Tag Archives: turica

Cronica Raliului Turciei 2010


Acuma ca praful s-a asezat, cu toate ca norul de cenusa inca pluteste deasupra Europei, raliul Turciei are parte de o analiza.

Pe hartie, a fost o alta victorie a lui Loeb, inca 25 de puncte, inca un pas spre al saptelea titlu (Michael Scumcher pazea!). Privind mai cu atentie, a fost raliul cel mai disputat din sezonul 2010.

De fapt, cel care merita victoria ar fi fost probabil pilotul echipei Citroen Junior Team, Sebastien Ogier. Francezul a preluat conducerea dupa proba speciala 3, dupa care si-a mentinut avantajul in a doua zi, cand a fost nevoit sa fie primul pe probele speciale.

Handicapul traditional unui raliu pe macadam, a fost mai mic, datorita faptului ca unele sectiuni ale probelor speciale s-au tinut pe asfalt. In total doar 12% din cei 358,84 km au fost reprezentati de asfalt, raliul Turciei cu greu poate fi considerata  o etapa adevarata ce se desfasoara pe o suprafata mixta.

A urmat proba speciala 15, cand pneul stanga fata a lui Ogier a explodat, obligandu-l pe acesta sa opreasca pentru a face pana.

Ce putem vedea din raliul Turciei este faptul ca Ogier a pierdut constant timp pe probele speciale in fata pilotilor consacrati din WRC, din cauza experientei sale, dar nu din cauza talentului sau. Chiar are talent, iar Dani Sordo, al doilea pilot al echipei Citroen Racing Team, probabil ca s-a simtit ca un curcan gata pregatit pentru masa festiva de Craciun.

Acest lucru este confirmat de greseala lui Sordo, care a reusit pe proba speciala 21 sa derapeze, distrugand suspensia masinii, pierzand astfel sansa la podium. Pentru a adauga sare pe rana, mai multi piloti au facut aceiasi greseala, dar au folosit masina lui Sordo pentru a atenua franarea.

Cu probe speciale noi pentru WRC, Turcia a insemnat o etapa in care accentul s-a pus pe talent, experienta find pe planul secund. Nu este de mirare ca Loeb a castigat si nu este nici o surpriza ca  pilotii tineri talentati ca Sebastien Ogier, s-au descurcat foarte bine.

Daca este vreo lectie de invatat, este faptul ca anul acesta, campionatul este mult mai strans decat in anii precedenti, exact cum afirma si Hirvonen. A tinut sa sublinieze acest lucru in a doua zi a raliului, cand a afirmat ca patru oameni pot castiga in Turcia: Loeb, Petter Solberg, Sordo si bineinteles el insusi, toti find despartiti de aproximativ de 15 secunde.

Ganditi-va la acest lucru pentru un moment. Deja 150 de km fusesera parcursi si doar 15 secunde diferenta intre cei 4 piloti. Facand calculele, ne putem da seama ca diferenta este de zecimi de secunda pe kilometru. Deci este un pic gresit sa vorbim despre dominatia lui Loeb.

Asa cum si Loeb a afirmat:”aceasta este o victorie, care imi ofera multa placere, pentru ca rezultatul acestei etape a fost indecis o buna bucata de timp”.

Persoanele care au inceput deja sa ceara inlaturarea lui Kimi Raikkonen de la Citroen Junior Team, vor trebui sa se mai gandeasca. Finlandezul a facut un pas mare in raliul Turciei, nu doar pilotand masina fara sa o avarieze, dar chiar depasind unii piloti cu mai multa experienta. Sa nu uitam ca acesta a fost al 9-lea raliu de orice tip din viata lui, iar inainte de etapa din Turcia, a participat la doar 2 evenimente pe macadam alaturi de Citroen. Deci sa reusesti o clasare in primii 10 in fiecare raliu si sa termini pe pozitia a 5-a in clasamentul general este o mare realizare.

