Category Archives: Uncharted News

Uncharted News

Noul Mercedes-Benz GLE

 

Noul GLE nu este doar mai confortabil ca niciodată pe carosabil, ci are și performanțe superioare în off-road. Acest lucru reflectă determinarea noastră de a ne reconsolida poziția de lider în segmentul SUV-urilor. Obiectivul nostru este subliniat și de îmbunătățirile aduse – un spațiu interior substanțial mai generos, un nou concept de control, sisteme de asistență extinse și îmbunătățite, cea mai bună aerodinamică din segment, o gamă complet nouă de motoare și multiple alte inovații”, a afirmat Ola Källenius, Specialist Cercetare Daimler AG și Dezvoltare Mercedes-Benz Cars.

 

Cinci dintre cele mai importante inovații ale noului GLE sunt:

  • E-ACTIVE BODY CONTROL: suspensia activă hidropneumatică de 48 de volți, conectată complet, este pentru prima dată utilizată  împreună cu cea mai nouă suspensie pneumatică. Acesta este singurul sistem de pe piață în care forțele de presiune și amortizare pot fi controlate individual la fiecare roată.
  • Active Tailback Assist: acest sistem de asistență la conducere permite noului GLE să anticipeze ambuteiajele, să sprijine șoferul în condiții de trafic de până la 60 km/h și ajută chiar la formarea unei benzi de salvare.
  • Funcția de oprire a sistemului Active Brake Assist: dacă există pericolul unei coliziuni cu vehiculele de pe  contrasens, GLE poate fi frânat la viteze corespunzătoare manevrelor de oprire.
  • 4MATIC: disponibilă pentru prima dată la modelele cu motoare cu șase și opt cilindri și plug-in hybrid, tracțiunea integrală, complet variabilă (Torque on Demand, TonD) controlează distribuţia variabilă a cuplului între puntea faţă şi cea spate, de la 0% la 100%, în funcție de modul de conducere selectat. Astfel, Noul GLE este mai performant în off-road decât niciodată.
  • Confortul scaunelor: noul GLE are un ampatament mult mai lung (cu 80 mm față de generația anterioară) și un spațiu interior pe măsură. Confortul este îmbunătățit și de cel de-al doilea rând de scaune, reglabil și complet electric. Un al treilea rând de scaune este disponibil opțional.

 

 

Designul exterior: noul GLE – o prezență puternică

 

Din punct de vedere estetic, noul GLE se bazează pe interacțiunea armonioasă dintre emoție și inteligență, care stârnește admirația prin frumusețe atemporală, o combinație de înaltă tehnologie de calitate,măiestrie și minimalism.

 

Modern luxury on și off-road – acesta este principiul de design al noului GLE. Proporțiile vehiculului cu ampatament alungit, console scurte și roți masive confirmă performanța noului model pe orice teren. Vehiculul se aliniază limbajului de design Sensual Purity, având suprafețe curate, care interacționează cu elemente grafice fixe, în defavoarea liniilor individuale și ornamentației.

 

Partea frontală a noului Mercedes-Benz GLE exprimă prestanță și putere, caracteristici redate de grila dreaptă a radiatorului, bara de protecție cromată și elementele de pe capotă. Aspectul remarcabil al noului model este evidențiat și de designul distinct al farurilor, pe timp de zi și de noapte.

 

Noul SUV este caracterizat de contururi atletice în partea din spate, aspect  asigurat de suportul solid care se extinde de la stâlpul C până la farurile din spate. Reflectoarele sunt situate puțin mai jos, conferind farurilor din spate un aspect mai impresionant.  

 

 

Aerodinamică: ajustări fine pentru cel mai bun coeficient aerodinamic din această clasă

 

Noul GLE are un coeficient aerodinamic de 0.29 , cel mai bun din segmentul său, valoare semnificativ îmbunătățită față de modelul precedent (Cd 0.32). Proprietățile aerodinamice avansate au o contribuție esențială la consumul redus de combustibil în condiții de zi cu zi. O serie de detalii au fost optimizate cu numeroase calcule, simulări de inginerie asistată de calculator (CAE) și măsurători realizate în tunelul aerodinamic din Sindelfingen.

 

Design interior: lux, eleganță și puternice accente progresive

 

Interiorul noului GLE fascinează prin contrastul dintre ambianța luxoasă, eleganța unei berline de primă clasă Mercedes-Benz și elementele puternice și progresive, caracteristice modelelor SUV. Elementul central în designul tabloului de bord este o unitate sportivă și elegantă încorporată într-un suport de bord impresionant. Suportul pentru panoul de bord se îmbină cu panourile portierelor, iar consola centrală este extinsă în jurul șoferului și al pasagerului din față, pentru a se îmbina cu portierele.

 

 

Sistemul de confort ENERGIZING: acum disponibil cu ghid

 

Sistemul de confort ENERGIZING face legătura între numeroase sisteme de confort din interiorul autovehiculului și folosește programe de muzică și lumini, precum și mai multe moduri de masaj, pentru o gamă largă de programe relaxante.

 

ENERGIZING COACH reprezintă o nouă caracteristică a sistemului. Această funcție, bazată pe un algoritm inteligent, recomandă unul dintre programe, în funcție de situație și de persoana aflată la volan. Dacă șoferul poartă un dispozitiv portabil Garmin®, valori precum nivelul de stres sau calitatea somnului vor optimiza acuratețea recomandărilor. Scopul acestei funcții este de a face pasagerii să se simtă bine chiar și în cazul unei călătorii lungi.

 

MBUX: acum cu Interior Assist

 

GLE este dotat cu ultima generație de sisteme multimedia MBUX – Mercedes-Benz User Experience. Îmbunătățirile aduse față de Clasa A, modelul pe care a fost introdus acest sistem revoluționar, includ două ecrane standard de 31.2 cm, amplasate unul lângă altul pentru a da senzația unui ecran larg. Informațiile din panoul de bord sunt ușor de citit cu ajutorul ecranelor mari, de înaltă rezoluție. În funcție de stare, utilizatorul poate alege între 4 stiluri diferite:

  • Modern Classic, o variantă modernizată a stilului clasic de afișare într-o combinație elegantă de material.
  • Sport, cu un aspect hight-tech inspirat de aviație, cu contraste sportive negru/galben.
  • Progresiv, cu un sistem digital compact.
  • Discret, toate afișajele sunt reduse la minimul necesar.

 

În plus, există funcții care pot fi controlate prin simple gesturi cu mâna. De exemplu, lampa de citit poate fi pornită și oprită prin mișcarea mâinii către oglinda retrovizoare. Șoferul și pasagerul din față pot programa fiecare o funcție favorită, care este activată utilizând indexul și degetul mijlociu într-o formă de V.

