Category Archives: Mini

Drive-test MINI Cooper D – 1.5 diesel – 116 Cp


De aproape doua decenii segmentul subcompact se afla in perioada de domnie capricioasa a MINI-ului revitalizat de cei de la BMW, iar bunavointa criticilor fata de designul retro al acestuia nu pare sa se afle pe o panta descendenta. Simbolurile automobilistice nu sunt simplu de redesenat in cazul unei noi generatii, in special pentru ceea ce reprezinta ele, astfel ca sarcina celor de la MINI de a reimprospata cea de-a treia generatie ajunsa la jumatatea varstei nu a fost chiar usoara.

 

Versiunea 2018 a Cooper-ului isi continua drumul pe aceeasi cale batatorita incepand cu anul 2000, cand a fost cumparat de BMW, an in care a fost lansat modelul semi-premium intr-un segment care era catalogat in lumea auto drept un premiu de consolare. Matur, in continuare plin de viata, distractiv dar si eficient, MINI Cooper are o gramada de oferit clientilor care nu se dau la o parte sa cheltuie mai mult decat vecinii lor o fac pentru o masina mica.

Previzibil si in perfect acord cu principiul fotbalistic „echipa castigatoare nu se schimba”, brandul englezesc detinut de germani a adus cateva modificari subtile modelului din testul nostru de astazi, care pot fi considerate importante de fanii declarati ai marcii.

 

Asadar, faceliftul celei de-a treia generatii introduce faruri cu tehnologie LED si functie Matrix pentru faza lunga, care permite adaptarea fasciculului de lumina in functie de situatiile intalnite in trafic prin intermediul unor clustere LED dispuse pe orizontala si care pot fi activate incepand cu 70 km/h,  sistemul fiind coordonat de camera video din parbriz.

 

In cadrul aceluiasi capitol, au fost redesenate stopurile spate, care de asemenea beneficiaza de tehnologie LED, aranjamentul optic reprezentand steagul Union Jack al Marii Britanii, aranjament ce a fost testat pe modelele concept prezentate de MINI in ultimii ani in cadrul saloanelor auto.

 

La exterior ar mai fi de remarcat introducerea noului logo MINI cu grafica simplificata, logo ce va fi dispus pe toate modelele incepand cu primavara acestui an, dar si cele trei nuante noi de vopsea, Emerald Grey metallic, Starlight Blue metallic si Solaris Orange metallic, sau noile modele de jante pe 17 inch.

 

La interior sunt disponibile noi modele de tapiterii si o suprafata finisata in negru lucios pe plansa de bord care, la fel ca stopurile spate, include designul steagului Union Jack luminat din spate in nuantele sistemului de iluminare ambiental. Totodata, volanul a fost usor redesenat, iar ecranul de 6,5 inch al sistemului infomedia integreaza telefonul mobil prin Bluetooth si ofera conexiune USB. Si, pentru ca sunt putine masini pe care ti le doresti atat de personalizate, asa cum este cazul unui MINI, producatorul ofera si un site unde-ti poti lasa creativitatea sa iasa la suprafata: www.yours-customised.mini

La capitoul dinamica, este de remarcat prezenta unei noi cutii de viteze automata Steptronic, cu dublu-ambreiaj si 7 trepte, disponibila in locul unei transmisii manuale cu sase rapoarte.

 

Gama de motoare ofera cateva versiuni imbunatatite pentru unitatile de baza ce stau sub capota lui MINI, precum: MINI One First (75 CP), MINI One (102 CP), MINI Cooper (136 CP), MINI Cooper S (192 CP), MINI One D (95 CP), MINI Cooper D (116 CP) și MINI Cooper SD (170 CP).

 

Versiunea testata de noi a fost MINI Cooper D si a avut sub capota motorul 1.5 diesel, in trei cilindri, care dezvolta 116 cp si un cuplu generos de 270 Nm. Acesta s-a dovedit extrem de agreabil, contrar opiniilor referitoare la lipsa vivacitate a unui propulsor in trei cilindri. De-a lungul testului, efectuat in proportie de 90% pe drumuri de munte, cu o singura banda pe sens, am invatat ca modul Sport este cel mai potrivit in astfel de cazuri, pentru restul drumurilor alegand optiunea Comfort. Cea de-a treia setare, Eco, am incercat-o prin traficul din orase, dar tinand cont ca scade viteza de reactie nu a fost pe placul nostru.

 

In rest, senzatia sfecifica MINI nu pare sa se fi diluat, avand parte de aceeasi suspensie dura si rafinata, care te ajuta pe drumurile virajate si te incetineste in gropile bucurestene, dar si de stabilitatea extraordinara si feedback-ul bun al directiei precise.

 

Modelul testat de noi costa aproximativ 35.500 euro (tva inclus), fiind semnificativ marit fata de cel de pornire de aproximativ 23.500 euro datorita unor optiuni precum sistemul audio Harman/Kardon, jante din aliaj de 17 inch, senzori de parcare fata/spate, geamuri fumurii, scaune incalzite, etc.

 

Chiar daca faceliftul aduce mai degraba unele schimbari de stil si nu substanta, tinand cont de succesul fenomenal pe care brandul il are in acest secol nu prea poti sa-i acuzi pentru asta. Totusi, reimprospatarea din 2018 adauga un nou strat de rafinament, o lista de dotari standard imbunatatita si mai bogata decat cea a competitorilor. Daca ar exista. Daca sunteti dispusi sa platiti pretul, ramane alegerea voastra, pentru ca MINI reprezinta o nisa populara si profitabila pentru producator, orientat catre cei in cautarea unei masini care sa le oglindeasca stilul de viata si nu bugetul.

 

MINI Cooper S / Pachet John Cooper Works


 

Să învățăm puțină istorie

 

Absolut toate amintirile mele legate de lumea automobilelor sunt legate cumva de MINI. Am auzit mereu de el și nu îmi amintesc să fi auzit vreodată de rău. În toate review-urile auto în care se discuta de factorul FUN sau de manevrabilitatea unei mașini mici, se raportează la MINI, dar nu ca etalon, nu ca standard ce trebuie depășit, ci ca excelență în materie: „E bun, dar dacă vrei o mașină cu adevărat fun ar trebui să îți iei un mini”, „se simte aproape la fel de mult Kart ca un MINI”, „este aproape la fel de simpatic ca un MINI” și lista continuă. M-am întrebat la început dacă este posibil ca o mașină mică cu ochii bulbucați poate să fi nimerit experiența condusului așa bine. Imaginea ei îmi aducea aminte mai mult de Mr. Bean decât de Ferruccio Lamborghini. Cu timpul, fără să experimentez cu adevărat un MINI, am ajuns să accept ideea. Băi, e clar, MINI este cea mai mișto mașină mică, toate celelalte modele vor trebui să se mulțumească cel mult cu locul 2. Cam cum se întâmplă când te duci la un concurs de băutură cu un rus, dacă ai luat locul 2 poți să spui familiei și prietenilor că ai câștigat.

 

Legendara mașină a fost inițial produsă de British Motor Corporation (și ulterior de succesori ai acestei mărci) începând cu 1959. Pe atunci MINI era numele modelului. Variantele sportive ale modelelor se numeau „Cooper” ca urmare a colaborării cu John Cooper – o legendă în domeniul curselor (care avea și el o companie care construia mașini de Formula 1 și raliu). Succesul a făcut ca MINI să dăinuiască peste decenii, chiar dacă a fost pasat dintr-un loc în altul ca un copil minor după divorțul părinților.

