Category Archives: Suzuki

Drive test Suzuki S-Cross 1.6 DDIS – ALLGRIP


Prima generatie de Suzuki SX-4 a fost un succes rasunator pe unele piete, inclusiv in Romania si un anonimat pe altele, la fel cum marca Suzuki inregistreaza cote de vanzari fatastice in unele tari precum India dar lipseste cu desavarsire in altele, precum SUA. Prima generatie a lui SX-4 a fost rodul unei colaborari cu FIAT, acestia avand si ei o clona, Sedici. Cand a venit timpul unei noi generatii, italienii au ezitat iar niponii nu au stat prea mult pe ganduri si au creat un nou SX-4, de aceasta data mai mare, mai stilat si cu pretentii de crossover, pe care l-au botezat S-Cross. Noi am testat de-a lungul catorva zile varianta cu motor diesel, 1.6 DDIS Elegance Top ALLGRIP care are un pret de 24.300 Euro gratie unui discount de lansare de 2.000 Euro.

 Suzuki-SX4-Cross-08509 

Cum arata?
Noul S-Cross nu este cel mai aratos Suzuki, desi ar fi putut fi. Dand timpul inapoi pana la Salonul Auto de la Paris din 2012, acolo unde a fost prezentat pentru prima oara conceptul S-Cross, putem observa ca modelului de productie i-a fost estompat elanul specific designerilor.

 

Pe de alta parte, S-Cross este un european convins. Noul model a renuntat la disproportiile “stilate” ale predecesorului sau care puteau fi acceptate de unii si urate de altii, si a adoptat proportii mai conservatoare, condimentate cu mici picanterii moderne astfel incat tabloul sa fie unul armonios, elegant si atractiv.

 

Desigur, multi vor spune ca S-Cross are filosofia de design specifica lui Nissan Qashqai, mai ales la partea din spate. Daca e sa ne uitam la succesul primei generatii de Qashqai pe piata europeana, atunci putem spune ca Suzuki a ales cea mai inspirata reteta de a-si asigura atractivitatea noului model in ochii europenilor.

 

S-Cross are mai degraba o prezenta specifica SUV-urilor compacte decat cea a unui hatchback cu capacitati de trecere sporite. Noul model are o garda la sol mai apropiata de cea a unui crossover cu pretentii in offroad insa S-Cross nu se vrea un offroader veritabil.

 

Suzuki S-Cross are un habitaclu placut si un design interior inspirat. Plansa de bord este si ea europenizata iar delimitarile clare ale zonelor esentiale ii sporesc masinii ergonomia. Designul cadranelor de bord este poate un pic prea simplist pentru zilele noastre insa volanul e foarte reusit, profilat, fapt care-ti sporeste placerea de a-l tine in maini. Din punct de vedere al materialelor folosite, polimerii moi din partea superioara se imbina destul de bine cu plasticele mai dure si mai rezistente din zona inferioara. Chiar daca panourile portierelor sunt realizate la randul lor dintr-un plastic ceva mai dur, senzatia de calitate nu are prea mult de suferit.

Noul S-Cross a castigat foarte mult la spatiul interior in comparatie cu predecesorul sau iar acest lucru se simte foarte mult in cazul ocupantilor banchetei spate. Acestia se bucura acum de un spatiu mai generos pentru genunchi dar si de un plafon ceva mai inalta. Chiar daca forma banchetei nu este cea mai buna pentru o calatorie confortabila, aceasta are doua unghiuri de inclinare care pot favoriza pozitii mai comode pentru calatoriile mai lungi. De cresterea ampatamentului a beneficiat si portbagajul, al carui volum a crescut de la 270 litri pana la 430 litri. Mai mult, noua generatie are si o podea dubla cu elemente de fixare pentru mai multa versatilitate.

 Suzuki-SX4-Cross-08471

Cum se conduce?

Masina din testul nostru a avut sub capota un motor diesel de 1.6 litri care dezvolta 120 de cai putere, la fel cum o face si benzinarul din oferta Suzuki, la fel de 1.6 litri. Dieselul are ca si atuu in favoarea sa cuplul maxim de 320 Nm oferit de motor odata cu atingerea a 1.750 rpm. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 13 secunde si nu mai poate impresiona pe nimeni in zilele noastre, insa odata cuplat modul Sport de la selectorul dintre scaunele fata, noul S-Cross capata un caracter mult mai agil decat o indica cifrele pe hartie.

 

Tot in ajutorul versiunilor dotate cu motorul diesel vine si o cutie de viteze manuala in sase trepte, motorului pe benzina fiindu-i repartizata o cutie cu doar cinci trepte. Cutia de pe masina noastra s-a dovedit a avea o etajare optima si o cursa destul de precisa si scurta a levierului, fapt care incurajeaza schimbarile dese de trepte, mai ales cu modul Sport activat.

 

Sistemul de tractiune integrala a lui Suzuki S-Cross se lauda ca debutează cu o noua tehnologie, numită ALLGRIP, care vine sa asigure algoritmi mai logici si mai eficienti de gestionare a transferului cuplului catre cele patru roti. Sistemul oferă cateva moduri de operare, cel implicit, AUTO, setand de fapt motorul sa-si distribuie cuplul catre puntea fata si intervenind doar in cazul pierderii aderentei. Evident, acest algoritm avantajeaza eficienta in consum, intrucat rotile spate nu vor avea nevoie de forta directa pentru a fi puse in miscare.

 

Modul Sport pune la treaba toate cele patru roti, transferand mai mult cuplu catre cele din spate, mai ales in viraje, asigurand astfel o tinuta de drum mai controlabila. Este o functie admirabila pentru un model destul de accesibil precum S-Cross. Ce-i drept, nu veti avea cum sa simtiti aceste avantaje decat daca duceti masina pana spre limitele aderentei, ceea ce nu prea se asorteaza cu motorul de sub capota.

 

S-Cross mai are insa si modul SNOW, creat pentru peisajele unde tractiunea integrala permanenta e preferabila. Chiar si cu acest mod selectat, masina distribuie cuplul asa cum considera ca este mai eficient intre punti si intre roti. Daca totusi doriti sa blocati distributia cuplului intre punti, atunci cand va aflati in modul Snow puteti apasa butonul LOCK.

 

Suspensia masinii mai pastreaza o doza de duritate specifica japoneza, dar si-a civilizat un pic reactiile in raport cu predecesorul sau. Rigiditatea lui S-Cross e un pic mai rafinata, astfel incat masina are o tinuta de drum mai moderna, specifica SUV-urilor ultra-compacte actuale.

 Suzuki-SX4-Cross-08645

Concluzia finala

Noul S-Cross a reusit sa treaca de la nivelul unui hatchback cu capacitati de trecere sporita la identitatea unui crossover compact, cu alura de SUV. Cu un design conservator, bine proportionat si practic, S-Cross si-a asigurat niste forme mai agreabile iar interiorul ofera spatiu suficient pentru patru sau chiar cinci ocupanti adulti.

 

Per total, S-Cross iti lasa impresia unei masini oneste, oferindu-ti o buna “rentabilitate” pentru investitia pe care ai facut-o. Masina este perfecta pentru familii tinere sau chiar mai mature, mai ales daca iernile va cauzeaza batai de cap datorita starii carosabilului.