 

 

O caracteristică unică a MBUX – Mercedes-Benz User Experience este capacitatea de a învăța, datorită inteligenței artificiale. Prin intermediul funcțiilor predictive, MBUX poate anticipa acțiunile utilizatorilor. De exemplu, dacă în zilele de marți, șoferul obișnuiește să sune acceași persoană în drumul spre casă, atunci MBUX va sugera numărul de telefon pe ecran, în ziua respectivă a săptămânii.

 

Alte puncte forte includ controlul tactil al ecranului ca dotare standard și utilizarea tehnologiilor de realitate virtuală pentru ecranul de navigație: o imagine video a împrejurimilor este îmbunătățită cu informații utile de navigație. De exemplu, numerele clădirilor sunt suprapuse direct pe imaginea de pe ecran.

 

De asemenea, este disponibil și un afișaj head-up de generație viitoare, a cărui rezoluție de 720 x 240 pixels și distanță de proiectare extinsă stabilesc noi standarde. Informațiile importante sunt proiectate direct pe parbriz, reducând astfel distragerea atenției de la trafic, iar oboseala oculară este redusă, dat fiind că șoferul nu trebuie să își mai focalizeze privirea între planul apropiat și cel îndepărtat. Un sistem de lentile și oglinzi proiectează pe parbriz o imagine color de aproximativ 45 x 15 centimetri. Șoferul poate selecta informațiile considerate relevante, inclusiv conținutul off-road suplimentar, cum ar fi înclinația vehiculului, forța de distribuție a cuplului și forța de accelerare.

 

Grup propulsor: 6 cilindri în linie pentru GLE 450 4MATIC cu EQ Boost

 

Noul Mercedes-Benz GLE va fi lansat cu noul motor pe benzină cu șase cilindri în linie. Motoare diesel și cele plug-in hybrid urmează să fie lansate.

 

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC este primul model pe benzină cu un motor cu șase cilindri în linie, electrificat în mod sistematic cu tehnologie de 48 de volți (consum combinat de combustibil 9.6 – 8.3 l/100 km, emisii CO2  combinat 220 – 190 g/km) și este disponibil la lansarea pe piață. Unitatea integrată de pornire/alternator (ISG) este responsabilă pentru funcții hibride precum EQ Boost sau pentru recuperarea energiei, facilitând economisirea combustibulului, aspect posibil anterior doar în cazul tehnologiilor hibride de înaltă tensiune.

 

 

Tracțiune integrală 4MATIC: agil pe carosabil, superior pe teren off-road

 

În cazul tuturor variantelor noului GLE, puterea este transmisă cu ajutorul transmisiei automate 9G-TRONIC. Raportul generos de 1:9 al transmisiei permite o reducere remarcabilă a turației motorului, fiind un factor decisiv în ceea ce privește nivelul ridicat de eficiență energetică și confort la conducere. Prin intermediul motoarelor cu patru cilindri, tracțiunea integrală 4MATIC aplică un transfer al cuplului de torsiune către punți, cu un raport fix de 50:50.  

 

Sistemele de asistență la conducere: suport superior în ambuteiaje

 

Noul GLE reprezintă debutul celei mai recente generații de sisteme de asistență la volanul Mercedes-Benz. Nivelul de siguranță activă a fost îmbunătățit în comparație cu modelul precedent, iar unele funcții Intelligent Drive sunt de neegalat chiar și dincolo de segmentul SUV.

 

Noul GLE asistă conducătorul auto în ambuteiaje, de la semnazalizarea în avans a unui blocaj în trafic, la asistență pe durata acestuia, dar și după ce s-a fluidizat traficul.

 

Acest lucru se datorează funcției Active Distance Assist DISTRONIC cu adaptare de viteză în funcție de traseu, noul GLE este capabil să recunoască și să răspundă la blocaje din trafic pe baza informațiilor oferite de LiveTraffic, înainte ca șoferul să conștientizeze situația. Atunci când este identificat un blocaj în trafic (și dacă șoferul nu alege un răspuns diferit), DISTRONIC reduce viteza la aproximativ 100 km/h ca măsură de precauție. Acest lucru permite funcției Active Brake Assist să frâneze vehiculul în timp util, până la oprire, în momentul în care se recunoaște sfârșitul coloanei de mașini.

 

Atunci când vehiculul se află efectiv într-un ambuteiaj, funcția Active Stop-and-Go Assist reduce semnificativ atribuțiile conducătorului auto: în zonele unde benzile sunt marcate, sistemul este perfect capabil să mențină banda și distanța de siguranță la viteze de până la aproximativ 60 km /h. Deplasarea poate fi automată până la un minut înainte de oprire.

 

Odată ce traficul s-a fluidizat, GLE accelerează până la viteza presetată pentru Active Distance Assist DISTRONIC cu adaptare de viteză în funcție de traseu. Dacă șoferul nu a stabilit o anumită viteză, sistemul setează automat viteza recomandată pe fiecare segment de drum.

 

Pentru a recunoaște ambuteiaje, Active Stop-and-Go Assist evaluează categoria de drum, viteza și distanțele față de vehiculele care se află în față și pe benzile adiacente. În afară de camera multifuncțională stereofonică (SMPC) și radarul cu rază lungă de acțiune, sistemul utilizează senzorii radar amplasați în partea frontală a vehiculului pentru a recunoaște vehiculele cu care se intersectează.

 

Noul GLE extinde funcțiile Mercedes-Benz Intelligent Drive și face un alt pas important spre conducerea autonomă. Active Distance Assist DISTRONIC și Active Steering Assist oferă acum și mai mult suport pentru șofer pentru a menține distanța și direcția, în condiții de siguranță. Viteza este acum ajustată automat înaintea curbelor sau intersecțiilor. Aceste funcții sunt completate de Evasive Steering Assist, Active Lane Keeping Assist și funcțiile suplimentare ale Active Emergency Stop Assist.

 

La fel ca și noua Clasa A, noul GLE este echipat cu Active Blind Spot Assist cu avertismente sonore și vizuale. Această funcție poate să scadă riscul unei coliziuni cu alți participanți la trafic, de exemplu bicicliștii. Active Blind Spot Assist monitorizează unghiul mort atunci când mașina staționează și poate avertiza conducătorul auto de apropierea altor vehicule, motociclete sau bicicliști atunci când se deschide portiera. Această funcție este activă până la trei minute de la oprirea motorului. Avertismentele apar pe oglinzile exterioare și sunt redate sonor prin panoul de bord.

 

Trailer Maneuvering Assist este o funcție nouă oferită de Mercedes-Benz și este dotare opțională pentru GLE în Europa. Funcția facilitează manevrele de mers înapoi pentru conducătorii auto neexperimentați în cazul în care vehiculul are atașată o remorcă. Trailer Manoeuvring Assist controlează automat unghiul de direcție al vehiculului tractor la o viteză limitată de până la 5 km/h. Un senzor amplasat în zona de culaj a remorcii furnizează informațiile necesare. Conducătorul auto poate accesa funcția prin sistemul MBUX.

 

 

E-ACTIVE BODY CONTROL: suspensia 48 V

 

Funcția opțională E-ACTIVE BODY CONTROL, ce asigură confort și agilitate sporite pe parcursul călătoriei, este acum susținută de noua suspensie AIRMATIC. Acesta este singurul sistem de pe piață în care forțele de la suspensie și amortizoare pot fi controlate individual la fiecare roată. Împreună cu ROAD SURFACE SCAN și CURVE, funcția de măsurare a unghiului curbelor, E-ACTIVE BODY CONTROL permite un nivel de confort extraordinar, confirmând faptul că Mercedes-Benz a construit cea mai inteligentă suspensie de SUV din lume.

 

Mai multe informații despre Mercedes-Benz sunt disponibile online: www.media.daimler.com și www.mercedes-benz.com.

 

Electric Technology

“BMW i ChargeForward” arătă cum încărcarea inteligentă poate aduce beneficii atât pentru mobilitatea electrică, cât şi pentru viitorul energiei durabile

Conceptul este că proprietarii tuturor automobilelor electrificate ar putea să-şi pună la dispoziţie bateriile de înaltă tensiune ca tampon de flexibilitate pentru energia electrică generată din surse regenerabile. În acelaşi timp, aceştia ar putea primi bonusuri prin încărcarea automobilului în cel mai bun timp al zilei şi, prin urmare, se poate maximiza astfel proporţia de energie solară pe care o folosesc, indiferent dacă sunt sau nu acasă şi folosesc o instalaţie de încărcare publică.

 

“Obiectivul nostru este acela de a oferi conducătorilor de automobile electrice energie de încărcare generată cu cele mai mici emisii CO2 posibile la cele mai atractive preţuri “, a declarat Dr. Joachim Kolling, director de servicii energetice şi de mobilitate în cadrul BMW Group.

 

“Pe măsură ce California avansează spre o economie fără emisii de carbon, această colaborare demonstrează modul în care companiile de utilităţi şi producătorii de automobile pot să-şi asume parteneriatul pentru a utiliza mai eficient reţeaua prin intermediul încărcării inteligente şi gestionate. Împreună deschidem calea pentru creşterea rapidă a maşinilor electrice şi pentru realizarea unui viitor energetic curat şi durabil“, a adaugat Steve Malnight, vicepreşedinte executiv de politici şi furnizare a enegiei la Pacific Gas & Electric.

 

ChargeForward apropie mobilitatea electrică şi furnizarea de electricitate ecologică şi eficientă – ambele neutre din punct de vedere CO2. Proiectul lansat de BMW i şi furnizorul de energie Pacific Gas & Electric (PG&E) în San Francisco Bay Area din California se desfăşoară din 2015. În prezent 350 de proprietari de automobile electrificate ale mărcilor BMW şi MINI, care au şi un contract de furnizate cu PG&E, iau parte la flota de teste.

Proiectul-pilot ChargeForward din California accelerează modul în care mobilitatea electrică îşi aduce un impact pozitiv. Proiectul reduce diferenţa dintre automobilele electrice şi reţeaua publică printr-o tehnologie care are potenţialul de a transforma condusul electric fără emisii dintr-unul local într-unul pe distanţe mari. Elementele principale includ prognoze zilnice din partea furnizorilor de energie cu privire la momentul şi cantitatea de electricitate din surse regenerabile ce va fi disponibilă în reţea. Nevoile şi preferinţele clienţilor cu privire la perioadele de utilizare a automobilelor şi timpii de parcare sunt luate şi ele în considerare. Unitatea telematică ConnectedDrive montată în toate automobilele BMW şi aplicaţia BMW Connected joacă un rol important în acest caz.

 

Când proiectul ChargeForward a fost lansat în 2015, aproximativ 100 de conducători BMW i3 au descărcat aplicaţia ChargeForward, care a permis încărcarea flexibilă a automobilelor de la reţeaua electrică. Acest lucru a însemnat că procesul de încărcare putea fi întrerupt atunci când reţeaua a înregistrat o cerere deosebit de mare – şi apoi a fost reluat când vârful a fost depăşit. Conducătorii auto vor fi informaţi cu privire la eventualele pauze de încărcare printr-un mesaj primit pe smartphone. În perioade lungi în care automobilul este parcat, clientul poate beneficia de momentele când electricitatea este disponibilă la un cost mai mic. Aceasta ar reprezenta şi o modalitate uşoară pentru compania energetică de a evita supraîncărcarea reţelei şi de a asigura o furnizare constantă şi eficientă.

 

 

Din 2017, rezultatele celei de-a doua faze a proiectului au arătat modul în care strategia flexibilă de încărcare poate contribui nu doar la stabilizarea reţelei energetice, ci şi la creşterea proporţiei de energie verde provenită din mobilitatea electrică. Cu ocazia Zilei Pământului, la începutul acestui an, încărcări bine gestionate în însorita Californie au permis o utilizare mai mare a energiei electrice provenită din surse regenerabile. Aproximativ 350 de conducători de modele BMW i, participanţi la proiectul ChargeForward, au fost invitaţi să-şi încarce bateriile de înaltă tensiune a automobilelor în această zi. Astfel, ei au prioritizat aceste perioade când energia solară a fost disponibilă în cantităţi foarte mari. Aceasta a însemnat că aproximativ 56% din energia cu care şi-au alimentat automobilele în timpul perioadei de teste ar putea fi obţinută în cele din urmă din surse regenerabile – şi peste jumătate din kilometri parcurşi de participanţii la proiect cu modelele BMW i3 în timpul testelor au fost, astfel, complet neutri ca emisii CO2. Prin comparaţie, procentajul mediu de energie din surse regenerabile pentru SUA se situează la doar 22%.

 

Summitul Global de Acţiune pentru Climă al Guvernatorului de la San Francisco reuneşte reprezentanţi internaţionali din politică şi guverne, asociaţii de mediu, afaceri şi industrie pentru a discuta impactul schimbărilor de climă şi posibilele măsuri pentru contracararea acestuia. Evenimentul atrage atenţia asupra modurilor de reducere a emisiilor CO2generate de oameni. BMW Group contribuie la summit în diverse moduri – de exemplu, cu o scurtă descriere a concluziilor din fazele proiectului ChargeForward parcurse până acum şi o prezentare a altor iniţiative menite să integreze mobilitatea electrică într-un sistem de furnizare a energiei care să fie sustenabil şi în mare parte neutru din punct de vedere al emisiilor CO2.

