Podiumul zilei de vineri arata astfel:
1. Lucien Hora – 02:47,874
2. Paul Andronic – 02:55,624
3 . Lucian Radut – 03:05,258
Rezultatele complete le puteti gasi accesand likurile de mai jos:
All posts by Bogdan
Noul MINI Countryman WRC a incheiat cu success sesiunea de teste
A Noul MINI Countryman WRC a incheiat cu success sesiunea de teste care a avut loc pe o prorietate private a celor de la Prodrive in Warwickshire.
Aceasta sesiune initiala de teste si a programului de dezvoltare a noului Mini WRC s-a desfasurat pe parcursul a patru zile, timp in care echipa de ingineri a testat masina in principal pe asfalt, dar si pe cativa kilometrii de suprafata alunecoasa cat si in centrul Prodrive in conditii de aderenta scazuta.
Masina v-a lua drumul Portugaliei pentru o saptamana de teste pe macadam.
David Lapworth directorul tehnic de la Prodrive a declarat:” Ca la orice masina total noua, este vital sa vedem daca toate sistemele functioneaza corespunzator inainte ca masina sa fie testata pe percursul unei saptamani intregi pe macadam.”
MINI intră în Campionatul Mondial de raliuri cu începere din 2011
MINI revine în circuitul internaţional al raliurilor. Din 2011, marca britanică va participa la o serie de etape din Campionatul Mondial de raliuri (WRC) şi va lua startul în întregul sezon cu începere din 2012. Această implicare este prevăzută a se desfăşura pe mai mulţi ani.
Automobilul destinat acestui obiectiv este MINI Countryman WRC, dezvoltat de Prodrive în strânsă colaborare cu MINI pornind de la modelul de serie care îşi va face debutul pe piaţă în septembrie. Propulsorul folosit este motorul de 1,6 litri, cu supraalimentare şi patru cilindri, creat de BMW Motorsport. Automobilul este omologat în conformitate cu noul regulament Super2000 pus în scenă de Federaţia Internaţională a Automobilului (FIA), care prevede utilizarea unor motoare turbo cu capacitatea de 1.600 cmc şi tracţiune integrală, combinate cu o utilizare extinsă a tehnologiilor din producţia de serie. Toate acestea se traduc printr-o scădere cu 25 de procente a costurilor totale de dezvoltare a unui astfel de model pentru competiţie. Primul test pentru MINI Countryman WRC, care va fi disponibil şi pentru echipele private, este planificat a avea loc în toamna anului acesta.
Această decizie face ca MINI să-şi continue povestea de succes în lumea raliurilor. În anii ’60, MINI Cooper S a creat senzaţie prin victoriile reuşite în Raliul Monte Carlo, de departe cea mai prestigioasă competiţie din această disciplină. De asemenea, compania a gustat de mai multe ori din şampania învingătorului în Campionatul European. După ce a demonstrat deja caracterul sportiv al modelelor sale prin MINI CHALLENGE – competiţie organizată în mai multe ţări -, marca britanică îşi face acum simţită prezenţa în motorsport la un nou nivel prin angajarea în Campionatul Mondial de Raliuri.
Ian Robertson, membru al Consiliului Director al BMW AG, director de Marketing şi Vânzări, a declarat: “Sunt încântat că MINI va fi prezentă pe una dintre cele mai populare scene ale motorsportului internaţional. Succesul înregistrat în lumea raliurilor a avut o contribuţie majoră la imaginea mărcii. Clienţii MINI au demonstrat dintotdeauna un interes aparte pentru motorsport. Sunt convins că vom adăuga noi capitole la povestea noastră de succes în raliuri. MINI Countryman oferă o bază excelentă, de la care vom putea crea o maşină de curse competitivă pentru Campionatul Mondial. De asemenea, Prodrive va fi un partener de încredere şi cu multă experienţă. Vom lucra împreună în lunile ce vor urma pentru a ne asigura că vom pune proiectul pe drumul cel bun încă din faza iniţială”.
“Acesta este un program foarte atractiv pentru motorsport”, a declarat preşedintele Prodrive, David Richards. “În anii ’60, MINI a captat atenţia întregii lumi atunci când micuţele automobile au reuşit să facă faţă puternicelor motoare V8 care propulsau modelele Ford şi să câştige una dintre cele mai dificile competiţii din motorsport, Raliul Monte Carlo, care avea o lungime totală de 4.000 km. Cred că noul MINI va deveni un model favorit al noilor generaţii de fani ai raliurilor, la fel cum este apreciat de milioane de clienţi în lumea întreagă.