O alta stea in devenire, pare sa fie Thierry Neuville. Cu toate ca a testat Citroen-ul C2 S1600, doar 20 de km inainte de start, Neuville a fost la doar 7,5 secunde de cel mai bun timp al primei zile. Din pacate, o problema la diferentialul masinii, in a doua zi, i-a “furat” ocazia de a arata de ce este in stare pilotul belgian. Copilotul sau Nicolas Klinger a comentat: “a fost incredibil pentru ca acesta este doar al doilea raliu pe macadam. Este valoros, asteptati si o sa vedeti…”

Nimeni nu a recurs la ordine de echipa, dupa ce FIA a emis un buletin bine scris, care le reamintea echipelor  de obligatia acestora de a se supune articolului 151c a Codului Sportiv International, care se ocupa cu manevre ce pot afecta sportul, ducand la decaderea acestuia. In timp ce aceasta directiva nu constituie o schimbare de regulament, legal este vazuta ca un artificiu pe care fratii Kray, mafioti cunoscuti in Marea Britanie, l-au facut in anii ’50. Acestia cand vroiau sa dea un avertisment, intrau in casa victimelor si rearanjau mobila, nimic mai mult. Mesajul in mod normal ar fi fost receptionat, dar de data aceasta nu a fost nevoie de nici un mesaj, pentru ca seful echipei Citroen, Olivier Quesnel, precum si directorul echipei M-Sport, Malcom Wilson, initiasera un acord tacit inainte de start, pentru a nu mai exista decizii de echipa in randul pilotilor.

Cel mai important subiect al raliului nu a avut nici o legatura cu ce se intampla pe probele speciale, pentru ca subiectul care a amutit audienta a fost norul de pe cer. Avand in vedere ca aceasta a fost cea mai lunga perioada de intrerupere a traficului aerian dupa al doilea razboi mondial, iar World Rally Championship se bazeaza pe logistica, norul de cenusa a pus o mare problema pentru echipele participante.

In spatele scenei, o munca imensa a avut loc pentru a repatria peste 500 de persoane, apartinand unor numeroase echipe. Citroen a organizat o flota de autobuze pentru a conduce echipa la Paris; un traseu de 39 de ore. Ford a facut acelasi lucru, autobuzele sale avand destinatia catre Cockermouth din nordul Angliei.

Ken Block s-a confruntat cu o cursa contra cronometru pentru a ajunge in San Francisco pentru a participa  la lansarea noului motor de 650 de cai “Gymkhana” ce va echipa Ford Fiesta.

Pentru Loeb si Raikkonen a fost ceva mai putin stresant, acestia avand avioane particulare, singura lor problema find unde sa aterizeze, dar chiar si asa, nici macar ei nu sunt obisnuiti cu asa ceva. Raliul Turciei a fost o etapa ce va ramane mult timp in amintirea multor persoane.

Avancronica Raliul Turciei 2010


Dupa etapa controversata din Iordania, pilotii din World Rally Championship sunt pregatiti sa reia lupta in raliul Turciei ce va avea loc intre 15 si 18 aprilie.

Avand parcul de service in cartierul Pendik din Istanbul, raliul va oferi pilotiilor probe speciale de viteza pe o suprafata de macadam, plus o proba super speciala de asfalt aflata in apropierea malului raului Bosfor in Kadikoy.

Turcia a fost mereu in prim plan in WRC inca din 2003, iar anul acesta va avea noi rute si locatii atat pentru echipe cat si pentru piloti. In anii precedenti raliul Turciei cuprindea un traseu dificil de munte situat in statiunea Kemer, etapa find mutata la 700 de km nord de Istanbul.

Cel mai mare si important oras cultural din Turcia va da startul joi seara in piata Sultanahmet, aflata in apropiere de Moscheea Albastra , locatie unde se poate ajunge numai cu ferryboat-ul, strabatand raul Bosfor, iar parcul de service este situat in Pendik.

Cu toate ca cele 23 de probe speciale ce vor gazdui raliul Turciei sunt noi in WRC, ele au mai gazduit etape din Campionatul European de Raliuri precum si Campionatul Intercontinental de Raliuri. Probele speciale sunt caracterizate ca find foarte largi, foarte rapide cu sectiuni bine amenajate de macadam.

In trecut, raliul Turciei a fost supus constant la modificari meteorologice, de la soare arzator, la ploi torentiale si chiar ceata foarte deasa. Mutarea raliului catre nord este asteptata sa conduca la o vreme mult mai stabila, cu toate ca multe trasee se desfasoara in paduri, care au fost puternic afectate iarna trecuta, facand unele portiuni impracticabile acum o luna.