 

Prin accelerarea proiectului ChargeForward, BMW i şi PG & E îşi manifestă angajamentul de a stimula în continuare încărcarea inteligentă şi de a încorpora şi mai eficient automobilele electrice în reţeaua publică de energie. În viitorul apropiat bateriile de înaltă tensiune provenite de la automobilele BMW şi MINI electrificate ar trebui să poată nu numai să preia cât mai mult posibil energie electrică din surse regenerabile, dar şi să o furnizeze înapoi în reţea atunci când există o lipsă de energie electrică din surse regenerabile. Acţionând ca unităţi temporare de stocare a energiei, ele pot contribui la stabilizarea alimentării cu energie. De exemplu, ele pot fi folosite pentru a acoperi vârfurile de încărcare în generarea de energie din energia eoliană şi solară (de exemplu, în zile cu vânturi puternice sau deosebit de însorite) şi pot canaliza energia stocată înapoi în reţea în la orele serii, când soarele a apus şi cererea este ridicată.

Uncharted News

Promo Rally continuă să se dezvolte

Sezonul al patrulea al Promo Rally debutează la finele lui septembrie, cu revenirea Prejmer Circuit în campionatul dedicat piloților amatori. Competiția brașoveană își propune să dezvolte formatul din anii precedenți și promite să vină cu o serie de noutăți interesante în ediția 2018-2019, care va avea 6 etape în locații diferite din Județul Brașov.

“Promo Rally TOTAL powered by SDS” este numele sub care se desfășoară ediția a patra a competiției brașovene dedicată amatorilor, despre care organizatorii spun că va reprezenta o piatră de hotar în evoluția seriei. Întrecerea își propune să devină un festival care să implice comunitățile locale și să devină o tradiție anuală, iar în acest sens calendarul celei de-a patra ediții Promo Rally vede alăturarea a două trasee stradale, în Prejmer și Hărman, care promit să aducă o creștere însemnată a numărului de spectatori.

 

Renașterea Promo Rally ca și urmaș al întrecerii intitulate “O nouă generație” a avut inițial ca obiectiv descoperirea de noi talente ale sportului auto, lucru care rămane o preocupare a organizatorilor. Pe parcursul celor trei ani, însă, scopul a devenit unul mult mai amplu, în lipsa circuitelor de viteză din România, Promo Rally deservind o nevoie reală a conducătorilor de a-și testa și îmbunătăți abilitățile și de a descoperi limitele automobilelor pe care le conduc zilnic, totul într-un mediu controlat și sigur. Iar cea de-a treia direcție, subliniată și de sloganul ediției care debutează în această toamnă, “Defensiv pe șosea, Sportiv pe circuit” este promovarea conducerii defensive. În acest sens, Promo Rally vede alăturarea școlii de conducere defensivă SDS România, care își are sediul pe circuitul de la Prejmer și care va avea rolul de co-organizator.

 

Prima etapă a campionatului se desfășoară pe Prejmer Circuit în data de 30 septembrie 2018.

Ediția a patra a Promo Rally promite multe noutăți, între care seminarii gratuite pe tema conducerii defensive, briefing vizând tehnica de pilotaj pentru participanți, tombole, premii, prezentări auto și de sisteme de securitate auto și multe altele.

 

Calendar Promo Rally TOTAL Powered by SDS 2018-2019:
1. Prejmer Circuit – 30.09.2018
2. Prejmer (circuit stradal) – 21.10.2018
3. Brașov – Bartolomeu – 18.11.2018
4. Hărman (circuit stradal) – 16.12.2018
5. Brașov – Bartolomeu – 20.01.2019
6. Prejmer Circuit – 24.02.2019

 

Promo Rally TOTAL powered by SDS este susținut de partenerii principali TOTAL România și SDS – SAFE | driving school și organizat de clubul ACS Auto Blic sub egida FRAS, MTS, AJAS Brașov.

 

Promo Rally TOTAL powered by SDS este organizat cu sprijinul Inspectoratului de Poliție Județean Brașov, al Grupării de Jandarmi Mobile Brașov, al Primăriei și Consiliului Local Brașov, al Primăriei și Consiliului Local Prejmer, al Primăriei și Consiliului Local Hărman.

Uncharted News

Fiat Young Cars – „Mașini noi la preț de Second Hand”

 

Începând cu luna septembrie, importatorul Auto Italia demarează programul Fiat Young Cars, un altfel  de concept de vânzări al autovehiculelor rulate.

 

“Mașinile noastre sunt tinere așa cum și clienții noștri și le doresc. Au zero km sau rulaje foarte mici și sunt înmatriculate în anul 2017. Originea lor este certificată, iar istoricul de service garantat” declară Răzvan Ionescu, Dir. Comercial Auto Italia.

 

Noutatea acestui program vine tocmai din faptul că potențialii cumpărători se pot bucura de o mașină Fiat Tipo Sedan cu 0 (zero) km sau, în cazul modelelor Fiat 500, pot alege o mașină cu un rulaj mic și km reali, certificați în service.

 

Pentru programul Fiat Young Cars, Auto Italia vă propune două modele de notorietate europeană:

– Fiat Tipo Diesel, motorizare 1.3 Mjet 95 CP E6, nivel de echipare POP.

– Fiat 500 Benzină, motorizare 1.2 8V 69CP E6, echipare LOUNGE.

 

Fiecare mașină are documente de origine, istoric certificat de service și beneficiază de minim 3 ani garanție.

Pentru modelul Fiat Tipo Diesel, Auto Italia vă propune “Mașini noi la preț de Second Hand”, toate unitățile având 0 (zero) km și anul primei înmatriculari 2017. De asemenea, mașinile au garanție oferită de producărtor și origine certificată. Practic, este o mașină nouă, la prețul uneia rulate.

 

Pentru modelul Fiat 500 Benzină, Auto Italia vă propune „Auto Rulate Garantate”, mașinile având rulaje cuprinse între 10.000 km și 25.000 km, cu anul primei înmatriculări 2017. Modelul Fiat 500 se bucură la rândul său de garanție oferită de producător, istoric de service certificat, documente de origine garantată și minim 3 ani garanție.

 

Fiat Young Cars se va desfășura la showroom-urile Auto Italia din Sos. Colentina și Bd. Timișoara, cât și în rețeau de dealeri autorizați Auto Italia.

Uncharted News

Sute de cai putere se întrec la Craiova Opel Super Rally

Pregătirile pentru Trofeul Craiova Opel Super Rally intră pe ultima sută de metri. Sute de cai putere își vor da întâlnire pe circuitul stradal amenajat în centrul orașului. Mihai Leu promite spectacol pentru toți cei prezenți.

Ediția “pilot” din 2017 a avut un impact pozitiv atât asupra publicului amator de spectacol, cât și pentru piloți și organizatori. Clubul sportiv AMC Racing, reprezentat de Mihai Leu, revine în Municipiul Craiova în perioada 14-15 septembrie 2018. Evenimentul motorsport reprezintă cea de-a doua etapă a Campionatului Național de Super Rally, un campionat în care se întrec cei mai buni piloți din diferite discipline motorsport.