 

foto: Catalin Oprea

Suzuki Swift 1.2


In weekendul 13-14 aprilie am fost la Iasi pentru prima etapa a Campionatului National de Drift insotiti de Suzuki Swift. Companionul de drum ne-a impresionat placut, desi apartine clasei mici, spatiul interior fiind suficient pentru patru persoane adulte. Am parcurs peste 1000 de km, cu un consum mediu de 6.5 litri / 100 km, ceea ce eu consider a fi un consum mic, avand in vedere incarcarea masinii si propulsorul otto, de doar 1.2 litri.

Tinuta de drum este una sportiva, trenul de rulare fiind poate prea sportiv setat pentru ce infrastructura avem, dar avantajeaza soferii mai indrazneti. Am fost placut impresionat de lipsa ruliului pe drumurile virajate, de directia foarte precisa si vivacitatea micului propulsor de 1.2 litri cu distributie variabila ce atinge 94 de cai putere.

 

Design-ul a fost actualizat in 2010, iar modelul testat de noi a imprumutat cateva elemente care se gasesc si la varful de gama, Swift Sport, cum ar fi praguri, spoilere si un eleron discret cu linii mai sportive fata de versiunea normala.

 

Un element care contribuie la siguranta rutiera este vizibilitatea, capitol la care Swift straluceste fata de concurenta. Mi-au sarit in ochi, ca sa folosesc o expresie populara, oglinzile laterale de dimensiuni generoase, aproape la fel de mari ca ale unui SUV.

 

Rotile modelului testat au fost pe 16″, cu discuri de frana ventilate pe puntea fata. Raspunsul pedalei de frana este progresiv, franarea de la viteze mari conferindu-ti incredere sporita si subliniind caracterul sportiv al niponei fabricate la vecinii maghiari.

 

Modelul din test dispune de discuri pline pe puntea spate si senzori pentru asistarea la parcarea cu spatele. Asa cum aminteam mai sus, design-ul spoilerului spate, impreuna cu eleronul induc in privitor caracterul sportiv al micului Swift.

 

La interior, spatiul pentru sofer si pasagerul din dreapta fata este generos, comenzile sunt bine asezate, intuitive. Pe volan avem controlul sistemului multimedia si al sistemului “cruise controll”.

 

Sistemul de inchidere centralizata este keyless si lipseste nici butonul de start/stop la buton al motorului. La o simpla apasare a micului buton de pe manerul portierei se deschide doar usa accesata, la a doua apasare se deschide intreaga masina, toate acestea cu cheia in buzunar.

 

Scaunele din fata au sustinere laterala foarte buna, completand caracterul sportiv al modelului. Pentru sofer, scaunul se poate regla pe inaltime, coloana de directie fiind si ea personalizabila, pe inaltime si adancime. Modelul testat avea si incalzire in scaune, aducand un plus confortului, impreuna cu sistemul de climatizare automat.

 

Suzuki Swift ramane un model actual chiar daca ultimele restilizari le-a primit in 2010. Spatiul interior destul de mare pentru clasa in care se incadreaza, cred ca este unul dintre atuurile puternice ale Swift-ului. Oglinzile laterale de dimensiuni generoase iti ofera o vizibilitate mai mult decat perfecta si ajuta soferul foarte mult pentru deplasarea in conditii optime. Modelul se preteaza foarte bine pentru oras, dar si deplasarilor medii pentru cerintele unei tinere familii la un pret corect.   

 

Drive test Suzuki Alto


Chiar daca Tata Nano a tinut capul afiselor in mai toate publicatiile auto din ultimii ani, nu este prima masina low-cost produsa in India si vanduta in Europa. Alto, produs de concernul Maruti Suzuki intr-o uzina in apropiere de Delhi in ultimii 25 de ani, a reprezenta multa vreme cel mai accesibil model de pe piata europeana. Desi nu mai este la fel de ieftin ca in anii trecuti, ultima generatie, cea de-a saptea, are un pret de aproximativ 8.500 euro, din care daca scadeti bonusul oferit de programul Rabla ajungeti undeva la 5.894 euro.

 

Suzuki Alto este o masina recunoscuta pe plan mondial care s-a vandut in peste 10 milioane de exemplare in ultimii 30 de ani. Si in zilele noastre se bucura de succes pe pietele din India si Europa, combinatia de design european si eficienta asigurand ca cererea sa depaseasca capacitatea de productie.

 

Cum arata?

La dezvoltarea noului Alto, seful designerilor de la Suzuki Tatsumi Fukunaga a afirmat ca echipa a avut ca target obtinerea unui model “mic, sportiv si de inspiratie europeana”. Noi am cazut de acord doar cu ultima parte, masina din testul nostru de astazi fiind mai degraba una de “bun simt” si departe de ceea ce poate fi numit “sportive”.

 

Spatiul in portbagaj poate acomoda aproape doua rucsacuri insa la nevoie poate fi marit prin rabatarea banchetei spate, care formeaza o suprafata plana de transportat diverse obiecte. Una dintre metodele utilizate pentru a obtine un pret relativ scazut a constat in introducerea unor materiale din pastic dur, nu foarte aratoase. Tot la acest capitol pot fi adaugate si lipsa unui torpedou, a unui buton pe portiera soferului care sa coboare geamul pasagerului din dreapta sau a sistemului de deschidere manuala in exterior a geamurilor spate.

 

Cei de la Suzuki se asteapta ca Alto sa fie un model popular printre tinerele cupluri; sa fie un model ieftin si eficient tocmai potrivit pentru cei care nu calatoresc niciodata mai mult de 1-2 persoane. In fata, atat soferul cat si pasagerul stau confortabil. Spatiul este suficient si nu stai umar langa umar niciodata. Scaunele sunt asemanatoare cu cele de pe modelul Swift si s-au dovedit a fi suficient de confortabile si ele.

 

In spate lucrurile nu mai stau chiar asa, insa accesul in Alto se face destul de usor, fiind un model cu patru usi. Doi adulti vor calatori decent, daca cei din fata nu vor abuza de reglajele scaunelor. Oricum, luati-va gandul ca aveti suficient spatiu sa va intindeti picioarele.

 

 

Cum se conduce?

Cu ai sai 3,5 metri lungime, Suzuki Alto este una dintre cele mai mici masini pe care o intalnesti pe drumuri, fiind intrecuta doar de modelele super-mini. Nu prea este o optiune buna pentru cei care se intimideaza usor pe autostrada, cel putin din punct de vedere al greutatii reduse, de doar 930 kilograme.

 

Alto este mai degraba o masina potrivita pentru traficul urban, si in aceste conditii se descurca cel mai bine. Se parcheaza foarte usor datorita dimensiunilor reduse si a vizibilitatii bune, se strecoara usor in trafic si poate acomoda cu usurinta pana la patru adulti.

 

Cel mai mic model din gama Suzuki este pus in miscare de un motor pe benzina in trei cilindri, ale carui performante, pe hartie, nu vor impresiona pe nimeni. Vorbim despre o putere de 68 de cai putere care este dezvoltata la 6.000 rpm si de un cuplu maxim  de doar 90 Nm care este resimtit la 3.400 rpm. In realitate, Suzuki Alto se misca foarte bine. Ajutat de o greutate redusa si de o cutie manuala in cinci viteze, cu o etajare lunga a treptelor, masina este suficient de agila pentru traficul din orase.

 

In rest, performantele nu te misca deloc. Sprintul de la 0 la 100 de km/h se realizeaza in 14 secunde iar viteza maxima se opreste la 155 km/h. Partea buna o reprezinta consumul de benzina. Cu un plin care masoara doar 35 de litri noi am parcurs aproximativ 450 km, atat in oras cat si in afara acestuia.

