All posts by Mihai Popescu

WRC

Cronica Raliului Germaniei 2010

La finalul Raliului Germaniei Olivier Quesnel a declarat ca “adevaratul Seb a revenit”. Acum sa ne scuzati ca punem sub semnul intrebarii judecata sefului echipei, dar noi nici nu-l sesizasem plecat.

Inca de la inceput nu era nici un alt canditat real care sa castige in Germania, si  binenteles, Sebastien si-a adaugat la un alt record colectiei sale: acela de cele mai multe victorii la un eveniment (opt). Inainte, el impartise cu Marcus Gronholm pozitia de sapte victorii, desi ale lui Marcus din Finlanda nu erau realizate consecutiv, ca in cazul lui Loeb care ramane neinvins in Germania de cand a debutat WRC in 2002.

Teoretic Loeb ar putea acum sa castige cel de-al saptelea sau titlu de campion (egalandu-l pe Michael Sumacher) in Japonia, dar in primul rand este improbabil (Sebastien Ogier ar trebui sa se claseze mai slab de pozitia a sasea) si apoi Loeb mai degraba si-ar pastra fortele pentru a castiga etapa din Franta. Ca un indiciu, sarbatorirea acestei victorii ar face Ziua Frantei sa para una linistita.

In timp ce Sebastien a terminat prima zi cu mai putin de 10 secunde avans fata de coechipierul sau Dani Sordo, raliul s-a terminat cateva ore mai tarziu cand Quesnel a tras linie sambata la pranz. Sordo s-a conformat in termeni cordiali strategiei de echipa, cu atat mai mult cu cat are nevoie sa fie privit cu ochi buni daca mai vrea sa prinda si la anul o pozitie la Citroen. Dar si Quesnel a avut dreptate luand decizia de domolire a lui Sordo, care conducea alaturi de capacitatile nedemonstrate ale unui nou copilot.

Oricum l-a improspatat pe spaniol. Nu are rost sa discuti daca un pilot are dreptate sa isi schimbe co-pilotul: daca acesta simte nevoia unei schimbari, atunci sigur e ceva in neregula. Asa cum a fost, Sordo a realizat fara indoiala cea mai buna performanta a sa. “Inaintea inceperii raliului eram putin nelinistit despre cum va fi acesta, dar retrospectiv privind nu era cazul sa ma ingrijorez” a declarat acesta. In mod ironic, s-ar putea ca Diego Vallejo sa fie cel care-i salveaza cariera lui Sordo, dupa cum Quesnel a admis ca ar fi greu de justificat sa scapi de un pilot care conduce precum Sordo in Germania.

Sebastien Ogier a realizat un lucru remarcabil sa termine pe pozitia a 3-a primul sau Raliu al Germaniei intr-o masina WRC, dar Sordo s-a bucurat sa-l puna la locul lui pe cel care-i ia coechipierul in sezonul urmator. Va fi fascinant de urmarit cum se va descurca Sordo in restul sezonului: e oare acesta inceputul unei renasteri pentru el?

Daca va fi asa, atunci ar fi excelent, deoarece celalalt mare subiect de discutie din Germania a fost despre intrarea in WRC a altor producatori auto in viitorul apropiat. Mini au atras destul de mult atentia dar si Volkswagen a ales Raliul Germaniei sa isi lanseze ultimul model participant in Raliul Dakar, cu al sau sef al diviziei motorsport Kris Nissen foarte interesat de raliuri.

Nu numai asta, dar pe acolo dadea tarcoale o delegatie Toyota. Printre cei intalniti se afla si directorul echipei Ford, Malcolm Wilson, impreuna cu care au discutat neoficial despre roadele participarii in WRC.

“Ar fi excelent, binenteles daca ar intra si ei in cursa” a declarat Wilson. “Sunt chiar multumit sa aud de toti acesti producatori auto care sunt interesati de acest domeniu”. Lasand acest aspect la o parte, raliul a fost unul amestecat pentru Ford. Pilotul principal, Mikko Hirvonen, s-a confruntat cu doua probleme mecanice care l-au scos din cursa pentru titlu cu numai patru runde pana la final.

Ratand titlul anul trecut la doar un punct, experienta din Germania ii lasa un gust amar – cu atat mai mult cu cat a declarat ca se simte mult mai putin increzator decat acum doi ani.

In schimb, coechipierul sau Jati-Matti Latvala a savurat cea mai buna runda pe asfalt a sa, batandu-se pentru un loc pe podium pana in ultima clipa. Dupa ce Ford a admis lipsa misterioasa de ritm de luna trecuta din Bulgaria, performanta prodigioasa a lui Latvala din Germania a mai ridicat spiritele. Tanarul finlandez a atras atentia ca aceasta este a doua sa iesire pe asfalt in Germania dupa experienta din mai de la 24H Nurburgring. Cu siguranta a invatat ceva acolo.