 

Organizat sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv și cu sprijinul Primăriei Municipiului Craiova și al partenerului principal, Opel Romania, Trofeul Craiova Opel Super Rally va aduce la start peste 20 de concurenți și mașini special modificate pentru curse. Printre participanții la eveniment se vor număra atât piloți de raliu, cât și piloți din Campionatul Național de Viteză în Coastă, Drift, Slalom Paralel și mulți alții. Partenerul principal, Opel România, și partenerul local, Opel Plusauto, au susținut și ediția pilot de anul trecut, marca germană fiind un cunoscut susținător al sportului cu motor.

 

Circuitul stradal special amenajat pentru competiție va fi amplasat în zona Pasajului Universității, având o lungime totală de 1.8 km. Concurenții vor lua startul în cel puțin patru manșe de concurs, urmând să parcurgă traseul de trei ori, lungimea totală fiind de 5.4 km. Cei mai buni piloți din cele patru manșe se vor califica apoi în manșele finale, în lupta pentru podium.

 

Piloții sunt așteptați să se înscrie până marți, 11 septembrie, urmând ca vineri să fie invitați la startul festiv. Publicul va putea obține autografe de la echipajele preferate în Piața Mihai Viteazul, începând cu ora 19:00. Concursul va începe sâmbătă, 15 septembrie, printr-o manșă de recunoașteri programată la ora 8:30. Opel Insignia GSi va deschide competiția, iar mașinile din competiție vor lua startul în manșele de concurs începând cu ora 10:00, cei mai buni piloți urcând apoi pe podium în cadrul festivității de premiere programată la ora 17:30.

 

Pe toata durata evenimentului, publicul va putea admira cele mai noi modele Opel. Programul complet al evenimentului și mai multe informații despre competiție pot fi găsite pe pagina oficială de Facebook, Campionatul Național de Super Rally.

Uncharted News

Intrebari si raspunsuri cu Alex Zanardi dupa weekend-ul din DTM

Alessandro Zanardi (Italia) a trecut cu bine de mult anticipata participare specială în week-endul DTM de la Misano (Italia). Italianul a terminat pe un senzaţional loc al cincilea în cursa de duminică. Într-un interviu, Zanardi priveşte retrospectiv la acest week-end foarte special şi descrie experienţele sale cu familia BMW, paddockul DTM şi fanii săi entuziaşti – şi priveşte înainte spre participarea planificată pentru cursa de 24 de ore de la Daytona (SUA) în ianuarie 2019.

Alessandro, te rog descrie participarea ta specială în DTM în trei cuvinte.
Alessandro Zanardi: Înfiorat, tulburător, emoţionat. Plec de la Misano cu un mare zâmbet pe chip.

 

Care a fost primul tău gând duminică, când ai trecut linia de sosire pe locul al cincilea la doar a doua cursă a ta în DTM?
Zanardi: În primul moment am crezut că este o glumă când inginerul meu mi-a spus locul prin legătura radio. Nu mă aşteptam la aşa ceva. Şi este prea mult dacă priveşti performanţa mea dintr-un punct de vedere neutru. Am fost foarte optimist după teste, dar, după prima sesiune în care am fost de departe ultimul, mi-a fost teamă că soarta mea în acest week-end ar putea fi aceea de a rula mereu la coada plutonului. Problema a fost că aceste condiţii în continuă schimbare nu mi-au permis să acumulez experienţă de la o sesiune la alta. De fiecare dată când ieşeam pe pistă, totul era diferit faţă de precedenta ieşire. Ţinând cont de aceasta, locul al cincilea, alături de timpi pe tur buni şi competitivi, înseamnă ceva fantastic. Este ceva asemenea unei medalii de aur.

Ce ţi-a plăcut cel mai mult?
Zanardi: Timpul petrecut cu toţi oamenii care m-au ajutat să fac posibil acest week-end la Misano.

 

Care a fost cea mai mare provocare?
Zanardi: Să menţin BMW M4 DTM pe pistă (râde). Cu toate acestea, am reuşit acest lucru. Am câştigat multe curse de-a lungul carierei şi cred că încă am ceea ce trebuie pentru a duce la limită o maşină precum BMW M4 DTM. Pe de altă parte, pur şi simplu mi-a lipsit experienţa în DTM în comparaţie cu ceilalţi piloţi.

Cum ai fost primit de familiile BMW şi DTM?
Zanardi: Am fost primit foarte bine de familia DTM şi m-am simţit foarte bine la Misano. Sunt foarte recunoscător pentru aceasta! Cât priveşte familia BMW şi echipa mea în special, mi-au oferit sentimentul – şi am putut vedea în privirile lor – că şi-au făcut treaba foarte bine şi că am fost omul potrivit pe care îl doreau în maşina lor. Obiectivul nu a fost să câştig cursa, ci să obţin maximum posibil din această oportunitate şi să scot maximum din maşină. Toţi cei din echipă s-au identificat cu acest obiectiv – acest lucru a fost de nepreţuit pentru mine. Mereu voi purta cu mine acel sentiment. Week-endul a fost absolut fantastic.

 

Şi ai fost primit cu mult entuziasm de către fanii italieni…
Zanardi: Să spunem aşa… Cred că am fost implicat în câteva poveşti romantice de-a lungul vieţii mele, care în cele din urmă au avut finalul fericit la care oamenii au sperat. Am reuşit câteva lucruri de care oamenii nu credeau că sunt capabil din punct de vedere fizic. Într-o zi ca aceasta, seara stai în faţa oglinzii şi îţi aminteşti tot ce ai experimentat de-a lungul numeroşilor ani. Este ceva magic să ştiu că atât de mulţi oameni se identifică atât de mult cu ceea ce fac. Mă face să fiu foarte mândru.

Privind la imaginile onboard, a fost impresionant să vezi cât de multe faci cu mâinile în acelaşi timp.
Zanardi: Este adevărat, a fost un fel de acrobaţie (râde). Cu toate acestea, nu am alternative în aceste zile, aşa că m-am adaptat rapid. Odată ce ai acceptat misiunea, unele lucruri nu sunt chiar atât de dificile precum îţi imaginai iniţial că ar putea fi. Am lucrat cu meticulozitate cu inginerii la München pentru a găsi cea mai bună soluţie posibilă pentru mine şi cred că am venit cu un sistem remarcabil. Am făcut un pas uriaş înainte şi am pus o bază excelentă pentru startul meu planificat pentru cursa de 24 de ore de la Daytona din 2019. Cred că, dacă m-aş fi confruntat cu provocarea de a pilota 24 de ore în continuu, aş fi putut-o face cu acest sistem – dintr-o perspectivă pur fizică. Sunt sigur că după aceea nu aş fi la fel de proaspăt ca o margaretă, dar ar fi fost posibil (râde). Le mulţumesc tuturor celor implicaţi pentru interesul şi ambiţia de a mă face un pilot şi mai bun. Aştept cu nerăbdare să continui pregătirile pentru Daytona.