 

 

Cum a ajuns BMW să se ocupe de brandul MINI? Păi…prin următoarele un milion de permutări. British Motor Company, în 1966 a devenit parte din British Motor Holdings, care în 1968 a fuzionat cu Leyland Motors devenind British Leyland. Cam pe aici este și momentul în care MINI a devenit o marcă de sine stătătoare. În 1980, compania a fost divizată, MINI fiind preluată de Rover Group care în 1988 a fost cumpărat de British Aerospace. În 1994, aviația britanică s-a descotorosit de Rover Group care a fost cumpărat de BMW, care l-a ținut până în 2000 când l-a vândut, păstrând însă marca MINI. Of…poți să faci un film de dramă despre povestea de viață a lu’ Micu’ MINI.

 

MINI are și o istorie în campionatele de raliu. A câștigat Raliul Monte Carlo în 1964, 1965 și 1967 și din 2011 participă în WRC (World Rally Championship).

 

Se ridică la înălțimea legendei?

 

E așa straniu de carismatic MINI…și cu pachetul estetic John Cooper Works arată ca o buburuză prietenoasă care tocmai s-a supărat pe ceva anume. Mici detalii agresive pe bară, praguri și un eleron funky o fac să pară serioasă, când miile de colțuri rotunjite și cercuri din limbajul de design spun că nu vrea decât să te ia în brațe, să doarmă cu tine și să te lingă dimineața pe față. Îmi place. Am plecat cu așteptări mari pentru mașina asta pentru că ar trebui să fie maximul de fun de la o marcă care a făcut din FUN, ceea ce BMW a făcut din JOY – scopul întregii existențe.

 

 

E mică, joasă și are o evacuare dublă montată central care amintește de supercar-uri. Interiorul este la fel de fresh și neortodox. De la exterior la interior, designul a păstrat filosofia inițială – modificând lucruri doar ca mașina să rămână actuală. Se simte retro fără să se simtă învechită. Materialele sunt de calitate și mașina este plină de tehnologie și briz-briz-uri. Am găsit o maturitate în interiorul lui MINI pe care nu mă așteptam să o găsesc. Dincolo de asta, detaliile la interior sunt deliciul oricărui pasionat de „altfel”. Butonul start-stop îți dă senzația că pornești un avion, la fel și celelalte switchuri. De la mânerele de la uși la consola centrală, totul este făcut din cercuri. Vechile MINI-uri au avut pe consola centrale un vitezometru supra-dimensionat despre care mereu am crezut că arată foarte bine. Acesta a  fost mutat deasupra volanului, mult mai tradițional, și în locul lui a apărut un display și niște butoane pentru controlul multimedia. Meniul și grafica arată excelent și totul arată de parcă aici ar fi fost din totdeauna. Totuși, dacă tot spațiul lăsat gol de plecarea vitezometrului ar fi fost ocupat de un display imens circular…măcar ca opțiune scumpă. Ar fi fost AWESOMEEEEE. Poate data viitoare…

 

În jurul displayului se află o bandă semicirculară de LED-uri care iși poate schimba culoarea (împreună cu restul iluminării ambientale) la o apăsare de buton de pe plafon. Mai interesant este faptul că banda de LED-uri reacționează la diferite evenimente – dacă modifici volumul sistemului audio, banda se umple de lumină pentru a reflecta nivelul volumului; dacă modifici temperatura, banda reflectă modificarea arătând o zonă roșie și o zonă albastră și un fascicul alb care se mută între cele două; dacă se oprește motorul ca urmare a funcției start/stop, LED-urile pulsează în verde. Mici animații pe acest element luminos sunt perfecte pentru a da impresia că mașina este vie fără a fi extravagante. LED-urile pot fi configurate să reflecte turația motorului sau viteza.

 

 

Pentru cât de mică e mașina se simte grea și solidă la plecarea de pe loc. Direcția este mai intensă decât mă așteptam. Suspensia dură. Pare că mergi într-un bloc de granit. E o senzație ușor ciudată cu care te obișnuiești repede. Poziția la volan raportată la restul mașinii este atipică pentru mine – stau foarte jos, dar văd capota…simt că pot să parchez mașina asta chiar și marțea la ora 18:30 în Militari.

 

E mică, puternică și aderentă. Evacuarea scoate trosnete și pocnituri la eliberarea accelerației și urlă ca un pui de leu în accelerare. După prima jumătate de oră în mașina asta nu vreau să mă mai dau jos. Este așa cum mă așteptam și puțin mai mult. Mă simt ca și cum aș fi în Italian Job. Și chiar se simte ca un kart, mai ales când mergi la limită. Se simte ușoară și agilă. Alunecă pe toate patru roțile, și schimbă direcția ca o muscă în zbor.

 

 

Fiecare drum la Mega Image e o distracție. Glumesc, dacă stai în București nu ai cum să mergi cu mașina la Mega Image pentru că există o șansă de 100% să fie parcat în fața unuia. Fiecare drum în oraș este un zâmbet. Fiecare centimetru de asfalt este o bucurie. Nu știu exact cum să mă exprim ca să transmit emoția mai departe – nu este genul de bucurie pe care o simți când mergi cu o mașină scumpă și puternică. Nu. Este bucuria aia de copil care nu se ia în serios. Ce om matur mental își ia o cutie de chibrituri cu 210 cai. Este vorba despre copilul din tine. Este a face limonadă din lămâile pe care ți le dă viața. Despre faptul că nimic nu merită să fie luat în serios. Despre faptul că viața este o joacă.

 

Cutia de viteze de pe modelul de test era versiunea scumpă și opțională. Și echipa de marketing a zis să fie Sport Steptronic (1884 euro). Și a fost Sport Steptronic. Și a văzut echipa de marketing că este bună cutia și a despărțit cutiile de viteze bune de cele proaste (Geneza MINI, Alex 2:14). Ați înțeles ideea. Bifați opțiunea. Este esență de raliu.

 

Poate conține urme de practicalitate

 

OK…într-o cutiuță de chibrituri e greu să găsești loc pentru un portbagaj voluminos. Nu prea e loc pe nicăieri. Mai ales pe locurile din spate, dar o să revenim la ele imediat. Buzunarele ușilor sunt mici. Spații de depozitare nu prea sunt, cu excepția a două cupholdere – stil Logan. Mi-ar fi plăcut să pună în ele niște elemente de prindere – sticlele de 0,5L fiind prea mici și bălăngănindu-se de colo colo în timp ce abordezi viraje cu viteze mai mari decât ai vrea ca tatăl tău să știe. Portbagajul este mic în aceeași măsură. Pot avea loc bagajele de călătorie a două persoane. Musai băieți!

 

 

Locurile din spate sunt divizate (două locuri) fiind individualizate printr-o umflătură. Am transportat trei persoane în spate de la Giurgiu la București. E cam distanța maximă pe care o puteau suporta fără să sufere daune permanente. Mai amuzant a fost că pe locul din mijloc stătea o fată pe seama căreia au curs mișto-uri tot drumul izvorâte din umflătura pe care stătea și suspensia dură a MINI-ului. Am stabilit că a insistat să obțină locul ăla, postând în victima unui sacrificiu, că măsoară distanțele în numărul de orgasme și că sexul cu mașina ar trebui să poarte un nume (probabil mechanofilie).

 

Nu știu dacă are sau nu legătură cu activitățile sexuale explicite descrise mai sus, dar MINI a consumat 6.1l/100 km în medie pe drumul dintre București și Giurgiu. Pentru genul ăsta de mașină, este WOW.

 

 

Cât de tare mi-o doresc

 

Suficient de tare încât după ce am lăsat mașina am petrecut următoarele 24 de ore căutând pe Autovit un MINI în bugetul meu. Este o mașină de oraș care răspunde la toate nevoile, doar să nu plecați cu ea în vacanțe mai departe de 4-500 de km. (poate doar singur)

 

Drive-test MINI Clubman Cooper S ALL4- 2.0 192 CP


Cine spune ca un MINI trebuie sa fie….mini? Desigur, puristii au gemut si suspinat la fiecare interpretare a modelului iconic. Dar, in era SUV-urilor, nimeni nu prea isi doreste cu adevarat sa conduca o masina foarte mica. Asa, MINI a continuat sa creasca, la fel cum au facut-o si numarul exemplarelor vandute. Astfel, am ajuns la cel mai mare MINI (de pana acum) care este totusi mai mic decat o …Mazda 3 hatchback sa zicem. Cum vi se pare asta, puristilor?

 

Nu l-am condamnat pe baiatul de la spalatorie care l-a confundat pe Clubman cu Countryman. Mai mare ca niciodata, Clubman este break-ul gamei MINI, pozitionandu-se exact intre modelul cu cinci usi si Countryman, un fel de mini SUV. Este, daca vreti, cel mai matur model al producatorului, care se potriveste stilului de viata a cat mai multor familii. Si totusi, care este scopul lui MINI Clubman veti zice…?

 DSC_0203

Ca brand, MNI a crescut substantial fata de momentul cand producea acele mici hatckback-uri cu design iconic. Cu noul Clubman, marca se aventureaza mai departe decat a facut-o vreodata. Bineinteles, modelul nu este unul complet nou, generatia anterioara fiind produsa intre 2007-2014 in timp ce originalul a fost construit intre 1969 si 1982.

 

Totusi, in viata de zi cu zi, generatiile anterioare erau niste MINI-uri cu un sasiu putin mai lung si portiere suplimentare. Noul Clubman, desi imparte in proportii considerabile arhitectura sa cu modelul hatckback, are propria sa identitate intr-o mai mare masura.

 

Cu ale sale dimensiuni de 4,253 mm lungime, 1800 mm latime si 1441 mm inaltime, noul Clubman este mai lung cu 270 mm si mai lat cu 90 mm decat modelul in cinci usi (au aceeasi inaltime) iar proportiile sale arata diferit fata de ceea ce te-ai astepta de la un MINI.

 DSC_0214

Partea din spate este complet noua si daca ati ignora partea frontala si laterala, nu prea are legatura cu brand-ul. Cred ca asta si-au si dorit, sa divulge o parte din noua directie de design a constructorului. Scopul lui Clubman, asa cum ni se spune, este sa concureze in segmentul masinilor mici, premium, impotriva unor rivali precum Audi A3, Mercedes-Benz A Class si chiar BMW Seria 1. Motivul pentru care ai face aceasta alegere? Nonconformismul!

 

Privindu-l fara perspectiva competitorilor, MINI Clubman are un spatiu rezonabil in fata si, poate pentru prima oara, scaune adecvate in spate care pot gazdui confortabil doi adulti, poate chiar trei pentru drumuri scurte. Portbagajul este oarecum suficient (pentru acest segment) cu ai sai 360 litri (putand fi marit pana la 1250 litri prin plierea banchetei sapte) iar atmosfera de la interior este foarte …MINI, ceea ce in aceste vremuri este un lucru chiar mare!

 

La fel ca in cazul unui MINI „normal”, interiorul lui Clubman are parte din plin de acel farmec retro, pornind de la gurile de ventilare pana la comutatoarele in stilul celor de avion. In mijlocul plansei de bord se afla ecranul de 10 inch pe care ruleaza sistemul de infoitaiment bazat pe iDrive-ul de la BMW. Poti alege dintr-o paleta larga de culori felul in care vrei sa fie luminat interiorul fetelor de usi si bordul iar acest lucru iti va asterge un zambet tamp pe fata, fiind o abatere de la norma. Desigur, acest lucru nu este pe gustul tuturor, si este posibil sa cheltuiesti o gramada de bani pentru a-ti personaliza modelul, dar daca esti un fan MINI, Clubman nu te va dezamagi!

 

Intorcandu-ne la ale noastre, interiorul este o copie marita la 110% a modelului hatcback, fapt ce se traduce printr-un bord care este curbat usor in jurul tau, facand masina sa se simta mai compacta decat este. Totusi, intre scaunele fata, si-a gasit loc prima consola adevarata care este montata pe un MINI. Asta inseamna ca butoanele de inspiratie BMW se vor afla exact acolo unde te astepti si nu pe podea, intre scaune, ca la generatia anterioara.

 DSC_0854

In acest moment cred ca este corect sa va spun si pretul de plecare pentru aceasta versiune de MINI Cooper S ALL4 Clubman, adica 30.480 euro (tva inclus). Modelul din imagini are dotari suplimentare de 14.667 euro (tva inclus), impingand pretul final la un total de 45.147 euro (tva inclus). Pentru un MINI, sau pentru orice masina de aceste dimensiuni, este extrem de mult. Buna parte din dotarile suplimentare au fost cheltuite pe cutia automata in 8 trepte (2139 euro), pe toate detaliile spectaculoase de la interior  (pachet Chili – 4125 euro), si capata sens in pachetul final.

 

2 litri, 192 cai putere (5.000 rpm), un cuplu motor de 280 Nm (1.250 rpm), tractiune integrala si o masa de 1.525 kg, sunt principalele caracteristici tehnice ale modelului testat de noi. Fiind mai lung si mai greu decat modelele in 3-5 usi, Clubman a pierdut un pic din verva cu care poti conduce in forta celelalte modele. Acestea fiind spuse, Clubman este totusi mult mai distractiv decat orice alt model din acest segment, iar daca comuti rotita din jurul cutiei automate pe modul Sport, directia se intareste iar pedala de acceleratie raspunde mult mai prompt.

 

Gratie tractiunii integrale, a latimii crescute a masinii si a rotilor de 18 inch, ai parte din plin de aderenta pe viraje, iar ruliul abia se simte atunci cand devii agresiv, acesta fiind singurul motor care dispune de puterea necesara pentru a-ti asterne un nou zambet pe fata. Practic, subvirarea este eliminata, desi masina a fost conceputa la baza cu tractiunea fata in minte.

 

Arhitectura usilor cu deschidere dubla in spate iti poate crea o mica problema in materie de vizibilitate, acestea unindu-se undeva pe directia mijlocului oglinzii retrovizoare. Este poate singura problema a masinii, pentru ca directia directa si motorul responsiv o fac o masina de incredere care te inspira sa te angajezi intr-un trafic aglomerat.

 

ADN-ul pentru care MINI este recunoscut se regaseste din plin si in cazul lui Clubman. Revenind la modul Sport, senzatiile sunt amplificate de evacuarea care pufneste atunci cand retrogradezi din padelele minuscule amplasate in spatele volanului. Spiritul unui Cooper S a fost oarecum rafinat iar de acest lucru te vei bucura din plin in cazul drumurilor din oras sau pe autostrada. Suspensia de inspiratie BMW face ca, la nivel de confort si servilism, Clubman sa se comporte in spiritul segmentului din care face parte.

 DSC_0242

Redesenarea completa de care a avut parte Clubman inseamna ca acest model a devenit mai versatil si mai practic in lumea reala. Cresterea in dimensiuni se simte cel mai bine la interior, dar si in felul in care se conduce masina. Sunt si cateva minusuri la capitolul acceleratie insa Clubman pastreaza suficient de mult din spiritul MINI pentru a continua sa atraga oamenii care au alte nevoi, mai mari decat un coupe.

 

Din cele mai multe puncte de vedere, Clubman isi indeplineste scopul, indreptandu-se catre familii, fara a-si pierde din spiritul de distractie si placut la condus.

 

Personal, desi nu ma asteptam, Clubman si-a facut loc in inima mea fara sa-mi dau seama. Producatorul a mers in varful degetelor si a mentinut o gramada din lucrurile care fac un MINI sa fie MINI, inclusiv unele lucruri mai ciudatele, precum usile cu deschidere dubla din spate (pe care trebuie sa le deschizi/inchizi in secventa corecta – dreapta intai, apoi stanga si invers) dar i-au conferit masinii un nivel calitativ extraordinar si un spatiu demn de o masina de familie mai altfel.

 

Chiar daca pretul versiunii testate de noi este foarte mare, in versiunea de baza MINI Clubman merita luat in calcul pentru ca vine cu multe dotari in standard care in cazul concurentilor sunt extra. Asadar, daca te impaci cu felul in care arata si iti doresti putin din nebunia MINI, cautand sa te abati de la drumul batatorit al altora, Clubman merita sa-l analizezi mai bine!

 

 

Drive test MINI Cooper 1.5 116CP AT6 D


Susoteala a inceput imediat ce noua generatie de MINI Cooper a fost dezvaluita la Salonul Auto de anul trecut de la Los Angeles. Dintre toate aspectele prezentate acolo, unul a atins coarda sensibila a fanilor marcii: „Am auzit ca-l fac mai mare” au spus acestia, „De ce si-ar mai cumpara lumea un MINI acum?” au continuat. Puristii marcii au mers mai departe si s-au grabit sa spuna ca spiritul MINI a disparut, la fel ca manevrabilitatea specifica unui kart.

 

Ajuns la cea de-a treia generatie a modelului iconic reinventat in anul 2001, MINI s-a vandut de-a lungul celor 13 ani in peste 2 milioane de exemplare care au parasit fabrica de la Oxford – Anglia, construita peste fosta linie de productie Morris. In rest avem o platforma noua, motoare si tehnologii noi, dar acelasi caracter atractiv. Acesta a fost scopul producatorului, de pastra spiritul MINI in incercarea de a satisface cerintele pentru o platforma mai mare si mai rafinata.

 

Ei bine e cazul sa ne relaxam cu totii. D-abia ce am testat cea mai noua generatie de MINI Cooper si personal consider ca e cea mai buna de pana acum. Nimic esential nu s-a pierdut, multe s-au castigat si, mai mult, cateva chestii enervante au disparut.  Pe acest drum s-a pierdut si un piston totusi..

 MINI Cooper D-2

Cum arata?

Desi pare ca a avut parte de un facelift, mai priviti-l odata pentru ca MINI Cooper este o masina complet noua pana la ultimul surub. Da, nu sunt foarte mari diferentele, insa asa procedeaza si Porsche cu modelul 911. Si pentru ca nu e frumos sa te holbezi pe strada la cineva, puteti distinge noul model prin faptul ca pare ca s-a mai ingrasat, sau, cum s-o spunem mai frumos, a mai adaugat niste masa musculara in jurul rotilor. Si „nasul” s-a schimbat putin si a devenit dintr-unul obraznic si carn, unul putin mai alungint.

 

In comparatie cu generatia anterioara, noul MINI a crescut cu 98 mm in lungime si, spre dezamagirea celor care sunt obligati sa stea in spate, cu doar 28 mm in cazul ampatamentului rotilor. Fanele se vor bucura cel mai mult, intrucat volumul portbagajului a crescut cu 30%. In ciuda tuturor acestor cresteri, dictate in special de motive de securitate in caz de impact, noul MINI si-a pastrat greutatea intacta iar asta stiti deja foarte bine ce inseamna.

 

Primul lucru pe care-l observi odata intrat in noul MINI Cooper este calitatea materialelor, care cred ca a facut un salt de zece generatii, si a devenit una de talia unui BMW Seria 3. Dupa ce termini de admirat modul exemplar de asamblare al plasticelor, usor, usor isi fac loc si regretele pentru unii: comenzile geamurilor au fost mutate de pe consola centrala pe fetele portierelor iar vitezometrul din centrul consolei a fost mutat, definitiv, in spatele volanului.

 

Revenind la consola mare si rotunda, din fericire aceasta a rezistat insa acum gazduieste un sistem de infotaiment foarte asemanator cu cel de pe BMW, care tipa dupa un touchscreen dar este operat printr-un controler de tip iDrive amplasat intre scaunele fata. Se pare totusi ca sistemul cu touch nu se va mai lasa prea mult asteptat. Butonul de pornire al motorului a fost si el mutat, din spatele volanului direct pe mijlocul consolei centrale, avand acum un aspect mult mai atragator, gratie se pare feed-back-ului primit de la clientii din SUA. Ce merita mentionat, este ca MINI are acum in standard sistemul key-less.

 

In centrul atentiei la noua generatie va fi paleta bogata de nuante pentru lumina ambientala din masina precum, jocul de lumini din jurul ecranului sistemului de navigatie care se schimba in functie de accesarea comenzilor sau modul de rulare ales sau sistemul head-up display pe care sunt afisate informatii cu privire la viteza de rulare sau de la sistemul de navigatie.

  MINI Cooper D-6

Cum se conduce?

Vizavi de modurile de rulare, trei la numar, Green, Mid şi Sport, acestea pot fi selectate prin intermediul unui buton amplasat la baza schimbatorului de viteze, acestea modificand instant raspunsul acceleratei, al motorului si modul de schimbare al treptelor de viteza, masina noastra de test fiind dotata cu o cutie automata de viteze in sase trepte.

 

Sub capota s-a aflat noul motor diesel, de 1.5 litri in trei cilindri, care dezvolta o putere de 116 cai la 4.000 rpm si un cuplu maxim de 270 Nm, incepand cu 1.750 rpm. In cazul unei configuratii ptrecum cea din testul nostru, sprintul pana la 100 km/h se face in 9,2 secunde, in timp ce viteza maxima este de 204 km/h.

 

Singurul moment cand MINI este dat de gol de faptul ca are sub capota un diesel in trei cilindri este la pornire, dar sa fim sinceri acest lucru se simte mai degraba din afara masinii decat din interior. In rest, electronica motorului bine gandita, pozitia joasa de condus cu privirea in fata catre un parbriz parca putin mai indepartat, tinuta de drum usor rigida si directia specifica MINI fac din noua generatie un model de invidiat.

 

Suspensia are acum o cursa mai lunga, lucru care a sporit oarecum confortul dar mai degraba a imbunatatit tinuta de drum, masina „asezandu-se” mai bine pe virajele denivelate. Zgomotul pneurilor pe asfalt a scazut si el iar directia compenseaza foarte bine cuplul motorului. Noul MINI Cooper se simte acum ca o masina matura.

 

Bineinteles, atunci cand ajunge pe niste drumuri virajate de munte, pare ca se trezeste la viata. Partea din fata este agila, directia precisa si progresiva, astfel ca imediat stii ce se intampla cu masina. Subvirarea a fost redusa la minim iar daca ridici piciorul din acceleratie, partea din spate se simte in continuare usoara dar si foarte simplu de controlat. Orice masina care reactioneaza atat de predictiv si iti ofera asa multe optiuni te face sa te indragostesti de ea!

 MINI Cooper D-14

Concluzia finala

Chiar daca multe dintre modelele din acelasi segment au lasat impresii bune la capitolul agilitate, din punctul meu de vedere MINI ramane o referinta in domeniu, noua generatie pastrand agilitatea pentru care este renumita marca. Desi se face multa valva pe apartenenta MINI fata de Anglia, noul model este conceput in Germania si chiar daca relatiile dintre cele doua tari au avut suisuri si coborasuri, MINI a ramas un triumf care s-a imbunatatit si mai mult acum.

 

Bineinteles, sunt cateva lucruri pe care le-am schimba, cum ar fi comportamentul cutiei de viteze automate sau spatiul pentru picioarele pasagerilor din spate dar, contrar zvonurilor aparute dupa lansare, noul MINI arata foarte bine, se simte mai scump desi nu este si a ramas la fel de placut de condus ca intotdeauna!

 

Drive test MINI Cooper Countryman


In urma cu 50 de ani, clasicul MINI castiga Raliul Monte Carlo pentru prima oara! Avandu-l la volan pe nord-irlandezul Patrick „Paddy” Hopkirk alaturi de copilotul Henry Lidon, micuta masina englezeasca a uimit publicul si in ciuda tuturor pronosticurilor, a castigat in fata altor masini mult mai puternice. Odata cu victoria de pe 21 ianuarie 1964, numarul 37 al celor de la MINI a devenit un puct de referinta intre duelurile urmatoarei decade, Timo Makinen si Rauno Aaltonen reusind sa se impuna la Monte Carlo in 1965 si 1967.

 

Revenind in vremurile noastre, puristii marcii sunt de parere ca MINI ar trebui sa construiasca doar masini mici, de oras si sa ramana dedicati caracterului sportiv. Ei, dar cam la fel de reticienti erau nu cu multa vreme in urma si cei ai lui Porsche, iar acum nu au incotro si recunosc ca ideea de a lansa un SUV nu numai ca nu a fost o prostie, ci a reprezentat o lovitura de piata. Asa ca oficialii marcii MINI, constienti ca trebuie sa fie in pas cu noile tendinte ale industriei, care spun ca trebuie sa exploatezi orice nisa care poate aduce clienti, n-au ezitat sa-si puna mintea la contributie.

 

Asa s-a nascut Countryman, un compromis care imparte placerea de a conduce, specifica marcii, cu spiritul practic al unei masini de familie si libertatea de miscare pe care ti-o ofera un SUV compact. Sau, altfel spus, un crossover funky, practic si, chiar daca a mai pierdut putin din spiritul de kart al unui MINI, suficient de sportiv pentru a lasa in urma, la semafor, destule hot-hatch-uri. Adica un model perfect pentru cei care vor un SUV care sa le permita sa iasa din tipare, o masina dorita de o categorie aparte de clienti, pe care MINI i-a furat practic acum de la Audi, BMW sau Mercedes.

 CAT01173

Este un MINI in adevaratul sens al cuvantului: funky, cool, extrovertit. Cei de la Mini au reusit sa integreze trasaturile lor de design pe un model mai mare, iar interiorul reuseste sa-i faca pe cei care au mai condus modele ale marcii sa se simta ca acasa. Marturie stau vitezometrul analogic de mari dimensiuni care este amplasat central, turometrul montat pe coloana volanului sau butoanele cu inspiratie retro. Materialele si finisarile sunt mult mai “continental-europene”, lucru care nu ar trebui sa ne mire in conditiile in care avem de-a face cu un model produs la uzina Magna-Steyr si nu in Marea Britanie.

 

Usile din spate, spatiul pentru pasageri (patru persoane sau, optional, cinci, pot sta confortabil in acest model) si portbagajul asemanator cu cel al unui Volkswagen Golf, fac din acest Countryman cel mai practic Mini de pana acum. Pozitia de condus, mai inalta, ori parbrizul de mai mari dimensiuni, iti ofera o mai buna viziune asupra traficului. Totusi, parca imi doream oglinzi retrovizoare un pic mai mari, si am simtit, in prima instanta, ca montantii B ma cam incurca (o senzatie care dispare insa in timp).

 

In ciuda designul-ui asemanator cu cel din raliuri, masina din testul nostru avea sub capota un motor pe benzina de 1,6 litri, fara turbina, care dezvolta o putere maxima de doar 122 cai putere si un cuplu de 160 Nm la 4250 rpm. De-a lungul testului nostru, acest motor s-a descurcat decent in compania tractiunii integrale si a purtat cele 1.350 kg ale masinii fara sa dea semne de slabiciuni. Bineinteles, turatia acestuia s-a aflat mai mereu in preajma pragului de 4.000 rpm.

 CAT01170

Countryman iti permite sa abordezi si taramul terenului accidentat. Banuiesc ca nu mai trebuie sa spun ca nu este un SUV, asa ca trebuie sa evitati excesele, dar si sa remarc faptul ca daca il tratati ca pe un crossover, modelul va ofera un grad ridicat de satisfactie. Tractiunea integrala automata permanenta ALL4 foloseste un diferential central multidisc pentru a transfera cuplul intre puntea fata si spate intre 100/0 si 50/50, in functie de necesitati, iar in conditii exceptionale cuplul poate fi transferat integral spre puntea spate.

 

Mini Countryman se lauda cu un sistem de faruri bi-xenon, computer de bord, senzori de parcare, sistem de control dinamic al tractiunii si stabilitatii (DSC+DTC), volan sport multifunctional imbracat in piele si alte elemente de acest gen. Securitatea este de top, probata de cele 5 stele obtinute la EuroNCAP, masina fiind dotata cu airbag sofer si pasager, airbaguri laterale, cortina pentru cap pentru ambele randuri de scaune, dar si sisteme active precum DSC (control dinamic al stabilitatii, care include ABS, EBD si CBC, sau controlul franarii in viraje) sau  Hill Assist.

 

Countryman nu este un MINI Cayenne. Prin intermediul acestei masini, cei de la MINI au reusit sa transfere cu succes aspectul si feeling-ul original al marcii intr-un model cu patru usi, pentru patru pasageri si optional cu tractiune integrala. Daca iti doresti un MINI dar vrei neaparat sa-ti iei si prietenii cu tine si sa plecati cu cateva bagaje intr-un loc inedit, atunci aceasta este masina pe care o cauti!

 

foto: Catalin Oprea

Drive test MINI Coupe Cooper S – AT


Atunci cand Grupul BMW si-a facut in 2001 numarul de magie si a reinviat MINI, singura intrebare de pe buzele tuturor era: cat vor reusi sa sustina aceasta revenire? Toate variatiile posibile ale motoarelor, trenurilor de rulare si ale unui design in doua volume nu pot oferi prea multe oportunitati de personalizare. Sau pot?

 

Asa am crezut si noi, pana ce am vazut versiunea decapotabila, Clubman-ul iar mai apoi Countryman-ul. Astazi va vom prezenta Coupe-ul, care beneficiaza si de o versiune roadster, si un lucru este clar. MINI refuza pur si simplu sa se autolimiteze de stereotipurile impuse in acest domeniu! Ce nu este foarte clar pentru unii, este scopul acestui model. Lasand la o parte designul,  MINI Coupe diminueaza foarte mult functionalitatea ( are un portbagaj si mai mic, nu are scaune in spate, vizibilitatea spate a scazut)  chiar daca imparte foarte multe elemente cu varianta normala hatckback. Mai putin linia plafonului.

 mini-cooper-s-coupe-06393

Recunosc, nici eu nu i-am inteles prea bine rostul lui MINI Cooper S Coupe la inceput. Pana la urma, versiunea „normala” nu este nici ea cel mai practic mijloc de transport. Si acum, acest nou model, care are doua scaune mai putin si o linie foarte joasa a plafonului, este si mai putin practic. Asadar, care-i rostul lui?

 

Distractia, despre asta e vorba! Coupe-ul este modelul cu cel mai cool parfum MINI. Si asta inseamna ca mereu vei avea un zambet larg pe buze in timp ce te vei bucura de manevrabilitatea legendara MINI alaturi de un motor turbo mai mult decat sprinten. A si vei avea un plafon unic, pe care ai putea foarte bine sa-ti imprimi logo-ul echipei favorite de baseball. Orice impresie ai, buna sau rea, MINI Coupe este o masina care atrage priviri. El a luat nastere nu pentru ca este mai rapid,  mai usor sau are o manevrabilitate sporita, ci pentru ca este mai stilat!

 

Departamentul de marketing al celor de la MINI spune ca noul model se adreseaza intr-o mai mare masura barbatilor. Este al cincilea model din gama producatorului si totodata primul cu doua locuri. Chiar daca ne place sau nu, trebuie sa recunoastem ca linia plafonului nu numai ca intoarce capete pe strada, ba chiar este aratata cu mana de trecatori sau alti participanti la trafic. Linia descrisa de plafon, pornind de la micul parbriz pana la spoilerul spate de dimensiuni generoase, a fost asemanata de producator cu cea a unei casti sau a unei sepci intoarse.

 mini-cooper-s-coupe-06408

Sub „casca”, MINI Coupe este aproape identic cu versiunea in patru locuri, dar poseda totusi cateva caracteristici specifice unui astfel de model despre care vom vorbi mai tarziu. Pornind de la forma unei sepci purtate invers, designerii au adaugat un ingredient special la capitolul show prin montarea unui eleron, care se ridica automat la viteze mai mari de 90 km/h si coboara singur sub 60 km/h. Pentru cei care nu pot trai fara el, acesta poate fi actionat si la semafor prin intermediul unui buton, insa scopul acestuia este de a mari apasarea pe spate si de a creste stabilitatea la viteze ridicate.

 

Interiorul este mult mai spatios si confortabil decat ai fi tentat sa crezi dupa o simpla privire aruncata din afara masinii. Persoanele de peste 1.80 metri inaltime nu vor avea absolut nicio problema, spatiul in zona capului fiind suficient daca tinem cont si de linia joasa a plafonului. Materialele utilizate sunt si ele unele in buna traditie a celor din Grupul BMW, insa, pe alocuri, mici portiuni iti distrag atentia de la faptul ca te afli intr-o masina care costa peste 37 000 euro.

 

Masina din testul nostru, un Cooper era pusa in miscare de un motor de 1,6 litri care dezvoltă 135 kW (184CP) la 5500 rpm şi un cuplu maxim de 240 Nm între 1600 şi 5000 rpm (cu overboost la 260 Nm). Aceste performante ajuta noul model sa accelereze de la 0 la 100 km in 6,9 secunde. La baza performantelor propulsorului stau tehnologiile Valvetronic (pentru controlul supapelor de aer) si Twin-Scroll Turbo (alimentarea turbinei se face individual de la cate doi cilindri, pentru un flux constant de aer şi un raspuns foarte prompt).

 

Pentru un plus de agilitate, garda la sol a fost redusa cu 29 mm fata de modelul hatchback pentru a compensa usoara crestere in greutate si orientarea greutatii mai mult pe partea din fata a masinii. Aceasta crestere in greutate se datoreaza montarii unei bari de rigidizare exact in locul unde ar fi fost amplasate scaunele din spate si a unor dispozitive sub bari care au menirea de a amortiza un eventual impact cu pietonii. Cresterea fata de modelul cabrio a fost diminuata la doar 22,5 kg gratie utilizarii unor noi materiale la capitolul suspensie.

  

Cutia de viteze automata alterneaza rapid cele sase trepte de viteze, mai ales pe modul Sport. Totusi, desi este dotata cu padele in spatele volanului, aceasta va face trecerea intr-o treapta superioara sau inferioara, chiar daca tu nu iti doresti acest lucru intr-un anumit moment. Consider ca o cutie de viteze manuala este mult mai potrivita pentru spiritul unui Cooper S, insa si cea automata are plusurile ei. Suspensia a ramas una ferma si care poate deveni usor obositoare la trecerea peste denivelarile dintr-un oras. Din pacate acesta este un compromis care trebuie acceptat pentru ca masina sa poata ramane pe drum iar ruliul sa fie unul aproape inexistent.

 

Pneurile vor face cu greu fata puterii de care dispune masina iar sistemele electronice vor interveni prompt pentru a inlatura orice patinare a rotilor sau derapaj necontrolat. Nu ar fi o idee rea inlocuirea cauciucurilor din dotarea initiala cu unele mai performante. Odata cu actionarea modului Sport acesta va intari  directia si acceleratia va raspunde ferm la cea mai mica apasare.

 mini-cooper-s-coupe-06378

Dupa dezactivarea tuturor sistemelor electronice de control al stabilitatii si al tractiunii, masina se transforma intr-o mica bestie care te poate epuiza fizic. Are un caracter extrem de captivant pentru un automobil cu tractiune fata, gratie unui sasiu foarte iertator. MINI Coupe va subvira in cazul virajelor abordate intr-un stil care sfideaza legile fizicii dar poate si supravira atunci cand intalneste niste denivelari sau o suprafata murdara de rulare. Bineinteles, toate acestea nu se vor intampla cu sistemele de control activate!

 

Consumul de 9,5 l/100 km parcursi in mediul urban inregistrat pe durata testului este unul extraordinar, tinand cont de faptul ca masina nu a fost menajata deloc si in cea mai mare parte a timpului de rulare s-a aflat pe modul Sport. Cu siguranta ne-am fi apropiat destul de mult de cifra oferita de producator ( 7.3 l /100 km in mediu urban) daca nu am fi oprit la fiecare urcare in masina sistemul Start&Stop.

 

Singurul repros care i se poate aduce este pretul enorm de aproape 38 000 euro ( inclusiv tva si toate dotarile optionale prezente pe masina din test), dar exclusivitatea are costurile ei. MINI Coupe depaseste la toate capitolele orice alt model din zona aglomerata a masinilor mici si cu siguranta viitorii cumparatori vor pune accentul pe acest lucru.

 

MiniCooper S Mayfair 50 – British spirit , German soul


Sir Alexander Arnold Constantine Issigonis , cunoscut si sub numele de  Sir Alec Issigonis este cel care in august 1959 a facut posibila lansarea modelui numit Morris Mini Minor care intr-un timp foarte scurt a devenit Austin Mini. In urmatorii ani, datorita impactului pe care l-a avut,  masina a fost denumita simplu si de efect Mini. Numarul automobilelor produse precum si cel al vanzarilor a depasit orice estimare , cu aproximativ 5.3 milioane unitati vandute.

Incepand cu anul 2001, Mini a suferit o transformare radicala prin aparitia celor de la BMW care si-au pus serios amprenta pe tot ceea ce inseamna motorizari, tren de rulare,  echipamente de siguranta dar mai ales fiabilitate.  Cu toata aceasta influenta venita de la bavarezi, spiritul Mini nu a disparut chiar daca  masina este mai mare,  mai grea, si spatiul interior nu este la fel de eficientizat.

Anul trecut in 2009, Mini a celebrat 50 de ani de existenta, si astfel au luat nastere 3 modele  editie limitata: Minicooper S Mayfair 50, Minicooper S Cambden 50 si  MINI Cooper John Cooper Works  Championship 50. Raportandu-ne tot la anul 2009, acesta  reprezinta si inceputul unei concurente serioase pentru Mini, prin lansarea modelului Alfa Romeo Mito,  si  in 2010 cu noul Citroen DS3 al celor de la Citroen, precum si noul Audi A1.