Deja putem afirma că avem numeroase comenzi confirmate de la clienţi pentru noul model MINI de raliuri, iar primele livrări sunt prevăzute a fi la începutul sezonului 2011.”
Prodrive s-a implicat încă din 2009 în dezvoltarea modelului MINI Countryman WRC. Compania a fost formată în 1984 de către David Richards, câştigător al Campionatului Mondial de Raliuri cu trei ani înainte, în calitate de navigator al finlandezului Ari Vatanen. Având sediul la Banbury (Marea Britanie), Prodrive s-a transformat într-o companie independentă de vârf în motorsport în sectorul auto, iar astăzi are peste 500 de angajaţi. În prezent pe lista succeselor obţinute de Prodrive se numără cele şase titluri în Campionatul Mondial de Raliuri, cele cinci trofee în British Touring Car Championship (campionatul de turisme al Marii Britanii) şi trei succese la clasă în cursa de 24 de ore de la Le Mans (Franţa).
BMW era prezent atunci când s-au pus bazele Campionatului Mondial de Raliuri în 1973. Achim Warmbold (Germania) şi Jean Todt (Franţa) au reuşit victoria în Raliul Alpenfahrt, în Austria, la comenzile unui BMW 2002. Tradiţia MINI în această disciplină este mult mai veche: Pat Moss (Marea Britanie) a reuşit prima victorie cu un model MINI 850 la Mini Miglia National Rally, în 1959. Pe de altă parte, cel mai mare succes pentru MINI a fost la Raliul Monte Carlo, unde a câştigat ediţiile din 1964, 1965 şi 1967: MINI Cooper S a câştigat de trei ori în clasamentul general al celui mai emblematic raliu din lume. Paddy Hopkirk (Irlanda, 1964), Timo Makinen (Finlanda, 1965) şi Rauno Aaltonen (Finlanda, 1967) s-au alăturat listei de învingători ai acestei competiţii prestigioase.
În 1965, “Rally Professor” Aaltonen a cucerit şi titlul în Campionatul European de raliuri. Tony Ambrose (Marea Britanie) şi Makinen au încheiat pe locurile al doilea, respectiv al treilea, completând un rezultat excepţional pentru MINI Cooper S. În plus, piloţii MINI s-au bucurat de performanţe foarte bune şi în renumite raliuri din Europa. Ultima victorie BMW în Campionatul Mondial de Raliuri a fost reuşită în 1987, în Corsica, de francezul Bernard Béguin la comenzile unui BMW M3, construit şi înscris de Prodrive.
Cu începere din 2011, la peste 40 de ani de la acele momente, MINI Countryman WRC va avea misiunea de a adăuga noi capitole la această poveste de succes. Rolul modelului va fi acela de a crea o legătură între conceptul MINI clasic şi un automobil din segmentul actual Sports Activity Vehicle. În calitate de model al mărcii care va dispune în premieră de patru uşi şi un hayon cu deschidere largă, acesta oferă mai mult spaţiu – care poate fi folosit într-o varietate de forme – care se traduce printr-o poziţie mai înaltă a scaunelor şi un confort de călătorie optimizat. În plus, agilitatea de kar, caracteristică pentru MINI, atinge o nouă dimensiune prin intermediul sistemului de transmisie integrală MINI ALL4. MINI Countryman exprimă calităţile definitorii ale mărcii în ceea ce priveşte designul, calitatea premium, manevrabilitatea, eficienţa şi sfera personalizării – toate acestea într-o manieră cu totul personală.
MINI Cooper S Countryman se remarcă cu un propulsor echipat cu un turbocompresor twin scroll şi injecţie directă, completate de gestiunea complet variabilă a supapelor. Motorul pe benzină cu patru cilindri şi capacitate de 1,6 litri din echiparea vârfului de gamă oferă cel mai bun raport între puterea maximă şi consumul de combustibil din această clasă de cilindree. Motorul generează un maxim impresionant de 135 kW/184 CP şi permite modelului MINI Cooper S Countryman să accelereze, de la 0 la 100 km/h, în 7,6 secunde. Mai mult, conceptul MINIMALISM include o varietate de tehnologii concepute să reducă nivelul emisiilor şi al consumului de combustibil – cum ar fi recuperarea energiei la frânare, funcţia Auto Start/Stop, indicator al treptei de viteze recomandate şi operarea inteligentă a componentelor auxiliare electrice -, toate aflate în dotarea standard şi combinate în funcţie de model.