Avand temperaturi de peste 15 grade celsius in ultimele saptamani, suprafata multor probe speciale va ramane totusi mai putin afectata de iarna grea, ceea ce inseamna ca tacticiile din raliul Iordaniei vor conta un pic mai putin.

Cine va castiga raliul Turciei?

Sebastien Loeb, de sase ori campion mondial, conduce clasamentul general al pilotiilor dupa 3 etape. Dupa victorii in Mexic si Iordania, pilotul echipei Citroen va incerca o a treia sa victorie. Totusi, raliul Turciei a adus si momente bune dar si momente nefericite pentru pilotul in varsta de 36 de ani.

Loeb a castigat in 2004 si a repetat performanta anul urmator, dar in 2006 a fost absent dupa ce a cazut de pe bicicleta sa la antrenamente, fracturandu-si umarul. In 2008 nu a reusit o performanta mai buna de locul al treilea, find fortat sa plece primul pe probele speciale curatand astfel drumul pentru Mikko Hirvonen si Jari-Matti Latvala, care au ocupat primele pozitii.

Loeb a afirmat ca victoria sa in Iordania a mai ridicat din presiunea pe care acesta o simtea. Avansul sau fata de Latvala este de 25 de puncte, tot atatea puncte acordate si ocupantului primei pozitii intr-un raliu. Asta inseamna ca daca Loeb va avea ghinion in Turcia, tot nu poate fi depasit in clasamentul general.Dani Sordo a recunoscut ca se afla sub presiune pentru a obtine o clasare cat mai puna, dupa abandonul din raliul Mexicului. Locul al 4-lea in Iordania nu este pozitia pe care si-ar fi dorit-o, dar totusi este bucuros ca a reusit sa aduca masina intacta la sfarsitul raliului.

Hirvonen stie ca trebuie sa castige in Turcia pentru a-l prinde pe Loeb si pentru a ramane in carti pentru titlu. A castigat raliul Turciei in 2008 si are nevoie de un rezultat similar, nu doar pentru a-l ataca pe Loeb la titlu, dar si pentru a trece in fata lui Latvala, care se afla la 6 puncte in fata finlandezului.

Henning Solberg a reusit un podium in Turcia in 2006, reusind cu Peugeot-ul 307 un loc trei. Norvegianul este pregatit acum cu un Ford Focus si continua sa-si imbunatateasca performantele, find clasat pe locul al 7-lea in clasamentul general. Fratele sau mai mic Petter, care se afla la volanul unui Citroen C4 WRC, va incerca a treia clasare pe podium in sezonul 2010 dinWRC.

Sebastien Ogier, care il are coechipier pe fostul campion din Formula 1, Kimi Raikkonen, se va lupta si el pentru un loc pe podium cu Citroen-ul C4 WRC, dupa un raliu frustrant in Iordania, cand francezul a trebuit sa intre primul pe probele speciale pentru a curata traseul pentru Sebastien Loeb. Acest lucru a cauzat retrogradarea de pe primele pozitii pana pe locul al 6-lea, in spatele britanicului Matthew Wilson.

Raliul Turciei marcheaza intoarcerea lui Ken Block alaturi de echipa sa Monster World Rally Team. Americanul, care a dobandit faima in toata lumea dupa filmuletele sale incredibile de pilotaj inca mai are mult de invatat pana se va adapta la modul riguros de pilotaj pe o masina de WRC.

Acest raliu va fi mereu comemorat ca find ultimul raliu pe care Colin McRae a pilotat inainte de moarte sa intr-un accident de elicopter. Legendarul scotian a abandonat atunci, dupa ce masina sa, un Citroen Xsara WRC a suferit o problema la alternator.

Pneuri

Toate cele 43 de echipe care sunt programate sa ia startul la raliul Turciei vor folosi pneuri Pirelli Scorpion pentru macadam, care sunt disponibile doar intr-o compozitie dura. Alaturi de aceste echipe vor fi prezente si pneurile Pirelli Star care vor echipa 5 piloti, acestia pilotand pe Mitsubishi Lancer Evolution Xs.

Toate informatiile referitoare la probe, harti, lista celor inscrisi, le puteti gasi pe site-ul oficial http://www.rallyofturkey.org/

FOTO: panoramio.com; fia.com