Prin amabilitatea celor de la BMW Group , am putut testa timp de o zi, modelul aniversar Mini Cooper S Mayfair 50. De ce Mayfair? Poate pentru multi, nu inseamna decat un nume pompos menit sa ridice pretul unei masini cu cateva mii de euro, insa pentru englezi in primul rand, Mayfair este unul din cele mai faimoase si exclusiviste cartiere ale Londrei , dar si cel mai  luxos model de Mini produs vreodata in perioada 1982-1992.

Primul contact serios cu masina l-am avut in regim de mers extraurban, unde Mini-ul se simte cel mai bine cu cei 175 CP sub capota .  Pacat insa ca nu poate atrage priviri, deoarece tentantia de a merge intr-un ritm alert si sportiv este foarte accentuata.

Exteriorul tradeaza imediat faptul ca masina nu este un “simplu” Mini, fie el chiar si S.  Carcotasii ne vor da peste nas si ne vor spune ca Mini prin definitie nu poate fi “simplu”, insa ceea ce nu stiu ei, este faptul ca aniversarele Mayfair sau Cambden fac ca celelate modele sa para mai “simple”.

Principalul impact vizual il reprezinta vopseaua care este una speciala denumita Hot Chocolate iar partea frontala atrage imediat atentia cu  cele 2 faruri suplimentare “rally style” menite sa aduca aminte de stramosul Mini castigator al raliurilor acum mai bine de 40 de ani.  Jantele de 17 inch Infinite Stream Spoke cu care este echipat Mayfair,  nu sunt  nici cele mai mari si nici cele mai atragoare,  surprinzator insa per ansamblu masina nu arata deloc rau.

Logourile Mayfair pozitionate discret langa semnalizatoarele laterale albe, si emblema aniversara Mini 50 incadrata in grila din fata dezvaluie imediat ca avem de a face cu un model special, astfel nemaiexistand niciun dubiu ca masina poate fi doar un “simplu” Mini Cooper S.

Designul retro al masinii, este accentuat de elementele cromate ale manerelor si capacului de la rezervor care contrasteaza perfect cu noua culoare inchisa, Hot Chocolate. Geamurile laterale negre  impreuna cu stalpii laterali in aceiasi culoare, redau o senzatie de plutire a plafonului care bineinteles este tot de culoare neagra. In opinia noastra, Mini Cooper se incadreaza perfect la titlul de cel mai frumos “small hot hatch” mai ales ca a reusit sa-si mentina originalitatea si spiritul retro la schimbarea generatiilor.

Interiorul ne intampina cu o tapiterie din piele lounge in culoare toffy, nimic neobisnuit pentru o masina premium am zice, dar cusatura verde,  aplicata de asemenea in jurul schimbatorului de viteze si pe manerul levierului franei de mana denota originalitate si exclusivism fiind parte integrata a pachetului Mayfair.  Volanul sport, de asemenea este si el imbracact in aceiasi piele toffy, foarte placuta la atingere si cu o priza excelenta.

Scaunele sunt confortabile, insa in regim de mers sportiv, pe drumuri virajate, sustinerea laterala nu este chiar cea mai buna, avand in vedere acceleratiile violente ale masini care duc la forte G destul de ridicate.

Materialele din interior sunt cele cu care BMW ne-a obisnuit , adica premium si foarte placute la atingere, iar combinatia de culori folosita la plansa de bord, negru plus textura toffy fac ca interiorul sa nu fie unul lipsit de culoare si dinamism.

Vitezometrul de dimensiuni impresionante pozitionat central, design-ul butoanelor de la radio CD,  climatizare,  sau geamuri electrice fac ca spiritul retro, specific oricarui Mini  sa fie omniprezent.  Elementul surpriza al interiorului este culoarea diferita a  luminii  ambientale care poate fi schimbata actionand unul din butoanele aflate imediat langa oglinda retrovizoare. La inceput am fost sceptici, si ne ducea cu gandul la kitch, insa odata cu lasarea intunericului am gasit aceasta functie chiar foarte trendy dar mai ales amuzanta cand culoarea aleasa era un roz zdrobitor.

Computerul de bord, este relativ greu de intuit, iar lipsa informatiilor legate temperatura apei si a uleiului, precum si presiunea turbinei sunt un minus cand vorbim de un model sportiv, un model de performanta.

Spatiul interior aferent locurilor din fata precum si inaltimea plafonului sunt mai mult decat satisfacatoare. O persoana de 1.90m, a condus fara probleme in ciuda inaltimii peste medie. Nu acelasi lucru putem spune insa si despre locurile din spate, unde la drumuri lungi, senzatia de claustrofobile se poate accentua, lucru de inteles si absolut normal la o masina din clasa lui Mini . La drumuri scurte insa, o persoana de 1.65-1.75,  poate sta destul de relaxat in spatele pasagerului din dreapta fata. Portbagajul are doar 160 litri, dar zicem noi este suficient pentru o evadare de un week-end, sau o escapada prin mall-urile bucurestene .

Sistemul audio, ne-a uimit in primul rand prin calitatea receptiei posturilor radio. Calitatea sunetului este peste medie, totusi comenzile radio cd-ului necesita o perioada de acomodare. Conectivitatea este specifica unei masini premium in cazul Mini fiind prezenta printr-o interfata audio USB si sistemul bluetooth care face viata oricarui sofer mult mai usoara.

Motor, transmisie, directie, tinuta de drum, performante. 5 elemente la care Mini Cooper S Mayfair exceleaza din toate punctele de vedere. In cifre s-ar traduce prin motor de 1.6litri turbo, 175 CP obtinuti la 5500 RPM, un cuplu de 240 NM care incepe de la 1500RPM si se termina undeva la 5000RPM  ceea ce duce la un comportament dinamic perfect, masina accelerand violent indiferent de turatie. Nu trebuie uitata nici functia de overboost, care ridica cuplul la 260NM intre 1700 si 4500RPM.

Viteza maxima declarata de producator este de 225km/h , iar acceleratia de la 0-100km, se face in doar 7.1 secunde.  Aceste performante notabile nu ar impresiona fara cutia de viteze perfect etajata si masa de doar 1200kg. Reprizele masinii sunt fulminante si parca nu se mai termina decat atunci cand acul vitezometrului atinge viteza maxima.

Sunetul motorului , al evacuarii, dar mai ales sunetul pronuntat specificic BOV (blow off valve) vor incanta orice impatimit de motoare puternice, in special cele turbo.  Pe durata testului aproximativ 80% din timp am mers cu muzica oprita, pentru a savura “in liniste” aceste sunete.

Cutia de viteze are 6 trepte, si este perfect sincronizata cu performantele motorului, rapoartele fiind destul de scurte pentru a permite schimbarea treptelor intr-un ritm rapid. Motorul da dovada de o elasticitate echilibrata, putand astfel rula cu viteze mici in treptele superioare de viteza, de unde rezulta un consum redus, dar placerea de a conduce dispare total si cei 175CP de sub capota, parca te roaga sa retrogradezi si sa urci pana la cele 5500 RPM. Marsarierul este destul de greu de nimerit, mai ales daca nu ai condus macar o data un BMW manual, insa de indata ce il inveti, nu mai ai nici cea mai mica problema, cu toate ca o siguranta ar fi fost binevenita.