Dar oricat de bun ar fi Ford pe suprafete compacte, asta nu va aduce titlul anul acesta. Latvala inca mai are sanse teoretice si chiar Peter Solberg are posibilitati matematic vorbind. Dar ravnitul titlu se duce intr-o singura directie.

Solberg, care a terminat doar pe pozitia a 5-a, a fost in mai multe moduri eroul nestiut al Raliului Germaniei. A avut cateva evenimente nefericite si si-a deteriorat directia in prima zi pe Panzerplatte. Fara timpul pierdut astfel el admite ca s-ar fi “batut” cu Sordo. “Nimeni nu isi da seama cat de dificil este, dar sunt foarte multumit ca putem sa fim competitivi cu resursele de care dispunem contra echipelor de uzina” a spus Solberg. “Trebuie sa fortam al naibii de mult, dar inca suntem acolo”.

Cateodata este usor de uitat ca in afara de Solberg mai este un alt campion participant activ. Dar reprezentatii ca a lui Solberg in Germania sunt de ajuns sa ne punem intrebari de ce ar fi capabil daca ar avea o masina de fabrica cum trebuie.

Si Kimi Raikonen, un fost campion mondial, a participat in Germania. Finlandezul a spus ca acest traseu este cel mai dificil pe asfalt anul acesta. Dar a obtinut un lucru important, realizand cel mai rapid timp al sau pe ultima superspeciala cu spectatori din Trier: se apropie cel mai mult de o cursa de circuit.

“In stilul propriu Kimi a fost la fel de impresionant ca Sebastien Ogier in Germania”, a spus Benoit Nogier, Team Managerul Citroen Junior. “Acest timp i-a ridicat moralul”.

Via | wrc.com

Foto : McKlein

Raliul Tara Barsei

NAPOCA RALLY ACADEMY LA RALIUL TARA BARSEI DUNLOP SEAT

Cele patru echipaje ale Napoca Rally Academy si-au facut astazi publice intentiile pentru cea de-a sasea etapa a Campionatului National de Raliuri al Romaniei, Raliul Tara Barsei Dunlop Seat, ce urmeaza sa se desfasoare in 27 si 28 august la Brasov.

”Vom munci sa pastram ce-am agonisit””

Liderii clasamentului general al Campionatului National de Raliuri al Romaniei, Bogdan Marisca si Sebastian Itu, abordeaza cu prudenta a doua etapa de macadam a sezonului, dupa ce, in etapa trecuta, Raliul Sibiului, au obtinut dramatic un loc 4, ajungand in ultimul parc de service pe trei roti. “Singurul lucru care ar fi de remarcat la etapa trecuta,Raliul Sibiului, ar fi performanta deosebita a celor de la Transilvania MotorSport care au schimbat cutia de viteze in 18 minute si au mai avut de lucru si la final. In rest am avut o cursa de care nu-mi aduc aminte cu placere. Am obtinut locul patru, loc care ne-a adus puncte importante,dar nu suntem multumiti  cu acest rezultat. Ne-am pregatit acum pentru Raliul Tara Barsei, unde ne vom stradui sa ne mentinem pozitia in clasament. Nu am fost foarte multumiti de Subaru pe macadam, dar sper sa fi fost doar o chestiune punctuala, sa nu fie la fel in toate etapele ramase de disputat, programate pe drumuri neasfaltate.  Gergo Szabo este foarte aproape de noi, va fi cu siguranta o lupta frumoasa, atat la Brasov, cat si la ultimele doua etape.  Este finalul sezonului, un final de sezon extrem de important, in care vom munci  sa pastram ce-am agonisit pana acum!”, a declarat Bogdan.

“Cat de tare putem, fara menajamente”

Cu orgoliul ranit dupa trei abandonuri consecutive care i-au aruncat pe locul opt in casamentul general al Campionatului, Tempesta si Dorin Pulpea vor sa demonstreze la Raliul Tara Barsei ca aceasta pozitie este pur conjuncturala si ca performantele de pe probele speciale ii recomanda pentru un loc mult mai bun. “Din pacate pentru  noi nu cred ca mai exista nici posibilitatea de a incheia acest sezon pe podium. In acest moment contabilizam trei abandonuri. Asta inseamna ca, daca ramanem doar cu acestea trei in toate cele opt etape de campionat, vom fi abandonat in 40 la suta din raliurile interne din acest an. Aceasta socoteala nu poate sa ne multumeasca! Am pornit la inceputul anului cu credinta ca putem lua titlul in acest sezon si cu hotararea sa ne batem pentru el. Dar asa este facut sportul si fiecare concurent  trebuie sa stie ca are de invatat si din experientele dificile, nu doar din cele pozitive. Eu am si un program extern, in Cupa Europei de Est, unde se pare pana acum ca lucrurile merg mai bine. Dupa Brasov vor urma doua saptamani extreme de importante, strategice pentru FIA European Rally Cup (East). Avem doua raliuri unul dupa altul. La o saptamana dupa Brasov va fi Sliven Rally in Bulgaria, iar la inca o saptamana, Yalta Rally, in Ucraina si va fi foarte important ce facem in ambele. Dar si Brasovul este important pentru noi. In primul rand pentru ca prietenul si coechipierul nostru Bogdan Marisca este lider dupa cinci etape si vrem sa-l ajutam sa-si pastreze aceasta pozitie pana la sfarsitul sezonului.  In al doilea rand, orgoliul nostru sportiv este ranit grav de pozitia pe care o ocupam in clasament, a opta, si, cu siguranta, in urmatoarele trei raliuri vrem sa mergem cat de tare putem, fara menajamente. Credem ca nu aceasta este pozitia pe care ar trebui sa fim si vrem sa demonstram acest lucru pe probele speciale”, a anuntat Tempesta.

