WRC

Oficial : Ford Fiesta Rs WRC a fost lansat azi

Ford a dezvaluit noul sau Fiesta RS WRC la Paris Motor Show. Noul mult asteptat challenger va fi folosit de constructor incepand cu sezonul 2011, urmand sa debuteze la Raliul Suediei in februarie 2011.

Masina a fost dezvoltata luand actualul Fiesta S2000 ca punct de plecare, team managerul M-Sport, Malcolm Wilson, estimand ca incorporeaza cel putin 80% din designul noului World Rally Car.

“Este un moment emotionant pentru tot cei implicati in dezvoltarea noului model. Nenumarate ore au fost investite in Fiesta RS WRC pentru a ajunge la acest punct, iar prezentarea publica in premiera a masinii reprezinta un moment de mandrie pentru noi. Un alt pas important va fi facut la inceputului lunii octombrie, cand vom efectua pentru prima data teste cu masina in specificatii tehnice 2011 complete“, a declarat Wilson.

Noul bolid are deja la activ peste 3000 kilometri de teste, efectuate initial cu actualul motor turbo de 2 litri de pe Ford-ul Focus inaintea schimbarii cu prototipul de 1.6 litri turbo. Firma franceza de tuning Pipo a ajutat inca o data la dezvoltarea ultimului motor WRC al Ford, bazat pe motopropulsorul EcoBoost vandut pe modelul de strada al Fiesta, model care momentan este al doilea cel mai bine vandut in Europa.

Gerard Quinn, directorul de motorsport al Ford Europa, a adaugat: “Am muncit din greu pentru a ne asigura ca aceasta masina este fara indoiala legata de Fiesta de strada, care in sine reprezinta o poveste de succes mondial. Echipele Ford de design si dezvoltare au lucrat indeaproape si eficient cu partenerii nostri de la M-Sport, a caror enorma expertiza este cheia pentru a oferi nu doar o masina de raliu extrem de competitiva, ci si o masina care este atat eleganta, cat si similara Ford-ului Fiesta.“

[nggallery id=62]

Via | Rallymax.ro

credit foto : Autoblog.com

WRC

Oficial : Mini Countryman WRC a fost lansat azi

Mini a lansat modelul Contryman  WRC la Paris Motor Show si, conform autosport.com, l-a confirmat pe Kris Meeke ca parte din pilotii sai pentru sezonul viitor. Britanicul va fi primul care va pilota noua masina la debutul sau in Campionatului Mondial de Raliuri.

Ian Robertson, membru al Consiliului de Management al BMW AG si responsabil cu departamentul de Vanzari si Marketing, a declarat: “Raspunsul la anuntul nostru conform caruia Mini va reveni in lumea raliurilor anul viitor a fost pozitiv. Campionatul Mondial de Raliuri reprezinta apogeul acestui sport, ceea ce il face platforma ideala pentru a demonstra spiritul competitiv al marcii noastre. Dezvoltarea masinii merge conform planului, iar pregatirile pentru campionatul mondial sunt in plina desfasurare. Modelul de serie Mini Countryman a oferit baza ideala pentru noul nostru challenger al campionatului mondial.”

David Richards, directorul Prodrive, a declarat: “Acest proiect reprezinta o oportunitate cu adevarat pasionanta. Mini este o marca de cult care a lasat o impresie de durata in timpul campaniilor sale anterioare in motorsport. Suntem extrem de fericiti sa fim printre parteneri cand Mini revine la raliuri. Obiectivul nostru e sa folosim 2011 ca un an pregatitor, acumuland experienta pentru a ne asigura ca suntem pe deplin competitivi incepand cu 2012. Dar sa nu subestimam sarcina noastra, nici competitia acerba de care ne vom lovi pe drum. Cu toate acestea, scopul nostru ferm este castigarea din nou a titlului WRC cu Mini.“

[nggallery id=61]

Via | Rallymax.ro

CNK - Etapa II Bucuresti, CNR, karting

Spitzmuller si Bruner exclusi

1 Comment

HOTĂRÂREA NR. 2/2010 A COMISIEI DE COMPETIŢII alcătuită din:

– Silviu MORARU – preşedinte

– Ştefan VASILE – membru

– Florin CALANGEA – membru 

Pronunţată azi 30 septembrie 2010 la Bucureşti

Pe ordinea de zi a sedintei a fost inscrisa analiza rezultatelor probelor de benzina prelevate in cadrul verificarilor tehnice efectuate cu ocazia desfasurarii Raliului Aradului din data de 18 septembrie 2010 si omologarea rezultatelor acestei etape si analizarea si solutionarea contestatiilor de la etapa a II-a a CNK Dunlop 2010 din 26 septembrie

I. CNR Dunlop 2010 –  Raliul Aradului

Probele au fost prelevate si verificate de catre reprezentanti ai Romcontrol S.A.

