mercedes-Benz au creat o gamă largă de accesorii pentru Clasa X.

 

[1] Potrivit IHS Global Insight, martie 2017

[2] Pentru versiunea Clasa X cu garda la sol extinsă

[3] Pentru versiunea Clasa X cu garda la sol extinsă

CNR, Sezonul 2017

ADI RASPOPA A PRIMIT CEL DE-AL CINCILEA TITLU DE CAMPION NATIONAL LA GALA CAMPIONILOR FRAS

Sambata,  9 decembrie, incepand cu ora 18:00, Federatia Romana de Automobilism Sportiv si-a premiat sportivii in cadrul Galei Campionilor, organizata in premiera in Sala Mare a Teatrului National Vasile Alecsandri din Iasi. Cu aceasta ocazie, Adrian Raspopa si Cosmin Diacu au devenit in mod oficial campioni nationali ai categoriei rezervata automobilelor cu 2 Roti Motrice (2WD) si ai clasei 5, dupa ce de-a lungul sezonului 2017 al Campionatului National de Raliuri au castigat 5 din cele 7 etape.

 

Aflat la al cincilea sezon la bordul Citroenului Ds3 R3, Adrian Raspopa a reusit in acest an sa-si treaca in cont cel de-al cincilea titlu de campion national al categoriei automobilelor cu tractiune fata din cadrul Campionatului National de Raliuri. Sezonul 2017, desi extrem de dificil de manageriat din punct de vedere al bugetului, s-a dovedit a fi un adevarat examen de maturitate pentru pilotul bacauan. Avandu-l in dreapta sa pe copilotul si bunul sau prieten Cosmin Diacu, Adrian Raspopa a castigat 5 din cele 7 raliuri ale intrecerii, fiind fortat sa abandoneze de 2 ori, la etapa de casa, de la Bacau si cea de la Sibiu.

„Sunt extrem de fericit pentru acest titlu, mai ales de contextul dificil in care l-am obtinut. Fara sa exagerez, echipa tehnica Omega Motorsport a reusit sa faca adevarate minuni in acest an cu privire la intretinerea si remedierea problemelor aparute la masina noastra. Pe cealalta parte, aruncand o privire in urma la victoriile obtinute in acest an, nu pot decat sa ma bucur pentru ca am dovedit ca avem maturitatea si experienta necesara de a fi foarte rapizi pe probele speciale fara sa ne asumam niciun risc!” a spus Adi Raspopa la incheierea Galei Campionilor FRAS.

 

„Cele doua titluri de campion national nu ar fi fost posibile fara sprijinul partenerilor principali din acest sezon, Adama Romania si Audi KiteZone Mamaia Nord, precum si cel al partenerilor tehnici, Helios Bacau, Avantest si GoPro, carora le multumesc si pe aceasta cale. Urmeaza o perioada de vacanta din punct de vedere sportiv si o campanie de alcatuire a bugetului pentru sezonul 2018. Vreau sa felicit toate echipajele care au luat startul in acest sezon si mai ales pe cele care au urcat pe podium la Gala Campionilor. De asemenea, multumesc tuturor celor care au fost alaturi de noi in acest an, atat pe marginea probelor speciale, cat si de acasa. Sper sa ne vedem cu bine la debutul Campionatului National de Raliuri 2018! ” a mai adaugat Adi Raspopa, campion national in 2017 alaturi de Cosmin Diacu in Campionatul National de Raliuri la categoria rezervata automobilelor cu 2 Roti Motrice (2WD) si clasa 5.

Test Drive, 308, Peugeot

PEUGEOT 308 FACE-LIFT

 

Peugeot o face din nou

 

Tocmai când credeam că 3008 a fost doar o întâmplare norocoasă, Peugeot arată că știe să facă mașini plăcute cu adevărat. Într-o clasă dominată de ca prezență pe străzile autohtone de Golf, Astra și Megane, este foarte plăcut să găsesc că se poate foarte bine și totuși diferit. Rețeta tradițională e bună la nunți și petreceri de la țară, dar când vine vorba de mașini prefer nonconformismul.

 

În anul când a apărut (2014), acest 308 a fost mașina anului în Europa. Trei ani mai tarziu primește un refresh și nu poate fi decât mai bună. Designul exterior al Peugeot nu este pe placul tuturor. Din întrebările pe care le-am adresat eu pare a fi de tipul love it or hate it, exact ca orice excentric care se respectă.

 

 

Cât de diferit

 

Atât de diferit încât acul de la turometru să se învârtă invers, ca la Aston Martin. Poate fi ușor derutant la început, dar începe să devină obișnuință foarte repede. Îmi place mașina asta din multe motive, pe care le voi ilustra pe rând în curând, dar în principal îmi place dintr-un motiv simplu de spus, dar greu de explicat.