 

Sunetul micutului motor de 1 litru este asemanator cu cel de tip boxer, mai ales la turatii scazute. Departe de a fi plictisitor, acesta reprezinta o parte din caracterul masinii. Odata ce te-ai obisnuit cu puterea si modul in care beneficiezi de ea, depasirea camioanelor sau a altor masini nu mai reprezinta o problema. Pentru a trece pe langa ele, pedala de acceleratie trebuie apasata ferm.

 

 

Concluzia finala

Faptul ca Alto este construit in India poate reprezenta o problema pentru unii. In realitate nu ar trebui sa fie asa, pentru ca cel mai mic model din gama japonezilor se simte la fel de bine construit ca orice alt Suzuki.

 

Modul in care se conduce ne-a incantat cel mai mult. Daca este o persoana care merge foarte mult in oras sau pur si simplu esti in cautarea unei masini ieftine si eficiente, atunci Suzuki Alto este un model care merita o privire mai de aproape. Chiar ne-a placut cum merge!

 

foto: Catalin Oprea

 

[nggallery id=312]

Drive test – Noul Suzuki Swift Sport


Noul Suzuki Swift Sport este varianta mai performanta a modelului de serie si propune un pachet de imbunatatiri la nivelul motorului, directiei, franelor dar mai ales la nivelul tinutei de drum. Generatia anterioara a intrat in productie incepand cu anul 2005 in Japonia si 2006 in Ungaria, castigandu-si numerosi fani datorita spiritului sportiv dar mai ales pentru ca putea fi utilizata ca o masina de zi cu zi, fara nicio problema.

 

Fanii infocati ai hot-hatchurilor au fost usor dezamagiti de predecesorul Swift Sport datorita faptului ca isi doreau o interpretare mult mai apropiata de vechiul Swift GTi. Japonezii, aflati in proces cu Grupul VW care a detinut un pachet important de actiuni al celor de la Suzuki, au castigat intre timp si procesul pentru dreptul de utilizare asupra acronimului GTi, insa eu personal nu cred ca au nevoie sa-l foloseasca. Noul Suzuki Swift Sport are un raport putere/greutate mai bun decat fostul GTi, gratie celor 30 de kilograme in minus fata de generatia anterioara si cresterii de putere de 10%.

 

 

 

Cum arata?

La acest capitol am avut cateva discutii aprinse in redactie. Unii au spus ca se aseamana prea mult cu modelul de serie iar altii au afirmat ca intregul pachet de modificari, din punct de vedere al designului, este mai mult decat suficient. Pentru ca eu trebuie sa-i impac pe toti, incep prin a va aduce aminte de micul repros adus celor de la Suzuki fata de stilul prea conservatorist al noii generatii de Swift. Bineinteles, modelul Sport bazandu-se pe versiunea de serie, are cateva sanse sa nu iasa prea mult in evidenta in ochii unor cumparatori nefamiliarizati cu marca. La o privire mai amanuntita, detaliile vor iesi la suprafata. Si sunt destule, atat la exterior cat si la interior.

 

Primul lucru care atrage atentia este evacuarea dubla integrata intr-un difuzor de aer metalic in partea din spate. Urmeaza jantele de aliaj pe 17 inch incaltate cu pneuri cu talon redus, ambele fiind destul de usoare. Modificarile fata de versiunea de baza continua si la nivelul spoilerelor fata si spate, dar si al pragurilor, insa sunt vopsite in culoarea caroseriei, asa ca nu ies foarte mult in evidenta asa cum o face noua grila.

 

Mie personal, noul Suzuki Swift Sport imi aduce aminte ce diferenta majora a fost intre Honda Civic Ep3 si modelul Type R echivalent, unde un numar aproximativ egal de modificari ca si in cazul lui Swift, transformau banala versiune intr-un adevarat hot-hatch. Per total, toate aceste modificari aduse modelului Sport de cei de la Suzuki, fac din acesta o masina foarte bine proportionata cu o atitudine suficient de agresiva.

 

Odata ajunsi la interior, modelul Sport are niste modificari mult mai vizibile. De departe scaunele va vor iesi in evidenta, acestea fiind brodate in partea superioara cu logoul Sport. Feelingul pe care acestea il ofera este usor contrariant: desi par late si au un suport lateral foarte proeminent, odata asezati in ele sunt mai inguste. Cu toate acestea, nu trebuie sa va faceti griji. Indiferent de cat de tare veti aborda un viraj, pozitia in scaun va ramane cea corecta. Ba mai mult, acestea sunt suficient de confortabile pentru calatoriile mai lungi.

 

Locul 1 daca putem spune asa, ii revine volanului. Cred ca acesta este unul dintre cele mai bune pe care am avut ocazia sa le manevrez. Are marimea perfecta, este imbracat intr-o piele foarte placuta la atingere, perforata la interior, iar contrastul dintre negru si rosul cusaturii este adorabil. Acelasi contrast il regasim si pe levierul schimbatorului de viteze. Noul Swift Sport completeaza atmosfera cu pedale de aluminiu care au insertii de cauciuc, pentru o aderenta mai buna a incaltamintii.

 

Chiar daca pachetul de modificari fata de versiunea  mai cuminte a noului Swift este unul bogat, cred eu ca potentialii cumparatorii nu se vor lasa incantati doar cu atat. Acestia  sunt in cautare de performante si manevrabilitate, si nu neaparat in aceasta ordine!

 

 

 

Cum se conduce ?

Din fericire, pentru fanii motoarelor aspirate normal pe benzina, cei de la Suzuki au reusit sa reziste trendului actual de a monta o turbina motorului de 1,6 litri. Performantele acestuia au crescut fata de generatia anterioara, astfel ca acum avem 136 de cai putere fata de 125 si un cuplu motor maxim de 160 NM, disponibil la 4.400 rpm, fata de predecesorul sau care oferea doar 148 Nm. Pe hartie cifrele nu sunt foarte atragatoare, dar daca luam in calcul si micuta cura de slabire de 30 de kg si masa totala de doar 1.045 de kg, lucrurile par mai ademenitoare.

 

Odata apasat butonul de start/stop al motorului, cu toate imbunatatirile aduse in materie de izolatie fonica, vei realiza ca nu te afli la volanul unui Swift obisnuit. Chiar de la relanti, acesta are un sunet mai gutural – pregatit si dornic de ture inalte, cum s-ar zice. Nu are rost sa intram in zona detaliilor foarte tehnice vizavi de imbunatatirile aduse motorului, care desi nu sunt foarte multe, confera noului Swift Sport un raspuns foarte bun al pedalei de acceleratie, chiar de la turatii scazute.

 

La fel ca in cazul oricarui motor aspirat pe benzina, pentru a obtine cele mai bune performante, acesta trebuie turat foarte mult, iar lucrurile incep sa devina interesante de pe la 4.000 rpm in sus. Ma rezum sa  va spun ca puterea maxima este atinsa  la 6.900 de rpm. Cutia de viteze manuala a primit o treapta in plus fata de generatia trecuta, avand acum sase trepte. Performantele ansamblului motor-cutie de viteze nu sunt extraordinare, prima suta de kilometri fiind atinsa dupa 8.7 secunde, in timp ce viteza maxima nu trece de granita celor 200 km/h.

 

In noul Suzuki Swift Sport nu-ti vor clantani dintii in gura pe drumurile din Romania si, desi sunt putin cam mici ca si diametru, discurile de frana isi fac treaba din plin. Sistemul de directie  a fost calibrat pentru un raspuns mai direct fata de Swiftul standard, inginerii obtinand un echilibru foarte bun pentru condusul in oras, pe autostrada sau pe drumurile virajate. Le-a iesit perfect as indrazni sa spun, modelul Sport fiind o masina foarte placuta de condus. Se mai putea lucra putin la sunetul evacuarii, care este oarecum discret si cu siguranta meritau montate alte pneuri decat cele Continental cu care a venit masina. 

 

Daca performantele in linie dreapta sunt doar bune, atunci ceea ce inginerii de la Suzuki au obtinut la capitolul suspensie si manevrabilitate reprezinta o adevarata revelatie si o lectie pentru concurenta in materie de sasiuri. Aproape ca nu exista ruliu, indiferent cat de tare abordezi un viraj. Masina se simte incredibil de rigida si reactioneaza foarte rapid la schimbarile bruste de directie. Si, desi ma repet, nu-ti va zdruncina rinichii!

 

Modelul Sport vine echipat cu sapte airbaguri, inclusiv pentru genunchi, si ofera in standard programul de control electronic al stabilitatii, pastrand astfel cele cinci stele obtinute la testele de rezistenta la impact ale celor de la EuroNcap. Volumul portbagajului este destul de mic, acesta avand doar 211 litri.

 

 

 

Concluzia finala

Noul Suzuki Swift Sport este o masina foarte accesibila din punct de vedere al pretului, in Romania fiind comercializata cu 14.810 euro ( tva inclus). In schimbul aceste sume veti primi un model foarte bine echipat, ale carui dotari le puteti gasi pe siteul importatorului oficial.  Daca mai adaugati si trei tichete tip Rabla, pretul scade la 12.159 euro. La aceasta suma, masina nu prea are concurenta.

 

Cei de la Suzuki admit faptul ca prin noua generatie a modelului Sport, si-ar dori ca si femeile sa se indrepte catre aceasta masina. Un raport de 60/40, in favoarea barbatilor, ar fi dezirabil conform spuselor producatorului. Eu personal nu cred ca se va intampla asa, sau cel putin nu prea curand. Indiferent de cine va cumpara aceasta masina, cei de la Suzuki se pot mandri ca au unul dintre cele mai bune hot hatchuri de clasa mica din lume. Mi-as dori ca japonezii sa produca o versiune mult mai usurata, de genul „Cup”. Aceasta s-ar adresa clar doar catre adevaratii entuziasti. Va las cu gandul acesta…

 

Foto: Catalin Oprea

[nggallery id=283]

Calatoriile lui Guliver


Suzuki Swift este una dintre masinile care nu mai necesita o introducere. Prin vanzarea a peste doua milioane de modele pe plan mondial, Swift si-a croit cu siguranta un loc in istoria pasionatilor de automobile. In cazul in care nu ati observat, de ceva timp si-a facut aparitia si noul Swift, inlocuind astfel a doua generatie, vanduta timp de sapte ani.

 

Cand am spus inlocuind, probabil ati si fugit la galeria foto sa va asigurati ca stim despre ce vorbim. Da, asa este, avem de a face cu un model nou care se aseamana foarte mult cu predecesorul sau, dar acest aspect poate fi unul din micile secrete ale succesului. De ce ai schimba un design indragit si un produs atat de popular, chiar si in Romania? Puteti sa radeti putin despre comparatia noastra, dar ganditi-va putin la Porsche 911, ale carui diferite modele de-a lungul anilor au pastrat in mare parte aspectul modelului lansat in 1963. Filosofia designului auto s-a concentrat preponderent catre evolutie si mai putin catre revolutie, iar acest lucru tinde sa devina o regula pentru producatori. Daca ai un design care vinde, pastreaza-l dar modernizeaza-l!

 

Am preluat de la Auto Cobalcescu, noul dealer Suzuki aparut pe harta in Bucuresti, noul Suzuki Swift in versiunea de echipare GS, pus in miscare de singurul motor pe benzina disponibil, cel de 1.2 litri acompaniat de o cutie de viteze manuala in cinci trepte. In oferta exista si un motor diesel, de 1.3 litri, pentru care trebuie sa platiti in plus inca 1.250 euro fata de cei 12.750 euro (inclusiv tva), cat costa modelul din testul nostru.

 

 

Cum arata?

 

Noul model a crescut putin in toate directiile. Generatia a treia a lui Swift este cu 9mm mai lunga, 5 mm mai lata si 10 mm mai inalta, in timp ce ampatamentul a crescut cu 50 mm, ecartamentul fata cu 10 mm iar cel spate cu 5 mm. Trecand peste detaliile tehnice, in spatele „noului” design exterior se afla o mica poveste, interesanta.

 

In urma cu cinci ani de zile, compania japoneza a trimis doua echipe de designeri in Europa pentru o perioada de sase luni. Una dintre echipe a mers in Franta iar cealalta in Italia. Francezii si italienii au creat indiscutabil unele dintre cele mai frumoase masini din lume, asa ca aceasta mica specializare nu mai necesita nicio explicatie.

 

Echipa stabilita in Franta a desenat un nou Swift, mult mai diferit decat cel aflat in productie la acel moment, in timp ce echipa din Italia a decis sa pastreze tema, dar sa o modernizeze. Acum puteti merge la galeria foto de la finalul articolului si sa aflati proiectul carei echipe a fost aprobat de conducerea din Japonia. Din fata pana in spate, Swift a crescut frumos, are un aspect putin mai sportiv decat inainte si niste linii generale mai ascutite. Partea din spate a primit acelasi tratament, unghiurile fiind mai abrupte si conferind masinii o atitudine mult mai definita iar aspectul usor feminin al generatiei anterioare parca s-a mai estompat putin.

 

Designul asemanator intre generatii are si o parte riscanta. Acesta ar putea imbatrani mai repede decat ciclul estimat de Suzuki la sase ani. Acest lucru nu s-ar fi intamplat daca japonezii ar fi optat pentru un stil mai diferit sau mai curajos.

 

Interiorul noului Swift este unul contemporan si oarecum interesant, aceste trasaturi fiind consolidate de cresterea ampatamentului cu 50mm, crestere care se traduce printr-un spatiu marit in zona picioarelor, atat in fata cat si pentru ocupantii locurilor din spate. Scaunele fata sunt confortabile si ofera un sprijin lateral decent iar marea majoritate a finisajelor si a materialelor utilizate sunt de calitate.

 

Aceleasi materiale iti creeza si senzatia de durabilitate si chiar daca nu au fost utilizate ultimele tendinte in domeniu, gura carcotasilor a fost redusa la tacere. Volanul este reglabil pe inaltime si in profunzime, fiind imbracat in piele alaturi de schimbatorul de viteze. Spatiul pentru pasagerii din spate a fost imbunatatit insa persoanele de peste 1.85 m vor avea mici probleme. Japonezii au sacrificat putin portbagajul in dauna spatiului interior, astfel ca acesta are doar 211 litri, adica cu 20% sub media clasei  dar se poate extinde pana la 528 litri cu bancheta spate rabatata.

 

Vorbind despre „media clasei”, sistemul audio o depaseste iar spatiile de stocare sunt o lectie de spirit practic, fiecare portiera putand acomoda diverse obiecte. Varianta GS vine si cu sistem de acces keyless dar si cu buton de pornire/oprire a motorului.

 

 

Cum se conduce?