“Avem tot ce trebuie pentru un rezultat bun”

Cu motorul si suspensia Citroenului C2R2 revizuite, Danny Ungur si Toni Avram si-au propus sa incerce sa obtina la Raliul Tara Barsei prima victorie la grupa A. “Raliul Sibiului a fost pentru  noi o etapa aproaspe perfecta. Am stiut sa gestionam echipamentul de concurs  si sa ne pastram pozitia de lideri in Citroen Racing Trophy si locul secund la grupa A. Obiectivul nostru ramane acelasi: sa castigam anul acesta atat grupa A, cat si Trofeul Citroen. Se pare insa ca Edi Keleti s-a cam desprins in fruntea grupei  si, daca va invinge si la Brasov, cred ca va fi castigatorul grupei A in sezonul 2010. Masina noastra a beneficiat de o revizie la motor, de o revizie la suspensie, avem tot ce trebuie pentru a obtine un rezultat bun”, se arata Danny optimist.

“Plecam la Brasov cu gandul la prima victorie la grupa A”

Si echipajul Vlad Cosma/Florin Dorca a beneficiat de un up-grade la masina si au ceva de demonstrat la Raliul Tara Barsei, inainte de o participafre-surpriza la o etapa a Pirelli Star Driver si a Cupei  Europei de Est.  “Am avut o lupta foarte interesanta cu Danny la Sibiu, lupta incheiata in favoarea sa dar cu un ecart de doar doua secunde dupa 140 de kilometri de probe speciale. Am stiut si noi sa menajam masina si nu am avut nicio problema tehnica, nici macar o pana de cauciuc. Plecam si noi la Brasov cu gandul la prima victorie in cadrul grupei A, avem incapatanarea sa incercam pana cand reusim sa invingem macar intr-una din cele patru etape de macadam ale sezonului. Am avut si noi un mic up-grade la masina, acuma avem suspensia care ne-a lipsit la Sibiu si cred ca putem fi suficienti de competitivi incat sa ne gandim la victorie. Avem aceleasi obiective ca si Danny si Toni pentru acest sezon, speram sa transam cat mai repede aceasta lupta in favoarea noastra si sa nu ne mai ciondanim pe la conferintele de presa”, a aruncat Vlad manusa. De  altfel Vlad Cosma si Florin Dorca au anuntat ca vor participa si la Sliven Rally (Bulgaria), etapa in FIA European Rally Cup (East) dar si in Pirelli Star Driver, competitie destinata pilotilor sub 25 de ani. Despre acest subiect vom reveni cu un alt comunicat de presa.

Berti Panaiot

Credit foto: rallyphoto.ro

karting

Calendarul Campionatului National de Karting

Biroul Federal al F.R.A.S. a ratificat calendarul Campionatului National de Karting. Prima etapa este programata in perioada 3-5 septembrie, la Arad. Urmatoarea runda se va disputa pe circuitul din Bacau (rezerva Bucuresti) in perioada 24-26 septembrie, iar cea de-a treia, intre 15-17 octombrie, in Bucuresti.

Prima Competitie organizata de FRAS s-a desfasurat pe Circuitul AMCKart in perioada 2-4 iulie,a.c, purtand denumirea  de Cupa FRAS – Dunlop la Karting , eveniment la care au luat startul 58 de piloti .

sursa : Fras.ro

Raliul Tara Barsei

Suntem bucurosi sa readucem automobilismul la Bucuresti


Raliul „Tara Barsei Dunlop SEAT” va debuta, vineri, la Bucuresti cu Baneasa Rally Show
• Auto Blic – Baneasa Shopping City, un parteneriat aflat la incepu de drum
• Urari de la SEAT
• Trofeul „Klar” in Cupa Dacia

Cafeneaua „Boubon”, din incinta Baneasa Shopping City, a gazduit, astazi, conferinta de presa ce a prefatat Baneasa Rally Show, adica revenirea caravanei automobilistice in Capitala. Superspeciala ce va deschide Raliul „Tara Barsei Dunlop SEAT” este programata vineri, 27 August 2010. La intanirea cu presa au luat parte, alaturi de organizatori, reprezentantii principalilor sustinatori ai evenimentului.