 

Există o senzație pe care o am în unele mașini. Un sentiment călduț și de acasă. Un sentiment care mă face să mă simt nu doar în siguranță, dar mă face să mă simt relaxat. În armonie cu universul. Mă face să vreau să merg în cele mai îndepărtate zări și în cele mai neprielnice condiții meteo. E greu de spus – seamănă cu sentimentul ăla pe care îl aveam când intram în casă la bunici și mă puneam lângă sobă după o lungă zi de joacă în zăpadă. Eh, sentimentul ăla îl am în puține mașini, deseori scumpe, deseori pline de tehnologie și gadgeturi, deseori în BMW și rar, foarte rar, în mașini care costă sub 35000 de euro. Și totuși asta e una din ele. Mi-e greu să spun exact de ce, dar o să încerc.

 

 

Îmi place pentru că…

 

Pentru că grafica de pe sistemul de infotainment este printre cele mai bune. Este sublimă, liniile sunt simple, meniul aerisit. Da, e adevărat că trebuie să intri până la gât în meniu ca să găsești butonul pentru Dark Mode și că trebuie să te obișnuiești că butoanele pentru climă sunt tot în meniu, dar în general este epic. EPIC am zis.

 

Pentru că asistentul la schimbarea benzii nu se rezumă la a te anunța că ai depășit marcajul fără a semnaliza, ci te și trage ușor de volan, ca un părinte grijuliu, să reintri în bandă. Doar că nu citește mereu marcajul chiar dacă e al naiba de vizibil.

 

Pentru că nu am mai văzut de mult o cutie de viteze bine făcută. Am citit tot felul de recenzii care spuneau că nu e cum trebuie că nu…ba da. E. De când toată lumea face cutii automate nimeni nu știe să mai facă o cutie manuală. Treptele sunt precise, cutia se simte solidă și nu vibrează, ambreiajul este lung și iertător. Chiar mi-a atras atenția. E de departe cea mai bună cutie manuală pe care am condus-o în ultimul an jumătate. Fără dar.

 

 

Materialele sunt venite parcă din altă gamă de preț. Totul se simte închegat ca și cum ar fi fost sculptat dintr-o singură bucată de mașinită. Nu troznește, nu pocnește, multe plastice moi. Chiar și testul suprem de trântire a parasolarului dă cele mai bune rezultate din ultimul an.

 

Pentru că designul interior este minimalist, clar și plăcut. Genul ăsta de combinație am mai văzut-o la Alfa Romeo. Totul este acolo unde trebuie, nimic nu e în exces…cu excepția martorilor de bord pentru lumini, care stau aprinși câte 17 odată. Știu că am luminile aprinse, la naiba!!! E suficient un bec verde.

 

Pentru că este singura frână de mână electronică pe care calculatorul de bord o lasă să fie trasă în mers. Dap, cum ați auzit. Tragi de buton și pac, îngheață frâna de mână. Aș vrea să facem un concurs de power-slide-uri pe zăpadă numai cu frâne de mână electroncie. Cross your fingers.

 

 

Pentru că sistemul start stop e printre cele mai bune și printre cele mai puțin stresante.

 

Pentru că volanul ăsta minuscul devine foarte drăgălaș foarte rapid. Ce atâta mare și gros, mic și jucăuș e noul negru.

 

Pentru că torpedoul se refrigerează chiar dacă AC-ul este dat pe cald – temperatura Mordor.

Pentru că se conduce ca o mașină din 2017. Este stabilă, lipită de sol, agilă chiar dacă nu sportivă. Direcția răspunde rapid și suspensia este rigidă fără a fi inconfortabilă. Este o mașină de zi cu zi. Nu respiră excitement sportiv, dar nici nu vrei asta, tot așa cum nu vrei neoane mov în dormitor.

 

Pentru că îmi simt sufletul călduț când conduc o astfel de mașină.

 

 

Faceliftul, ce face el

 

LED-uri standard, bine înțeles, o grilă mai proeminentă, un spoiler nou și acum stopurile tip „gheară” vin ca dotare standard și stau aprinse și ziua. Avem și jante noi, dar nimic care să merite menționat. Grafica nouă la sistemul de infotainment, care face toți banii și suport Apple CarPlay și Android Auto. Excelente servicii. Am tot folosit Apple CarPlay și ca un uituc de profesie, apreciez foarte tare faptul că după ce parchezi și scoți telefonul, în Apple Maps rămâne salvat locul unde ai parcat mașina.