 

In oferta pentru Romania, si nu numai, regasim un singur motor pe benzina de 1.2 litri. Acesta poate fi comandat alaturi de o cutie de viteze manuala in cinci trepte sau cu una automata. Noi am testat-o pe cea manuala, alaturi de propulsorul care dezvolta 94 de cai putere la o turatie de 6.000 rpm si un cuplu de 118 Nm la 4.800 rpm.

 

Privind cifrele pe hartie, tabloul nu pare unul incantator, avand de a face cu un motor aspirat normal pe benzina. In realitate ai senzatia ca vei conduce doua masini prin achizitionarea unui Swift. Poti rula in oras foarte decent, schimband treptele de viteze la o turatie de 2.500 rpm, sau te poti indrepta catre performantele maxime atunci cand ai nevoie. Masina se simte bine in oricare din cele doua ipostaze.

 

Prima suta de kilometri este atinsa dupa 12.3 secunde iar viteza maxima este de 165 km/h, ambele cifre fiind oferite de producator. In realitate parca nu astepti atat de mult, cutia de viteze contribuind la aceasta senzatie printr-o etajare corecta. Treptele sunt suficient de lungi cat sa nu devina plictisitoare, iar Swift este penalizat de lipsa celei de-a sasea viteze doar in afara orasului, unde s-ar putea obtine un consum mai scazut.

 

Vorbind despre consum, fisa de prezentare ne spune ca acesta ar trebui sa fie de 6,1 l/100km in oras si de 5 l/100 km in ciclu mixt. In realitate ne-am apropiat destul de mult de aceste cifre, inregistrand in Bucuresti dupa cei 200 km parcursi un consum de 7.2 l/100 km conform computerului de bord si 6.2 l/100 km dupa cei 450 km petrecuti in total alaturi de Swift. Este bine de stiut ca rezervorul de combustibil are o capacitate de doar 42 litri.

 

In orice situatie, Swift se comporta exact asa cum trebuie. In spatiile inguste si in timpul manevrelor din scurt te distrezi cu masina iar in afara orasului suspensia amortizeaza ferm orice imperfectiune sau denivelare a suprafetei de rulare. Nu te zdruncina si nici nu trebuie sa dai muzica mai tare, ba chiar se comporta aproape ca o masina din clasa compacta.

 

Pur si simplu ii arati masinii directia pe care iti doresti sa o urmeze si ea te va asculta prompt fara sa cracneasca. Daca drumurile virajate de la munte te fac sa te simti bine, nu poti trece cu vederea noul Swift. Sasiul parca cere mai multa putere si d-abia astept sa vad cum se comporta noul Swift Sport care si-a facut deja aparitia in Romania.

 

Cei de la Suzuki au apelat pentru procesul de fabricatie al noului Swift la un otel mai rezistent, rezultatul fiind un sasiu mai rigid dar si mai sigur. Desi cantareste putin mai mult decat modelul pe care-l inlocuieste (1.025 kg), acest aspect nu este unul deranjant deoarece se datoreaza introducerii a nu mai putin de sapte airbaguri, inclusiv pentru versiunea standard dar si programului electronic de control al stabilitatii pentru toate cele trei versiuni de echipare. Rezultatul este evidentiat de cele cinci stele obtinute la testele EuroNCAP, pasagerii fiind protejati in proportie de 94% iar eficienta sistemelor electronice fiind de 74%.

 

 

Concluzia finala

 

Bazandu-se pe noul sistem de directie, pe o suspensie mai rigida si frane mai eficiente, noul Swift se poate inscrie fara nicio grija in cursa pentru cel mai manevrabil model al clasei, alaturi de VW Polo. Acest lucru nu ar trebui sa-i deranjeze prea tare pe nemti, deoarece inca mai detin 20% din actiunile producatorului Japonez.

 

In ciuda noutatilor nu tocmai numeroase, noul Suzuki Swift este o masina foarte buna, vanduta la un pret inteligent. A pastrat tot ce era mai bun la vechea generatie si a imbunatatit tot ce s-a putut. Are un nivel mai ridicat de siguranta, mai multa tehnologie si performante mai bune in lumea reala. Si parca interiorul este si el putin mai atragator.

 

Foto: Radu Moise[nggallery id=239]

 

 

Citadinul diferit


Chiar daca nu mai reprezinta vreo noutate am decis sa testam si o masina putin mai diferita : compacta, cu preturi sub 20 000 euro si care are aspectul si caracterul unui off-roader. Arata, suna si chiar se simte putin diferit. Designerii japonezi de la Suzuki i-au oferit lui SX4 un facelit la milocul carierei. Masina a primit o serie de imbunatatiri la nivelul calitatii, modificari care  i-au conferit un nivel superior.

 

Principalele schimbari estetice sunt reprezentate de noile bare de protectie, jantele noi si noile culori pentru caroserie. Interiorul lui SX4 a primit si el o serie de modificari, cum ar fi noul volan si o instrumentatie de bord cu un design diferit. Noile materiale aplicate la interior dau impresia unui nivel de calitate mai ridicat, iar elementele cromate aplicate atat la interior, cat si la exterior ofera un aspect estetic deosebit. SX4 a reprezentat la vremea lansarii un adevarat efort din partea celor de la Suzuki dar care a dat roade, dovedindu-se a fi un model popular.     

 

 

 

Cum arata ?

Initialele numelui provin de la : S – sport, X- crossover si 4 – four seasons. „Vinovati” pentru aspectul masinii sunt europenii de la casa de design Turin din Italia. Partea din fata este dominata de capota inclinata care se termina cu o grila simpla pe care este amplasat logoul Suzuki. In partea de jos, admisia pentru aer foloseste un artificiu interesant din punct de vedere al designului, care te duce cu gandul la un intercooler, care nu exista in realitate.

 

Talia relativ joasa a sasiului impreuna cu geamurile triunghiulare din zona montantului A ii confera lui SX4 un aspect usor sportiv. Rotile fata si spate au fost impinse catre colturile masinii si impreuna cu embosajele musculare ale aripilor creaza sugestia unui vehicul capabil in afara drumurilor asfaltate.

 

Interiorul crossoverului este departe de ceea ce poate fi numit luxos, insa este unul dintre cele mai bune facute de Suzuki, ilustrand perfect pasii importanti facuti inainte de producator in materie de amplasare si ergonomie. Totul este dominat de un amestec armonios de materiale care-ti creaza senzatia de calitate desi in cazul plansei de bord si a portierelor au fost folosite niste materiale dintr-un plastic mai dur. Totusi, acestea sunt atractive si nu-ti vor ofensa simtul tactil.

 

Consola centrala este una functionala si este flancata de panouri verticale confectionate din aluminiu mat. Designul ergonomic al instrumentelor de control din bord ofera o vizibilitate foarte buna asupra cifrelor, pentru care a fost ales un font alb pe fundal negru.

 

Suprafata vitrata este una generoasa, oferind o vizibilitate buna in fata, lateral si spate, in acelasi timp interiorul fiind unul luminos si spatios. SX4 este penalizat la acest capitol de montantii A care iti reduc simtitor vizibilitatea in cazul virajelor mai stranse sau ale acelor de par. Persoanele inalte se vor simti ca acasa in aceasta masina, cel putin pe scaunele din fata, unde exista suficient spatiu pentru cap, umeri si picioare. Ca in cazul majoritatii modelelor compacte, cinci pasageri pot parea inghesuiti. Cei de pe bancheta spate nu au fost uitati si au la dispozitie un spatiu peste media segmentului pentru cap si picioare.

 

 

Cum se conduce ?