Membrii Comisiei de Competiţii au analizat rezultatele probelor de combustibil prelevate cu ocazia desfăşurării Raliului Aradului din data de 18.09.2010.  Probele au fost prelevate, analizate si verificate de catre reprezentanti ai SC Romcontrol S.A, societate abilitată şi autorizată să preleveze şi să analizeze probele de combustibil.

În urma analizarii Procesului verbal al sedintei Comisiei Tehnice din data de 30 septembrie 2010, a Raportului depus de reprezentanţii SC Romcontrol S.A. raport efectuat în urma analizei probelor de benzină recoltate, a Certificatelor eliberate de catre SC Romcontrol S.A, a specificatiilor Anexei J art 252 pct 9.1 si tinand cont de aplicarea standardului ASTM 3244 specificat de FIA, Comisia de Competitii a hotarat următoarele:

1.     excluderea echipajului cu numarul de concurs 41 din clasamentele etapei a VII a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2010 – Raliul Aradului pentru neconformitatea combustibilului utilizat in cadrul acestei etape, în conformitate cu prevederile art 45.2.8 din Regulamentul CNR

2.     Analiza probelor de benzină care au fost recoltate echipajelor cu numerele de concurs 1 si 25 arată că acestea sunt in limitele prevazute de FIA in Anexa J.

3.     Refacerea clasamentelor General FIA, Grupa N si N4 a etapei a VII-a a CNR Dunlop 2010 –Raliul Aradului, ca urmare a excluderii echipajului care a avut numărul 41 în cadrul acestei etape.

4.     validarea rezultatelor in urma refacerii clasamentelor mai sus mentionate

 II. CNK Dunlop 2010 – etapa a II-a

In urma analizarii contestatiilor depuse la secretariatul competitiei, a probelor video si a audierii comisarilor tehnici, a starterului si a membrilor CCS, Comisia de Competitii a hotarat:

  1. excluderea pilotului cu numarul de concurs 41 – Bruner Brad din clasamentul clasei KF3 din cadrul etapei a II a Campionatului National de Karting Dunlop 2010 pentru neconformitatea tehnica constata la verificarile tehnice.
  2. Nu se poate stabili startul anticipat al concurentului Razvan Popiel – pilot la clasa Mini cu numarul de concurs 35 in cadrul competitiei din data de 26 septembrie a.c., dar penalizeaza concurentul cu 10 secunde pentru depasire in tururile de formare conform art 5.15.4 alin 2  si 9.7. alin 1
  3. validarea rezultatelor in urma refacerii clasamentelor mai sus mentionate

 Cu drept de apel în termen de 48 ore de la publicare.

Silviu MORARU

Ştefan VASILE

Florin CALANGEA

sursa: FRAS.ro

Citroen Racing

Oficial : Ds3 WRC a fost lansat azi la Salonul Auto de la Paris

Confirmand in continuare participarea in Campionatul Mondial de Raliuri (WRC), CITROËN RACING a dezvoltat un model complet nou care, incepand cu sezonul 2011, va inlocui actualul C4 WRC. Respectand intru totul sloganul „Créative Technologie”, CITROËN DS3 WRC este conform cu noul regulament al FIA in ceea ce priveste participarea in Campionatul Mondial de Raliuri incepand cu sezonul 2011.

Designul compact, dinamic si agresiv al „micutei” masini de curse atrage imediat atentia si este clar ca a fost conceputa cu un singur scop: acela de a castiga. Pornind de la modelul de serie, sasiul a suferit multe modificari necesare adaptarii sistemului de transmisie integrala si a sistemului de suspensii McPherson. Siguranta echipajului este garantata de un roll cage, care mareste si rigiditatea masinii.

In comparatie cu generatiile anterioare de World Rally Cars, regulamentul pentru sezonul 2011 a dus la o adevarata revolutie sub capota. Modelul Citroën DS3 WRC este propulsat de un motor turbo de 1.600 cmc cu patru cilindri si injectie directa. O premiera la acest nivel in motorsport, folosirea unui motor cu injectie directa deschide noi posibilitati pentru dezvoltarea motoarelor de curse, mai ales in ceea ce priveste consumul de combustibil. Conceput si construit de la cap la coada in departamentul Citroën Racing, motorul dezvolta 300 CP.

Certificata si furnizata de Sadev, cutia de viteze secventiala, in sase trepte, este cuplata cu diferentialele fata si spate. Elementele de control semi-automate si diferentialul central sunt acum interzise de regulament. De asemenea, pentru a putea controla mai bine costurile, FIA a definit foarte clar caracteristicile (dimensiune, greutate, pret, etc.) ale componentelor principale folosite la constructia masinii. Luand in considerare aceste constrangeri, inginerii Citroën Racing si cei de la Sadev au incercat sa maximizeze performanta si fiabilitatea concentrandu-se si imbunatatind chiar si cele mai mici detalii.