„Suntem bucurosi sa readucem automobilismul la Bucuresti”
Bela Stoica, presedintele clubului organizator Auto Blic, a multumit, in primul rand, partenerilor cursei si a amintit radacinile legate de capitala ale Raliului Tara Barsei, care a inlocuit, in 2006, Raliul Bucurestiului. „In 2006, in conditiile in care federatia de automobilism era in primul sau an, iar Raliul Bucurestiului nu mai putea fi organizat, era nevoie de o solutie rapida pentru a inlocui aceasta cursa. In acel moment, Ovidiu Mazilu, secretarul de atunci al FRAS, impreuna cu Bogdan Militaru si Marco Tempestini, au pus bazele unei colaborari ce avea sa dea nastere Raliului Tara Barsei. Organizat atunci in pripa, in doar 3 saptamani, ca o solutie de compromis, acest raliu a ajuns la cea de a cincea editie si speram sa urmeze traditia organizarii curselor auto de la poalele Tampei, reprezentata de Raliul Brasovului, care si-a serbat, in acest an, cea de-a 40-a aniversare. Din punct de vedere organizatoric, suntem bucurosi sa revenim in Bucuresti si speram sa oferim un spectacol cat mai bun spectatorilor ce vor alege sa vina si sa vada ce inseamna o cursa automobilitica”, a spus Bela Stoica, el continuand: „In ciuda rigorilor care le impune includerea in raliu a acestei superspeciale, noi am incercat sa imbracam evenimentul cat mai mult posibil in hainele unui show, care sa fie cat mai intens pentru publicul prezent. Astfel, in prologul cursei propriu-zise, vom organiza demonstratii de karting, motociclism si drift. Pentru proba de raliu, care va incepe la ora 19:00, sunt 48 de echipaje inscrise in acest moment si speram sa avem cel putin 45 la start”.

Un parteneriat aflat la inceput de drum
A luat apoi cuvantul Adriana Negulescu, Deputy Marketing Manager Baneasa Shopping City, gazda evenimentului, care si-a exprimat satisfactia in legatura cu proaspatul parteneriat incheiat cu Auto Blic, din care rezulta evenimentul automobilistic Baneasa Rally Show: “Suntem onorati sa fim gazda acestui eveniment si, desigur, va mai asteptam si la editiile viitoare”.
Urari de la SEAT
Bogdan Militaru, directorul general SEAT Romania, un om marcant in automobilismul romanesc, a carui implicare ca partener al evenimentului dateaza inca de la inceputurile competitiei, a spus: „Sper ca acest raliu sa ajunga la venerabila varsta a celuilalt raliu din Brasov, de 40 ani. Ma bucur sa continunam un parteneriat care a inceput in 2006, cea de-a cincea editie desfasurandu-se in vremuri nu foarte prietenoase. Avem o istorie de parteneriat si cu Dunlop Goodyear, alaturi de care am organizat Dunlop Drivers Cup cu cativa ani inainte de primul Raliu «Tara Barsei»”. Bogdan Militaru si-a exprimat dorinta de a se revedea ziaristii pe probele speciale, acolo unde se desfasoara cu adevarat raliul.

O idee binevenita
Presedintele Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, Ovidiu Mazilu, si-a exprimat satisfactia pentru ideea inedita a rally-show-ului in Bucuresti si pasii facuti in realizarea acestei idei: „Ne bucura aceasta revenire a automobilismului la Bucuresti si faptul ca avem o comisie de raliuri care a facut acest lucru posibil. Este binevenita coborarea din munti a raliului, pentru ca trebuie sa impartasim si cu bucurestenii emotiile unei curse adevarate”.

Trofeul „Klar” in Cupa Dacia
Au luat cuvantul, din partea KLAR Policolor, Narcis Obeada si George Grigorescu, promotorul Cupei Dacia. Ei au dezvaluit o surpriza, care consta in acordarea unui premiu pentru echipajul ce se va situa pe primul loc intr-un clasament general al Cupei Dacia, ce va fi intocmit in urma raliurilor pemacadam. „Pentru ca pe macadam evolutiile masinilor sunt mai spectaculoase si pilotajul este mai dificil, firma KLAR Policolor a avut initiativa sa acorde un nou trofeu, al carui castigator va fi rasplatit cu 2000 de euro cash. Asttfel, cel mai bun echipaj Dacia in cele 4 etape de macadam, care incheie sezonul national de raliuri, va castiga trofeul KLAR Macadam”, a spus George Grigorescu.

Titi Aur este convins ca va fi spectacol
Nu in ultimul rand, din randul actualilor piloti, a participat Titi Aur, multiplul campion national, care a precizat: „Deplasarea la Bucuresti a caravanei automobilistice reprezinta o noutate si cred ca va fi un spectacol frumos. Desi ideea de superspeciala a prins mai greu in Romania, acum lucrurile s-au schimbat radical si si aceste probe, ce apar la fiecare raliu, ofera un acces total al spectatorilor la cursele auto”.

Dan Craciun
Ofiter de presa

Uncharted News

Drachones Rally Raid – 2.700 de kilometri de aventură de-a lungul întregii Românii

Competiţia organizată de Motomall Racing Bucureşti şi Speed Racing Timişoara se va desfăşura în perioada 28 august – 4 septembrie, şi va conta, datorită întinderii şi complexităţii sale, ca trei etape în Campionatul Naţional de Rally Raid. Drachones Rally Raid  îi va purta pe  concurenţi de la Bucureşti tocmai până la Timişoara, peste crestele Carpaţilor.

Traseul propune o varietate de terenuri, care vor testa la maximum combinaţia “om-maşină”, cu toate elementele care intră în această ecuaţie: forţă fizică şi mentală, abilităţi de navigaţie, fiabilitatea si performanta tehnică a vehiculelor utilizate: motociclete, maşini şi ATV/Quad-uri.

Drachones Rally Raid este împărţit pe două module, Drachones South (trei zile, Bucureşti, Craiova, Horezu şi Sibiu) şi Drachones West (patru zile, Sibiu, Bistriţa, Satu Mare şi Timişoara), concurenţii putând opta pentru un singur modul sau pentru ambele. Clasele la care se aleargă sunt Open, destinată piloţilor cu experienţă în competiţiile tip rally raid şi Hobby, pentru sportivii mai puţin experimentaţi, pe un traseu de 1.700 de kilometri.

Un format competiţional cât mai prietenos

“Ne-am propus să organizăm un eveniment cât mai accesibil riderilor români, cu un format cât mai prietenos, care să permită cât mai multor persoane să descopere frumuseţa rally raidului”, spune Dan M. Costescu, primul român care a ajuns la finişul Dakar Heroes Legend, (competiţe care respectă formatul clasic al raliului Paris – Dakar), şi prinicipalul “vector” care animă “Drachones Rally Raid. Nu doar că piloţii pot opta pentru un format competiţional mai scurt sau mai lung,  pentru un modul sau pentru ambele, românii pasionaţi de motociclism off-road putându-se înscrie la cursă chiar şi pentru o singură zi.

Pentru a se permite participarea concurenţor cu motociclete care nu au beneficiat de pregătirile specifice unui rally raid, punctele de alimentare vor fi stabilite la fiecare 80 de kilometri, dacă nu există benzinării pe segmentele de legătură. “Chiar dacă acest lucru va face ca sarcina organizării să devină mai complicată, deschidem astfel competiţia riderilor locali din oraşele prin care vom trece, avem doar rugămintea ca aceştia să ne anunţe din timp despre intenţiile lor”, spune Dan M. Costescu.

Totodată, tot pentru a încuraja participarea unui număr cât mai mare de sportivi, la clasa Hobby nu este obligatoriu ca participanţii să posede road book, fiind suficient un GPS! O altă veste bună pentru cei care deşi şi-au dorit, nu au avut până acum posibilitatea de a alerga la rally raid, la Drachones Rally Raid, se poate participa şi în echipă, fiind suficient ca unul dintre sportivi să posede GPS şi să se ocupe de navigaţie! În acest caz, echipa va fi tratată ca un singur concurent, clasarea acesteia făcându-se după timpii ultimului concurent ajuns la finiş.

Date despre traseu

Startul festiv al competiţiei se va da în Bucureşti, în Piaţa Constituţiei, pe 28 august. Piloţii vor pleca la drum, pentru prima zi de întrecere din Ciolpani pe29 august, având de traversat partea sudică a ţării pe drumuri de pământ, rapide, dar câteodată înşelătoare. Înainte de a ajunge la bivuacul pregătit în Craiova, concurenţii vor avea de înfruntat pistele nisipoase din apropierea Dunării, dar şi dunele de nisip de la Dăbuleni.

A doua zi începe cu o buclă largă în jurul Craiovei, pe un traseu relativ rapid, care îi va purta pe temerarii piloţi în apropierea Subcarpaţilor, unde caravana va opri temporar, la Horezu.

În cea de-a treia zi, traseul urcă la peste 2.000 de metri altitudine, traversând Carpaţii Meridionali, prin zona faimosului drum DN 67C (Transalpina). În schimbul efortului depus pe drumurile pietroase şi adesea înguste ale Transalpinei, foarte solicitante din punct de vedere al tehnicii de pilotaj, piloţii vor fi răsfăţati cu peisaje magnifice.

Sibiul este locul de start al celei de-a patra zile, traseul trecând prin inima Transilvaniei, prin zone care încă îşi păstrează sălbăticia, concurenţii trebuind să se adapteze unor condiţii de drum mereu schimbătoare, la fel ca şi peisajele din această parte a ţării.