Opţional, MINI Cooper S Countryman şi MINI Cooper D Countryman pot fi comandate cu sistemul de tracţiune integrală permanentă MINI ALL4. Aici, un diferenţial central electromagnetic variază distribuţia puterii între puntea faţă şi cea spate. În condiţii de condus normal, până la 50 de procente din puterea de transmisie este direcţionată către puntea spate, iar în situaţii extreme aceasta poate ajunge până la 100%. Efectul este o interpretare nouă a manevrabilităţii excepţionale pentru care MINI a devenit faimos.
„Raliu” pe apa
Inaintea startului oficial in Raliul Sibiului, pilotii din Campionatul National s-au intrecut intr-o cursa inedita de hidrobiciclete pe Lacul Dumbrava.
Dupa primele patru etape pe asfalt din Campionatul National de Raliuri, pilotii din intrecerea interna trebuie sa faca fata unei provocari mult mai ude. Inaintea confruntarii din Raliul Sibiului, pe cel mai dur macadam din Romania, pilotii au fost provocati sa-si incerce fortele, atat la propriu cat si la figurat, pe apa.
Bogdan Marisca, Sebastian Itu, Marius Klein, Alex Filip, Danny Ungur, Toni Avram, Dan Gartofan si Mita Lazarescu au renuntat la masinile de concurs si s-au urcat in hidrobiciclete pentru o cursa pe Lacul Dumbrava. „In timpul unui raliu pilotii nu au niciodata ocazia sa concureze toti in acelasi timp asa cum este cazul in cursele pe circuit. Acum au avut ocazia sa se intreaca toti in acelasi timp si fara dictare pentru ca recunoasterea lacului a fost strict interzisa”, a spus Sorin Itu, organizatorul Raliului Sibiului.
Dupa o cursa extrem de disputata, echipajul Danny Ungur/Toni Avram a reusit sa se impuna, in fata colegilor de la Napoca Rally Academy, Bogdan Marisca si Sebastian Itu. Dan Gartofan si Mita Lazarescu au terminat pe trei, aceeasi pozitie pe care o ocupa si in clasamentul general inaintea etapei de la Sibiu. Confruntat cu probleme tehnice, apa la bord, Alex Filip a terminat pe ultima pozitie in confruntarea pe apa.”A fost o cursa epuizanta in care am dat totul pe apa. Sincronizarea dintre noi a fost perfecta si aceasta a fost cheia succesului nostru”, a spus Danny Ungur, pilot care concureaza cu un Citroen C2 R2 Max la Raliul Sibiului 2010.
In timpul cursei, fauna lacului Dumbrava nu a avut de suferit. 😉
Pilotii din Citroën Racing Trophy Romania ataca macadamul
Vlad Cosma, Danny Ungur, Alex Filip si Nistor Duval sunt pilotii inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania care vor lua startul la Raliul Sibiului, etapa eveniment in Intercontinental Rally Challenge si prima etapa pe macadam din Campionatul National de Raliuri.
Victoria la grupa A. Acesta este obiectivul pentru toti cei patru piloti inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania care vor lua startul la Raliul Sibiului, etapa a 5-a din Campionatul National de Raliuri. Dupa ce la Raliul Clujului, ultima etapa pe asfalt din sezonul 2010, Vlad Cosma, Danny Ungur si Mihai Lacatus au adunat 6.500 Euro. La Sibiu cei patru piloti inscrisi in trofeu vor incerca sa castige o suma cat mai mare din cei 15.300 Euro pusi in joc.
Vlad Cosma, cel mai tanar pilot inscris in Citroën Racing Trophy Romania, si Florin Dorca, copilotul sau, au avut o evolutie din ce in ce mai buna pe asfalt si acum sunt pregatiti sa obtina primul succes la grupa A. „Vrem din nou sa demonstram ceea ce am reusit, intr-o oarecare masura, la Raliul Clujului: am aratat ca, pe aderenta scazuta, putem fi performanti si sa ne batem de la egal la egal cu oricine din cadrul grupei A. Ne-am pregatit si noi, am avut si un program special de pregatire fizica pentru aceasta etapa. Sper sa reusim si noi sa fim rapizi, dar aici nu conteaza doar performanta pura. La Sibiu castiga cine nu face pana si nu strica masina. Nu vom avea o tactica bazata pe atac maxim. Este raliul pe care il asteptam de la inceputul sezonului, cel mai frumos din campionat si ne dorim si noi foarte mult un rezultat mare”, a spus Vlad Cosma, care in etapele pe asfalt a adunat 19 puncte in Citroën Racing Trophy Romania.