Obligat sa fie eficient, fiabil si usor de pilotat in conditii de cursa, Citroën DS3 WRC are misiunea de a asigura continuarea sirului de victorii si de titluri mondiale cucerite de modelele Xsara si C4 WRC.

CAROSERIE SI SASIU: UN DESIGN COMPACT SI AGRESIV

Testata numeroase ore in tunelul de vant, caroseria modelului Citroën DS3 WRC accentueaza liniile modelului de serie. Eleroanele si spoilerele fata/spate au fost modificate pentru a face loc rotilor de 18-inch (versiunea de asfalt) si se incadreaza in latimea maxima, de 1.820 mm, permisa de regulament. Spoilerul fata include un spliter aerodinamic, iar cel din spate a fost conceput special pentru a conferi masinii o aerodinamica crescuta. Si usile au fost modificate, instalandu-se geamuri fixe din policarbonat si injectand spuma ce absoarbe energia in eventualitatea unui impact lateral. Construit pe baza caroseriei de serie, sasiul modelului DS3 WRC include un roll cage compus din peste 40 metri de tuburi de otel. Partea de jos a suferit modificari structurale importante:

-sisteme superioare de prindere au fost adaugate pentru suspensia McPherson spate

-optimizarea sistemelor inferioare de prindere a suspensiei

-integrarea tunelului de transmisie si a diferentialului spate

-ranforsari laterale adaugate la nivelul caroseriei

Tinand cont ca DS3 WRC este mai compact decat C4 WRC, inginerii Citroën Racing au muncit mult in incercarea de a imbunatati pozitia fiecarei componente in parte pentru a obtine cel mai bun echilibru intre centrul de inertie al masinii si centrul ei de greutate.

SISTEME DE SUSPENSIE: IN CAUTAREA EFICACITATII

Din moment ce regulamentul in ceea ce priveste suspensiile a suferit doar modificari minore in comparatie cu cel existent deja, inginerii Citroën Racing au putut sa profite din plin de experienta acumulata, folosind solutii care au avut succes si pe C4 WRC.

Sistemul de suspensie fata si spate McPherson are latitudine ce permite optimizarea punctelor de prindere. Pentru a mentine costurile de proiectare si utilizare cat mai scazute, este permisa certificarea unui singur tip de pivot. DS3 WRC foloseste aceasi piesa atat pe fata si pe spate, atat pe asfalt cat si pe macadam. Ansamblul suspensiei este conectat folosind o interfata ce variaza in functie de versiune. La fel ca in cazul modelului C4 WRC, amortizoarele reglabile pe 4 cai (viteza de compresie si revenire redusa/ridicata) sunt concepute si fabricate in cadrul departamentului Citroën Racing.  

Putin mai mici decat cele de pe C4 WRC, pentru a fi conforme cu regulamentul valabil din sezonul 2011, discurile de frana de 355 mm (asfalt) si 300 mm (macadam) de pe fata, si 300 mm pe spate, vin cu etrieri cu patru pistoane. Un sistem de racire cu apa creste eficienta franelor pe asfalt.

MOTOR: REVOLUTIA INJECTIEI DIRECTE


Pentru prima data in istoria sa, Citroën Racing a conceput in totalitate piesele motorului, inclusiv bloc-cilindri si chiulasa. Adevarata opera de arta realizata dintr-un bloc de aluminiu, motorul in 4 cilindri de 1600 cm3 raspunde constrangerilor noilor reglementari, care impun o greutate minima si o pozitie a centrului de gravitate.

Principala revolutie este insa la nivelul chiulasei in 16 supape. Devenita obligatorie, injectia directa a constituit o adevarata provocare pentru inginerii Citroën Racing. Injectat in camera de combustie, carburantul nu este amestecat cu aer decat in acest moment. Punerea la punct a acestui dispozitiv este cu atat mai complexa cu cat acesta este asociat unei supraalimentari prin turbocompresor!

In comparatie cu motoarele de 2 litri turbo actuale, diminuarea cilidreeei provoaca o usoara scadere a puterii, compensata insa prin injectia directa, cuplul  fiind redus la jumatate. Definitia motorului este omologata pentru trei ani, iar durata sa de viata va fi progresiv extinsa la 6 raliuri, adica o jumatate din Campionatul Mondial de Raliuri.

TRANSMISIE: INTEGRALA, PENTRU ORICE SUPRAFATA

Cu probe speciale acoperite de zapada in Suedia, pe macadam plin de bolovani in Grecia, sau pe asfaltul perfect din Spania, DS3 WRC va trebui sa se adapteze unor suprafete variate si extrem de solicitante. Chiar daca nu beneficiaza de nicio asistenta electronica, transmisia integrala folosita pe modelul DS3 WRC a fost conceputa pentru a oferi performante maxime in orice conditii.

