All posts by Mihai Popescu

Leon 1.2 Tsi

Domesticire rafinata

SEAT Leon este o masina buna, cu un aspect distinctiv, care poate face cu ochiul si tinerilor familisti. La fel este si gama de motorizari, fie ca vorbim despre cele diesel sau cele pe benzina. Raportul pret/dotari/valoare dar si costurile decente de intretinere, fac din aceasta masina o propunere interesanta pentru cei aflati in cautarea unui hatchback.

 

La inceputul anului am avut primul contact cu un motor Tsi, cel de 1.4 litri, si pentru ca in ultima perioada in redactie s-au iscat niste discutii vizavi de tendinta tuturor constructorilor de a micsora capacitatea cilindrica, am decis sa testam un Leon echipat cu cel mai mic motor, cel de 1.2 litri. Downsizing-ul este un termen pe care-l vom auzi din ce in ce mai des, iar cei de la SEAT au preluat initiativa si au introdus micutul motor in oferta pentru Leon.

 

Concurand intr-un segment in care se dau adevarate batalii pentru procentele de piata, este crucial pentru Leon sa ramana in joc, in ciuda faptului ca nu mai reprezinta cea mai noua aparitie. Au trecut deja doi ani de la restilizarea adusa modelului pus in vanzare in 2005, insa hatchback-ul spaniolilor continua sa profite de platforma sa respectabila, designul atractiv si accesul la componente de calitate ale Grupului VW. Acum, SEAT Leon este si un fel de lider al downsizing-ului.

 

Un motor de 1.2 litri montat pe o masina ca cea din testul nostru, poate fi considerat o abatere de la norme, dar in acelasi timp este doar o parte a strategiei pusa la cale de catre toti constructorii de automobile, scopul acestora fiind reducerea consumului si a emisiilor. Constructorii membrii ai Grupului VW s-au folosit pana de curand de motorul de 1.4 litri, insa cel de 1.2 litri reprezinta un pas si mai important.

 

 

 

Asadar avem de a face cu un motor turbo relativ simplu, construit pe o arhitectura cu opt valve si care produce 105 cai putere, cu trei mai multi decat cel de 1.6 litri aspirat pe care-l inlocuieste. In ciuda cresterii mici de putere, emisiile au scazut considerabil si existenta unui sistem Start/Stop subliniaza prerogativele eco ale celor de la SEAT.

 

In afara compartimentului in care se afla motorul, am avut la dispozitie acelasi pachet familiar. SEAT Leon este disponibil in cinci versiuni de echipare, motorul 1.2 tsi putand fi configurat doar cu primele doua, Reference si Style. Masina din testul nostru costa 16.847 euro conform listei afisate pe siteul dealerului Alto Syncro, de unde am preluat-o.

 

Lista de dotari pentru pachetul Style este una destul de bogata si cuprinde elemente precum: jante de aliaj de 16 inch, proiectoare de ceata cu functie cornering, geamuri electrice, climatronic bi-zona, reglaj manual lombar si pe inaltime pentru scaunele din fata, cruise control, indicator pentru schimbarea treptei de viteza, Servodirectie electromecanica, reglata automat in functie de viteza, airbag-uri frontale, laterale si tip cortina, ABS, TCS (controlul tractiunii), DSR (Dynamic Steering Response), etc.

 

 

Cum se conduce? 

Primul lucru pe care trebuie sa-l faceti inainte de a va comanda o astfel de masina este un test drive. Cifrele de pe hartie nu va pot crea o imagine suficienta. Vorbim despre 105 cai putere si un cuplu maxim de 175 Nm atins inca de la 1 500 rpm si disponibil pana la 4.100 rpm.

 

In realitate, Leon-ul se simte foarte bine in aceasta configuratie si nu este deloc submotorizat. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 10,9 secunde in timp ce viteza maxima atinsa este de 187 km/h. Acestea sunt doua dintre performantele pe care unele masini cu  motoare diesel de 1.6 litri  vor fi invidioase. Ajunsi cu acul turometrului in dreptul a 5 000 rpm, entuziasmul va disparea, pentru ca acela este momentul in care este atinsa puterea maxima. Orice crestere a turatiei peste aceasta valoare este inutila.