 

 

Concluzii

 

În loc de concluzii o să îmi cer scuze cititorilor că nu am reușit să includ și aspecte negative. Am încercat și probabil ar fi câteva, dar…uite, încerc: designul exterior nu respiră aventură sau pasiune, ăăăă…, locurile din spate nu sunt chiar așa confortabile, ăăă…lipsește un aparat de făcut clătite din interior…nu știu, camera de mers înapoi, la fel ca la multe alte mașini, vine din anii ’90 (mă mir că nu vine și cu casetă VCR). Cam astea ar fi. Și tot ce am scris mai sus pentru 14 295 € DDP. (*începând de la)

 

Test Drive, Clio IV, Renault

Drive-test Renault Clio Energy – dCi 110 CP – Man6

Lansat in 2012 si revizuit in 2016, cea de-a patra generatie a lui Renault Clio trebuie sa mai faca fata cel putin 1-2 ani de zile concurentei din segment, oferita de modele precum Ford Fiesta, Skoda Fabia, Citroen C3, Peugeot 208, etc. In urma revizuirii de care a avut parte, Renault Clio nu a suferit modificari drastice de design, insa a primit gura de aer proaspat binemeritata. Ce-i drept, din punctul nostru de vedere, designul lui Clio ramane la fel de contemporan si dupa 5 ani de la lansare. Una dintre principalele noutati aduse de facelift, a fost introducerea in gama a doua noi motoare, unul pe benzina, de 1.2 litri, care dezvolta 120 cai putere si unul diesel, de 1.5 litri, care dezvolta 110 cai putere, pe care l-am testat si noi.

 

Principala modificare adusa exteriorului se observa in partea frontala, acolo unde avem in prezent un design diferit al blocurilor optice, care inglobeaza deja celebra semnaruta LED diurna sub forma literei C.  Impresionant la acest capitol este faptul ca blocurile optice sunt full LED si fac parte din dotarile standard incepand cu versiunea Intens de echipare, tehnologie care inca isi croieste destul de greu drumul, inclusiv in segmentul masinilor compacte. Alte schimbari includ in partea din fata o linie neagra lucioasa la nivelul grilei si un logo mai mare, in timp ce in partea din spate observam stopurile cu fundal negru si mai multe elemente cromate.

Interiorul a primit si el mai multe imbunatatiri la jumatatea ciclului de viata, iar acestea includ materiale si finisaje mai bune in partea superioara a plansei de bord. Concret, plasticele folosite au un aspect mai prietenos si cu siguranta sunt mai moi insa, pe masura ce cobori sa zicem spre tunelul median, acesta devine mai dur. Restul noutatilor se rezuma la inca patru culori disponibile pentru caroserie, Intense Red, Titanium Grey, Pearlescent White si Iron Blue, seturi noi de jante si mai multe optiuni de personalizare care au rolul de a adauga carisma modelului si de a-l mentine in interesul clientilor.

 

Din punct de vedere al conectivitatii, Clio propune 3 variante multimedia: R&Go, Media Nav Evolution si Renault R-Link Evolution. In cazul celui din urma, acesta este prezent pe lista dotarilor optionale si vine alaturi de sistemul audio Bose, cu sapte boxe, pretul fiind de 900 euro. De mentionat la acest capitol ar fi ca Renault ofera pentru prima oara acest sistem audio pentru o masina din segmentul B.

 

 Motorul diesel de 1.5 litri, de 110 cai putere, aflat sub capota modelului testat de noi, este unul familiar, pe care l-am mai intalnit pe modele precum Captur sau Nissan Qashqai. Acesta are un cuplu motor de 240 Nm si un boost de 20 Nm, fiind evident faptul ca plusul adus de puterea acestuia este resimtit din plin pe o masina precum Clio. In fapt, puterea acestuia este resimtita mai ales in momentele in care motorul este subturat, la viteze ridicate pe autostrada si mai ales pe drumurile de munte. De notat ar fi si introducerea cutiei de viteze manuale in 6 trepte, cutie care mai este disponibila doar in cazul noului motor pe benzina introdus in gama Clio, 1.2 TCe de 120 cai putere.

Noi am ramas placuti surprinsi de rafinamentul acestui motor si de nivelul crescut al insonorizarii adus odata cu faceliftul modelului. Bineinteles, sunetul inconfundabil de motor diesel nu a disparut complet, acesta resimtindu-se la turatii de peste 3.000 rpm sau la relanti, dar din punctul nostru de vedere este unul dintre cele mai bune motoare mici diesel.

 

La capitolul performante, motorul testat de noi ajuta masina sa atinga pragul de 100 km/h in 11.2 secunde, tradand faptul ca setarea inginerilor francezi a fost orientata spre un consum eficient de combustibil. Viteza maxima este de 194 km/h, singurul concurent care depaseste aceasta cifra fiind Ford Fiesta. Fisa modelului testat promite un consum de 3,8 litri /100 km in ciclu mixt, ciclu in care l-am utilizat si noi. In realitate, computerul de bord ne-a indicat o valoare cu exact 1 litru mai mult, chiar daca drumurile noastre au inclus peste 200 de km de autostrada pe care am condus cu viteza maxima admisa. Personal, consider ca pot fi obtinute niste valori mai mici in materie de consum, insa mi-as dori sa incerc acest lucru atunci cand vremea va fi mai prietenoasa.

 

 

Faceliftul primit cadou in 2016, exact la implinirea a 25 de ani de la lansarea primului Clio, a facut modelul sa fie mai atragator ca niciodata. Bineinteles, concurenta este acerba si va trebui sa va documentati. Noi va putem spune ca in aceasta configuratie si cu astfel de dotari, Clio castiga lupta pe hartie.

 

 

 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor