All posts by Mihai Popescu

Intr-o atmosfera dominata de ploaie, la fel ca la etapa anterioara, Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu au reusit sa parcurga intregral doar trei probe speciale din cele douasprezece cate a avut programate Transilvania Rally, fiind nevoiti sa abandoneze in urma unei iesiri in decor. Chiar si asa, echipajul bacauan pleaca optimist de la Cluj datorita ritmului foarte bun pe care l-au avut pana la momentul incidentului, dar si a faptului ca-si pastreaza pozitia de lideri ai clasamentului rezervat automobilelor cu doua roti motrice.

Prima zi de la Transilvania Rally, cea de-a patra etapa din Campionatul National de Raliuri care s-a desfasurat la Cluj in weekendul 20-21 iunie, a debutat excelent pentru Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu, cei doi aflandu-se pe primul loc la finalul acesteia. Ritmul extraordinar de rapid din prima zi s-a concretizat pentru echipajul bacauan intr-un loc in top 10 al clasamentului general de la finalul primei zile de concurs.

“M-am simtit foarte bine cu masina in prima zi si am avut un ritm extrem de bun pe probele speciale. Am reusit chiar, pe probele 1 si 3, sa fim mai rapizi decat unii dintre concurentii care folosesc masini cu tractiune integrala si mult mai puternice, si cu doar cateva zecimi de secunda mai lenti pe kilometru decat masinile care se bateau la locul 1.” spunea Adi Raspopa dupa prima zi de concurs, care a avut in program o proba mixta de asfalt si macadam, parcursa de doua ori si o superspeciala in centrul orasului Turda, transmisa in direct pe Digi Sport.

“A doua zi s-a incheiat mult prea repede pentru noi, exact la prima parcurgere a specialei Tarnita. Nu sunt foarte suparat pentru acest abandon insa consider ca am fi putut face o alegere mai buna a pneurilor de concurs. Noi am ales sa plecam cu slick-uri taiate pe fata si mixte pe spate, care s-au incalzit foarte mult iar masina a derapat violent pe un viraj, la o viteza foarte mare. Ne-am trezit intr-un sant unde am gasit niste stalpisori de beton pe care i-am lovit si astfel s-a rupt una dintre roti cat si caseta de directie, fiind nevoiti sa declaram forfeit.” explica Adi Raspopa momentul abandonului.

“Din pacate plecam fara niciun punct de la Cluj si putem spune ca aceasta este singura greseala pe care ne-o putem permite sezonul acesta, clasamentul final alcatuindu-se conform regulei N-1. Urmeaza etapa de casa, Raliul Moldovei Pambac Bacau, unde ne dorim sa facem o figura foarte frumoasa. Va asteptam la Bacau in perioada 25-26 iulie, unde vom fi gazde si speram sa ne ridicam la inaltimea colegilor, atat din punct de vedere organizatoric cat si pe probele speciale.” a mai adaugat Adrian Raspopa.

Echipajul Adrian Raspopa/ Catalin Grigoriu este sustinut in sezonul 2014 al Campionatului National de Raliuri de partenerii prinicpali Gazprom Petrol Stations, Popasul Trebes, Comfert, Dedeman, Pambac, Simba si partenerii tehnici Omniasig, Sky Wellness, Mere de Itesti si GoPro.

Noul Citroen C4

Drive test Citroen C4 – 1.6 Hdi

June 20, 2014 Mihai Popescu

Conducerea unui automobil este o experienta total subiectiva, indiferent cat de obiective vor unele publicatii sau jurnalistii auto sa para. Asadar, parerile exprimate de autor in articol sunt subiective iar eu nu pot sa va ascund faptul ca de aproximativ sapte ani sunt posesorul generatiei anterioare de Citroen C4.

Vechiul Citroen C4, care a inlocuit la vremea lui modelul de succes Xsara, a reprezentat din punctul meu de vedere renasterea marcii Citroen. Francezii au facut un pas curajos la acea vreme si au revenit la un stil de design non-conformist pentru care erau recunoscuti inainte de anii `90 (perioada in care designul era unul conservator la modele precum ZX sau Saxo).

Inovatiile tehnice au reprezentat un reper important in cariera vechiului Citroen C4 si aici ma refer la controversatul (dar adorat de mine) volan cu butuc fix, lane departure warning system, farurile directionale, ecranele de tip lcd translucide (care raman vizibile indiferent de lumina exterioara) sau difuzorul de parfum incadrat in bord. Vechiul Citroen C4 a primit mai multe premii printre care World Car Design of the Year (2006) sau Euro NCAP Advanced Award pentru Sistemul de Asistenta si Urgenta eTouch (disponibil doar pe modelul cu facelift).

Deasemeni vechiul model a stat la baza dezvoltarii modelului World Rally Car, C4 WRC fiind desemnat Rally Car of the Year in 2008 si 2009. Debutul lui C4 WRC a avut loc la primul raliu din 2007-Monte Carlo, triplu campion mondial (la acea vreme) Sebastien Loeb impunandu-se iar coechipierul sau Dani Sordo terminand pe locul secund. Au urmat alte tre titluri de campion mondial pentru Sebastien Loeb si sase titluri la Constructori pentru Citroen (2008, 2009 si 2010) toate obtinute alaturi de C4 WRC.

Cum arata?