 

 

 

O contributie importanta la modul in care cele 1.275 de kg alearga voios prin oras o are si cutia de viteze. Aceasta este una manuala in sase trepte si nu i se poate reprosa mai nimic. Are o etajare potrivita pentru sofatul in mediul urban si ajuta la obtinerea unui consum redus in afara orasului. Timoneria este una precisa si relativ scurta si nu ne-am confruntat cu situatii in care cutia sa „agate” in vreuna din trepte.

 

Pe durata acestui test nu am iesit deloc din Bucuresti, pentru ca in primavara am adoptat o tactica total opusa. Astfel, la capatul celor 260 de kilometri parcursi, computerul de bord indica un consum de 9,2 %. Este un rezultat mai mult decat incurajator, tinand cont de cifra oficiala din fisa de prezentare ( 7,1l/100 km) si de stilul relativ sportiv pe care l-am avut. Scopul nostru nu a constat in obtinerea unui consum apropiat de cel oferit de producator ci in formarea unei opinii vizavi de performantele dinamice ale masinii.

 

Leon 1.2 Tsi nu va satisface niciodata nevoia de putere a unor persoane. Pentru emotii mai mari va trebui sa va orientati catre un model cu logo-ul FR sau Cupra. Cei 105 cai putere ai motorului turbo sunt mai mult decat suficienti pentru a castiga grand prix-urile intre semafoarele orasului, intr-o nota sonora cat mai discreta. Pentru fanii motoarelor diesel, 1.2 Tsi reprezinta o alternativa mult mai silentioasa.

 

Fiind construit pe aceasi platforma ca VW Golf, faptul ca SEAT Leon are o dinamica si o manevrabilitate buna nu ar trebui sa mai surprinda pe nimeni. Chiar daca vorbim despre un model fara pretentii sportive, Leon 1.2 Tsi are o directie foarte echilibrata, ofera un nivel bun de aderenta in aproape orice situatie in timp ce ruliul este tinut sub control fara nicio problema.

 

 

Concluzia

Avand un nivel al performantelor peste cel al clasicului motor 1.6 litri aspirat normal pe benzina, o eficienta crescuta alaturi de o reducere a emisiilor, decizia de a opta pentru acest motor nu poate fi pusa la indoiala. Viitori posesori nu trebuie sa se gandeasca prea mult la capacitatea cilindrica redusa; 1.2 Tsi este mai mult decat capabil sa puna in miscare Leon-ul. 1.2 Tsi atinge in acelasi timp si un standard foarte ridicat al rafinamentului. 

 

Foto: Catalin Oprea

[nggallery id=243]

Sezonul 2011

FRAS a premiat Campionii Nationali din 2011

1 Comment
  • Mii de turisti au asistat peste 3 ore la ultima reprezentatie din acest an oferita de cei mai buni piloti de Raliu si Viteza in Coasta. Florentin Petre si Gheorghe Gheorghiu au fost invitatii speciali ai Rally Show-ului din centrul orasului Sinaia;
  • dl primar Vlad Oprea, dna Alina Mihaiescu-reprezentant Dunlop, jurnalistii si fotografii freelancer care au contribuit la mediatizarea sportului cu motor pe patru roti au fost recompensati cu premii si mentiuni speciale

 

Sinaia a gazduit pentru a treia oara consecutiv show-ul final oferit de campionii sezonului in centrul statiunii. Mii de turisti au asistat la reprezentatiile oferite de Vali Porcisteanu, Dan Girtofan, Stefan Giui Junior, Costi Stratnic, Adrian Grigore, Bogdan Nastase si Paul Andronic.

 

foto: Alin Ionut Virsescu

 

 

Acestia au avut copiloti oficiali si jurnalisti, fiind apaludati si incurajati de fanii si turistii, multi atrasi de zgomotul motoarelor puternice, de drifturi si mirosul de anvelope incinse.

 

Fotbalistul Florentin Petre, sportiv licentiat FRAS, care a si concurat in cateva etape de Viteza in Coasta obtinand rezultate foarte bune, si-a scos masina de concurs pentru ultima data anul acesta, demonstrand ca stie sa jongleze si cu volanul, nu doar cu balonul. Acesta a fost vizitat la stand de Mos Craciun, care s-a declarat dinamovist pe viata, din moment ce culorile echipei din Stefan cel Mare il reprezinta de cand se stie.