Directia este exceptionala, atat in oras cat si la viteze mari, iar butonul sport odata actionat va intari  directia, si acceleratia va raspunde ferm la cea mai mica apasare. In acest fel,  senzatia de siguranta si sportivitate atinge cote maxime insa pentru un oras cum este Bucurestiul, la ore de varf, existenta butonului sport nu face altceva decat sa te enerveze.

Tinuta de drum este de invidiat,  sistemul ESP se activeaza destul de greu insa isi face pe deplin datoria, masina pastrand trasa chiar si in cele mai stranse viraje.  Ca la orice masina cu tractiune fata, am observat o usoara tendinta subviratoare, care evident este corectata de interventia ESP-ului. Ne asteptam ca pe drumuri nu tocmai bune, masina sa ne zguduie serios datorita suspensiei tari, insa confortul este in limite, atat timp cat esti obisnuit sa mergi cu masini mai rigide.

Consumul pentru cei 175 CP, ne-a surprins intr-un mod placut Pe toata durata testului, in cei aproximativ 400km facuti, 80% extraurban mers atat normal cat si in ritm mai alert, si 20% urban in aglomeratii crancene s-a situat in jurul valorii de 9l/100km. Sistemul Start&Stop  opreste motorul masinii la fiecare oprire atat timp cat nicio treapta de viteze nu este cuplata, si porneste automat la o noua apasare a ambreiajului. Este destul de interesant si  cu siguranta un factor important in obtinerea unui consum redus de combustibil,  dar devine destul de enervant in conditiile unui trafic bucurestean la ora de varf cand mai mult stationezi decat parcurgi.

Pretul de achizitie al modelului testat este de  27709 EUR cu toate taxele incluse. Pachetul Mayfair costa nu mai putin de 5400 EUR, acesta fiind pretul platit in plus pentru a avea un MiniCooper S editie speciala si aniversara.  La prima vedere este o suma destul de mare pentru o masina din aceasta clasa, insa pentru cine doreste un altfel de Mini si totusi nu John Cooper Works, poate fi alegerea perfecta.

Parerea finala, masina este o mica bomba pe roti. Puterea ridicata, greutatea redusa, acceleratiile fulminante, stabilitatea exemplara , te fac sa te simti ca intr-un kart. Singurul minus important pe care l-am gasit ar fi pretul de achizitie ridicat,  la care am mai adauga lipsa indicatoarelor de bord pentru presiune ulei, turbina care sunt un “must have” pentru masinile sportive.

Mai jos puteti gasi parerile celor care au avut ocazia sa ne insoteasca pe parcursul testului precum si o galerie foto completa.

Mishu, Bucuresti, posesor  Peugeot 307

Joi 13-05-2010 in cadrul intalnirii de la club peugeot am avut ocazia sa testez Mini Cooper ul S Mayfair prin amabilitatea celor de la motorsportnews .ro in cadrul unui test realizat de acestia.
Anterior am avut ocazia de a merge cu mai multe modele Bmw si chiar eram curios sa vad cum se comporta Mini-ul dispunand tot de o motorizare Bmw. Ce pot spune este ca nu am fost dezamagit deloc, masina fiind una cu o tenta sportiva clara, acceleratia este destul de violenta, urca foarte reped in ture probabil datorita faptului ca este o masina mica si usoara
Sunetul blow -off- ului si al evacuarii sunt unele din caracteristicle masinii care te indeamna sa apesi mai tare pedala de acceleratie si te fac sa te simti clar intr-o masina sportiva
Cu totii stim ca puterea mare aduce viteze ridicate intr-un timp destul de scurt iar franele fac fata cu brio facandu-te sa te simti in siguranta
Per total clar este o masina sport care iti poate oferi senzatii tari in deplina siguranta
Multumesc, baietilor de la motorsportnews.ro, pt ocazia de a testa Mini Cooper S Mayfair

P.S. As mai da 2 ture cu ea


Claudia, Bucuresti, posesor BMW e30

“Cand spuneam Mini Cooper ma gandeam la masina aia mica si eleganta, cu un aspect usor sportiv.
Dupa ce am condus-o, pe langa trasaturile fine si siguranta pe care mi-o inspira, am simtit putere.  Mai multa putere decat ma asteptam de la o masina de dimensiunile ei.
M-a surprins placut cum urca in ture, parca te indeamna sa nu te mai opresti din condus.
Imi place atat aspectul exterior sportiv, cat si interiorul ce te intampina cu detalii fine, un vitezometru foarte mare, scaune confortabile, directie foarte precisa, frane foarte sigure si pedale moi.
Ador sa conduc, iar masina asta face din condus o placere.
Desi sunt adepta masinilor mai mari(ca dimensiuni si cilindree), recunosc ca Mini Cooper S face acum parte dintre putinele masini mici pe care le-as conduce cu placere, atat in oras, cat si la drum lung…

Razvan, Bucuresti, posesor BMW E36 Cabrio

“Acum aproximativ o saptamane am avut placerea de a face un mini test drive cu aceasta superba masina . Primul contact si feelingul care l-am avut cand m-am asezat la volan, m-a facut din start sa o  incadrez intr-o clasa superioara premium si asta datorita finisajelor interioare cat si celor exterioare. Mai mult ca sigur, greutatea proprie este relativ scazuta astfel ca  acceleratia este foarte rapida mai ales cand este activata optiunea “sport”, pur si simplu nu am crezut ca motorul poate avea atata putere.

Fiind obisnuit cu tractiunea fata nu am avut probleme cu miscarea volanului brusc intr-o alta directie la acelerarea puternica de pe loc, si la fel ca si Claudia am fost printre putinii care am reusit sa gasim din prima “marsarier-ul” pentru simplul fapt ca in sezonul cald conduc un BMW cu transmisie manuala. Mi s-a parut excelenta ideea de a alege intre a putea folosi masina in conditii de oras(Sistemul Start&Stop) si a merge sportiv(Butonul Sport), acceleratia fiind total diferita in cele doua moduri. Mi-a placut foarte mult sistemul audio, insa am preferat sa-l opresc, pentru a ma delecta cu sunetul demential al Blow Off-ului (BOV) dar si al evacuarii. Concluzia de final: mi-as dori o astfel de masina, dar doar ca a doua masina, deoarece prefer masinile dintr-o clasa mai mare.”



Paul, Bucuresti, posesor Citroen C4, 1.6 Thp

Masina este o mica “bomba”pe roti asta e cuvantul care din punctul meu de vedere o descrie cel mai bine. Acceleratie violenta frane increzatoare, sound-ul blow-off-ului si al evacuarii toate aceste ingrediente te fac sa mergi aproape continuu sportiv pentru cei ce agreeaza acest stil de sofat. Motorul de pe Mini este oarecum acelasi ca cel de pe C4-ul meu 1.6 Turbo, insa senzatiile oferite sunt de departe mult mai intense datorita greutatii reduse, cailor in plus si un cu totul alt setup al suspensiei. Persoanele inalte nu se vor simti deloc ca intr-o masina mica pozitia la volan fiind una foarte buna chiar si pentru persoane ca mine  de peste 1.90m

 

Cred ca este prima masina la care nu ma intereseaza sistemul audio, eu fiind destul de impatimit cu tot ceea ce inseamna sonorizare, nepornindu-l decat sa vad cum se aude (mai mult din curiozitate) sound-ul oferit de motor, de BOV,  si evacuare fiind muzica pentru urechile mele.

Este o  masina care mi-a placut foarte mult si a intrat intr-un top 5 personal alaturi de Saab 93 aero, Infinity G35, Pontiac Firebird(exceptie face masina care o detin acum, care e cea mai buna si cea mai frumoasa :), C4 1.6 THP)

[nggallery id=24]