Noul Citroen C4 vine cu o filosofie unitara in privinta designului exterior, care va fi acceptat sau nu de catre clienti, vorba aceea: frumusetea se afla in ochiul privitorului. Parerile personale probabil vi le-ati format dupa vizualizarea fotografiilor aparute pana in prezent si o puteti face si prin intermediul celor din galeria prezenta in acest material, insa opinia finala nu v-o sfatuiesc sa v-o formati decat dupa contactul pe care il veti avea in realitate cu noul Citroen C4. Modelul inspira putere si incredere, atribute reflectate atat de liniile ascutite ale calandrului cat si de stopurile sub forma de bumerang ale posteriorului.

Desi dimensiunile au crescut acestea raman compacte, un criteriu esential pe acest segment de piata: 4.33m lungime (+5 cm), 1,79m latime (+ 2 cm) si 1,49m inaltime (+ 3 cm). In ciuda cresterii dimensiunilor si a numarului de functii de confort, precum si a spatiului generos, greutatea noului Citroen C4 a ramas aceeasi. Pentru fabricarea noului Citroen C4 au fost utilizate tehnologii noi, precum sudura laser a plafonului si a usilor (reducere cu 2 kg) sau rotile produse prin fluoturnare (reducere cu 1,5 kg).

Saltul calitativ fata de vechiul model este unul extraordinar si se datoreaza in mare parte materialelor utilizate care au un aspect premium si sunt foarte placute la atingere. Aceasta schimbare a calitatii este insotita de includerea in oferta a unei palete de 10 culori dar si a unor jante cu un diametru generos ce variaza intre 15 inch si 18 inch.

Interiorul noului Citroen C4 va fi incadrat de catre toti cei care l-au testat intr-un top 3 al clasei compacte. Detaliile interioare creaza senzatia de lux si accesibilitate intuitiva datorita plansei de bord orizontale si a consolei centrale personalizata, care grupeaza comenzile sistemului audio si de climatizare. Consola este realizata dintr-o singura bucata, fara imbinari vizibile si perfect adaptata contururilor plansei de bord. Unul dintre materialele inovative este pielea „slush” (material placut la atingere) pe care o regasim la nivelul plansei de bord, jerseul plafonului si cromul comenzilor de pe volan, conturului aeratoarelor si terminatiei schimbatorului de viteze. Bordul este modelat din spuma asa ca : ADIO GREIERASI

Regret cu adevarat disparita volanului cu butuc fix, una dintre caracteristicile specifice francezilor introdusa cu generatia anterioara a lui C4. Chiar daca nu a reprezentat niciodata o inventie extraordinara, precum altele din lunga istorie a celor de la Citroen, era un element care facea masina sa fie altfel decat celelalte. Noutatile continua la interior cu tabloul de bord cu 3 cadrane cu afisaj analogic si digital, care ofera, datorita efectelor de profunzime si contrast, un caracter lizibil de neegalat. In versiunile de dotare superioara se poate selecta culoarea cadranului exterior cat si a back-groundului, optiunile fiind reprezentate de nuante de la alb la albastru inchis si negru. Volanul are un un design nou iar comenzile sunt grupate in categorii bine definite (audio, telefonie, cruise control, confort). Accesibilitatea si habitabilitatea au fost si ele imbunatatite, pasagerii bucurandu-se acum de mai mult spatiu la cap. Portbagajul cu ai sai 408 litri stabileste un nou record in clasa compacta si este 100% utilizabil (are forma cubica si pragul de incarcare este jos si subtire).

Cum se conduce?

In cazul motorului de sub capota masinii testate de noi, HDi 110 (cu siguranta catre acesta se vor indrepta multi cumparatori) capacitatea cilindrica a ramas aceasi (1560 cmc) insa puterea maxima a acestuia (110 cp) este disponibila la 3 600 rpm fata de 4 000 rpm la modelul anterior. Si cuplul a crescut de la 240 Nm la 270 Nm si este disponibil incepand cu 1 750 rpm. Diferenta notabila in exploatare provine de introducerea cutiei de viteze in sase trepte care face ca raspunsul la accelerari sa fie mai rafinat, iar daca modelul anterior inregistra consumuri de carburant foarte bune noul motor va afisa niste cifre extraordinare mai ales ca pe backgroundul turometrului si-a facut aparitia si un indicator digital de schimbare a vitezelor.

Noul Citroen C4 este echipat cu o suspensie fata pseudo-McPherson, o noua suspensie spate cu traversa deformabila si un sistem de directie hidraulic cu grup electropompa, solutii cu eficienta dovedita si perfect adaptate caracteristicilor vehiculului. Ce m-a impresionat a fost raspunsul extrem de rapid si eficient al directiei in special in cazul manevrelor de evitare a unui obstacol. Setarea noii directii este una care reuseste sa imbine perfect confortul si manevrabilitatea.

Ansamblul ambreiaj-cutie de viteze are un feeling specific masinilor nemtesti, si o spun in felul acesta in mod intentionat. Vizibilitatea in partea din fata nu s-a schimbat foarte mult fata de generatia anterioara si ramane perfectibila in zona montantilor A. Va veti enerva putin in acele de par stranse sau in sensurile giratorii dar nu trebuie sa va faceti grija, asa se intampla la marea majoritate a masinilor din acest segment si nu numai.

Totusi veleitatile sportive, daca putem spune asa, nu exceleaza, ba chiar masina are un caracter subvirator. Dar, spre deosebire de modelele altor producatori, acest lucru este estompat de confortul sporit. Dupa ce am mers primii 10 km cu acest motor, m-am oprit intr-un loc retras si am ridicat capota motorului sa ma conving ca am de a face cu un diesel. Pur si simplu este incantatoare silentiozitatea acestuia, singurele momente in care se face simtit fiind turatiile inalte pe care le veti atinge rareori. Pozitia la volan este relaxanta, denivelarile scurte sunt amortizate foarte bine si totul este completat de o insonorizare ireprosabila, inginerii Citroen nemaizgarcindu-se de aceasta data la materialele fonoabsorbante.