Modelul din test era propulsat de un motor de 1,6 litri cu patru cilindrii si 16 supape aspirat normal pe benzina , care dezvolta 120 cai putere la 6 000 rpm, cuplul maxim de 156 Nm fiind atins la 4 400 rpm. Daca motorul este adus la zi si indeplineste normele euro 5, transmisia utilizata este una mai veche, automata in patru trepte. De fapt, aceasta este singura configuratie in care se poate opta pentru o transmisie automata, insa tractiunea nu este integrala ci se realizeaza doar prin intermediul celor doua roti motrice din fata.

 

La mersul in oras, motorul este linistit si raspunde la orice solicitare, acest caracter datorandu-se cutiei de viteze automate care retrogradeaza o treapta la cea mai mica apasare a pedalei de acceleratie. In afara orasului, pe un drum cu doua benzi, motorul este putin zgomotos cand te apropii de plaja maxima de turatii, dar nu este mult mai zgomotos in comparatie cu alte modele asemanatoare. SX4 ofera putere si cuplu suficient pentru marea majoritate a persoanelor in aproape orice situatie. Schimbarea treptelor de viteza ale cutiei nu se simte dar sunetul motorului turat constant te poate deruta, nefiind in perfecta concordanta cu acceleratia.

 

Nu putem vorbi de sportivitate in cazul lui SX4, dar este un model sprinten si receptiv, care se poate preta la manevre bruste efectuate la viteze ridicate, sentimentul de siguranta nefiind afectat. Si, in ciuda gardei la sol mai mari fata de concurentii din segment, SX4 nu se inclina foarte mult pe viraje, ruliul fiind asemanator cu cel al unui hatch-back. Aceasta caracteristica afecteaza putin confortul, suspensia masinii fiind putin mai dura decat te-ai astepta la un asemenea model.

 

Inca nu am terminat. Directia este proportionata corect si are un feeling bun astfel ca drumurile lungi nu se vor transforma intr-un permanent exercitiu pentru corectarea acesteia. Testul cu SX4 iti creaza o senzatie de consistenta si durabilitate fara a pierde la capitolul confort pe drumurile bine asfaltate, ba chiar se simte mai ingaduitor cu denivelarile scurte fata de alte masini din aceasta categorie de pret.

 

Siguranta este un capitol pe care nu trebuie sa-l neglijati atunci cand sunteti in cautarea unei masini. SX4 bifeaza toate elementele obligatorii in acest caz si vine cu airbaguri frontale, laterale si de tip cortina. Odata cu faceliftul au fost introduse discurile de frana si pentru rotile din spate, in timp ce ESP-ul, ABS-ul sau EBD-ul nu lipsesc din oferta de 15 500 euro cu care se vinde un model ca cel din testul nostru.

 

Consumul de benzina mentionat de producator in manual este de 9.2 litri / 100 km in mediul urban si 7.2 litri /100 km pentru mediul mixt. De-a lungul testului noi am inregistrat valori constante cu doar 0,5 litri mai mari, un lucru demn de apreciat pentru o cutie de viteze automata in patru trepte aflata nu tocmai la prima tinerete.

 

 

Concluzia finala

 

Masina usor diferita a celor de la Suzuki este chiar remarcabila. Se conduce usor, se prezinta bine pe drumurile asfaltate, are o pozitie de condus inalta si relaxanta si se parcheaza la fel de usor ca orice hatch-back. Chiar daca tehnologia de varf nu are cum sa fie prezenta pe o masina din aceasta categorie de pret, SX4 beneficiaza de un sistem de acces si pornire keyless.

 

Ma asteptam sa ma plictisesc la finalul unui weekend petrecut alaturi de SX4 dar pana la urma am ramas placut impresionat de atitudinea energica a acestuia. Poate mentine trase corecte pe virajele abordate cu viteze ridicate, raspunde imediat la orice manevra si poti obtine un consum decent daca nu exagerezi cu pedala de acceleratie.

 

Daca vorbim despre modelul din testul nostru, dotat cu o cutie de transmisie automata si tractiune pe doua roti, acesta nu s-a dovedit incapabil in afara drumurilor asfaltate. SX4 a facut fata unor drumuri cu destul de mult noroi dar care nu erau degradate si de alte masini. Merita aruncata o privire si peste modelele cu tractiune integrala decuplabila si cu cutie de viteze manuala, iar acest lucru il puteti face direct pe siteul celor de la Suzuki-UMR.

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=206]

Test drive Suzuki Grand Vitara – Alternativa discreta


 

Diversificarea productiei de la motociclete la automobile a functionat si in cazul altor constructori, asa ca nu existau premize sa nu dea roade si in cazul celor de la Suzuki. Grand Vitara este nava amiral a aceluiasi manufacturier care face si cea mai rapida motocicleta de productie din lume, legendara Hayabusa. Unul din scopurile initiale ale SUV-urilor era utilizarea acestora mai degraba in domeniul utilitar, insa japonezii de la Suzuki au inteles foarte repede ca asteptarile cumparatorilor au crescut.

 

 

Grand Vitara a fost conceputa pentru a se descurca foarte bine si pe drumurile asfaltate, nu numai in afara acestora, astfel ca sasiul autoportant a disparut si a facut loc unei structuri tip monococa. Drumurile parcurse la bordul acestei masini iti creaza senzatia de intoarcere in timp, dar in sensul bun, cam acum 20 de ani cand Suzuki era una dintre cele mai abordabile optiuni 4×4, inaintea aparitiei unor modele precum Toyota Rav4 sau Land Rover Freelander. Noul Grand Vitara duce  traditia  casei Suzuki la noi standarde, in ton cu tendintele actuale din segment pe plan mondial. Este unul dintre cele mai apreciate modele Suzuki, pe cele mai pretentioase piete, adica piata Europeana si cea Nord Americana.

 

 

Cum arata?

 

Suzuki Grand Vitara a ajuns deja la a treia generatie incepand cu 2005, si a suferit o reimprospatare in 2008. Din fericire, fata de alti constructori, noua generatie este un salt urias inainte, atat din punct de vedere al designului, dar si al motorizarilor sau al rigididatii  fata de versiunea anterioara. Are un aspect simplist si diferit in acelasi timp, fata de concurentii sai, si imbina linii de design asemanatoare cu cele de pe Swift, fapt menit sa-i asigure o usoara tenta de sportivitate.

 

Chiar daca a crescut in dimensiuni, designerii au reusit sa  redea modelului Grand Vitara o imagine de SUV  cu aptitudini 4×4 extreme si in acelasi timp de masina integrata intr-un peisaj urban sofisticat. Un mic secret al acestei reusite ar fi ca cei de la Suzuki au angajat femei, care au fost implicate in conceptia primelor schite, fapt care explica echilibrul dintre agresivitate, putere, sofisticare si finete a designului.

 

Grand Vitara este  unul dintre cele mai mari modele al celor de la Suzuki si, in comparatatie cu restul gamei, interiorul este unul mai mult decat spatios. Japonezii au construit habitaclul in asa fel incat acesta sa emane grija si eleganta fata de sofer, insa in acelasi timp sa ramana simplu, fara gadget-uri in exces, evitandu-se senzatia de vehicul prea pretentios pentru a se preta la terenul accidentat. Interiorul nu exceleaza din punct de vedere al materialelor ori finisarilor, dar are o arhitectura curata, cu butoane bine dimensionate si amplasate intuitiv.

 

 

Portbagajul inghesuit al vechiului model a fost inlocuit cu unul foarte util de 398 litri, care poate fi marit pana la 759 litri, prin rabatarea totala a banchetei spate, sau doar prin simpla inclinare a acesteia. Fractionabila in stilul classic 60-40, bancheta  este si reglabila fata-spate, modularitatea interiorului fiind ridicata. Singurul element pe care carcotasii probabil il vor critica este deschiderea laterala spre dreapta a hayon-ului care necesita un spatiu putin mai mare decat in cazul altor sisteme, insa este mai comod fata de sistemul de deschidere vertical.

 

 

Cum se conduce?

 

Suzuki Grand Vitara are nenumarate posibilitati de exploatare, si acesta este unul din punctele forte ale masinii. Poate fi folosit in afara drumurilor asfaltate, gratie sistemului inteligent de tractiune intregrala, poate transporta cinci pasageri confortabil fara absolut nicio problema, se descurca bine si pe autostrada, este un adevarat all-rounder si poate reprezenta optiunea potrivita daca vrei sa-ti iei o vacanta prelungita in relatiile cu bancile.

 

Grand Vitara pe care le-am preluat de la dealerul Union Motors pentru acest test a fost echipat cu un motor  de 1.9 litri diesel de provenienta Renault, care dezvolta o putere maxima de 129 CP la 4.000 rpm si un cuplu maxim multumitor de 300 Nm intre 1.750 si 2.500 rpm. Modelul testat dispunea si de o transmisie dotata cu diferential blocabil cu reductor, comandata electonic prin intermediul unui comutator situat pe consola centrala.

 

Suspensia este independenta pe cele 4 roti, McPherson pe fata si multilink pe spate,  si multumita acestei configuratii exploatarea din plin a potentialului masinii este asigurat atat on-road cat si off-road. Pe strada, aceste suspensii ofera un comportament lin si responsiv, chiar si in curbele negociate la viteze mai mari.

 

Ruliul este si el intre limitele normale pentru o masina cu garda la sol de 1900 mm si cu un asemenea gabarit (1.654 kg). Nu putem spune ca am simtit o inclinare care sa ne sperie atata timp cat suspensia este completata si de tractiunea integrala, care ofera o aderenta maxima in orice conditii. Directia masinii este compusa din pinion si cremaliera si pare putin artificiala, desi asistarea electrica nu este prezenta. Totusi, aceasta reuseste sa-ti ofere informatiile necesare despre suprafata de rulare si nu necesita timp de adaptare.

 

Impingerea rotilor catre extremitati, fapt ce imbunatateste capacitatile in off-road, a dus la obtinerea unor unghiuri de atac si degajare de 29, respectiv 27 grade. Odata parasite drumurile asfaltate, masina parca se transforma si pare ca lucreaza mult mai natural. Suspensia absoarbe aproape insesizabil orice denivelare, fara sa-ti dea nici cea mai mica emotie din punct de vedere al sigurantei. Parca pe masura ce cresti viteza pe macadam, cu atat se simte si masina mai in largul sau. Nu pot trece peste capitolul consum, deoarece de-a lungul celor aproximativ 350 km parcursi atat in ciclul urban cat si extraurban sau chiar pe drumuri neasfaltate, acesta s-a cifrat in jurul valorii a 10,4 l/ 100 km, adica mai putin decat consuma masina mea cu motor de 1.6 litri aspirat pe benzina si care este cu vreo 800 kg mai usoara. Admirabil as spune, in conditiile in care cutiei de viteze ii lipseste a sasea treapta !

 

 

Concluzia finala


Un prieten, posesor de Suzuki, vrea sa faca de ceva vreme saltul spre Grand Vitara, iar eu l-am batut putin la cap sa caute si alte optiuni. Dupa acest test ii pot spune fara nicio urma de indoiala ca acest SUV cu dimensiunii medii este placut de condus in mediul urban si foarte capabil in teren accidentat, si are un pret corect.

 

Puterea motorului este suficienta, iar economia de carburant este buna. Suspensia se simte la fel de bine pe macadam cat si pe asfalt, iar intreaga masina este la zi cu buna parte a competitorilor sai. Sistemul audio nu este foarte performant, dar ce mai conteaza acest lucru cand ai o tractiune integrala de invidiat.

 

Cei de la Suzuki au imbunatatit Grand Vitara cu schimbari semnificante. Adaugati la lista de dotari si de siguranta mai mult decat satisfacatoare, comportamentul on-road bun, spatiul interior adecvat pentru 5 pasageri si performantele laudabile in off-road, si veti ajunge la concluzia ca Grand Vitara este unul dintre elementele forte ale acestui segment pe care merita sa-l luati in calcul in eventualitatea achizitionarii unui SUV la un pret corect.

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=170]

Test drive Suzuki Kizashi – Eleganţă prin simplitate


Kizashi este visul frumos devenit realitate al japonezilor de la Suzuki. Modelul de serie a fost precedat de trei concepte prezentate la saloanele auto din intreaga lume, Kizashi insemnand in japoneza “ atentie, ceva maret va urma ” . Cu o lungime de 4.65 metri, o latime de 1.82 metri si un ampatament de 2.7 metri, Suzuki Kizashi se afla in zona de sus a clasei compacte, dar foarte aproape de clasa medie, designerii japonezi avand ca tema realizarea unei masini care sa inspire si sportivitate. Dealtfel, importatorul oficial Suzuki in Romania comercializeaza numai versiunea Sport disponibila atat cu tractiune integrala cat si cu doua roti motrice.

Noi am avut la test pentru cateva zile modelul cu patru roti motrice pe care l-am luat in primire de la dealerul Union Motors, acesta fiind pus in miscare de motorul 2.4 litri DOHC aspirat normal pe benzina si cuplat la o cutie automata CVT (transmisie continuu variabila). Asa cum va spuneam mai sus, singurul nivel de echipare cu care Suzuki Kizashi este vandut in Romania este cel Sport si acesta include dotari precum: climatronic dual zone, piele, trapa, geamuri si oglinzi pliabile electrice, pilot automat, scaune incalzite fata, senzori de ploaie, lumina si parcare, volan multifunctional, sistem keyless push start, sistem audio cu 6 difuzoare, geamuri fumurii spate, jante sport aliaj 235/45 R18 si multe altele. Pretul unui astfel de model este 29.500 euro, inclusiv TVA-ul romanesc de 24%, versiunea cu cutie manuala si transmisie pe puntea fata fiind mai ieftina cu 3 000 de euro.

Cum arata ?


Conducerea unui automobil este o experienta total subiectiva, iar despre frumusete se spune ca se regaseste in ochii fiecarui privitor. Ce pot eu sa va spun este ca la volanul lui Suzuki Kizashi nu ai cum sa treci neobservat. De-a lungul acestui test am avut parte de ciocanituri in geam de la ceilalti participanti la trafic dornici sa afle mai multe detalii, dar si de intrebari nostime la benzinarie de genul “Ce model de Lexus este ? “ 🙂

Fara sa fie spectaculoasa, masina arata din toate unghiurile din care o privesti ca o japoneza, lucru care va atrage destui clienti, din pacate mai greu si pe cei romani, puternic influentati de siglele marcilor teutone. Aspectul general este modern si pare a fi unul care se va pastra mai bine la trecerea anilor decat alte masini “mai la moda” decat Kizashi. Oricum l-ai privi nu poti sa nu-i remarci caracterul puternic pe care-l inspira. Partea frontala este agresiva, si reuseste acest lucru fara a fi si ostentativa, fiind dominata de grila centrala de mari dimensiuni care se prelungeste pana in partea de jos. Impletitura grilei este una agreabila, extremitatile spoilerului contureaza ideea de sportivitate, iar farurile cu xenon au o “privire” de bad-boy. Suzuki Kizashi iti poate taia pentru un moment respiratia la vederea lui in realitate, facand parte din categoria masinilor care arata mai bine live decat in fotografii.

