Tag Archives: Seat Leon

Domesticire rafinata


SEAT Leon este o masina buna, cu un aspect distinctiv, care poate face cu ochiul si tinerilor familisti. La fel este si gama de motorizari, fie ca vorbim despre cele diesel sau cele pe benzina. Raportul pret/dotari/valoare dar si costurile decente de intretinere, fac din aceasta masina o propunere interesanta pentru cei aflati in cautarea unui hatchback.

 

La inceputul anului am avut primul contact cu un motor Tsi, cel de 1.4 litri, si pentru ca in ultima perioada in redactie s-au iscat niste discutii vizavi de tendinta tuturor constructorilor de a micsora capacitatea cilindrica, am decis sa testam un Leon echipat cu cel mai mic motor, cel de 1.2 litri. Downsizing-ul este un termen pe care-l vom auzi din ce in ce mai des, iar cei de la SEAT au preluat initiativa si au introdus micutul motor in oferta pentru Leon.

 

Concurand intr-un segment in care se dau adevarate batalii pentru procentele de piata, este crucial pentru Leon sa ramana in joc, in ciuda faptului ca nu mai reprezinta cea mai noua aparitie. Au trecut deja doi ani de la restilizarea adusa modelului pus in vanzare in 2005, insa hatchback-ul spaniolilor continua sa profite de platforma sa respectabila, designul atractiv si accesul la componente de calitate ale Grupului VW. Acum, SEAT Leon este si un fel de lider al downsizing-ului.

 

Un motor de 1.2 litri montat pe o masina ca cea din testul nostru, poate fi considerat o abatere de la norme, dar in acelasi timp este doar o parte a strategiei pusa la cale de catre toti constructorii de automobile, scopul acestora fiind reducerea consumului si a emisiilor. Constructorii membrii ai Grupului VW s-au folosit pana de curand de motorul de 1.4 litri, insa cel de 1.2 litri reprezinta un pas si mai important.

 

 

 

Asadar avem de a face cu un motor turbo relativ simplu, construit pe o arhitectura cu opt valve si care produce 105 cai putere, cu trei mai multi decat cel de 1.6 litri aspirat pe care-l inlocuieste. In ciuda cresterii mici de putere, emisiile au scazut considerabil si existenta unui sistem Start/Stop subliniaza prerogativele eco ale celor de la SEAT.

 

In afara compartimentului in care se afla motorul, am avut la dispozitie acelasi pachet familiar. SEAT Leon este disponibil in cinci versiuni de echipare, motorul 1.2 tsi putand fi configurat doar cu primele doua, Reference si Style. Masina din testul nostru costa 16.847 euro conform listei afisate pe siteul dealerului Alto Syncro, de unde am preluat-o.

 

Lista de dotari pentru pachetul Style este una destul de bogata si cuprinde elemente precum: jante de aliaj de 16 inch, proiectoare de ceata cu functie cornering, geamuri electrice, climatronic bi-zona, reglaj manual lombar si pe inaltime pentru scaunele din fata, cruise control, indicator pentru schimbarea treptei de viteza, Servodirectie electromecanica, reglata automat in functie de viteza, airbag-uri frontale, laterale si tip cortina, ABS, TCS (controlul tractiunii), DSR (Dynamic Steering Response), etc.

 

 

Cum se conduce? 

Primul lucru pe care trebuie sa-l faceti inainte de a va comanda o astfel de masina este un test drive. Cifrele de pe hartie nu va pot crea o imagine suficienta. Vorbim despre 105 cai putere si un cuplu maxim de 175 Nm atins inca de la 1 500 rpm si disponibil pana la 4.100 rpm.

 

In realitate, Leon-ul se simte foarte bine in aceasta configuratie si nu este deloc submotorizat. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 10,9 secunde in timp ce viteza maxima atinsa este de 187 km/h. Acestea sunt doua dintre performantele pe care unele masini cu  motoare diesel de 1.6 litri  vor fi invidioase. Ajunsi cu acul turometrului in dreptul a 5 000 rpm, entuziasmul va disparea, pentru ca acela este momentul in care este atinsa puterea maxima. Orice crestere a turatiei peste aceasta valoare este inutila.