Alessandro Zanardi – date şi informaţii din week-endul de cursă DTM

Sesiune

Tururi

Kilometri

Manevre de frânare

Forţă de frânare utilizată (în kgf)

Forţa medie utilizată per manevră de frânare (în kgf)

Antrenamente libere 1

16

68

230

15,872

69

Antrenamente libere 2

12

51

271

9,153

34

Calificări 1

10

42

176

6,944

39

Cursa 1

31

131

509

26,625

52

Antrenamente libere 3

16

68

236

13,829

59

Calificări 2

12

51

194

7,164

37

Cursa 2

32

135

501

23,065

46

Total

129

546

2,117

102,652

48
Uncharted News

Cupa Mediașului 2018, un nou pas spre Campionatul Național de Viteză în Coastă

Recordul de participanți la o etapă a Campionatul Național de Viteză în Coastă Divizia 2 Dunlop, prezența a foarte mulți spectatori medieșeni pe traseul de concurs și o vreme însorită au fost factorii care au influențat pozitiv activitatea inimoșilor organizatori ai Cupei Mediașului, desfășurată în ultima duminică a lunii august.

33 de concurenți au evoluat duminică pe frumosul traseu Hula Baznei într-o întrecere extrem de ”liniștită”, fără ieșiri în decor, cu puține abandonuri tehnice, dar spectaculoasă. Toți participanții au fost aplaudați de mulțimea de spectatori aflați pe traseul de concurs.

 

Clasamente_finale_Medias

 

”Suntem bucuroși ca am putut oferi numeroșilor participanți condiții bune de concurs și în a doua ediție a Cupei Mediașului” a declarat domnul Primar al Municipiului Mediaș, Gheorghe Roman, prezent atât la întrecere cât și la festivitatea de premiere.

 

Domnul Primar Gheorghe Roman a mai adăugat ”doresc să vă anunț că prin această ediție am încercat și sper că am reușit să testăm capacitatea noastră organizatorică pentru o etapă de campionat național în sezonul 2019. Felicitări participanților, organizatorilor și salutări călduroase numeroșilor noștri concetățeni care au fost prezenți la eveniment.”

 

Evenimentul a fost organizat de Asociația Sportivă Mediaș Motorsport sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv.

 

Evenimentul a fost susținut de Primăria și Consiliul Local Mediaș, SN DECO GROUP, JLG MANUFACTURING CENTRAL EUROPEAN , MAXI TOOLS, AUTO UTIL, SAFIR, GAMMIS, CONTRAST PUBLICITATE, MOBIL1 prin LUBEXPERT, BOSCH CAR SERVICE, DEOCON, PROSERV AUTO, ASIGURAREA GENERALI SpA, AT SERV, M&M STILL, AGROFERM, DEOCON, ALPINA SIRO, COMPLEX SELECT, L.R.H., DENNIS HOTEL, SPEDITION RO A TIR, SCHKABEL SPEDITION, DECOLUX MOBILA ABC, HOLIDAY LEADER (CALATORESTE CU RADU), ALPINA SIRO, TEXTILBROD, ARODENT.

 

Cupa Mediașului nu putea fi avut loc fără sprijinul Serviciului de Poliție Rutieră Sibiu, Biroului de Poliție Rutieră Mediaș, Inspectoratului de Jandarmi Județean Sibiu, Inspectoratului pentru Situații de Urgență Sibiu.

Uncharted News

Cupa Mediașului marchează sfârșitul vacanței în motosportul romanesc

După o bine meritată vacanță de odihnă, sportul auto românesc reintră încet și sigur în partea finală a sezonului competițional 2018, parte care va decide campionii anului 2018.

Primii ”pași” spre linia de start îl vor face automobilele și piloții licențiați în Campionatul Național de Viteză în Coastă Divizia 2 Dunlop (CNVCD2) și asta pentru ca duminică, 26 august, municipiul Mediaș găzduiește cea de-a doua ediție a Cupei Mediașului pentru divizia secundă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop.

 

După o perioadă grea și anevoioasă necesară strângerii bugetului necesar pentru etapa de la Mediaș, inimoșii organizatori locali, membrii ai Asociației Sportive Mediaș Motorsport, în frunte cu Ovidiu Dulăcioiu și Florin Roșca, sprijiniți de autoritățile locale și de parteneri, anunță cu satisfacție deschiderea înscrierilor pentru cea de-a XII-a etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Divizia 2 Dunlop, care se va desfășura duminică, 26 august, pe traseul Hula Baznei.

 

”Ne bucurăm să readucem orașul nostru din nou pe harta motorsportului românesc. Speram că a treia ediție, cea a sezonului 2019, va fi cu noroc și vom accede ca etapă în Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop. Pentru acest lucru suntem conștienți că etapa de duminică va trebui să se desfășoare în condiții excelente din toate punctele de vedere. În acest sens, beneficiem de sprijinul Consiliului Local și al Primăriei Mediaș, precum și de ajutorul a inimoși parteneri locali. Tuturor le mulțumim, iar participanților le transmitem chemarea – veniți la Mediaș în număr cât mai mare pentru că nu știți ce pierdeți!” a declarat Ovidiu Dulăcioiu, președintele Asociației Sportive Mediaș Motorsport.

 

Competiția este deschisă pentru toți piloții deținători de licență FRAS, indiferent de ramura de automobilism în care activează, dar în principal, concurenților care se întrec în cadrul Campionatului Național de Viteză în Coastă Divizia 2 Dunlop.

 

Program Cupa Mediașului:

Duminică, 26 August 2018

11:00 – Recunoaștere – Manșa I
11:40 – Recunoaștere – Manșa a II-a
12:20 – Antrenament cronometrat
14:15 – Concurs – Manșa I
15:15  – Concurs – Manșa a II-a
16:15 – Concurs – Manșa a III-a
19:30 – Festivitatea de premiere

 

Pentru buna desfășurare a competiției sectorul drumului național 14 A cuprins între km 2+800 și km 5+800 va fi închis duminică, 26 august 2018, între orele 10:30 – 13:00 și între 14:00 – 17:00.

 

Înscrierile sunt deschise până vineri, 24 august, la ora 20:00, iar taxa de înscriere se achită în contul bancar al organizatorului.

Test Drive, Electric Technology, Renault, ZOE

Renault ZOE 400

 

A trecut ceva timp, ce s-a schimbat?

 

Am testat pentru prima dată ZOE în Aprilie 2016 (http://motorsportnews.ro/category/test-drive/renault-test-drive/zoe/) și imi amintesc că mi-a plăcut. Venisem după o tură cu i3 de la BMW și îmi aminteam că mi-a plăcut faptul că păstra feelingul esențial pentru doar jumătate din preț. Accelerația instantă, lipsa zgomotului și per ansamblu întreaga senzație că viitorul e luminos. Singurul lucru care îmi dadea bătăi de cap la toate mașinile electrice testate în perioada aia era RANGE ANXIETY. Senzația aia că rămâi în drum că se termina sucul din „rezervor”. Îmi amintesc că am scris că făceam 160 de km cu un plin. Trebuie precizat că vorbim de un mers relativ atent și că era o aproximație pentru că atunci când ajungi la sub 20% te apucă panica.