Dupa o serie de clasari pe podium in etapele pe asfalt, Danny Ungur si Toni Avram pornesc in Raliul Sibiului 2010 cu acelasi obiecitv: victoria la grupa A. “Pozitia noastra la jumatatea Campionatului ne multumeste: suntem lideri in Citroen Racing Trophy, la egalitate cu Vlad, iar la grupa A suntem pe locul secund. Ne mai asteapta patru etape de macadam in care ne-am propus sa adunam cat mai multe puncte. Vrem sa terminam fiecare etapa, chiar daca Raliul Sibiului este foarte dur. Noi suntem pregatiti, ne-am pregatit si fizic pentru ca va fi extrem de cald si acest lucru va fi, cu siguranta, un factor important. Speram sa fim feriti de incidente tehnice si de pene si ne dorim mult sa castigam grupa A la Sibiu”, a spus si Danny Ungur.
Alex Filip, locul trei in clasamentul Citroën Racing Trophy Romania, a reusit sa-si upgradeze modelul C2 R2 si, impreuna cu copilotul sau Bogdan Iancu, va incerca sa obtina maximum de puncte la Raliul Sibiului. „Aici la Sibiu, in 2007, am concurat pentru prima oara cu modelul Citroën C2 R2. Acum sunt foarte bucuros ca am reusit sa upgradez vechea masina cu kitul de Max. Singurul lucru pe care nu am reusit sa-l schimbam, din cauza timpului foarte scurt intre raliul de la Cluj si etapa de la Sibiu, este motorul, dar aici la Raliul Sibiului, nu viteza este factorul cel mai impotant. Sper sa obtinem un rezultat cat mai bun la Sibiu, mai ales ca Bogdan Iancu evolueaza aici in fata proprilor suporteri”, a spus Alex Filip.
Absent la Raliul Clujului, din cauza accidentarii de la Targu Mures, Nistor Duval revine pe suprafata sa favorita. „Sunt sigur ca, incepand cu Raliul Sibiului, vom avea si noi un cuvant greu de spus in lupta de la grupa A. Am asteptat macadam si in sfarsit putem arata si noi tot ceea ce putem”, a spus Nistor Duval, inaintea startului in etapa sibiana.
Raliul Sibiului, etapa inclusa si in programul Citroën Racing Trophy Romania, va incepe joi, 15 iulie, cu startul festiv in Piata Mare a orasului, urmand ca vineri si sambata se se desfasoare cele 10 probe speciale cu o lungime totala de 147,3 kilometri.
Cupa Ofertelor Speciale – Editia I – 9 iulie 2010
Editia I a Cupei Ofertelor Speciale, organizata de Ingenium Media, a reunit la start 110 de participanti in cadrul unei curse de anduranta desfasurata pe durata a sase ore. Circuitul AMC Kart Pipera a fost gazda evenimentului la care au luat parte peste 350 de pasionati ai fenomenului auto. Alaturi de Michelin, sponsor principal, Volksbank Leasing, Opel, Auto Italia, Citroen, Ford prin Colina Motors si Tissot prin Chronotime au fost partenerii primei editii a Cupei Ofertelor Speciale.
Atmosfera a fost intretinuta de celebrul Nono Semen de la Pro FM, gazda evenimentului, care a reusit sa aprinda si mai mult atmosfera incendiara din cadrul Cupei Ofertelor Speciale. Pe langa cursa de karting, evenimentul a inclus si un salon auto, dar si momente in care partenerii Volksbank, Michelin sau Tissot si-au prezentat ofertele speciale.
Surpriza evenimentului a fost prezenta legendarului pilot de raliuri Eugen Ionescu-Cristea care, cu al sau Lotus Elise John Player Special 100 Edition, a impresionat in cele cateva ture de circuit efectuate alaturi de persoane din public. Colectionar de automobile exclusiviste, fostul premier al Romaniei, Calin Popescu Tariceanu, alaturi de fiul sau cel mic, a parcurs cateva ture in forta la volanul aceluiasi bolid Lotus, in aplauzele sutelor de pasionati prezenti la eveniment.
Salonul auto organizat in incinta circuitului de karting a reunit expozanti ca Auto Italia, prezenti la eveniment cu Fiat 500 by Diesel, Abarth 500 si Alfa MiTo, Opel cu noul Meriva in premiera nationala, Insignia si Astra, Citroen cu trei modele DS3 si Ford, prin Colina Motors, cu Focus ST si noul RS.