Conform regulamentului din 2011, fiecare constructor a fost obligat sa-si aleaga un furnizor care respecta toate specificatiile solicitate de FIA in ceea ce priveste greutatea si pretul pentru fiecare element in parte. In aceste conditii, Citroën Racing a semnat un parteneriat tehnic cu compania franceza Sadev.

Cutia de viteze secventiala cu sase trepte si diferentialul fata au fost integrate intr-o carcasa din aluminiu. Acestea sunt conectate cu diferentialul spate printr-un arbore de transmise longitudinal. Diferentialul central este interzis in sezonul 2011, dar se poate folosi un sistem care deconecteaza rotile spate atunci cand se foloseste frana de mana hidraulica. Elementele de control semi-automate, montate pe volan, sunt de asemenea interzise si au fost inlocuite cu un schimbator de viteze manual.

La fel ca si motorul, durata de viata a cutiei de viteze a crescut conform cu regulamentul sportiv din 2011. In acest sezon fiecare echipa are voie sa foloseasca doua ansamble cutie de viteza/ax spate pentru fiecare trei raliuri.

IN DETALIU

ELECTRONICA LA BORD

Bazandu-se pe o experienta bogata, sistemele electronice de la bordul lui DS3 WRC sunt derivate direct din cele existente pe C4 WRC. Instalatia electrica, calculatorul  si toate comenzile electrice sunt concepute de Citroën Racing. Codul sursa al software-ului intern este prezentat la FIA, organizatie ce are acces total si la datele cu privire la motor si sasiu.

SIGURANTA

Constienti ca siguranta poate fi intotdeauna imbunatatita, inginerii au cautat sa mareasca nivelul de protectie si confort peste cel cerut de regulament. De exemplu, Citroën Racing si-a dezvoltat propriul scaun scoica care confera echipajului un grad de siguranta mult mai ridicat.

ERGONOMIE

Designul compact al lui DS3 WRC ofera pilotilor o perspectiva excelenta asupra drumului. Un ecran LCD localizat in spatele volanului arata informatii cheie (turatia motorului, raportul de viteza selectat). Pozitia schimbatorului de vireze si a franei de mana a fost aleasa cu grija, pentru a fi cat mai aproape de volan. Cu o pozitie joasa a scaunelor pentru a imbunatati centrul de greutate, copilotul are propriul ecran, fixat de tunelul transmisiei.

DEZVOLTARE: CITROËN DS3 WRC IN ACTIUNE

Tinand cont de faptul ca regulamentul pentru sezonul 2011 nu a fost clar definit decat in toamna anului 2009, designul modelului DS3 WRC a inceput deabia in acel punct. La sfarsitul anului 2009, pentru ca munca de dezvoltare sa inceapa cat mai repede, inginerii de la Citroën Racing au construit un vehicul doar pentru teste pe care au montat motorul folosit pe C4 WRC, pentru a testa noul sistem de transmisie fara diferential central. Testele au continuat si in prima parte a anului 2010, atat pe asfalt cat si pe macadam.

Dupa primele teste pe bancul de probe, in aprilie 2010, motorul turbo de 1,6 litri cu injectie directa a fost montat pe modelul DS3 WRC. Primul test oficial al noului DS3 WRC, conform cu specificatiile tehnice pentru 2011, a avut loc pe data de 23 iulie pe circuitul de la Satory, circuit aflat foarte aproape de sediul Citroën Racing de la Versailles.

Philippe Bugalski, Sébastien Loeb, Dani Sordo si Sébastien Ogier au urcat la volan si au contribuit la dezvoltarea modelului DS3 WRC. Durata mai mare de viata a componentelor – pana la sase raliuri pentru un motor – a insemnat sesiuni de teste de anduranta in cele mai dificile conditii posibile.

DS3 WRC va debuta oficial in Raliul Suediei (10-13 februarie), prima etapa din calendarul Campionatului Mondial de Raliuri FIA din 2011.