 

ZOE cel nou aproape că și-a dublat bateria – 41 kwh și promite o autonomie de 400 de km. Hmm…asta schimbă prejudecata pe care eu o aveam că în prezent mașinile electrice pot fi folosite doar în oraș. Mie, personal, îmi place ca în weekend să plec din București, eventual undeva relativ inaccesibil, să văd munții patriei, să simt iarba, aerul să văd natura. Ăsta e și motivul pentru care  în ultima vreme simt o apropiere pentru clasa Crossover/SUV.

 

Întrebarea pe buzele tuturor (ale mele doar) este: Poți face o escapadă de weekend, într-o zonă relativ izolată, departe de oraș, eventual după ce se termină asfaltul și unde se termină și curentul?

 

 

Hai să vedem

 

Ce am observat față de acum doi ani este că sunt mult mai multe stații de încărcare. Găsiți pe drum, în oraș, în țară peste tot. Aplicația care vă ajută să găsiți stații de încărcare este PlugShare (iOS și Android) – puteți vedea daca e cu bani sau fără, ce fel de standard de încărcare folosește, comentarii ale utilizatorilor, absolut tot ce vă trebuie.

 

Planificăm traseul și punem degetul pe hartă în Buzău, la focurile vii – o zonă fermecată ce promite flăcări care ies din pământ, tradiție, praf și lipsă asfalt, precum și niște peisaje de poveste. Având în vedere că după Buzău (orașul) urmează urcare și pustiu am decis să încărcăm. Am găsit o stație PECO care are și stație de încărcare gratuită. Am consumat un 30% pana la Buzau mergând cu 100kmph, mai consumasem vreo 10% prin București în ziua dinainte. Problema cu bateriile astea este că primii 50% (de la 0) se încarcă infinit mai repede decât următorii. Explicația are legătură cu fizici avansate, dar asta înseamnă că dacă ai de gând să folosești un plin va trebui să aștepți. Un încărcător de 22kw va duce mașina de la 0 la 100% în 3.5 ore (more or less). Țac-pac, băgăm cablul, mașina zice 1.5 h pana la plin, plecăm cu taxiul în centru să mâncăm.

 

 

Folosim pauza să vă povestesc despre mașină puțin. În primul rând, după ce iau mașina, resetez calculatorul de bord, media de consum, tot și mașina spune că va face 300 de km cu plinul. Cred că trebuie să facă niște cursuri de încredere în sine, pentru că pe uși scrie cu litere de o șchioapă 400 de km. Deci mașina nu crede despre ea însăși că va face 400 de km cu un plin…hmm… Dincolo de asta, pe drumul spre Buzău mașina nu s-a simțit în niciun moment sub-motorizată. Aș spune că „le dă rușine” multor mașini de pe stradă în cele 2-3 secunde care contează. Mi se pare că fără o izolație fonică de nivel premium (super premium), după 70 de kmph, tăcerea motorului e acoperită de sunetul roților și al vântului.

 

Ne întoarcem de la masă să oprim festinul lui ZOE. A păpat curent timp de o oră și a ajuns la 90%. Sper că e suficient. Plecăm spre Focuri. Mergem și mergem, părăsim asflatul. Copii se sperie când mașina pleacă de pe loc fără să scoată un sunet. Nu au mai văzut așa ceva. În mers, prin sunetul de pietre și țărână, mașina pare ca o oricare alta. Primele poze cu zona unde mă aflu declanșează un val de reacții de la colegi – „Ești dus dacă te-ai dus acolo cu o electrică”, „Eu nu vin după tine!” etc.

 

Scurt timp, prima problemă. O roată derapează pe țărână și pam! – Eroare în bord. Electrical issues. Zic na belea și aplic o tactică cu rată de succes 90% în cazul electronicelor. O opresc și o pornesc la loc. Problem solved. Continuăm aventura, cumpărăm niște cârnați de pleșcoi de pe drum și îi dăm bătaie. Mașina se comportă exemplar indiferent de calitatea drumului, urcă, coboară, liniștea acoperă peisajele mirifice. Mă bucur tare că am făcut excursia asta. Mă uit din când în când la autonomie și mă încurajez spunând că întoarcerea e pe coborâre și voi folosi funcția de regenerare.

 

 

Mergem și mergem pe dealurile patriei, ne oprim din loc în loc, mâncăm chestii din pomii de pe marginea drumului, când, deodată, BEEP!!!!! – „Puncture”. Pentru cei care au făcut rusă în școală, asta înseamnă că una din roți s-a apucat de acupunctură. Verificăm, nimic. Cu aroganța românului care le știe el pe toate zice, eh, știe ea pe dracu, dă-i înainte că nu are nicio pană. Încă câțiva kilometri și adevărul avea să se releve. Noi știam pe dracu. Și nu era acupunctură era șurubopunctură. Și era în margine și la fiecare călcare gaura se lăbărța (mereu mi-am dorit să scriu cuvântul ăsta) și un pic de aer esențial părăsea roata. În portbagaj – kit de pană : substanță fermecată care se bagă prin ventil și pompă electrică via priză de mașină. Ah, încă ceva care să consume curent. Dăi cu substanță fermecată, dăi cu aer, dăi cu mers înainte. Prima oră a fost mai grea pentru că până a început să se astupe gaura, a tot pierdut aer și am mai folosit pompa electrică de vreo patru ori. Am ajuns la focurile vii – almost. De la drum trebuie mers pe jos vreo 40 de minute și unele zone sunt destul de noroioase. Fiind niște baieți chibzuiți bineînțeles că ne-am luat încălțăminte potrivită – adidași de vară albi și frumoși. Totul e bine când se termină cu bine. Ajungem la focurile vii (care sunt mult mai mici decât par pe net), am prăjit cârnații de pleșcoi în cutii de bere, am stat și ne-am bucurat de peisaj.

 

Întoarcerea a fost mai simplă cu excepția faptului că nu am fi vrut să ne întoarcem. Am ajuns cu 30-35% înapoi în Buzău, am încărcat vreo oră până la 60% și ne-am întors la București.

 

Am făcut 600 de km cu Zoe fără să dau un leu pe curentul electric. Și aș spune că în capitală nu e deloc greu să găsești o priză.

 

 

Încărcare, descărcare și standarde

 

Se poate face o escapadă de weekend cu ZOE? Se poate, clar. Am făcut 300 de km cu un plin, fără multă grijă pentru stilul de condus și cu teren dificil (urcări și coborâri succesive). Este exact cât a zis mașina că va face și cred că e suficient cât să nu fii stresat. Problema e încărcarea, care deși e ok, se putea mai bine.

 

Să vă explic. De cum am ajuns la stația de încărcare din Buzău, angajatul de acolo a zis „Aaa..ZOE se încarcă greu”. M-am întrebat de ce și am găsit.