Desi a dat emotii participantilor, ploaia de jumatate de ora a racorit atmosfera incinsa de pe pista si a pregatit terenul pentru cele 11 serii a cate 10 participanti in lupta pentru finala de 18. Dintre cei 110 timpi obtinuti pe karturile de 6,5 CP au fost alesi cei mai rapizi 18 concurenti pentru marea infruntare. 3 serii de cate 6 participanti s-au intrecut in finala desfasurata in nocturna, cu karturile de 13 CP. Multa adrenalina, nervi intinsi la maximum si dorinta de a castiga au fost elementele definitorii pentru finala competitiei, premiile consistente fiind garantia unui eveniment reusit.
Si pentru ca de la competitie nu puteau lipsi vedetele, in cadrul Cupei Ofertelor Speciale au luat startul Cabral Ibacka si iubita sa, actrita Andreea Patrascu. Din pacate, timpii obtinuti de cei doi nu le-au asigurat un loc in finala, insa participarea lor in cursa a dat un plus de culoare evenimentului.
Tombola cartilor de vizita a avut ca premii 3 weekend-uri la volanul noului Astra oferite de Opel, precum si 3 rucsace cu materiale promotionale oferite de Volksbank Leasing. Norocosii extrasi din urna cu cele peste 200 de carti de vizita sunt:
Cristian Penciulescu – Vogue International
Camelia Draghici – Generalli Asigurari
Cristian Harabagiu – Terra Romania
Finala celor 18 participanti a fost extrem de stransa, primii doi competitori fiind despartiti de doar o sutime de secunda!
Clasamentul Cupei Ofertelor Speciale
Locul I – Radu Stefan – 1:17:39
Premii:
– Ceas Tissot V8 – oferit de Chronotime
– Set ghete de curse, tricou, manusi OMP – oferite de Colina Motors
– Macheta si tricou Fiat 500 – oferite de Fiat
– Sapca Citroen semnata de Sebastien Loeb – oferite de Citroen
Locul II – Bogdan Ivanus – 1:17:40
Premii:
– Set ghete de curse si tricou OMP – oferite de Colina Motors
– Macheta si tricou Fiat 500 – oferite de Fiat
– Sapca Citroen semnata de Sebastien Loeb – oferita de Citroen
Locul III – Mircea Milcu – 1:17:43
Premii:
– Ghete de curse OMP – oferite de Colina Motors
– Macheta si tricou Fiat 500 – oferite de Fiat
– Sapca Citroen semnata de Sebastien Loeb – oferita de Citroen
Majoritatea participantilor au primit premii de la partenerii Cupei Ofertelor Speciale, Michelin, Volksbank Leasing, Opel, Citroen, Auto Italia si Ford prin Colina Motors. Prima editie a Cupei Ofertelor Speciale reprezinta garantia unei editii viitoare, cu mai multi participanti, mai multi sponsori si mai multe manse de concurs. Pana la urmatoarea intalnire, va multumim pentru ca ati fost alaturi de noi si va invitam sa participati si la alte evenimente organizate de Ingenium Media.
via VOOM.ro
Interviu cu Tiberiu Iorgulescu castigatorul grupei KF2 in cadrul competitiei Cupa Fras Dunlop la karting
In perioada 2-4 iulie, pe circuitul AMCKart din Bucuresti, a avut loc Cupa FRAS Dunlop la Karting, primul eveniment de acest fel organizat de Federatia Romana de Automobilism Sportiv. La finalul competitiei am reusit sa schimbam cateva vorbe cu castigatorului grupei KF2, Tiberiu Iorgulescu.
Motorsportnews.ro: De unde aceasta pasiune pentru karting?
Tiberiu Iorgulescu: Pasiunea este mostenita de la tatal meu care si el este un mare pasionat de viteza. De asemenea, Formula 1 ma pasioneaza foarte tare favoritul meu fiind pilotul de la RBR Renault, Mark Webber care este si idolul meu in viata 🙂
Motorsportnews.ro: Cand ai participat pentru prima data la o competitie nationala? Dar la una internationala?
Tiberiu Iorgulescu: La o competitie nationala am participat pentru prima data in vara anului 2003 la etapa a 4a daca nu ma insel a campionatului national de karting la clasa pufo, iar la una internationala in primavara anului 2006 la prima etapa a campionatului de sud est al europei la clasa mini.
Motorsportnews.ro: Cum ti s-a parut prima etapa de karting organizata de FRAS? Vei mai participa in viitor la acest gen de competitii interne organizate de cei de la FRAS?
Tiberiu Iorgulescu: Aceasta etapa mi s-a parut foarte bine organizata desi FRAS este la inceput in competitiile de karting. Am speranta ca acest FRAS va deveni o federatie adevarata intr-un timp foarte scurt si poate in cateva luni va fi recunoscuta de Comisia Internationala de Karting – FIA(CIK-FIA).