SPECIFICATII TEHNICE

SASIU  
Structura ranforsata prin sudura, roll cage multi-punct
Caroserie otel si materiale compozite
MOTOR  
Tip Citroën Racing – 1,6-litri turbo cu injectie directa
Diametru cilindru/ cursa cilindru 82×75.5mm
Capacitate 1.598 cmc
Putere maxima 300 CP la 6.000 rpm
Cuplu maxim 350Nm la 3.250 rpm
CP/litru 188 CP/litru
Distributie Motor cu doua axe cu came si distributie prin curea, 4 supape pe cilindru
Alimentare benzina Injectie directa controlata cu sistemul Magneti Marelli SRP-HP
AMBREIAJ  
Tip Cerametallic cu dublu disc
TRANSMISIE  
Tip 4×4
Cutie de viteze Sadev, sase trepte, secventiala
Control Manual
Diferential Mecanic, fata si spate, auto-blocant
FRANE  
Fata Discuri ventilate, 355 mm (asfalt) si 300 mm (macadaml) / Etrieri cu 4 pistoane raciti cu apa (asfalt)
Spate Discuri ventilate, 300 mm / Etrieri cu 4 pistoane
Distributie Ajustabila din cockpit
Frana de mana Controlata hidraulic
SUSPENSIE  
Fata Tip McPherson
Spate Tip McPherson
Amortizoare Citroën Racing, reglabile pe 4 cai (viteza de compresie si revenire redusa/ridicata)
DIRECTIE  
Tip Servodirectie hidraulica asistata
ROTI  
Asfalt 8×18’’
Macadam si
zapada		 7×15’’
DIMENSIUNI, GREUTATE SI CAPACITATI
Lungime 3.948 mm
Latime 1.820 mm
Ampatament 2.461 mm
Ecartament 1.618 mm (fata si spate)
Rezervor 75 litri
Greutate 1.200 kg (cu echipaj inclus conform regulamentului)

[nggallery id=60]

Noutati Auto

CITROËN C5: NOI AMBITII PENTRU UN MODEL DE SUCCES

Inca de la lansarea sa la inceputul anului 2008, CITROËN C5 s-a bucurat de un success considerabil, atat in varianta sedan, cat si in varianta Tourer. Pana in mai 2010 au fost vandute mai mult de 200.000 de unitati, dintre care mai mult de o treime au fost versiunea break.

Facand un pas inainte, CITROËN prezinta o varianta revizuita a gamei C5, cu imbunatatiri de ordin stilistic si tehnologic.

Mentinand intact caracterul CITROËN C5, modificarile de design au fost aplicate farurilor, care dobandesc lumini cu LED desenate special pentru o semnatura luminoasa distinctiva. Au fost aplicate doua schimbari majore si trenului de rulare, care ofera acum:

  • Tehnologia micro-hybrid eHDi, ce combina a doua generatie a sistemului Start & Stop si cutia de viteze electronica, alaturi de motorul diesel HDi 110 DPFS. Aceasta tehnologie combina confortul cu consumul redus de carburant (4.6 l/100 km) si reduce considerabil emisiile de CO2 (120 g/km).
  • O noua generatie de motoare de 2.2 litri HDi ce dezvolta 200 de cai putere.

Noile modele vor fi disponibile incepand cu finalul 2010.

SCHIMBARI SUBTILE DE DESIGN

Recunoscut ca unul dintre cele mai atragatoare modele din segment, CITROËN C5 a fost usor imbunatatit. Schimbarile permit masinii sa-si pastreze caracterul si o fac, in acelasi timp, vizibila si usor de recunoscut pe drum.

Au fost adaugate LED-uri in faruri. Active zi si noapte, acestea imbunatatesc semnatura luminoasa a modelului, combinate cu tehnologia „light guide.” Farurile isi mentin toate functiile deja existente, inclusiv tehnologia xenon bi-directionala si proiectoarele ce lumineaza in viraje.

Stopurile dobandesc un aspect de „Cristal Fumuriu,” fiind transparente in partea de mijloc.

TEHNOLOGIA e-HDi MICRO-HYBRID PENTRU REZULTATE SPECTACULOASE

CITROËN C5 inaugureaza noua tehnologie micro-hibrid ce va fi aplicata pe numeroase modele ale gamei. Initial va fi disponibila cu motorul HDi 110 DPFS, versiune echipata cu cutia de viteze electronica EGS6 cu padele in spatele volanului, si cauciucuri cu rezistenta redusa la rulare.

Tehnologia micro-hibrid este formata dintr-un sistem Start & Stop de generatie a doua, cu alternator reversibil, pentru mai multa performanta. Comparativ cu prima generatie, puterea a fost crescuta cu 70% pana la 2.2 kW, incluzand acum si o unitate electronica. Montarea sistemului pe un motor diesel este o premiera mondiala in segmentul masinilor pentru pasageri.

Pornirea dureaza doar 400 ms, jumatate din timpul necesar unui electromotor, ramanand complet transparent pentru utilizator. Zgomotul a fost eliminat prin folosirea unei curele in locul unei roti zimtate, ca in cazurile conventionale. Vibratiile au fost eliminate – la oprire si la pornire – prin folosirea unei volante speciale si a unui regulator de aer sigilat.