 

 

 

O contributie importanta la modul in care cele 1.275 de kg alearga voios prin oras o are si cutia de viteze. Aceasta este una manuala in sase trepte si nu i se poate reprosa mai nimic. Are o etajare potrivita pentru sofatul in mediul urban si ajuta la obtinerea unui consum redus in afara orasului. Timoneria este una precisa si relativ scurta si nu ne-am confruntat cu situatii in care cutia sa „agate” in vreuna din trepte.

 

Pe durata acestui test nu am iesit deloc din Bucuresti, pentru ca in primavara am adoptat o tactica total opusa. Astfel, la capatul celor 260 de kilometri parcursi, computerul de bord indica un consum de 9,2 %. Este un rezultat mai mult decat incurajator, tinand cont de cifra oficiala din fisa de prezentare ( 7,1l/100 km) si de stilul relativ sportiv pe care l-am avut. Scopul nostru nu a constat in obtinerea unui consum apropiat de cel oferit de producator ci in formarea unei opinii vizavi de performantele dinamice ale masinii.

 

Leon 1.2 Tsi nu va satisface niciodata nevoia de putere a unor persoane. Pentru emotii mai mari va trebui sa va orientati catre un model cu logo-ul FR sau Cupra. Cei 105 cai putere ai motorului turbo sunt mai mult decat suficienti pentru a castiga grand prix-urile intre semafoarele orasului, intr-o nota sonora cat mai discreta. Pentru fanii motoarelor diesel, 1.2 Tsi reprezinta o alternativa mult mai silentioasa.

 

Fiind construit pe aceasi platforma ca VW Golf, faptul ca SEAT Leon are o dinamica si o manevrabilitate buna nu ar trebui sa mai surprinda pe nimeni. Chiar daca vorbim despre un model fara pretentii sportive, Leon 1.2 Tsi are o directie foarte echilibrata, ofera un nivel bun de aderenta in aproape orice situatie in timp ce ruliul este tinut sub control fara nicio problema.

 

 

Concluzia

Avand un nivel al performantelor peste cel al clasicului motor 1.6 litri aspirat normal pe benzina, o eficienta crescuta alaturi de o reducere a emisiilor, decizia de a opta pentru acest motor nu poate fi pusa la indoiala. Viitori posesori nu trebuie sa se gandeasca prea mult la capacitatea cilindrica redusa; 1.2 Tsi este mai mult decat capabil sa puna in miscare Leon-ul. 1.2 Tsi atinge in acelasi timp si un standard foarte ridicat al rafinamentului. 

 

Foto: Catalin Oprea

[nggallery id=243]

Baiatu` cu Seatu`


Un cititor care-si spune BNZ mi-a spus ca ii plac unele articole pe care le scriu. Unele. Tot el este fericit ca nu il mai stresez cu Ruxi, masina eroina prin care, zice el, faceam PR “ascuns” pentru SEAT. Il inteleg dar in acelasi timp imi pare rau ca textele pozitive nu au nici pe departe succesul celor in care se critica.

Sunt lucruri care pur si simplu ti se potrivesc, lucruri pe care le lauzi fara sa ai niciun scop commercial. Draga BNZ, iti multumesc pentru aprecieri. Imagineaza-ti cele de mai jos ca un testimonial in fata unei camere de filmat. Este spotul meu, o parte din parcursul prin viata asta ciudata si in plus, iti este dedicat:

“Primul meu loc de munca a fost la dealerul SEAT din Oradea. Vanzator de masini. In 2002 se vindeau cateva pe luna iar clientii SEAT numai clienti usori nu erau. Dupa un an am primit prima mea masina de serviciu. O Ibiza de 1.2. Rosie. Am prins 180 cu ea. La vale, cu vant din spate. In prima luna cand am primit-o am facut 7000 de kilometri. Cat am lucrat la Iberica am vandut masini la peste 50 de clienti. Cu cei mai multi dintre ei am ramas prieten. Imi ziceau “baiatu cu seatu”. Dupa doi ani am plecat sa lucrez la un client care cumparase mai multe masini de la mine. Urma sa ma ocup de o revista auto. Am avut masina de serviciu tot o Ibiza de 1.2. Asta era albastru polar. Eleganta. Am facut-o praf intr-un cap de pod. Mai tarziu m-am angajat la marketing la dealerul SEAT din Timisoara. Deja stiam multe despre domeniu auto. Nu mai voiam vanzari. Am primit o Ibiza rosie. De data asta era de 1.4. Alta viata. 75 de cai, patru cilindri. M-am ocupat de lansarea noului showroom si dupa aia imediat m-au data afara.  Era cu o zi inainte de Craciun.