 

Trubadurul Gheorghe Gheorghiu a incercat pentru prima data emotiile si adrenalina unei curse, fiind pentru cateva minute copilotul lui Stefan Giui Junior, care l-a invartit de cateva zeci de ori pe asfaltul din centrul orasului. „Nu m-am mai dat pana acum, dar este  senzational. Ma bucur ca am incercat, imi place spectacolul foarte mult si sper sa mai ajung si la alte evenimente asemanatoare”, a declarat extrem de incantat Gigi Gheorghiu, dupa ce a  coborat din masina de curse.

 

La finalul show-ului, Vali Porcisteanu, Campion National Absolut de Raliuri a primit o cupa din partea fanilor, fiind declarat „cel mai iubit pilot al anului”.

 

Dupa incheierea reprezentatiei automobilistice, primaria Sinaia a dat  startul oficial al Sarbatorilor de Iarna. Dl primar Vlad Oprea a aprins  luminile din centrul statiunii, dupa care a urmat un foc de artificii, s-au cantat colinde si s-au impartit covigi, mere si vin fiert.

 

Ziua dedicata campionilor la automobilism sportiv s-a incheiat la Casino Sinaia, unde sportivii din cele sapte campionate nationale organizate sub egida FRAS s-au reunit pentru a-i premia si felicita pe cei mai buni dintre  ei. Premiile au fost inmanate de catre domnii Ovidiu Mazilu- presedintele FRAS, Stefan Vasile- vicepresedintele FRAS, Silviu Moraru- presedintele Comisiei Nationale de Raliuri, Radu Florin- Comisia de Off Road si de catre  dl Vlad Oprea- primarul orasului Sinaia. Acesta a primit Premiul Special pentru implicarea si promovarea sportului automobilistic in orasul Sinaia,  prin etapele de coasta „Sinaia Forever” si „Gala Campionilor FRAS”.

 

Premii speciale au primit si dna Alina Mihaiescu- reprezentant Dunlop, partenerul FRAS din 2006, pentru sustinerea si suportul oferit in dezvoltarea automobilismului sportiv in Romania, dar si jurnalistii care au contribuit la buna  mediatizare a campionatelor FRAS. Publicatia Rally Magazin a primit „Premiul Dumitru Lazar” pentru cea mai buna promovare a automobilismului sportiv, dar si o mentiune acordata de FRAS publicatiilor partenere in 2011, alaturi de Motorsportnews.ro si Autorally. Premiul pentru „cel mai bun PR al unei etape” i-a revenit lui Berti Panaiot, ofiterul de presa al „Raliului Sibiului”. FRAS a acordat o mentiune speciala lui Attila Balazs- Rallyphoto, pentru fotografiile realizate de-a lungul anilor la toate etapele de concurs, dar i-a premiat si pe Stefan Bejenaru, Dan Terea si Gabi Gogiu, fotografi pasionati care au devenit partenerii Federatiei, oferind imagini pro bono pe parcursul intregului sezon competitional.

 

 

Gala Campionilor 2011 a fost organizata de FRAS in parteneriat cu Dunlop, Primaria Sinaia si Centrul International de Conferinte Casino Sinaia.

 

Sponsori: Murfatlar, Seat si Nordic Impex

 

Via : Fras.ro

 

Galerie Foto : Catalin Oprea[nggallery id=242]

 

 

Micra CVT

Micro relaxare

Iata-ne ajunsi la al doilea test cu ultima generatie de Nissan Micra. Bineinteles, va veti intreba de ce ne-am intors la micuta masina de oras. Aparitia in parcul de presa a unui model cu o cutie de viteze automata tip CVT ne-a starnit interesul si am decis ca un test in oras cu aceasta ar fi mult mai relevant.

 

Configurarea unui Nissan Micra nu este la fel de complicata ca in cazul altor constructori. Masina este disponibila cu un un singur motor pe benzina si poate fi comandata intr-una din cele trei versiuni de echipare: Visia, Acenta sau Tekna. Cutia de viteze tip CVT poate fi comandata exclusiv doar cu nivelul mediu de echipare Acenta iar pretul unei astfel de configuratii este de 14.000 euro (inclusiv TVA).