La capitolul siguranta, noul Citroen C4 sta foarte bine. A obtinut 5 stele la testele EuroNCAP desfasurate dupa noua modalitate de acordare a punctelor. C4 este dotat cu sase airabaguri (frontale, laterale, cortina), centuri pretensionate si sisteme de siguranta active: monitorizarea presiunii in pneuri, ABS, ESP, centuri pretensionate si Isofix.

Concluzia

In zilele noastre, industria auto se poate rezuma la doua elemente cheie : vanzari si profit/ model. Nu incape nicio indoiala ca actualii clienti au devenit din ce in ce mai pretentiosi. Chiar daca sunt cativa care ar face pasul catre o masina mai mica, putini dintre acestia sunt dispusi sa renunte la beneficiile si dotarile pe care le-au avut pe masinile din clase superioare. Pe baza tuturor acestor considerente a luat nastere si noul Citroen C4 a carui calitate a facut doi pasi inainte, este foarte bine echipat, iar caracteristicile considerate ciudate au fost eliminate. Noul model este intr-adevar unul matur si reprezinta un adevarat efort al celor de la Citroen, asupra caruia merita sa va aruncati privirea.

Foto: Catalin Oprea / EvLSkillz

Noutati Auto

LOGAN 10 ANI – O SERIE LIMITATĂ CREATĂ EXCLUSIV PENTRU ROMÂNI

June 19, 2014 Mihai Popescu

La 10 ani după lansarea modelului cu cele mai mari cifre de vânzări din Romania, Dacia prezintă o serie limitată dedicată acestei aniversări. Clienții vor fi, cu siguranţă plăcut surprinşi să descopere noutăţile propuse la nivelul designului exterior și interior precum și echipamentele inedite, axate pe confortul la volan.

Seria limitată aniversară, denumită sugestiv „LOGAN 10 ANI”, este dezvoltată pe baza nivelului de echipare Lauréate și se prezintă publicului cu evoluții exterioare atractive, dintre care putem enumera:

– proiectoare fața dublu optice,

– sistem de semnalizare pe oglinzile retrovizoare,

– un stripping de culoare neagră la nivelul stâlpului central,

– protecții laterale de culoare neagră pentru portiere,

– mască de culoare roșu închis pentru blocurile optice spate,

– baghetă de decor de culoare neagră pentru bara de protecție spate,

– jante de oţel de 16’’ Dark Metal.

Spațiul interior beneficiază de o tapițerie și o ambianță nouă, precum și de o planșă de bord complet schimbată, dominată de consola centrală care încorporează un echipament prezent în premieră pe marca Dacia și dedicat exclusiv clienților din România, respectiv aerul condiționat cu reglare automată.

Clienții vor putea constata o serie de alte schimbări interioare în materie de design și echipamente, dintre care amintim: consola centrală « Noir Brillant », aeratoarele centrale dreptunghiulare cu contur crom satinat, spațiu de depozitare închis in partea superioara a planșei de bord, mânerele ergonomice cu aspect “Noir Bleuté Brillant” pentru ușile din față, geamurile electrice față cu impuls pe partea șoferului (comenzile sunt acum pe portierele ușilor din față), geamurile electrice spate (comenzi pe portierele ușilor din spate dar și pe consola centrala).

Printre echipamentele opționale pe care clienții le pot achiziționa pentru un plus de conectivitate și de confort la volan se regăsesc sistemul Medianav cu harta Europei sau regulatorul cu limitator viteza (cruise control) alături de volanul îmbrăcat în piele.

Seria limitată „LOGAN 10 ANI” va fi echipată cu două tipuri de motorizări: un propulsor pe benzină (1.2 16V 75 CP) și un altul pe motorină (1.5 dCi 75 CP). Paleta de culori disponibila rămâne cea valabilă pentru actuala gamă Logan. În ceea ce priveşte preţurile, acestea sunt de 9 400 Euro (TVA inclus) în cazul motorizării pe benzină și de 11 300 Euro (TVA inclus) pentru motorizarea diesel.

Și, cum clientul român are toate motivele sa fie mândru de noul său „LOGAN 10 ANI”, o personalizare discretă este prevăzută pe seria limitată pentru a pune în valoare această aniversare istorică a gamei Dacia: pe custode este aplicat un sticker, iar o plăcuţă metalică ce conține logo-ul special al seriei limitate se află pe pragurile din față.

Comenzile pentru seria limitată aniversară „LOGAN 10 ANI” se deschid în întreaga rețea de agenți autorizați Dacia începând de mâine, 19 iunie 2014.

Logan: Modelul care a relansat marca Dacia

În iunie 2004, Preşedintele Director General al Grupului Renault de la acea vreme, Louis Schweitzer, prezenta în faţa a 500 de reprezentanţi ai presei internaţionale, reuniţi la Technocentre, modelul Logan. Materializare a proiectului lansat în anul 1999 sub denumirea de cod X90, Logan avea să devină în scurt timp nu doar un indiscutabil succes comercial, ci și modelul care a declanşat în rândurile clienţilor occidentali o nouă atitudine faţă de achiziţia de automobile.