Motorsportnews.ro: Am inteles ca a fost prima ta cursa la categoria KF2, cum ti s-au parut concurentii, cum te impaci cu kartul?
Tiberiu Iorgulescu: Concurentii mei inca trebuie sa se puna la punct cu materiale, cu tehnici de pilotaj si multe alte lucruri minore care in karting inseamna zecimi de secunda, si nu pot fi recuperate asa de usor. Eu am in spate un staff foarte bine organizat, un material foarte bine pus la punct si acea experienta care ar putea face diferenta. Kartul este extraordinar mie mi se pare cel mai bun kart pentru mine la talia, masurile mele, forta mea si nu in ultimul rand conditia mea fizica.
Motorsportnews.ro: La ce competitii vei mai participa anul acesta?
Tiberiu Iorgulescu: Anul acesta voi mai participa la SEEKZ (south east european karting zone) o competitie de o mare anvergura cu piloti din WSK si am in gand sa particip la unele etape de OPEN MASTERS sau chiar WSK.
Motorsportnews.ro: Pe cand in WSK?
Tiberiu Iorgulescu: Nu sunt inca foarte sigur desi imi pot face debutul si anul acesta dar mai sunt destul de putine etape. Probabil anul acesta voi face doar o etapa de incercare, iar de anul viitor sa incep cu adevarat performanta 😉
Motorsportnews.ro: Din cate am inteles, camera ta este plina de diplome, medalii si mai ales cupe. Poti sa ne povestesti putin despre ele?
Tiberiu Iorgulescu: Mai toate diplomele sunt de la matematica fizica si karting. Medaliile de la matematica, 2 dintre ele sunt printre cele mai importante din viata mea si anume cele 2 medalii de aur de la olimpiada nationala de matematica. Referitor la cupe, toate sunt obtinute in urma competitiilor de karting, am si cateva de locul 1 iar ca sa laudam iarasi FRAS-ul cea mai mare cupa a mea este aceasta de la AMCKart obtinuta duminica pe 4 Iulie, insa nu este si cea mai importanta. Cea mai importanta este cupa mea internationala de locul 3 obtinuta culmea tot pe circuitul AMC in anul 2008 la clasa kf3.
Motorsportnews.ro: Care este parerea ta despre fenomenul “Karting” in Romania?
Tiberiu Iorgulescu: Kartingul se va raspandi in Romania doar daca FRAS-ul va reusi in tot ceea ce si-a propus. Pana acum kartingul a fost un sport scump in Romania pe care nu oricine si-l putea permite . Tot ce putem face este sa asteptam si sa speram in dezvoltarea economiei Romaniei fapt ce ar putea influenta pozitiv si dezvoltarea kartingului romanesc.
Motorsportnews.ro: Ce sfaturi poti oferi celor care vor sa inceapa acest sport?
Tiberiu Iorgulescu: Eu nu am ce mari sfaturi sa le dau ci doar sa ii incurajez sa faca acest sport fiindca nu ar trebui uitat faptul ca deja avem cativa piloti internationali si numarul lor ar trebui sa creasca. De asemenea ar trebui sa fim cea mai bine dezvoltata tara in materie de karting din Balcani. In rest mult noroc si sa speram ca exista un nou “Schumi” si printre noi
Galerie Foto Ziua 3 Karting Cupa FRAS
[nggallery id=39]
Galerie Foto Ziua 2 Karting Cupa FRAS
[nggallery id=37]
Locul al şaselea pentru echipa BMW Motorsport în cursa de 24 de ore de la Le Mans. Interviu Jeff Koons
Echipa BMW Motorsport a avut parte de o experienţă plină de provocări la revenirea în cursa de 24 de ore de la Le Mans. Maşina cu numărul 78, pilotată de tripleta formată din Jörg Müller (Germania), Augusto Farfus (Brazilia) şi Uwe Alzen (Germania), a parcurs 320 de tururi şi a încheiat pe locul al şaselea în clasamentul categoriei LM GT2, după o cursă urmărită de 240.000 de spectatori.
Modelul BMW M3 GT2 Art Car, al cărui design a fost realizat de artistul american Jeff Koons, a fost una dintre favoritele fanilor de-a lungul săptămânii petrecute la Le Mans. Dirk Müller (Germania) a reuşit un start bun la volanul maşinii cu numărul 79 şi se afla pe un promiţător loc al şaselea, moment în care a fost victima unui accident, ca urmare a unei pene de cauciuc, pierzând astfel mai mult timp la standuri. Apoi, Andy Priaulx (Marea Britanie) a întâmpinat alte problemele de ordin tehnic. Triplul campion mondial de turisme a fost obligat sâmbătă, puţin după ora 20:00 (21:00, ora României), să abandoneze la intrarea în virajul Indianapolis. Prin urmare Dirk Werner (Germania) nu a reuşit să concureze în marea cursă de la LeMans. Victoria la categoria LM GT2 a revenit echipajului format din Marc Lieb (Germania), Richard Lietz (Austria) şi Wolf Henzler (Germania) pe un model Porsche 997 GT3 RSR.