 

 

Ce inseamna mai exact CVT?

CVT (Continuously Variable Transmission) este practic o cutie de viteza cu variatie continua. Mai exact, este un sistem care face posibila varierea progresiva a rapoartelor cutiei de viteze. Asadar, permite selectarea unui numar infinit de trepte de viteza, intre o valoare minima si una maxima stabilite de producator. Exact ca la un scuter.

 

Un lucru important de retinut este ca aceasta a fost introdusa pe piata de catre Nissan, iar in prezent aceasta solutie a fost adoptata de mai multi producatori. Cea mai importanta caracteristica a cutiei de viteze CVT este aceea ca, pentru orice viteza a autovehicului, motorul functioneaza la turatia cea mai potrivita. Un procesor coreleaza mai multi factori (viteza autovehiculului, pozitia acceleratiei, turatia motorului, etc.) si alege in functie de acestia raportul ideal de demultiplicare (treapta ideala de viteza) pe care il variaza continuu, pentru pastrarea eficientei maxime in orice moment (cuplu cat mai mare, consum cat mai mic, regim motor cat mai lejer, emisii minime).

 

 

Ce se intampla in realitate ?

Pentru a intelege si mai bine comportamentul unei cutii CVT, vom lua un caz practic: accelerarea de la 80 la 120 km/h. Soferul accelereaza pana la podea, iar computerul da o comanda interesanta: tureaza motorul pana la cuplul maxim si apoi il mentine acolo crescand viteza prin varierea rapoartelor cutiei de viteze. Aceasta asigura cea mai buna exploatare a performantelor motorului, combinata cu o uzura minima si cu emisii scazute. In cazul lui Micra, cuplul maxim de 110 Nm este atins la 4.000 rpm.

 

Cum se simte Micra alaturi de CVT? 

Usoara, rapida, rafinata si foarte manevrabila in spatii inguste. Sa nu va inchipuiti acum o versiune GTR a lui Micra. Nu este genul de masina care te implica foarte mult ca sofer. Este pur si simplu o masina care a fost optimizata pentru o conducere cat mai usoara. Acesta este una din ultimele gaselnite a inginerilor japonezi, care au reusit sa reduca greutatea unor componente cu pana la 18%. In ciuda acestui lucru, noul Micra se simte foarte bine construit si inchegat.

 

Pentru o masina mica, Micra are un spatiu mai mult decat suficient pentru pasagerii din fata, in special in zona umerilor. Condusa intr-un ritm obisnuit de oras, este rafinata, iar motorul in trei cilindrii nu produce vibratii datorita unei contra-greutatii atasate inteligent de vibrochen.

 

Cutia de viteze alterneaza rapoartele lin si discret, dar la fel ca alte asemenea solutii smuceste un pic atunci cand se apasa pedala de acceleratie la podea. Motorul face fata fara probleme oricarei solicitari in traficul obisnuit, dar nimic iesit din comun nu se intampla pana in 4.000 rpm. Si dupa aceasta turatie, acceleratia nu este impresionanta, prima suta de kilometri la ora fiind atinsa dupa 14.5 secunde, conform producatorului.

 

Cei de la Nissan au depus eforturi sustinute pentru a putea sa-i ofere noului Micra cea mai mica raza de intoarcere din clasa. Au reusit acest lucru, doar 4.5 metri fiindu-ti necesari pentru a intoarce masina. Directia este usoara dar soferul poate simti in continuare pozitia exacta a rotilor din fata.

 

Pentru traficul in oras, aceasta cutie de viteze este foarte potrivita. Iti poti relaxa tot timpul piciorul stang pentru ca nu vei mai fi nevoit sa apesi pedala de ambreiaj. CVT-ul celor de la Nissan are si un mod Sport, care intareste putin pedala de acceleratie, iar cutia de viteze „lucreaza” la un nivel mai ridicat de turatie decat in modul normal. Nici pantele abrupte nu-i vor pune dificultati noului Micra dotat cu aceasta cutie, aceasta avand disponibil si modul L (Low). Acesta poate fi utilizat inclusiv la coborare, imbunatatind franarea.

 

 

Cum stam cu consumul? 