Un vehicul modern, încăpător, oferind cel mai bun raport prestaţii/spaţiu interior/preţ din categoria lui – iată ingredientele care au stat la baza unui succes ce a transformat Dacia dintr-o marcă prezentă aproape exclusiv pe piaţa românească, într-un brand internaţional. Logan s-a impus, încă din primul său an complet de comercializare (2005), drept cel mai bine vândut model de pe piaţa auto din România. Dincolo de hotare, berlina produsă la Mioveni a devenit un adevărat simbol de reuşită industrială şi comercială, subiectul a numeroase studii despre evoluţia tiparelor de consum pe piaţa auto occidentală şi, în egală măsură, un punct de referinţă pentru ambiţiile altor constructori auto de a produce un vehicul comparabil.

În cei zece ani de carieră de până acum, Logan a cucerit peste 1 400 000 de clienţi din 42 de ţări ale lumii, din Nordul Europei, până în Orientul Mijlociu şi Africa de Nord, fără a uita Oceania şi America Centrală şi de Sud. Ca punct de pornire pentru expansiunea mărcii Dacia, modelul Logan a stat la baza unei întregi familii de modele. Dacă în momentul lansării exista o singură versiune de caroserie (berlină tricorp), cu două motorizări pe benzină (1.4 MPI şi 1.6 MPI), de-a lungul anilor gama a evoluat, ajungând să cuprindă, în 2007, patru variante de caroserie (berlină, break, furgonetă şi pick-up) şi şase motorizări, din care trei pe benzină, una pe GPL şi două diesel. A urmat apoi apariţia celei de-a doua game de modele – Sandero, care a completat succesul Logan în special pe pieţele occidentale.

Chiar şi după extinderea numărului de membri ai familiei Dacia (în prezent aceasta cuprinde 8 modele), Logan a rămas un pilon de bază al mărcii pe numeroase pieţe. În Maroc, în Algeria, în Turcia, în Bulgaria şi în alte câteva pieţe din Europa Centrală şi de Est, Logan berlină continuă să fie cel mai vândut model Dacia. În prezent, gama Logan din România cuprinde trei versiuni (Acces, Ambiance şi Laureate), cu preţuri care variază între 6 890 şi 11 400 de euro. Toate atributele care au contribuit la succesul de până acum al modelului se regăsesc în noua serie limitată aniversară, „Logan 10 ani”, pe care clienţii din România o vor putea descoperi în showroom-uri încă de la sfârşitul săptămânii viitoare.

Data prezentării oficiale : 2 iunie 2004

Începutul livrărilor în România : 9 septembrie 2004

Începutul comercializării în Europa Occidentală : iulie 2005

Lansarea fazei 2 (Logan I restilizat) : iulie 2008

Lansarea noii generaţii Logan : octombrie 2012

Titluri obținute : Maşina anului 2005 în Serbia (Logan I) Maşina anului 2013 în România (Logan II)

Vânzări totale : 1 400 000 unităţi

Principale pieţe (cumul la 1 iunie 2014) : România: 497 000

Franţa: 176 000

Algeria: 168 000

Germania. 113 000

Maroc: 106 000

Turcia: 103 000

Spania: 31 000

Italia: 24 000

Belgia: 20 000

Polonia: 17 000

Transilvania Rally Cluj

O noua abordare la Transilvania Rally pentru Raspopa si Grigoriu

June 19, 2014 Mihai Popescu

Lideri ai clasamentului automobilelor cu doua roti motrice, Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu vor lua startul la etapa a patra din Campionatul National de Raliuri Dunlop cu o noua abordare. Programat in perioada 19-21 iunie, Transilvania Rally propune pentru editia de anul acesta cateva noutati importante, precum introducerea a patru noi probe speciale, organizarea unei superspeciale in centrul orasului Turda si inscrierea ca etapa candidat in FIA European Rally Trophy.

Cu un avans consistent fata de urmaritorii lor si cu gandul la urmatoarea etapa, Raliul Moldovei Pambac Bacau, etapa in a carei organizare sunt implicati amandoi, Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu isi doresc ca deplasarea la Cluj sa fie un adevarat moment de relaxare si sa lase acasa stresul organizatoric specific unei etape de raliu.

„Trebuie sa recunosc ca suntem putin obositi cu toate detaliile pe care trebuie sa le punem la punct pentru Raliul Moldovei Pambac Bacau. Am decis ca pentru raliul de la Cluj sa avem o abordare putin mai relaxata si imi doresc ca realmente sa ne distram, sa ne simtim bine pe probe dar si sa mergem cat de tare putem fara a risca nimic. Atat pentru mine cat si pentru Catalin, copilotul meu, aceasta perioada a anului este extrem de aglomerata si nu imi doresc sa ne punem singuri presiune pe noi, intrucat daca ne vom respecta planul nu avem cum sa nu obtinem un rezultat bun.” a spus Adrian Raspopa inainte de inceperea recunoasterilor de la Transilvania Rally.

„Este prima oara cand particip la acest raliu alaturi de Catalin si d-abia astept sa iau startul deoarece aceasta este o etapa pe placul meu. Transilvania Rally nu este un raliu simplu, datorita schimbarilor dese de aderenta, iar prin introducerea noilor probe de anul acesta programul devine si mai interesant. Va trebui sa fim atenti la modul in care facem recunoasterile pentru ca acestea vor avea un rol important si trebuie sa avem o dictare buna.” a mai adaugat Adrian Raspopa.