În timp ce BMW a triumfat cu prototipul BMW V12 LMR la ultima sa apariţie la Le Mans în 1999, echipa Schnitzer Motorsport, condusă de directorul Charly Lamm, a debutat în acest an la categoria GT2. Adversarii, printre care s-au numărat Porsche, Ferrari şi Chevrolet, au venit la cea de-a 78-a ediţie a cursei cu avantajul unui experienţe bogate. Prin contrast, echipa BMW Motorsport a trebuit să lucreze din greu la cele două modele BMW M3 GT2s pentru a fi în conformitate cu regulamentele ACO, astfel încât să înregistreze un progres într-un interval scurt de timp.
Directorul BMW Motorsport, Mario Theissen, a declarat: “Cea de-a 17-a ediţie a proiectului BMW Art Car a provocat un interes real în rândul fanilor şi al mass-media. Toţi cei din echipă s-au bucurat că au avut posibilitatea de a lucra cu Jeff Koons şi a fost fascinant să vedem cum opera lui a fost primită la Le Mans. Nu mai trebuie spus că am sperat ca acest model să treacă linia de sosire. Cu toţii am fost conştienţi de faptul că acest weekend va reprezenta o provocare majoră, din cauza timpului scurt de pregătire. BMW M3 GT2 pe care l-aţi văzut în acţiune aici diferă sub multe aspecte de maşina care a câştigat la Nürburgring.
În timpul calificărilor eram încă preocupaţi de a lucra la reglajele de bază ale automobilului. În plus, este foarte dificil să fii implicat în lupta pentru şefia puternicei categorii GT2 atunci când te confrunţi în timpul cursei cu multe incidente care duc la pit stopuri neprevăzute. Cu toate acestea maşina cu numărul 78 a fost aproape de o clasare pe podium până cu patru ore înainte de finalul cursei. Revenirea BMW la Le Mans, la 11 ani distanţă de victoria noastră în clasamentul general în 1999, a atras o atenţie deosebită”.
Ediţia a 17-a a proiectului a fost unul din punctele de interes ale acestei curse clasice de anduranţă. Jeff Koons a călătorit la Le Mans împreună cu familia lui pentru a urmări primul start, din 1979, al BMW M1 Art Car aparţinând lui Andy Warhol. “Această cursă a fost o experienţă foarte revigorantă pentru mine”, a declarat el. “Este minunat să vezi angajamentul tuturor oamenilor implicaţi. Acest lucru mi-a plăcut foarte mult, după cum am înţeles că este ceva cu totul special pentru toţi cei prezenţi aici. Din păcate, BMW M3 GT2 Art Car a trebuit să abandoneze devreme, dar aceasta face parte din lumea curselor.”
BMW M3 GT2 este cel de-al cincilea proiect BMW Art Car care ia parte la cursa de 24 de ore de la Le Mans 24. Operele de artă create de artiştii americani Alexander Calder, Frank Stella, Roy Lichtenstein şi Andy Warhol au suscitat deja interesul fanilor la Le Mans în anii ’70. BMW M1 conceput de Warhol a încheiat pe locul al şaselea în ierarhia generală din 1979.
Reacţii după cursă
Jörg Müller (maşina cu numărul 78):
“Le Mans este şi va fi întotdeauna un eveniment unic. Ca fan al sporturilor cu motor, este absolut obligatoriu să vii aici, fie şi numai pentru parada piloţilor. Nu cred că am mai semnat vreodată atât de multe autografe aşa cum am făcut-o vineri. În puţinul timp avut la dispoziţie cu maşinile în această specificaţie, nu am putut să ne pregătim perfect pentru dificultăţile acestui circuit. Peste toate acestea, nu am avut noroc în timpul cursei. Cu toate acestea, echipa merită toate laudele. Cu toţii au continuat să lucreze la maximum şi au refuzat să se lase copleşiţi de ghinion.“
Augusto Farfus (maşina cu numărul 78):
“Maşina noastră este încă foarte nouă în această configuraţie. Aceasta este explicaţie pentru care ne-a chinuit cu numeroase “probleme ale copilăriei” de-a lungul acestei curse dificile. Totuşi echipa nu a cedat nici un moment şi a continuat să lupte. Am fost chiar în situaţia unei clasări pe podium până când problemele la axul de transmisie ne-au dat o nouă lovitură. În ciuda dificultăţilor, m-am bucurat pentru debutul meu la Le Mans. Acum am o idee despre cât de uriaş este acest eveniment.“
Uwe Alzen (maşina cu numărul 78):
“Sunt dezamăgit că nu am fost recompensaţi pentru efortul nostru intens. Am avut podiumul în vizor spre finalul cursei, însă a venit momentul în care am suferit o întârziere din cauza unei probleme tehnice. Dar acestea sunt cursele. La fel precum victoria noastră la Nürburgring, a fost foarte distractiv să lucrez cu această echipă. Atmosfera a fost superbă. Cred că spectatorii au asistat la încă o cursă memorabilă la Le Mans.“
Interviu Jeff Koons: “Aceste maşini de curse sunt precum gladiatorii.”