Ne-am obisnuit cu faptul ca modelele Nissan sa obtina chiar si in haoticul trafic bucurestean un consum cat mai apropiat de cel mentionat in fisa de prezentare. Pentru 100 de kilometri parcursi exclusiv in oras, Micra se presupune ca are nevoie de doar 6,7 litri de benzina. In realitate noi am inregistrat, conform computerului de bord, un consum de 7.3 l/100 km. Asadar, cei 41 de litri ai rezervorului de combustibil ar trebui sa ne ofere o autonomie de cel putin 500 kilometri.

 

Concluzia finala

Nissan este o companie condusa de oameni care chiar isi iubesc munca si masinile, iar acest lucru reprezinta o raritate in zilele noastre. Ei reprezinta singurul producator auto din Japonia care a reusit sa pastreze sufletul masinilor in ciuda crizei financiare, construind in continuare automobile care sunt in contact permanent cu necesitatile cumparatorilor.

 

Prin lansarea noului Micra, cei de la Nissan par sa nu accepte refuzuri. Noul produs se vinde la preturi accesibile si are o lista decenta de dotari chiar si pentru nivelul inferior de echipare. Si, printre cele mai importante lucruri, designul exterior al noului Micra nu mai este unul de genul „love-it or hate-it” si se adreseaza unui spectru mai larg de potentiali cumparatori.

 

[nggallery id=241]

Sezonul 2011

Gala Campionilor 2011- pe ultima suta de metri

 

Peste 10 piloti de raliu si viteza in coasta sunt asteptati sambata 10 decembrie la Sinaia, la Rally Show-ul din centrul orasului, eveniment care precede Gala Campionilor 2011. Incepand cu ora 13:00, masinile de competitie isi vor incinge motoarele pentru ultima data in 2011, iar locurile de copilot vor fi cedate invitatilor si jurnalistilor prezenti la eveniment.

 

Vali Porcisteanu, Marco Tempestini, Dan Girtofan, Manu Mihalache, Lucian Boroianu, Paul Andronic, Stefan Giui Junior, Costi Stratnic, Adrian Grigore, Bogdan Nastase si invitatul special Florentin Petre, promit ca vor avea o reprezentatie spectaculoasa pe asfaltul si macadamul din fata Hotelului RINA Sinaia pana la ora 16:00.

 

De la ora 18:00, toti sportivii care au concurat anul acesta in cele 7 campionate organizate sub egida FRAS sunt asteptati la festivitatea de premiere la Casino Sinaia, unde vor fi premiati pilotiii cu cele mai bune rezultate sezonul 2011.

 

 

„Gala Campionilor de la Sinaia este deja o traditie frumoasa pentru sfarsitul oficial al sezonului competitional, care nu ar fi fost posibila fara implicarea si sprijinul dlui primar Vlad Oprea si a echipei dumnealui. Ne bucuram pentru al saselea an consecutiv de sustinerea partenerului nostru nostru Dunlop, care ne este alaturi si in Campionatele Nationale de Raliuri, Viteza in Coasta si Karting. Ii asteptam pe sportivi la acest eveniment care le este dedicat si speram ca vor fi alaturi de ei, ca in fiecare an, oficialitati si jurnalisti, pentru a asista la Gala sportului cu motor pe patru roti, in Romania”, a declarat dl Ovidiu Mazilu,presedintele FRAS.

 

„Avem o colaborare foarte buna cu Federatia Romana de Automobilism Sportiv si impreuna organizam in fiecare vara cate doua etape ale Campionatului National de Viteza in Coasta, iar in luna decembrie Casinoul Sinaia gazduieste pentru al treilea an consecutiv Gala Campionilor. Cele doua evenimente reprezinta o atractie pentru turisti si se bucura de un public numeros. Va astept din nou la Sinaia la un impresionant show automobilistic” a declarat Vlad Oprea, Primarul orasului Sinaia.

 

Gala Campionilor 2011 este organizata de FRAS in parteneriat cu Dunlop, Primaria Sinaia si Centrul International de Conferinte Casino Sinaia.

 

Sponsori: Murfatlar, Seat

 

Via| Fras

WRC

Thierry Neuville – sezon complet in WRC alaturi de Citroen ?