Transilvania Rally a pregatit cateva surprize placute si pentru fanii sporturilor cu motor care nu vor ajunge pe marginea probelor speciale din judetul Cluj, Digi Sport urmand sa transmita in direct superspeciala de la Turda programata vineri de la ora 21:15 si superspeciala Polus Center, care se va desfasura sambata de la ora 19:15

Echipajul Adrian Raspopa/Catalin Grigoriu este sustinut in sezonul 2014 al Campionatului National de Raliuri de partenerii prinicpali Gazprom Petrol Stations, Popasul Trebes, Comfert, Dedeman, Pambac, Simba si partenerii tehnici Omniasig, Wurth Romania, Sky Wellness, Mere de Itesti si GoPro.

Transilvania Rally Cluj

LA CLUJ INTODEAUNA CA ACASA – ESD RT TINTESTE VICTORIA

June 18, 2014 Mihai Popescu

Dupa victoria obtinuta la Tulcea si consolidarea pozitiei de lideri ai campionatului, incepand cu 17 iunie ESD Rally Team isi va muta “comandamentul” in Cluj Napoca unde la sfarsitul saptamanii va participa cu 5 echipaje la Transilvania Rally, un raliu mixt de asfalt si macadam, foarte tehnic si rapid. Anul trecut echipa pleca de la Cluj cu maxim de puncte prin victoria echipajelor Francois Delecour- Dominique Savignoni la clasa 2 si in clasamentul general, si Raul Badiu – Razvan Hulea la clasa 9 si Cupa Dacia.

Daca la ultimele doua etape Arad si Tulcea, Francois Delecour lua startul cu Subaru Impreza N15, o masina de clasa 3, la Transilvania Rally va reveni pe Peugeot 207 S2000,in cadrul clasei regina, aceeasi masina cu care a participat si la prima etapa a campionatului, cea de la Brasov, dar si masina cu care anul trecut a castigat Transilvania Rally. “Sunt incantat de revenirea la modelul S2000, Transilvania Rally nu va fi un raliu usor, suntem pregatiti sa ne aparam pozitia in clasamentul general, mai ales ca se anuntat o lupta interesanta, fiind o etapa foarte bine cunoscuta de colegii nostri. ”

La Cluj echipei i se va alatura pilotul austriac Manfred Stohl binecunoscut pentru rezultatele sale din WRC, in 2000 acesta fiind clasat pe locul 1 la nivel mondial in intrecerea PWRC, dar si locul 4 in 2006 la nivel mondial. Manfred Stohl va lua startul pe un Subaru Impreza N15 in cadrul clasei 3, masina care e preparata de echipa sa de ingineri de la Stohl Racing , si care a fost folosita in ultimele doua etape de Francois Delecour, iar in dreapta o va avea pe experimentata Tina Monego cu care a colaborat atat in campionatul national cat si in cel mondial. “Ne bucuram de noua experienta alaturi de ESD Rally Team. Desi colaborarea pe partea tehnica a inceput inca de anul trecut iata si momentul in care ne alaturam pe plan sportiv proiectului. Speram ca debutul nostru in Campionatul Romaniei sa fie unul cu rezultate bune, atat pentru noi cat si pentru echipa“

Al treilea echipaj este cel format de Raul Badiu si Levente Csegzy pe Renault Megane N4, in cadrul clasei 3. In ciuda unei evolutii foarte bune dar cu un abandon tehnic la Tulcea,se afla pe locul 3 la clasa si vine la Cluj motivat petru obtinerea un rezultat bun. Acesta are la dispozitie masina cu care Francois Delecour reusea timpi foarte buni in clasamentul general la Cluj in 2012. Obiectivul sau este de a parcurge cati mai multi km de proba speciala, masina utilizata pana acum Renault Clio R3 nefiind gata pentru acest raliu. “La Cluj intodeauna m-am simitit ca acasa, ne dorim sa acumulam cat mai multa experienta pe aceasta suprafata, pana in acest moment singurul raliu de asfalt fiind cel din debutul campionatului. Experienta va fi foarte interesanta deoarece la acest raliu vom fi la comenzile unui Renault Megane N4.”

Bogdan Barbu – Petru Paler, actualmente locul doi la Cupa Dacia, dupa 3 etape si doar 2 participari si victoria de la Tulcea tinteste pozitia de lider la Cupa Dacia de care il despart doar 3,4 puncte, precum si podiumul la clasa 9, dar cel mai important aducerea de cat mai multe puncte pentru echipa alaturi de colegii sai. “Ne dorim sa aducem cat mai multe puncte echipei prin castigarea clasei la acest raliu, Clujul este un raliu foarte frumos cu probe de viteza dar si tehnice.”

Debutantii echipei Andrei Craciunescu – Alina Pop, la al doilea raliu in aceasta formula in cadrul Cupei Dacia si al clasei 9, si primul raliu pe asfalt pentru Andrei, vor continua acomodarea cu masina si cu suprafata de rulare avand ca obiectiv cresterea treptata a ritmului si acumularea a cat mai multi kilometrii de proba speciala. “Incercam sa acumulam cat mai multa experienta, sa crestem ritmul de la un raliu la altul. Pentru noi aceasta este prima experienta pe asfalt “

ESD Rally Team este sustinuta in 2014 de: Visit Romania, Environment & Sport Development, Viarom, Apa Nova, Dalkia, Acvatot, Sis Finance, Veolia Water Solutions. Asistenta tehnica este asigurata de Mival Mach 1 .

Noutati Auto

Importatorul vehiculelor comerciale Piaggio cauta dealeri in Romania

June 17, 2014 Mihai Popescu

Vehiculele comerciale Piaggio sunt importate oficial din acest an in Romania de Pisa Motors. Pana in prezent exista 3 dealeri – in Bucuresti, Brasov si Constanta, iar importatorul vrea sa-si extinda reteaua cu inca cel putin 5 dealeri in 2014.