Cel mai potrivit unghi din care trebuie privit Kizashi este semiprofilul lateral spate. Desi unele detalii par preluate de la alte modele ale marcii, designerii Suzuki au reusit sa atraga atentia spre ornamentele triunghiulare cromate ale evacuării duble. Chiar daca stopurile sunt lipsite de personalitate imaginea per ansamblu este salvata de capota bombata a portbagajului alaturi de micul eleron aplicat. Ornamentele cromate si jantele de aliaj de 18 inch ii ofera lui Kizashi o tusa americana potrivita in cazul clientilor in cautare de originalitate.

Frumos este si interiorul, chiar daca nu are rafinamentul italienesc sau rigoarea nemteasca. Plansa de bord are un design placut care pastreaza elementele specific japonezilor. Comenzile sunt amplasate acolo unde te-ai astepta, iar adaptarea este usoara si rapida. Totusi, butonul de la care poti seta luminozitatea instrumentarului de bord il poti accesa numai prin centrul volanului, acesta putandu-si regasi cu usurinta locul undeva in lateral stanga sau dreapta sau de ce nu, chiar pe consola centrala. Nivelul calitativ cu care Suzuki ne-a obisnuit pana in prezent este unul mai mult decat satisfacator insa nici nu au produs pana acum o masina de talia lui Kizashi de la care asteptarile sunt ridicate. In cazul modelului testat de noi se poate remarca o evolutie clara in privinta calitatii materialelor, placute atat la atingere cat si la privire, dar si a finisarii, Kizashi avand imbracate in piele chiar si  fetele interioare ale portierelor.

Pe consola centrala comenzile instalatiei audio si ale climatizarii sunt impartite intr-un mod logic, fiecare beneficiind de cate un ecran. Vorbind despre sistemul audio, acesta este unul foarte bun de origine Rockford Fosgate ce ofera conectivitate iPod si Bluetooth si care produce 425 watts. Gadget-urile nu se opresc aici, sistemul de pornire prin apasare pe buton fiind standard, accesul in masina fiind unul de tip key-less. Scaunele sunt mari, confortabile si beneficiaza de o sustinere laterala multumitoare. Daca eu am fost impresionat de modul in care este sculptata consola centrala in zona genunchiului soferului, spatiul fiind unul specific masinilor de lux, colegul meu de peste 1,90 m a avut ceva de reprosat spatiului la cap cand a stat pe bancheta spate. De penalizat ar mai fi lipsa unui sistem de navigatie chiar si din lista dotarilor optionale.

Cum se conduce ?


Pentru Kizashi cei de la Suzuki nu ofera decat un singur motor, cel de 2.4 litri aspirat normal pe benzina care dezvolta 178 cp la 6 500 rpm si un cuplu de 230 Nm la 4 000 rpm, intrunind standardele Euro 5. Transmisia se realizeaza prin intermediul unei cutii de viteze automata tip CVT (Continously Variable Transmission). Aceasta impresioneaza prin faptul ca nu simti absolut nimic atunci cand treptele de viteza sunt schimbate , tranzitiile fiind line si previzibile. Suzuki Kizashi nu este prima masina cu o astfel de transmisie pe care o testam, iar singurele senzatii de sportivitate le poti avea doar in cazul in care actionezi padelele aflate in spatele volanului. Timpul de raspuns la kickdown este multumitor insa nu si senzatiile pe care ti le ofera o astfel de transmisie. Practic, motorul ramane turat in jurul a 6 500 rpm si devine usor zgomotos intr-un mod enervant, creandu-ti senzatia ca are mai putin de 178 cp, dar acest lucru il veti simti in cazul oricarei masini dotate cu o cutie tip CVT .

Suzuki Kizashi ofera tractiune integrala i-AWD, adica un sistem inteligent care poate trimite cuplu si la rotile din spate la nevoie. Din pacate testul nostru nu a inclus si o escapada in afara orasului, prezenta sistemului i-AWD simtind-o doar pe drumurile secundare ale Bucurestiului acolo unde se mai aflau portiuni acoperite cu gheata. Suspensia fata este de tip MacPherson, iar pe spate multi-link, alaturi de rotile 235/45 R18 oferind o stabilitate foarte buna lui Kizashi. Chiar daca au devenit niste prezente obisnuite, trebuie mentionate si airbag-urile frontale, laterale si tip cortina, plus cel pentru genunchii soferului, dar si sistemele electronice ABS, EBD, ESP si Hill Assist, toate fiind disponibile in cazul modelului testat.

Directia masinii este una precisa de tip pinion si cremaliera, si impresioneaza  prin feed-back-ul oferit, o atentie sporita asupra acesteia putand chiar sa-ti sugereze care roata din fata este utilizata mai mult in cazul acceleratiilor. Franele rotilor de 18 inch sunt furnizate de Akebono si ofera masinii o stabilitate imbunatatita pe traiectorie in cazul franarilor mai violente. Ruliul se inscrie si el in valori normale pentru o astfel de masina, iar amortizarea denivelarilor si a gropilor se face intr-un mod multumitor chiar si din punct de vedere auditiv. Sprintul de la 0 la 100 km/h in cazul modelului cu cutie tip CVT se face in 8,8 secunde, acesta fiind mai lent cu 1 secunda fata de cutia manuala disponibila in gama. Viteza maxima declarata pe care o poate atinge Kizashi este 205 km/h. Despre consum ma voi rezuma numai la cel urban, cifrele oficiale ale constructorului fiind cele mai optimiste pe care le-am vazut in ultima vreme. Daca pe “hartie” Kizashi ar trebui sa consume 11,3 l/ 100 km in oras, in realitate , la un stil normal de condus (care presupune si lasarea nervilor acasa) eu nu am reusit sa scad sub 14,5 l /100 km.

Concluzia finala

Recapitulam: motor puternic de cilindree acceptabila, cutie automata foarte rapida in reactii si fara dezavantajele schimbarii treptelor de viteza si un sistem de tractiune integrala inteligent. Toate acestea pe o masina aflata la limita superioara a clasei compacte. Suna bine, nu? Pret : 29 500 euro. Reactiile multor dintre voi: CAAATT ? Suzuki fiind o marca japoneza recunoscuta pentru masinile ieftine de categorie mica. Eu va sugerez sa nu va grabiti sa concluzitionati fara o mica analiza asupra a ceea ce ofera, pentru ca la o privire atenta Suzuki Kizashi face toti banii !

Cu aceasta combinatie de aspect aratos si manevrabilitate buna, Kizashi s-ar putea sa fie hit-ul pe care cei de la Suzuki il asteapta. Totusi, acest succes depinde si de potentialii clienti. care trebuie sa faca abstractie de sigla de pe capota. Daca sunteti in cautarea unui astfel de masini trebuie sa treceti si Kizashi pe lista de test drive macar, iar dealerii vor trebui sa faca niste eforturi suplimentare in atragerea clientilor in showroom-uri si mai ales in spatele volanului, chiar daca pentru o perioada scurta.

Credit Foto : Catalin OpreaPov.ro

[nggallery id=121]