 

Conform mai multor publicatii belgiene, Thierry Neuville si-a prelungit contractul pe care-l avea cu Grupul PSA si va face parte incepand cu sezonul 2012 din reinfiintata Citroen Junior Team. Tanarul pilot belgian a putut testa modelul DS3 WRC timp de cateva zile la Satory in Franta. 

 

Semnarea contractului nu a decurs asa usor pe cum s-ar fi asteptat cei de la PSA, Neuville fiind curtat de catre cei de la Skoda si de la Volkswagen. In acelasi timp, managerii lui Thierry isi doreau o participare in WRC, pentru ca tanarul pilot se afla pe o panta ascendenta a carierei sale, dupa rezultatele excelente obtinute in IRC alaturi de noul sau copilot Nicolas Gilsoul.

 

Cu trei saptamani in urma va dezvaluiam faptul ca Nasser Al-Attiyah va concura tot pe un Citroen DS3 WRC in 2012, astfel ca o reinviere a echipei Citroen Junior pare din ce in ce mai fezabila. Probabil ca in curand va veni si anuntul oficial. 

WRC

Detaliile specialei de calificare prind contur

Detaliile noii probe de calificare din 2012 incep sa prinda contur, dat fiind faptul ca organizatorii etapei de debut, cea de la Monte Carlo, au publicat deja documentele raliului. Speciala de calificare a fost introdusa pentru a determina ordinea de start a pilotilor cu Prioritate 1 (P1) sau Prioritate 2 (P2) in prima zi a etapelor de macadam din 2012.

 

Echipajelor le vor fi permise cate doua treceri pe proba pe durata a 2 ore de antrenamente libere, antrenamente cunoscute in trecut sub denumirea de Shakedown. Apoi, in ordinea clasamentelor la zi, fiecare va efectua cate o trecere in incercarea de a stabili cel mai bun timp posibil.

 

 

Echipajele P1 si P2, in ordine de la cel mai rapid la cel mai lent, isi vor alege pozitia la start pentru prima zi a competitiei. Un pilot P1 sau P2 care nu va putea sa ajunga la finalul probei de calificare va fi ultimul care isi va alege pozitia de start.

 

In incercarea de a prevenii folosirea tacticilor cand pilotii in mod voit incetinesc spre finalul probelor pentru a-si asigura o mai buna pozitie la startul urmatoarei zi, toate echipajele P1 si P2 vor lua startul in ordinea inversa a clasamentului general provizoriu.

 

Prima proba de calificare va avea loc la Raliul Suediei, organizatorii planuind sa foloseasca pentru aceasta superspeciala Karlstad de 1.9 km, in data de 9 februarie. La Raliul Mexicului proba de calificare se va desfasura pe data de 8 martie, in San Jose de Llanos, la 50 km de parcul de service din Leon si va avea o lungime de 4.75 km. Pentru Raliul Portugaliei li s-a pregatit echipajelor speciala “Vale do Judeu” (4.96 km), proba pe care o vor parcurge in dimineata zilei de miercuri, 28 martie.

WRC

Francois Delecour pe banii Romaniei la Raliul Monte Carlo 2012

4 Comments
F. Delecour a castigat editia din 1994 la volanul unui Ford Escort

 

Francois Delecour va lua din nou startul in Raliul Monte Carlo luna viitoare, atunci cand acesta revine in WRC dupa o pauza de trei ani de zile, la bordul unui Ford Fiesta RS WRC preparat de M-Sport. Francezul a concurat si anul acesta in celebrul raliu pe un Peugeot 207 S2000 si s-a clasat pe locul cinci la final, arborand insemnele Romaniei pe masina.

 

In 2012 el va fi din nou sustinut de Guvernul Romaniei, brandul Visit Romania urmand sa fie afisat pe modelul Fiesta RS WRC. ” Sunt foarte, super, foarte fericit sa iau startul in Raliul Monte Carlo intr-o masina de top la varsta mea.” a spus pilotul francez in varsta de 49 de ani. ” Va trebui sa ma adaptez la acest gen de masina dar cu siguranta vom face cateva teste in ianuarie care ma vor ajuta“.