Incepand cu 2014, Pisa Motors importa oficial vehiculele comerciale Piaggio in Romania si in prezent se afla in faza de extindere la nivel national. Reteaua distributorilor oficiali de vehicule comerciale Piaggio are trei dealeri in Bucuresti, Brasov si Constanta. In Bucuresti este Pisa Motors (www.pisamotors.ro), dealerul importatorului, in Brasov de distributia vehiculelor se ocupa Kampur Motors, iar in Constanta vehiculele comerciale Piaggio se pot achizitiona prin Zepokar Technic.

“Cei trei dealeri si-au inceput activitatea recent, obiectivul pentru perioada urmatoare fiind identificarea clientilor din zonele respective si dezvoltarea bandului Piaggio Vehicule Comerciale in Romania. Prin dealerii nostri dorim sa oferim clientilor o experienta noua, bazata pe servicii de cea mai buna calitate. Oferim solutii de transport cu costuri reduse de intretinere si cu eficienta maxima”, a spus Florin Parvu, director general Pisa Motors, importatorul oficial al vehiculelor comerciale Piaggio in Romania.

Importatorul vehiculelor comerciale Piaggio are in plan extinderea cu inca cel putin cinci dealeri pana la finalul anului 2014. “Intrarea in reteaua de distribuitori a marcii Piaggio Vehicule Comerciale reprezinta o oportunitate pentru orice companie interesata de piata auto. Comparativ cu alte marci, investitia initiala este mult mai mica. Incercam permanent sa minimizam investitia necesara in deschiderea unui nou partener local, iar importatorul Pisa Motors pune la dispozitie tot know-how-ul necesar, traninguri de vanzari si service pentru personalul dealerului autorizat, dar si conditii speciale de achizitie pentru autovehiculele de drive test”, a adaugat Florin Parvu.

Orasele cele mai interesante pentru extinderea retelei de dealeri sunt in prezent Pitesti, Sibiu, Timisoara, Cluj, Suceava, Iasi si Oradea, dar Pisa Motors cauta dealeri in toate orasele din Romania. “Piata auto din Romania este intr-o continua miscare iar in momentul de fata nevoia de autovehicule cu costuri cat mai mici de achizitie si intretinere este evidenta. Acest trend suntem convinsi ca se va pastra o perioada foarte lunga de timp de acum inainte avand in vedere resursele financiare reduse precum si problemele logistice din reteaua nationala de drumuri si aglomerarea in exces a oraselor. Vehiculele comerciale Piaggio sunt concepute pentru a rezolva toate aceste probleme si tocmai de aceea cred ca este o oportunitate interesanta de business pentru noii nostri parteneri”, a mai spus Florin Parvu.

Gama de vehicule comerciale Piaggio disponibila in Romania este una adaptata oricarui tip de afacere, modelele putand fi personalizate in functie de nevoile specifice fiecarui client. Pisa Motors comercializeaza in Romania modelele Piaggio Porter, Porter Maxxi si Quargo, dar si cele din gama Ape – Ape 50, Ape TM si Ape Calessino, cele mai mici si versatile vehicule comerciale din lume.

Uncharted News

Expoziţia – The Morning Coffee “Cars fueled with coffee”

June 17, 2014 Mihai Popescu

Elite Art Gallery găzduiește, în perioada 20-30 iunie 2014, o expoziție inedită, dedicată atât pasionaților de mașini, cât și pasionaților de artă – expoziția The Morning Coffee – “Cars fueled with coffee”. Expoziția va putea fi vizitată gratuit, zilnic, de Luni până Vineri între orele 11.00 – 19.00 şi Sâmbătă între 11.00 – 17.00, in intervalul 20-30 Iunie 2014. În cadrul expoziției The Morning Coffee – “Cars fueled with coffee” vor putea fi admirate lucrările lui Adrian Mitu (Aquarelief).

Pasiunea lui Adrian pentru design-ul de mașini este moştenită din copilarie şi inspirată de tatăl său, un pasionat mecanic autodidact. Totul a prins contur în momentul în care reprezentanții companiei Renault au venit la Facultatea de Arhitectură din cadrul Universităţii de Arhitectură şi Urbanism Ion Mincu, unde el studia, și au dezvoltat un program de design dedicat studenților. De atunci, și-a urmat visul și a pus în aplicare planul curajos de a deveni designer de mașini.

Astfel, pe lângă studiile pe tema automobilului clasic, lucrează permanent la propriile concepte utilizând permanent inspiraţie din lumea arhitecturală , organică sau tehnică. Tehnicile utilizate frecvent de către Adrian Mitu în realizarea studiilor sale sunt : acuarela și lutul, îmbinând astfel cele două metode de studiu, grafic şi sculptural. Pentru ca planul de a deveni „car designer” să prindă contur, a trebuit să se dedice cât mai mult studiului de automobile şi în acelaşi timp să se susţină financiar prin rezultatul studiilor .

Pentru a obține vizibilitate, feedback și a vinde lucrările eventual, Adrian Mitu și-a format un brand: Aquarelief. Materializat într-o pagină de Facebook unde poate fi accesibil tuturor celor pasionaţi de maşini. Astfel Aquarelief a evoluat, iar Adrian Mitu a intrat în contact cu persoane relevante, intersate de lurcrările sale: persoane de specialitate precum designeri de automobile, presă de profil din România sau din străinătate: site-uri şi bloguri de profil din Japonia, Brazilia, America, Germania, Rusia, Grecia şi branduri importante, precum Peugeot, care l-a invitat in luna martie, a.c. la o întâlnire cu designerii Peugeot, în cadrul Salonului Auto de la Geneva.