BMW a readus la viaţă o tradiţie atunci când s-a aliniat la startul celei de-a 78-a ediţii a cursei de 24 de ore de la Le Mans (Franţa) cu un model din proiectul Art Car ce a beneficiat de un design elaborat. Modelul BMW M3 GT2 Art Car al cărui design a fost conceput de artistul american Jeff Koons a atras toate privirile în Franţa.
În timp ce maşina BMW M3 GT2 cu numărul 78, al cărei echipaj a fost format din piloţii Jörg Müller (Germania), Augusto Farfus (Brazilia) şi Uwe Alzen (Germania), a încheiat pe locul al şaselea la categoria LM GT2, bolidul BMW Art Car, în al cărui cockpit au urcat Dirk Werner (Germania), Dirk Müller (Germania) şi Andy Priaulx (Marea Britanie), a fost obligat să abandoneze înainte de final.
În ciuda acestui rezultat, Koons a tras o concluzie pozitivă din cursa de anduranţă ce a avut loc pe “Circuit de la Sarthe”, aşa cum dezvăluie în interviul alăturat.
Domnule Koons, din păcate, cursa de 24 de ore de la Le Mans nu a fost aşa cum şi-ar fi dorit toţi fanii BMW şi cum au sperat pentru proiectul BMW Art Car. Cum a fost experienţa cursei?
Jeff Koons: “Această cursă a fost o experienţă deosebit de interesantă. Este uimitor să vezi angajamentul de care dau dovadă toţi cei implicaţi. Fanii dorm în corturi şi stau treji pentru mai mult de 24 de ore pentru a sărbători această întrecere. Aşa mi s-a întâmplat şi mie şi am înţeles că este ceva cu totul special pentru toţi aceşti oameni să fie aici. A fost un ghinion că modelul BMW M3 GT2 Art Car a trebuit să se retragă înainte de final, dar acestea sunt cursele.“
De-a lungul proiectului Art Car aţi reuşit să cunoaşteţi echipa BMW?
Koons: “Da, mi-ar fi plăcut să văd echipa câştigând, dar nu a fost să fie. Ştiu cât de ataşaţi sunt cu toţii şi cât de multă precizie şi grijă au pus în munca lor. Desigur, ne-ar fi plăcut să vedem câştigând acea maşină. Mi-ar plăcea să le ofer o nouă şansă de a concura aici cu un proiect Art Car.“
Puterea şi dinamica sunt două elemente definitorii pentru motorsport. Apar aceşti termeni şi în lumea artei moderne?
Koons: “Da, există o multitudine de paralele. Totul este o metaforă a vieţii. Dacă vom construi maşini, totul este metaforic pentru propriile noastre corpuri. În momentul în care ajung pe circuit, aceste maşini de curse sunt precum gladiatorii. Au evoluţii în care puterea este maximă, la fel şi impactul.”
De obicei, creaţi opere de artă făcute să dureze. Totuşi, BMW M3 GT2 Art Car a ajuns să se dueleze cu rivalele sale pe circuit. A fost aceasta o nouă experienţă pentru dumneavoastră, să vă vedeţi arta în pericol?
Koons: “Acest aspect a fost deosebit de interesant pentru mine şi, bineînţeles, o parte din joc. Proiectul a fost unul special pentru mine. Realizându-l mi-a reamintit de istoria omenirii. O istorie în care te poţi încrede pe deplin este cea spusă biologic, face parte din gena noastră. De la începuturi şi până în prezent. Ceea ce oamenii experimentează aici este că viaţa nu se derulează prea mult prin forma sa fizică, ci prin experienţa care este generată în interiorul omului.“