Mi-am facut bagajele si m-am dus la Bucuresti. Dupa un timp, brand managerul SEAT Romania imi spune “hai sa lucrezi specialist marketing dealeri la importator!”. Betoon. Nu am primit masina de serviciu. “Primesc doar managerii” imi spune seful de departament. Asta e! Dupa alte cateva luni imi iau inima in dinti si imi cumpar o masina de curse. Ghici ce model? O Ibiza TDI de 180 de cai. Ma dau in curse, fac rezultate dar cand mi-e lumea mai draga “Andrei, suntem nevoiti sa restructuram postul tau. La revedere”. Bravo nenica! Ma gandesc ca totusi cv-ul meu arata bine si nu ar trebui sa am probleme. Dar e criza si domeniul auto e in groapa. Am ramas pe dinafara dar macar cu o Ibiza de curse. Mi-e mai draga ca oricare alta masina. O cheama Ruxi. E singura masina care a terminat toate etapele de coasta in 2010. Acum poate ar fi cazul sa o schimb. Mai ales ca nu mai am nici o obligatie sa raman pe SEAT. De fapt, nu am avut niciodata obligatia asta. M-am tot gandit. Un Renault Clio, o Honda Civic.  Poate chiar un Opel Astra GSI. Dar stii ce mi-ar placea cel mai mult? Un Leon! Da domnule, un Leon!”

Weekend placut!

Sase automobile Seat Leon vor lua startul in sezonul 2011 al WTCC


Cei de la Sunred au anuntat componenta celor trei echipe care vor evolua in sezonul 2011 al WTCC la bordul automobilelor Seat Leon. Acestea vor fi impartite in trei echipe si initial vor debuta cu aceleasi motoare TDI, trecerea la noua configuratie 1,6 litri turbo-benzina urmand sa se faca intr-un interval cat mai rapid.

Campionul mondial din 2009, Gabriele Tarquini va face echipa cu Aleksei Dudukalo la Lukoil-Sunred. Tiago Monteiro si Michel Nykjaer vor forma alaturi de tanarul Pepe Oriola echipa Sunred Engineering in timp ce a sasea masina va fi pilotata de Fredy Barth pentru echipa Seat Swiss Racing by Sunred.

Directorul principal Joan Orus a declarat : ” Sunt foarte fericit ca vom putea alinia din nou sase automobile Seat Leon la start. Va fi un sezon interesant si sunt sigur ca toti pilotii nostri poseda toate calitatile necesare pentru a se impune. Ne vom lupta atat pentru ambele trofee ale WTCC ( piloti si constructori) dar si pentru trofeul Yokohama.”


Accident incredibil cu un Seat Leon la Brands Hatch


Beirão Carvalho s-a aflat la volanul unui Seat Leon, care pur si simplu a decolat in cursa care a avut loc la Brands Hatch in weekendul care a trecut, etapa care face parte din campionatul Seat Leon Eurocup. Din fericire cei cativa oameni de ordine, care se aflau in zona unde s-a intamplat accidentul, au scapat la milimetru de o nenorocire. Filmuletul face cat 1000 de cuvinte.

httpv://www.youtube.com/watch?v=Nsca3UqysrI

A patra victorie pentru Tarquini in acest sezon


Gabriele Tarquini a reusit sa se impuna in cea de-a doua cursa din Portugalia reusind astfel sa reduca din diferenta de puncte fata de primul clasat Yvan Muller in clasamentul general.