Cum toate lucrurile interesante sunt descoperite spontan, ’’Morning Coffee’’ este de asemenea rezultatul unui moment de inspiraţie. Odată perioda de antrenamente începută, atelierul este permanent plin de schiţe cu maşini. Astfel, într-o dimineaţă , în timp ce îşi bea obişnuita ’’cafea de dimineţă’’ în faţa calculatorului a simţit nevoia de culoare pe o schiţă în creion, rătăcită pe birou. Aşa că a înmuiat repede pensula în restul de cafea şi a dat volum schiţei.

Fotografia a ajuns pe reţelele de socializare, feedback-ul a fost unul pozitiv, iar de atunci a decis ca fiecare dimineață să înceapă în acest mod: dând culoarea cafelei unei maşini emblematice. Astfel s-a născut „The Morning Coffee”, un tabiet zilnic şi o colecţie de maşini ’’alese’’ care parcurge întrega istorie auto prin peste 300 de picturi însufleţite de aroma cafelei de dimineaţă. Câteva din modelele reprezentative ar fi vedetele anilor ˈ60 de la Porsche 911, la Alfa Romeo Giulieta, Jaguar E type, Fiat 500, BMW E9, Mercedes-230 ’’Pagoda’’ şi nostalgii româneşti precum Dacia 1300 , Dacia 1100 sau vestitul IMS dar şi multe alte minuni pe roţi, care pot fi admirate în timpul expoziţiei.

Deschiderea oficială a expoziției (pentru presă) va avea loc în ziua de vineri, 20 iunie 2014, începând cu ora 17:00 la Elite Art Gallery – Str. Academiei, nr. 15, Sector 1, București, vis-a-vis de Universitatea de Arhitectura Ion Mincu (UAUIM). Pentru public, porțile galeriei se vor deschide în aceeași zi, începând cu ora 18:00. Parteneri în cadrul expoziției The Morning Coffee “Cars fueled with coffee” sunt Țiriac Collection, Julius Meinl, Elite Art Gallery, Funky Chefs și MINERALIUM Dead Sea.

Raliul Moldovei

Raliul Moldovei Bacau Pambac este puternic sustinut de comunitatile locale

June 13, 2014 Mihai Popescu

Ajuns la a patra editie, Raliul Moldovei Bacau beneficiaza anul acesta de intregul suport al Consiliului Local Moinesti si Consiliului Local Onesti, urmand sa poarte numele unei companii cu traditie din 1968, Pambac.

Aflat intr-o puternica competitie din punct de vedere al organizarii si al mediatizarii, organizatorii Raliului Moldovei Pambac Bacau au reusit anul acesta sa starneasca o mica intrecere intre comunitatile locale. „Inca o data, multumita partenerilor din Bacau, am reusit sa avem noutati pentru cea de-a patra editie a Raliului Moldovei Pambac. Consiliul Local din Moinesti si cel din Onesti au inteles importanta unei etape de campionat national si ne acorda tot suportul anul acesta, incercand fiecare sa-si atribuie cat mai multe elemente surpriza pentru concurenti, in comparatie cu anii trecuti.” spune Adrian Raspopa, organizatorul raliului.

Programat in perioada 25-26 iulie 2014, Raliul Moldovei Pambac Bacau va ajunge in prima zi in jurul orasului Moinesti, acolo unde este amplasata proba regina a intrecerii pe drumul ce uneste sondele petroliere din zona. „Anul acesta am reusit sa relocam parcul de service de la Moinesti, acesta urmand sa fie amplasat pe bulevardul principal din oras. Gratie Consiliului Local de aici, vor exista autocare care pot transporta gratuit spectatorii pe proba de langa oras. Autoritatile au un plan de promovare local foarte bun, au pregatit o serbare campeneasca amplasata in zona de final a specialei de la Moinesti asa ca putem spera ca numarul spectatorilor de aici va fi mai mare decat cel din anii trecuti.” a mai adaugat Adrian Raspopa.

In premiera pentru Raliul Moldovei Pambac Bacau, anul acesta va fi organizata o proba superspeciala in centrul orasului Onesti. „Orasul meu natal nu este unul foarte mare iar centrul acestuia este traversat de doua bulevarde principale, care urmeaza sa fie blocate pe durata desfasurarii superspecialei de aici. Practic, Consiliul Local Onesti ne va pune la dispozitie o logistica impresionanta pentru amenajarea acestui circuit stradal care va bloca aproape jumatate de oras. Autoritatile locale au de asemenea in plan organizarea unor activitati pentru public in zonele din apropierea probei, astfel incat onestenii sa se bucure de faptul ca Raliul Moldovei Pambac Bacau va trece si prin orasul lor.” a mai declarat Adrian Raspopa.

Din punct de vedere sportiv, saptamana aceasta urmeaza sa fie luata decizia finala pentru introducerea unei probe speciale noi, in functie de avizul Federatiei Romane de Automobilism Sportiv. Organizatorul Raliului Moldovei Pambac Bacau incearca si anul acesta sa mareasca gradul de vizibilitate al competitiei, acordul cu Dolce Sport incluzand transmiterea in direct cu un car de transmisie cu 10 camere de filmat a superspecialei din Onesti. Totodata, se fac teste pentru transmiterea pe internet a unei portiuni din proba de la Moinesti, imagini care vor fi preluate pe un ecran LED de mari dimensiuni si in centrul Onestiului, zona in care publicul va putea urmari competitia.