Această luptă cu sălbăticia Transilvaniei continuă şi în ziua cinci, care porneşte din Bistriţa şi îi poartă pe concurenţi tocmai până la Satu Mare, în nord vestul extrem al ţării.

În cea de a şasea zi, traseul se întoarce la câmpie, redevind extrem de rapid, dar nu mai puţin tehnic, concurenţii ajungând în Timişoara.

Ultima zi de concurs propune piloţilor câteva zeci de kilometri în jurul Timişoarei, unde, în cea de-a doua parte a zilei sunt programate finişul, festivitatea de premiere şi desigur, o cină festivă.

WRC

JARI-MATTI LATVALA, PILOT OFICIAL FORD, VIZITEAZĂ COLINA MOTORS

Cel mai tânăr câştigător de etapă din istoria Campionatului Mondial de Raliuri, Jari-Matti Latvala – pilotul oficial Ford- vizitează astăzi sediul Colina Motors, în cadrul unui eveniment organizat de Ford România.

Povestea lui Latvala alături de Ford începe încă din copilărie, când acesta primeşte un Ford Escort de la tatăl său, pilotul Jari Latvala, campion naţional la grupa N în 1994. Debutând în Campionatul Mondial de Raliuri în 2002, la vârsta de 17 ani, în Raliul Marii Britanii, Latvala devine în 2008 pilot oficial Ford, alături de Mikko Hirvonen,  înlocuindu-l pe Marcus Gronholm, care îşi anunţase retragerea din WRC la sfârşitul lui 2007.

Tot în 2008, la vârsta de 22 ani, Jari-Matti Latvala devine cel mai tânăr câştigător de etapă din istoria Campionatului Mondial de Raliuri, câştigând Raliul Suediei şi depăşind recordul anterior deţinut de Henri Toivonen, care în 1980 câştigase Lombard RAC Rally, în Marea Britanie, la vârsta de 24 ani. În 2009 înregistrează cea de-a doua victorie de WRC din palmares, câştigând Raliul Sardiniei, surclasându-şi coechipierul, pe Mikko Hirvonen, fiind
lider pe tot parcursul competiţiei.

În acest sezon competiţional, Latvala este câştigătorul etapei a cincea, Raliul Noii Zeelande, cea mai recentă victorie a sa fiind Raliul Finlandei, etapa a opta a Campionatului Mondial de Raliuri.

Colina Motors este prima şi cea mai mare companie din România care activează în domeniul motorsport, cu  experienţă vastă în pregătirea şi întreţinerea autovehiculelor de competiţie, precum şi în furnizarea de servicii
comerciale complete în domeniul motorsport.

Uncharted News

Apele încep să se limpezească în Campionatul Naţional de Enduro

În weekendul 21-22 august, s-a desfăşurat la Lăzarea, în judeţul Harghita, nu departe de municipiul Gheorgheni, cea de-a doua etapă a Campionatului Naţional de Enduro. Rezultatele la clasa A au fost previzibile, evoluţia piloţilor confirmând ierarhia stabilită în această spectaculoasă disciplină moto: Marton Szilveszter (Perpetuum Mobile Satu Mare) a ieşit câştigător la clasa E1, campionul maghiar Peter Katai s-a impus la E2, urmat de Ervin Kovacs (Ivan Auto Moto Odorheiu Secuiesc) şi de sibianul Paul Frăţilă (AMC Bogdan Sibiu), iar la clasa E3, sătmăreanul Mani Gyenes (Vectra Racing) s-a impus fără probleme, fiind urmat de Tudorel Cristea (Adventure Ride Bucureşti).

Practic, campionii sezonului trecut reuşesc să îşi menţină dominaţia şi anul acesta, iar Mani Gyenes se îndreaptă spre cel de-al patrulea titlu de campion naţional la enduro. “Am concurat pe un traseu care mie mi-a plăcut foarte mult, care trecea prin peisaje superbe şi care nu a fost stricat de ploaie, aşa cum s-a întâmplat în prima etapă, la Zărneşti. Mă bucur pentru rezultat şi sper ca la sfârşitul sezonului să câştig un nou titlu de campion”, a declarat pilotul Vectra Racing.

După ce a participat la trei etape de campionat european, Sorina Sandu (Comexim R Lupeni) a decis să renunţe la a alerga la clasa Fete, înscriindu-se la clasa A Juniori, unde s-a clasat pe locul doi, după Cătălin Bocârnea. Sâmbătă, sibianul Bogdan Buţiu (AMC Bogdan), câştigătorul clasei B, a reuşit să-i uimească pe toţi cei prezenţi la competiţie, fiind cel mai rapid într-o probă cronometrată. Bogdan Buţiu conduce şi la clasa Open a Cupei Moto X Country, ceea ce-i poate aduce la finalul sezonului, după etapa de la Buşteni, un contract de pilot profesionist.