Un sistem de asistenta, denumit e-booster, imbunatateste cantitatea de electricitate oferita de alternator, crescand astfel temporar puterea bateriei. Aceasta solutie are numeroase avantaje, precum:

  • O crestere a cantitatii de energie transmisa, imbunatatind astfel capacitatea de pornire la temperaturi de -5°C;
  • O retea de suport ce se foloseste de transparenta completa cu privire la energia necesara alternatorului pentru a mentine in functiune luminile, stergatoarele si radioul;
  • O functie ce optimizeaza incarcarea bateriei prin recuperarea energiei cand soferul ia piciorul de pe pedala sau incetineste, cu o mica crestere a energiei de franare.

CITROËN C5 e-HDi este echipat si cu o baterie ferita de apa, dimensionata pentru pana la 600,000 de reporniri. Prinderea motorului de caroserie a fost imbunatatita pentru CITROËN C5, pentru mai mult confort la porniri si opriri.

Noul echipament reduce semnificativ consumul de carburant si emisiile de CO2. In cicli combinat, motorul diesel consuma 4.6 l/100 km si emite 120 g/km de CO2.

In ciclu urban, consumul de carburant si emisiile de CO2 sunt cu 15% mai mici.

CITROËN C5 HDi 200 DPFS, O COMBINATIE DE ECONOMIE SI PUTERE

Un nou motor isi face aparitia in gama CITROËN C5, o noua generatie de 2.2 litri, imbunatatia, ce aduce putere, cuplu, silentiozitate, consum si emisii reduse de CO2.

Imbunatatirile aduse acestui motor se incadreaza in linia tehnologiei deja folosite pe alte motoare diesel din gama (4-cilindri, 1.6l si 2 l, 3l V6). In principal, acestea sunt legate de sistemul common rail, acum la a treia generatie, cu injectoare ce ating o presiune de pana la 2.000 de bari, camere de combustie cu tehnologie ECCS (Sistem Conventional de Combustie Extrem), si o rata de compresie mai mica (16 la 1) pentru mai multa silentiozitate si emisii scazute.

Motorul este alimentat tot de doua turbo-suflante, ce merg in paralel pentru a oferi cuplu inca de la cele mai mici turatii ale motorului.

CITROËN C5 HDi 200 DPFS dezvolta 150 kW ( 204 CP) la 3.500 rpm si cuplu maxim de 450 Nm la 2.000 rpm.

Cuplat la o cutie automata cu 6 rapoarte, motorul ofera performante remarcabile, cu o viteza maxima de 230 km/h (225 km/h pentru Tourer), 0-100 km/h in 8.3 secunde (8.6) si ciclu de consum combinat de 5.9 l/100 km (6.1). Sedanul emite 155 g/km de CO2, iar varianta Tourer 159 g/km.

La fel ca si CITROËN C5 HDi 240 DPFS, noua versiune iese in evidenta prin evacuarea specifica, cromata.

 

 

CITROËN C5 VTi 120 CU EGS6, NOUA MOTORIZARE PE BENZINA

Gama CITROËN C5 este disponibila acum cu un nou motor pe benzina cuplat la o cutie robotizata cu 6 rapoarte (EGS6). Dezvoltat in colaborare cu Grupul BMW, motorul de 1.6 litri dezvolta 88 kW EEC (120 CP). Cuplat la o cutie EGS6, cu padele montate in spatele volanului, si un consum in ciclu combinat de 6.2 l/km si emisii de CO2 de 144 g/km.

CITROËN eTouch DISPONIBIL PE C5

CITROËN eTouch este acum disponibil si pe C5. Curpinzand un pachet de servicii ce include apeluri de urgenta si asistenta, CITROËN eTouch propune si un manual de service virtual si un serviciu de Eco Driving disponibil prin zona personala MyCITROËN de pe website-ul oficial.

Pentru apeluri, CITROËN eTouch lucreaza complet independent. Sistemul este echipat cu un moldul GPS si o cartela SIM, fara a avea nevoie de un plan tarifar, ramanand nelimitat de-a lungul timpului. Sistemul contine doua butoane, „SOS” pentru apeluri de urgenta (apel ce este efectual automat in caz de coliziune) si „Sigla CITROËN” pentru apeluri de asistenta. Serviciul de apel de urgenta aduce mai repede la locul accidentului serviciile de urgenta, pentru toate victimele accidentului. Cele doua servicii sunt gratuite si disponibile 24-7.

Laura Antonov – www.citroen.ro

Uncharted News, CNR

Adrenalina, pasiune si emotii la Rompetrol Racing Challenge – Video

Cei mai buni 10 concurenti si-au dat intalnire in Marea Finala a Rompetrol Racing Challenge care a avut loc in Bucuresti pe 25 septembrie.