Uncharted News

Urmărește-i live pe Dani Oțil și Roxana Ciuhulescu care răspund la sms-uri în timp ce conduc

June 11, 2014 Mihai Popescu

Pe 11 iunie, ora 15:00, Dani Oțil și Roxana Ciuhulescu în ipostaza de șoferi vor experimenta folosirea sms-urilor la volan, pe traseul de la AMC Kart. Protagoniștii campaniei Toyota, ”Don’t text and drive!”, vor întâmpina diverse piedici și obstacole în timp ce conduc și răspund in timp real la sms-urile primite de la fani, intr-un eveniment care isi propuna sa încurajazeze condusul responsabil, fără distrageri, ce va fi transmis LIVE pe pagina de Facebook Toyota Romania – https://www.facebook.com/ToyotaRomania .

Dani și Roxana vor parcurge traseul pe rând, fiecare având în dreapta sa un jurnalist auto, pe post de copilot, cu rolul de a evalua traseul parcurs de vedete. Printre piedicile pe care le vor întâmpina cei doi șoferi se numără drumul în lucru, trecerea de pietoni, drum îngustat și alte obstacole care pot să apară oricând pe carosabil în viața reală.

Dezvoltată sub sloganul „Text me, I’m driving”, campania și-a propus acest experiment pentru a atrage atenția asupra numărului îngrijorător de accidente rutiere cauzate de utilizarea telefonului mobil pentru servicii de sms și email.

23%^[i] din numărul total de accidente dintr-un an sunt cauzate de utilizarea telefonului la volan, România se află pe locul I din Uniunea Europeană la numărul de decese rutiere raportat la un milion de locuitori^[ii]. Preocuparea TOYOTA pentru mediu, siguranța rutieră și educarea tinerilor este o constantă în politica si filosofia companiei.

Toyota știe că a crește în armonie cu mediul local și societatea este singura cale prin care o afacere poate fi durabilă. Fiind cea mai mare companie producătoare de automobile din lume, cu operațiuni în peste 170 de țări, scopul Toyota este de a deveni un bun cetățean corporativ local, care este admirat de fiecare dintre comunitățile în care își desfășoară activitatea. Pentru a atinge acest obiectiv, Toyota oferă contribuții financiare si practice pentru proiecte care au ca scop îmbunătățirea vieții și sustenabilitatea comunităților noastre.

Campania ”Don’t text and drive” a fost concepută în aprilie 2013, împreună cu Saatchi & Saatchi, evenimentul din acest an având același parteneriat. Ideea de la care a pornit campania este aceea că trimiterea de SMS-uri în timpul condusului este o acțiune mai periculoasă decât condusul sub influența alcoolului. Toyota s-a angajat să dezvăluie acest adevăr și să educe atât șoferii cât și pietonii pentru a evita accidentele rutiere. Dezvoltată sub sloganul „Când ești la volan, sms-urile sunt mai periculoase decât alcoolul”, anul trecut, campania a inclus trei spoturi radio cu scenarii diferite din viața reală și s-a adresat publicului larg de toate vârstele. Spoturile au fost difuzate pe posturile Kiss FM, Magic FM, Rock FM și Pro FM.

Raliul Moldovei

Raliul Moldovei readuce motorsportul in centrul Onestiului

June 10, 2014 Mihai Popescu 1 Comment

Dupa exact un deceniu, Campionatul National de Raliuri Dunlop revine in Municipiul Onesti cu ocazia desfasurarii celei de-a patra editii a Raliului Moldovei, programata in perioada 25-26 iulie. Acum, in 2014, pe un circuit stradal in centrul orasului, se va concura in cadrul unei superspeciale, o proba spectacol din programul Raliului Moldovei, organizata spre deliciul publicului.

Odata cu terminarea Danube Delta Rally, organizatorul Raliului Moldovei, Adrian Raspopa, a demarat ultimele pregatiri pentru pregatirea etapei de casa, competitie pe care a organizat-o in ultimii trei ani. „Am vizionat probele speciale pe care le avem in plan anul acesta si toate arata foarte bine dupa trecerea iernii peste ele. Am inceput deja lucrarile de reparatie pentru proba regina de la Moinesti, unde, asa cum i-am obisnuit pe colegii din campionat, in fiecare an am avut o suprafata cat mai buna de concurs. La fel ca la editiile trecute, acest lucru nu s-ar fi putut realiza fara sprijinul companiei Petrom in a carei administrare se afla proba in lungime de 26 kilometri. Pe finalul acestei speciale, unde exista un extraordinar amfiteatru natural, ne-am propus anul acesta impreuna cu autoritatile locale din Moinesti si dl. Primar Viorel Ilie sa organizam o serbare campeneasca pentru spectatori, luand in calcul distanta foarte mica fata de oras.” a declarat Adrian Raspopa, organizatorul Raliului Moldovei.

Dupa Bacau si Moinesti, Raliul Moldovei va poposi anul acesta si in centrul Onestiului, acolo unde va avea loc o superspeciala. „Planul de securitate anul acesta va fi putin mai dificil, avand in vedere faptul ce pentru superspeciala din Onesti va trebui sa securizam aproape jumatate din centrul orasului. Din fericire, in orasul meu natal, vom beneficia de tot sprijinul autoritatilor de aici conduse de dl. Primar Laurentiu Neghina si dl. Vice-primar Nicolae Gnatiuc, care-si vor da concursul pentru a fi niste gazde primitoare, mai ales ca onestenii sunt familiarizati cu etapele de raliu din perioada Rafo.”a mai adaugat Adrian Raspopa.