Uncharted News

Regal de supermoto la Bucureşti, pe circuitul de la AMCKart Tunari

A treia etapă din Campionatul Naţional de Supermoto, respectiv Juniori pe Motodrom şi Scutere, a adunat la start aproape 50 de piloţi amatori şi profesionişti, care şi-au dat întâlnire pe 21 şi 22 august pe circuitul de karting AMCKart Tunari.

La clasa Supermoto Seniori, amatorii şi profesioniştii au alergat împreună şi i-au încântat pe spectatori cu dueluri şi nenumărate derapaje controlate, care s-au întins pe parcursul celor două manşe. În final, câştigător a ieşit Eduard Haikovski de la Metalbox Arad, urmat de Perte Bogdan (Lupo Racing Team Timişoara) şi de Sorin Trăistariu (Metalbox Arad). La Amatori s-a impus italianul Cesarotto Pierluigi, urmat de doi piloţi ai clubului bucureştean Adventure Ride, Răzvan Radu, pe locul doi, respectiv Sabin Zabarcencu, pe locul trei. Clasa S3 a fost câştigată de  Sarafolean Ovidiu, pilot al echipei Lupo Racing Team, clasat pe locul doi în luna iunie în etapa de Cupă Europeană de Supermoto de la Plevna, urmat acum de Remus Contra de la acelaşi club timişorean.

O nouă generaţie de “Prâslea cel viteaz”, călare acum pe… supermoto!

Scuterele nu aveau cum să lipsească de pe AMCKart, la această clasă, podiumul fiind ocupat în întregime de piloţii Fire Motor Sport Bucureşti: Victor Jianu a urcat pe cea mai înaltă treaptă, fiind urmat de Ştefănel Petre şi de Ciprian Neculai.

Cei mai aplaudaţi de public au fost însă copiii, care nu de puţine ori au scos timp comparabili cu cei ai piloţilor adulţi, cu micile lor motociclete de 50, 65 sau 85 cmc, foarte potrivite pentru virajele strânse ale circuitului de la AMCKart. La Viteză, Andrei Filimon (Lupo RT Timişoara) a câştigat clasa Juniori III, fiind urmat de Andrei Poponuţ (Steau GTH Bucureşti), iar la Juniori II, podiumul a avut următoarea configuraţie: David Cătană, Alex Baciu şi Andrei Poponuţ, toţi alergând pentru Steaua GTH Turbo. La Juniori I, pe primul loc s-a clasat Adrian Ciujdea (Steaua GTH), urmat de Alex Baciu şi de David Cătană.

Observăm aşadar efortul acestor copii, care au alergat şi la câte patru fiecare clase fiecare, pentru că micii piloţi au mai avut energie pentru a se întrece şi la Supermoto! Astfel, clasa 65 cmc a fost câştigată de Alex Baciu, urmat de Andrei Poponuţ şi de Andrei Filimon, iar la clasa 85 cmc s-a impus Vlad Neaga (Auto Moto Iseco Târgu Mureş), urmat de David Cătăna. Repezentând viitoarea generaţie  de piloţi moto ai României, micii sportivi merită nu doar felicitările şi admiraţia noastră ci şi atenţia şi sprijinul sponsorilor din lumea motociclismului.

WRC

A 8-A VICTORIE CONSECUTIVA PENTRU LOEB SI ELENA IN GERMANIA

Dupa ce au monopolizat primele doua pozitii inca de la inceputul Raliului Germaniei, cele doua echipaje Citroën Total au adus inca o dubla pentru echipa franceza in Campionatul Mondial de Raliuri. Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au trecut in cont a opta victorie consecutiva in acelasi raliu, stabilind astfel un nou record. Dani Sordo si Diego Vallejo au facut o cursa fara greseala, la primul lor raliu impreuna, si au terminat pe locul secund, intregind astfel succesul echipei. Victoria din Germania a fost a 32-a pentru modelul C4 WRC, egaland astfel performanta modelului Xsara WRC si devenind astfel una dintre cele mai de succes masini din istoria raliurilor.

Echipa Citroën Total a dominat Raliul Germaniei, etapa a 9-a din Campionatul Mondial de Raliuri, inca din prima zi. Sébastien Loeb si Daniel Elena au castigat patru din cele sase probe speciale de vineri si au terminat ziua cu un avans de aproape zece secunde fata de colegii lor Dani Sordo si Diego Vallejo si la peste un minut de echipajul aflat pe pozitia a treia.

Ziua a doua a fost una la fel de buna pentru echipa Citroën Total, cele doua echipaje marindu-si avansul in clasamentul general. Sébastien Loeb si Daniel Elena nu au cedat deloc prima pozitie in ierarhia general si se aflau la un pas de cea de-a opta victorie consecutiva in Raliul Germaniei. Dani Sordo si Diego Vallejo si-au consolidat pozitia secunda, iar pe trei a urcat un alt C4 WRC, pilotat de Sébastien Ogier si Julien Ingrassia.