Dupa un start perfect din pole position Norbert Michelisz a reusit pe parcursul primelor trei tururi sa se mentina in fruntea plutonului, dar probabil stilul foarte agresiv adoptat si-a spus cuvantul, el abandonand in turul cu numarul 4 din motive tehnice.  Turul cu numarul 3 a fost cel mai agitat tur al cursei si totodata turul in care s-a decis practic invingatorul,  Gabriele Tarquini depasindu-l pe Alain Menu dupa ce maghiarul Norbert Michelisz a cedat rand pe rand urmaritorilor pozitia sa in cursa.

Yvan Muller a terminat pe locul 2, dupa ce a fost lasat practic de coechipierul sau Alain Menu sa il depaseasca. Rob Huff a fost cel mai rapid si de departe cel mai spectaculos pilot de la Chevrolet cat si din cursa  reusind o clasare pe ultimul loc al podiumului plecat din pozitia 18 de pe grila de start. Pozitia a patra i-a revenit elvetianului Alain Menu, urmat de Andy Priaulx, Augusto Farfus, Tom Coronel si Tiago Monteiro. Jordi Gene a abandonat din nou dupa o iesire in decor el nereusind sa incheie niciuna din cursele din acest weekend. 

Yvan Muller ramane totusi lider al clasamentului general cu 164 puncte cu toate ca a reusi t doar 2 victorii in acest sezon urmat de Gabriele Tarquini cu 149 puncte, iar pe locul trei a urcat Robert Huff cu 119 puncte. 

 foto: fiawtcc.com 

Tiago Monteiro castiga la Portimao cursa 1


Plecat din pole postion portughezul Tiago Monteiro a reusit sa castige prima sa cursa din acest sezon chiar in fata propriilor sai fani. Cu o cursa in care problema principala a fost uzura pneurilor din cauza caldurii foarte mari de pe circuit, Monteiro a reusit sa isi conserve foarte bine cauciucurile si sa treaca primul linia de sosire dupa ce piloti precum Rob Huff, Jordi Gene, Michel Nykjær s-au vazut nevoiti sa abandoneze din cauza penelor de cauciuc acesta din urma pierzand si pole positionul din cursa a doua, el situandu-se in momentul abandonului pe pozitia a 8-a in spatele maghiarului Norbert Michelisz cei doi oferind o batalie foarte frumoasa la clasa debutantilor.

Andy Prialux un alt ghinionist al primei curse de la Portimao a trebuit doar dupa cateva tururi sa se retraga, dupa ce si-a avariat roata stanga spate a masinii sale BMW 320si intr-un contact cu masina lui Fredy Barth.

Yvan Muller a reusit sa termine pe locul 2 consolidandu-si astfel pozitia de lider in clasamentul general, dupa ce italianul Gabriele Tarquini l-a presat pe intreaga durata a cursei. Locul 4 i-a revenit brazilianului Augusto Farfus urmat de Alain Menu, Tom Coronel si maghiarul Michelisz care si-a trecut in cont o noua victorie la clasa debutanti, fiind urmat de Fredy Barth care va lua startul din pole position in cursa a doua.

foto: fiawtcc.com

Norbert Michelisz in WTCC


Echipa Zengö-Dension si Norbert Michelisz sunt prima echipa respectiv primul pilot din Ungaria, care vor participa intr-un sezon complet al unui campionat mondial FIA.

Pilotul Norbert Michelisz se va afla la volanul unui Seat Leon TDI masina cu care a evoluat anul trecut in Campionatul European de Turisme FIA la Braga, cat si in EuroCupa Seat Leon competitie pe care a si castigat-o.

Pilotul, care a primit recent premiul “Talentul anului” in 2009 de la presedintele FIA Jean Todt, a declarat “Este un vis devenit realitate! Te simti foarte bine cand vezi ca tot ce am lucrat impreuna cu echipa mea devine realitate. Ma astept la dueluri grele pentru ca in campionat sunt foarte multi piloti de valoare, dar cred ca atat masina cat si experienta pe care o avem ne vor face sa fim competitivi. Sunt foarte mandru ca suntem prima echipa din Ungaria care va lua startul in WTCC si pentru asta trebuie sa multumesc partenerilor nostrii in special Denison Ltd. care este sponsorul nostru principal. Este o provocare mare pentru noi, dar deja am demostrat ca suntem capabili sa fim competitivi.”