 

Peugeotul 207 S-2000 pe care a concurat Delecour in 2011 la Monte Carlo

 

 

Delecour a mai precizat ca va beneficia de o masina cu aceleasi specificatii ca cea a lui Latvala, conform garantiilor lui Malcolm Wilson, seful M-Sport. Nu exista niciun obiectiv clar pentru aceasta etapa iar Francois apreciaza formatul de peste 450 km de probe speciale ale Raliului Monte Carlo. Shakedownul este programat pe 17 ianuarie 2012 si printre concurenti se va afla un alt echipaj cu licenta romaneasca format din Marco Tempestini si Dorin Pulpea. 

 

Dunlop Rally Artist

Stefan Bejenaru castiga premiul pentru ” Cea mai buna fotografie ”

2 Comments

Pentru ca de multe ori opiniile sunt diferite, titlul de  “Cea mai buna fotografie” , a fost desemnat in urma votului juriului dintre cele opt castigatoare de etapa, iar invingatorul va primi  un curs de pilotaj sportiv organizat de catre Scoala de Pilotaj Stefan Vasile.

 

 

Juriul a fost  format din:

– Dan Besliu – www.freelancer.ro

– Catalin Stoia – www.simcat.ro

– Catalin Oprea – www.pov.ro

– Gabi Tomescu – www.photography-gt.com

– Raluca Magdas – www.media-board.ro

– Mihai Popescu – www.motorsportnews.ro

 

 

 Clasament final

Locul 1 – Stefan Bejenaru : 48 puncte

Locul 2 – Rares Fetean, Bogdan Barabas si Lorand Orban : 47 puncte

Locul 3 – Ramona Francean: 43 puncte

Locul 4 – Marius Contiu: 40 puncte

Locul 5 – Stefan Bejenaru ( foto2) : 38 puncte

Locul 6 – Rares Fetean ( foto2) : 34 de puncte

 

[nggallery id=240]

Dunlop Rally Artist

Rares Fetean este People`s Choice in finala Dunlop Rally Artist

People`s Choice - Rares Fetean

 

Timp de o saptamana ati putut vota prin intermediul contului de Facebook, fotografia pe care voi ati considerat-o cea mai buna dintre cele 8 finaliste. Lupta a fost stransa, la fel ca intr-un raliu, si cu siguranta si emotiile au fost pe masura. 

 

Rares Fetean si fotografia realizata de el la editia din 2011 a Raliului Sibiului reprezinta alegerea publicului si castiga premiul ” People`s Choice” in finala.  Premiul consta intr-un set  de pneuri Dunlop de strada ultra-performante (modelul si dimensiunea anvelopelor vor fi furnizate in functie de solicitarea castigatorului).

 

Va multumim tuturor pentru participare si speram sa ne revedem si in 2012 !

 

 

 

WRC

Fara Super Rally la editia din 2012 a Raliului Monte Carlo

Raliul Monte Carlo revine in WRC incepand cu sezonul 2012,  pe care-l va deschide la jumatatea lunii ianuarie. Este bine stiut faptul ca organizatorii acestei etape sunt “de moda veche” si apreciaza in acelasi timp anduranta pe langa viteza masinilor de pe probele speciale. Automobile Club de Monaco, caci despre ei este vorba, au decis ca pentru editia din 2012 regula ” Super Rally” sa nu poata fi folosita!
 
 
Super Rally in WRC inseamna o penalizare de 5 minute pentru fiecare proba speciala pe care un echipaj nu o parcurge in ziua abandonului. Astfel, oricine va abandona ca urmare a unei iesiri in decor sau din cauza problemelor tehnice nu va mai putea lua startul in ziua urmatoare. Mai mult, organizatorii nu au agreat niciodata stilul impus de FIA, in sensul ca raliurile din campionatul mondial sa se desfasoare doar conform formatului vineri-duminica. 
 
 
 
Raliul Monte Carlo 2012 va debuta pe 17 ianuarie si se va intinde pe durata a nu mai putin de cinci zile! Probele speciale insumeaza 430 de kilometri si se apropie in mare masura de formatul vechi in care si anduranta avea un cuvant greu de spus in stabilirea invingatorului. Shakedownul va fi organizat pe 17 ianuarie  pe un traseu in lungime de 3,85 km aflat la doar 8 km distanta de parcul de service intial din Valence, evitandu-se astfel deplasarea automobilelor de asistenta.