Ultima zi a raliului a fost una mai scurta, cu doar 85 kilometri de proba speciala. Echipajele s-au reintors in zona viticola Mosell unde au parcurs, de cate doua ori, probele Dhrontal si Moselwein. Etapa din Germania s-a terminat cu super speciala „Circus Maximus” pe strazile din Trier.

Sébastien Loeb si Dani Sordo, instalati confortabil pe primele doua locuri din clasamentul general, au plecat din parcul de service cu anvelope Pirelli P-Zero moi, echipajele Citroën Total optand pentru o evolutie sigura, obiectivul lor fiind sa ajunga la sosire. „Poate nu a fost foarte clar, dar am vrut sa ne consolidam pozitia pe care o avem”, a spus Loeb, la jumatatea ultimei zile. „Cu gumele moi am avut o aderenta mai buna pe zonele umede si eram pregatiti si pentru o ploaie usoara.”

„Totul s-a decis ieri pe speciala Panzerplatte”, a confirmat si Dani Sordo. „Astazi nu mai aveam nimic de castigat si totul de pierdut. Dubla care se prefigureaza este extrem de importanta pentru Citroën in clasamentul mondial al constructorilor.”

La fel ca la prima trecere, echipajele Citroën au reusit sa-si consolideze pozitiile si sa faca spectacol pe speciala „Circus Maximus”. „Este o placere imensa sa castig aici. Imi place la nebunie sa pilotez modelul C4 WRC pe asfalt si totul devine si mai motivant cand evoluezi in fata unui public atat de numeros”, a spus Loeb, campionul mondial en-titre. „Inca o data am avut la dispozitie o masina rapida si fiabila care a facut ca totul sa fie mai usor. Aceasta este a cincea victorie din 2010 si am facut un pas important pentru a-mi atinge obiectivul – al saptelea titlu mondial consecutiv.”

„Sunt foarte multumit de modul in care a decurs primul meu raliu cu Diego Vallejo pe scaunul din dreapta”, a spus si Dani Sordo, care a terminat, pentru a treia, pe locul secund in Raliul Germaniei. „Sébastien nu a fost cu mult mai rapid decat mine, dar diferenta s-a facut pe speciala lunga de 48 kilometri. Important este insa ca m-am ridicat la nivelul asteptarilor echipei si am adus punctele care au marit avansul Citroën in clasamentul mondial al constructorilor.”

“Citroën a monopolizat podiumul la fel ca in Mexic, Portugalia si Bulgaria,” a spus si Olivier Quesnel, directorul Citroën Racing. „Obiectivul nostru a fost, desigur, sa castigam, ceea ce am si reusit, iar senzatia este incredibila. In plus, modelul Citroën C4 WRC a egalat aici numarul de victorii obtinute de Xsara, vechiul nostru model din WRC. 32 de succese in 52 de raliuri! Si numaratoarea continua!”

Si pentru ca totul sa se termine perfect, echipa Citroën Junior a obtinut rezultate remarcabile. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au terminat pe trei, iar Kimi Räikkönen si Kaj Lindström, dupa ce au castigat prima proba speciala in Campionatul Mondial de Raliuri, au terminat pe pozitia a saptea.

Rezultate Raliul Germaniei (etapa a 9-a din 12)*

1. Loeb / Elena – Citroën C4  3h 59m 38.3s

2. Sordo / Vallejo – Citroën C4 +51.3s

3. Ogier / Ingrassia-  Citroën C4 +2m 13.3s

4. Latvala / Anttila – Ford Focus +2m 33.9s

5. P. Solberg / Patterson – Citroën C4 +6m 47.7s

6. Wilson / Martin – Ford Focus +8m 46.7s

7. Räikkönen / Lindström – Citroën C4 +8m 50.5s

8. Al Qassimi / Orr – Ford Focus +17m 36.5s

9. Van Eldik / Buysmans – Ford Focus +17m 53.0s

10. Sandell / Axelsson – Skoda Fabia +17m 58.8s

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Germaniei (etapa a 9-a din 12)*

1. Sebastien Loeb 191 p, 2. Sebastien Ogier 133 p, 3. Jari-Matti Latvala 117 p, 4. Petter Solberg 100 p, 5. Dani Sordo 95 p, 6. Mikko Hirvonen 86 p, 7. Matthew Wilson 56 p, 8. Federico Villagra 26 p, 9. Henning Solberg 25 p, 10. Kimi Raikkonen 21 p.

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Germaniei (etapa a 9-a din 12)*

1. Citroen Total World Rally Team 308 p, 2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team  222 p, 3. Citroen Junior Team 168 p, 4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 118 p, 5. Munchi’s Ford World Rally Team 40 p.

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

Laura Antonov – Citroen Romania

www.citroen.ro