 

ZOE folosește un încărcător de tip Type 2 sau Mennekes, cum mai este denumit. Acesta este standardul UE, dar problema e că în România nu prea găsim versiuni de 43 de kw ci doar de 22 kw.

 

 

Versiunile nemțești/japoneze denumite CCS/SAE și CHAdeMO ofera încărcătoare de 50 de kw și sunt foarte răspândite în România.

 

Renault denumește Type 2-ul de 22 de kw Fast Charge, pentru că e mai rapid ca la priza de la casă și Type 2-ul de 43 de kw, Rapid Charge.

 

Ceea ce vreau să spui că atunci când stai la încărcătorul de 22 și te uiți că lângă e unul de 50 pe care nu îl poți folosi, devi cam invidios. Sper să facă toată lumea un standard, un USB al chargerelor. Atunci vom trăi cu toții într-o lume mai bună.

 

Concluzzzie

 

Viitorul electric e deja aici. A venit ziua în care în România îți poți lua o mașină electrică și o poți folosi ca singura ta mașina. Daily driver, cum spun americanii. O singură problemă a rămas. E scump. ZOE începe acum de la 33000 de euro (cu tot cu TVA). Clio, care practic e un ZOE cu motor termic începe de la 10500 euro, cu tot cu TVA.

 

Stăm cu sufeltul la gură să vedem daca Tesla reușește să facă sectorul mașinilor electrice competitiv. Până atunci, rămâne un calcul de eficiență sau o achiziție impulsivă.

 

 

Uncharted News

Noul Mercedes-Benz Clasa A Sedan: cel mai aerodinamic autoturism de serie din lume

 

Mercedes-Benz completează familia de autoturisme compacte cu un nou membru: Clasa A Sedan, care va fi lansată la sfârșitul anului 2018. Noul model cu patru uși are un ampatament de 2.729 milimetri și console foarte scurte în față și în spate. Cu o valoare Cd de 0,22 și o suprafață frontală de 2,19 m², Mercedes-Benz Clasa A Sedan are, dintre modelele de serie, cel mai bun coeficient aerodinamic din lume.

 

Caracteristicile aerodinamice au o contribuție esențială la reducerea consumului de combustibil, în special la deplasarea în afara orașului. Sedanul a fost optimizat până la cel mai mic detaliu printr-o multitudine de bucle de calcul, simulări CAE (inginerie asistată de calculator) și măsurători în tunelul cu vânt de la Sindelfingen. În afara designului exterior impresionant, o serie de alte măsuri au contribuit la acest nou record: o micșorare semnificativă a suprafeței secțiunii frontale, fără a compromite dimensiunile confortabile ale interiorului, un sistem complex de etanșare, precum și scuturile care acoperă aproape în întregime partea de dedesubt a autoturismului.

 

 

„După lansarea cu succes a Noului A, familia modelelor compacte se extinde din nou. Ca răspuns la dorința multor clienți, Clasa A este acum disponibilă și ca variantă sedan.”, a declarat Britta Seeger, membru în bordul de conducere al Daimler AG, responsabilă pentru Marketing & Vânzări Mercedes-Benz Cars.  

 

Dimensiunile noului model Mercedes-Benz Clasa A Sedan:

  • Lungime / lățime / înălțime: 4.549/1.796/1.446 mm
  • Ampatament: 2.729 mm
  • Capacitate portbagaj: 420 litri
  • Spațiu în partea din față/spate a mașinii: 1.024/944 mm
  • Spațiu pentru cot în partea din față/spate a mașinii: 1.457 / 1.446 mm
  • Spațiu pentru umeri în partea din față/spate a mașinii: 1.400 / 1.372 mm
  • Spațiu pentru picioare în partea din față/spate a mașinii: 1.062/861 mm

 

Motorizări și echipări

 

Noua berlină poate fi comandată cu motorul A 200 (120 kW / 163 CP, 250 Nm); cu transmisie cu dublu ambreiaj 7G-DCT (consum de combustibil în regim mixt 5.4-5.2 l / 100 km, emisii de CO2 în regim mixt 124-119 g / km) sau motorul A180 d (85 kW / 116 CP, 260 Nm); cu transmisie cu dublu ambreiaj 7G-DCT (consum de combustibil în regim mixt 4.3-4.0 l / 100 km, emisii de CO2 în regim mixt 113-107 g / km).

 

 

Varianta Sedan păstrează caracteristicile consacrate ale Clasei A: sistemul de infotainment MBUX – Mercedes-Benz User Experience cu ecran tactil și sistemele de asistență de ultimă generație, cum ar fi asistența activă la frânare și asistența activă de menținere a benzii de rulare. În plus, poate fi personalizat cu linii de echipare Style, Progressive și AMG Line, Night Package, precum și alte echipamente opționale precum PRE-SAFE® PLUS,  Active Lane Keeping Assist, faruri LED MULTIBEAM sau suspensie agilă și confortabilă. Pachetul KEYLESS-GO cu funcție de acces hands-free reprezintă  o altă opțiune interesantă, permițând deschiderea portbagajului prin simpla trecerea a piciorului pe sub bara din spate.

 

Noua Clasa A Sedan va fi disponibilă, timp de aproximativ un an de la lansare, în varianta specială „Edition 1″.

 

 

 

Design sportiv și modern la exterior, revoluționar la interior

Clasa A Sedan păstrează conceptul de design Sensual Purity. Modelul are proporțiile unui sedan dinamic, dar compact, cu console scurte în față și spate.

Interiorul Noului A Sedan este complet redefinit, având un aspect modern, avangardist. Consola centrală, ce seamănă cu o aripă, are o linie continuă de la o portieră la alta. O altă noutate este reprezentată prin gurile de ventilație cu aspect de turbină. Iluminarea ambientală este disponibilă în 64 de culori, de cinci ori mai multe ca la vechea generație de Clasa A.

MBUX: experiențe memorabile

Ambele versiuni ale Clasei A sunt dotate în premieră cu sistemul multimedia inteligent MBUX – Mercedes-Benz User Experience, care deschide o nouă eră în materie de conectivitate. O caracteristică unică a acestui sistem este abilitatea de a învăța, datorită inteligenței artificiale. MBUX poate fi individualizat și adaptat pentru fiecare utilizator. Astfel, se creează o legătură emoțională între autovehicul, șofer și pasageri.

 

 

Mai mult, noua Clasa A este primul model Mercedes-Benz care a fost dezvoltat la noul Centru de Tehnologie pentru Siguranța Vehiculelor (TFS). Proiectarea structurilor vehiculelor încorporează constatări din cercetarea privind accidentele reale.

Producția Noului Mercedes-Benz Clasa A Sedan va începe din acest an la Aguascalientes, Mexic, în timp ce producția în Europa va începe în 2019,  la Rastatt, Germania.

Clasa A Sedan va avea premiera la Salonul Auto de la Paris, organizat între 4 – 14 octombrie 2018.