Peste 600 de participanti au intrat in ceea ce s-a dovedit a fi cea mai inedita si cea mai buna platforma de pana acum din tara noastra pentru promovarea unui amator in Campionatul National de Raliuri in sezonul din 2011. Sibianul Cristian Rus in varsta de 28 de ani va participa anul viitor in CNR si va beneficia de tot suportul tehnic si material ce va consta in masina oficiala de raliu, echipamentul, coordonarea, instruirea si cursurile de pilotaj aferente, toate acestea fiind oferite de Grupul Rompetrol si Napoca Rally Academy.

Cu o pregatire exceptionala toti cei 10 concurenti au oferit un spectacol incendiar din care nu au lipsit emotiile dezamagirile si bucuriile, iar spectatorii prezenti in numar foarte mare au aplaudat pe toata durata concursului si au gustat din plin demonstratiile oferite de pilotii Napoca Rally Academy Bogdan Marisca si Denny Ungur. 

Petrian Radulescu, director marketing, Rompetrol Downstream a declarat: “Este o platforma inedita, este un lucru care nu s-a mai facut pana acum in Romania am vrut sa aratam publicului pasionat de motorsport din Romania ca astfel de initiative se pot intampla si pot fi realizate la un nivel foarte inalt. Vom continua si la anul aceasta competitie.” 

Implicarea profesionistilor de la Napoca Rally Academy si-a spus cuvantul, piloti si copiloti din cadrul echipei au pus la cale un program intens de pregatire pentru toti pilotii participanti si impreuna cu Grupul Rompetrol au dat ceea ce speram sa fie viitorul campion din raliuri.

In continuare vom lasa imaginile sa vorbeasca despre ce s-a intamplat pe parcursul acestei competitii

Film realizat de www.evodesign.ro

 

Noutati Auto

CITROËN – UN JUCATOR IMPORTANT IN PREZENTUL SI VIITORULUI INDUSTRIEI AUTO

Vitalitatea CITROËN se bazeaza pe trei valori cheie: curaj, creativitate si standarde de calitate. Aceste calitati se regasesc atat in produsele Marcii cat si in solutiile practice aduse in lumea automobilistica:

– CITROËN ofera o solutie electrica fiabila prin C-ZERO, caracterizat prin consum de carburant zero, emisii de CO2 zero, precum si zero poluare fonica. Conceput pentru a creste nivelul de mobilitate in orase si in jurul acestora, noua masina de oras electrica reprezinta o concentratie de tehnologie si creativitate ce raspunde astazi problemelor de maine.

Incepand cu CITROËN Survolt, un concept 100% electric ce a devenit realitate si ofera acum nivelul de performanta al unei masini ce circuit, Marca exploreaza potentialul motoarelor electrice si posibilitatile de a combina vitalitatea cu respectul pentru mediul inconjurator.

– CITROËN exploreaza si anticipeaza viitorul pietei auto printr-o abordare individuala bazata pe esential, punand capat filozofiei „intotdeauna mai mult” si alegand o cale mai relaxata. CITROËN imparte aceasta viziune cu Lacoste si o ilustreaza prin concept car-ul CITROËN LACOSTE. Datorita experientei celor doua branduri, noul model este combinatia perfecta intre universul cu motor, moda si sport. Pur, simplu si relaxat, dar sofisticat si rafinat, CITROËN LACOSTE dovedeste inca o data angajamentul companiei de a crea masini accesibile, pline de atuuri, ce nu fac niciun compromis cand vine vorba de pasiune, lucru evidentiat in particular prin stilul lor premium.

– CITROËN vine in intampinarea nevoilor soferilor prin vehicule prestigioase si responsabile fata de mediu. Ca si noul CITROËN C3 si C5 inaintea sa, noul C4 demonstreaza experienta si creativitatea companiei in design, inovatie si tehnologie. Elegant, rational, sigur si modern, noul C4 emana o energie cu adevarat pozitiva. La lansare va fi disponibil cu tehnologia micro-hybrid e-HDi, un sistem eficient ce foloseste sistemul Stop & Start de ultima generatie si un sistem de recuperare a energiei in timpul franarii. Aceasta tehnologie va fi disponibila curand in toata gama, incepand cu CITROËN C5 si C4 Picasso.

– CITROËN atrage si soferii aflati in cautarea unui design curajos. Gama nonconformista DS ofera placere, rafinament si libertatea de a avea o abordare unica asupra automobilului, ramanand in acelasi timp prietenos cu mediul. Aceasta filozofie este exprimata in special cu CITROËN DS4, un coupe cu multe calitati ce raspunde la o gama larga de asteptari prin design curajos si vitalitate. CITROËN imbogateste gama DS si cu modelul Racing al lui DS3, ce s-a dovedit un succes enorm in vanzari, urmat probabil de succesul si in competitii cu CITROËN DS3 WRC, programat sa-si inceapa cariera in Campionatul Mondial de Raliuri din 2011.

Toate solutiile de mobilitate ce urmeaza sa-si faca debutul la standul CITROËN de la Salonul Auto de la Paris exprima creativitatea brandului si se potrivesc perfect abordarii sale ecologiste. Pentru a ajuta clientii sa aleaga solutiile potrivite, CITROËN identifica cele mai ecologice tehnologii cu semnatura Airdream. Aceste sisteme includ:

– tehnologie e-HDi  micro-hibrid, ce va fi disponibila curand pe toate modelele,

– motor complet electric pe CITROËN C-ZERO si Berlingo First

– tehnologie hibrid, HYbrid4, ce va fi lansata in 2011 cu CITROËN DS5.

Laura Antonov – Citroen Romania

CNVC, Etapele XIII si XIV Rasnov

Morcov-mobilul prezent la Rasnov

1 Comment

Doar doua zile ne mai despart de startul in etapele a XIII-a şi a XIV-a ale Campionatului National de Viteza in Coasta, care vor avea loc pe sectorul de drum de pe DN 1E Brasov – Rasnov si sunt organizate de catre CS AUTO BLIC Brasov.

Valentin Cimpoeru se va alinia din nou la start, dupa ce la etapele a XI-a si a XII-a de la Ranca nu si-a dezamagit fanii si a oferit celor prezenti un spectacol aplaudat la scena deschisa pe frumosul traseu al Cupei Gorjului.
Cu o imbunatatire a timpului obtinut fata de anul trecut si pe fondul problemelor la cutia de viteze, “Morcov” a ales sa faca si putin spectacol pentru fani la coborare.

“La Ranca vineri a functionat totul bine, dar duminica din pacate au aparut probleme la cutia de viteze. Am ales sa fac putin spectacol pentru cei prezenti si ma bucur ca le-a placut, deoarece lumea vine sa se simta bine, iar competitia nu ar fi aceeasi fara spectatorii care ne incurajaza si ne aplauda, iar pentru asta trebuie sa le multumim cu fiecare ocazie.
Pentru Rasnov masina este gata, am rezolvat problemele la cutia de viteze si sper sa nu mai apara probleme. Imi doresc in primul rand sa fac toate urcarile de vineri cat si de duminica, sa imi imbunatatesc timpul obtinut anul trecut si sa ofer un spectacol frumos celor care vor fi prezenti si de aceasta data pe margine.” a declarat Valentin Cimpoeru.

Valentin Cimpoeru multumeste partenerului sau tehnic Biedy ServCom pentru sustinerea acordata in sezonul 2010.

Citroen Racing

Trei intrebari pentru Sébastien Loeb

Sa ne intoarcem, pentru inceput, la Raliul Japoniei unde ai obtinut cel mai slab rezultat din acest sezon. A fost o dezamagire?

„Iau startul in fiecare raliu cu obiectivul clar de a-l castiga, deci nu pot fi foarte multumit cu locul 5, dar nici nu imi fac prea multe griji pentru ca nu am fost niciodata foarte competitiv in Japonia. Am fost mai rapid anul acesta decat in urma cu doi ani, dar nivelul in campionat este acum mai ridicat decat atunci. Aspectul pozitiv este ca am reusit sa adunam punctele care ne permit acum sa ne hotaram singuri destinul. Daca vom castiga unul din cele trei raliuri ramase vom fi campioni mondiali pentru a saptea oara.”

Ar fi ideal sa castigi acest titlu in Raliul Frantei?

„Desigur, mai ales daca vezi care este situatia, ar fi un vis. Sa castig a 60-a victorie din cariera la Hagenau si in acelasi timp al saptelea titlu mondial ar fi magic! Dar pentru a obtine toate acestea este nevoie de mai mult decat vise si magie. Trebuie sa fiu foarte rapid in fata unor  rivali a caror motivatie este uriasa acum. Asteptarile sunt foarte mari din partea tuturor si, sa nu uitam, este un raliu foarte important si pentru Citroën care isi doreste inca un titlu la constructori. Toate acestea inseamna o presiune suplimentara, dar, recunosc, deabia astept sa iau startul in acest raliu. “

Este un raliu nou dar ai noroc ca totusi cunosti zona destul de bine. Ce parere ai de traseu?

„Am concurat la mai multe curse in aceasta regiune in anii ’90, la inceputul carierei mele. Startul pe speciala Firstplan de exemplu, corespunde cu prima proba la care am luat startul in Florival Rally din 1997. Imi aduc aminte si de sectoarele din Alsace-Vosges Rally, mai ales de cele din apropiere de Chätas. Probele sunt variate, cu sectoare rapide, foarte late, urmate de zone inguste, denivelate, prin padure. Pe de alta parte nu stiu nimic despre zona militara de la Bitche dar nu cred ca poate sa fie cu mult mai diferita decat zona Baumholder din Raliul Germaniei.”

Laura Antonov – Citroen Romania

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor