Succesul de care s-au bucurat editiile anterioare ale Muscel Racing Contest – ultima fiind cea din primavara, care a deschis stagiunea in Campionatul National de Viteza in Coasta 2010- , dar si premisele excelente de care se bucura evenimentul din acest weekend, nu puteau ramane fara urmari. Partenerilor traditionali ai evenimentului li s-au alaturat nume noi care sustin demersul organizatorului, Hatters Motorsport.
Este vorba, mai intai, de Seat, prin Euro Tehno Grup, compania pitesteana care ofera servicii de vanzare si post-vanzare nu doar pentru acest brand, ci si pentru alte marci ale grupului Volkswagen. Mai multe detalii despre Euro Tehno Grup, ca si alte modalitati de contact, puteti gasi pe pagina de web http://www.eurotehnogroup.ro.
Apoi, dupa ce au sustinut ultimele doua etape ale Campionatului National de Karting Dunlop 2010, evenimente organizate de Hatters Motorsport, Racing Nick si SKN au decis sa-si ofere sprijinul si pentru editia a treia a Muscel racing Contest. Racing Nick este o companie specializata in comercializarea produselor motorsport si tuning, a pieselor de origine si Grupa N si in organizarea competitiilor auto, in timp ce SKN înseamna calitate speciala in managementul electronic al motoarelor de multi ani, calitate care vine in gandirea constructivã despre chip tuning si din testarea produselor de catre TUV. Mai multe detalii puteti gasi pe www.racingnick.ro si www.skn-tuning.ro.
Muscel Racing Contest, editia a III-a, nu s-ar fi putut desfasura fara sprijinul Primariei Municipiului Campulung si al partenerilor Dunlop, Seat prin Euro Tehno Grup, Racing Nick, SKN, Pelind Family, Ramycom, Kaffa, Pasteur Caroseria, Negru Voda Lions Club.
Toata presa a fost innebunita dupa ce ai castigat cel de-al saptelea titlu mondial. Ai avut putin timp si pentru tine dupa Raliul Frantei?
„Am gasit timp sa sarbatoresc impreuna cu prietenii mei si intreaga echipa, iar marti am plecat la teste. Am fost doua zile la volanului noului DS3 WRC in Portugalia. Am revenit apoi la Paris si am fost impresionat de modul in care am fost primit la Salonul Auto. Apoi am dat lovitura de incepere la meciul de fotbal dintre Franta si Romania si m-am simtit excelent la volanul modelului C4 WRC in fata spectatorilor de pe Stade de France. Cand am ajuns acasa am avut luxul de a ma odihni cateva zile alaturi de Séverine si Valentine.”
Visul tau de a castiga sapte titluri mondiale a devenit realitate. Simti ceva special acum?
„Am primit foarte multe mesaje de felicitare, inclusiv de la presedintele Nicolas Sarkozy. Chiar apreciez ca a urmarit evolutia mea si ca a avut timp sa ma sune. Am simtit ca cel de-al saptelea titlu si a 60-a victorie au avut un impact major in Franta. Cu mult mai mare decat daca am fi castigat titlul in Japonia. Nu stiu insa care vor fi efectele pe termen lung.”
Raliul Spaniei va fi ultima etapa pe asfalt pentru modelul C4 WRC. Te vei simti altfel la volan?
„Este adevarat ca modelul C4 WRC se comporta foarte bine pe asfalt si, cu eforturi foarte mari ale intregii echipe, este o masina foarte rapida. Voi incerca sa speculez toate aceste avantaje, dar sunt gata sa incerc si altceva acum. Muncim foarte mult la dezvoltarea noului DS3 WRC si va asigur ca aceasta noua provocare ma motiveaza 110%!”
La trei saptamani dupa Raliul Frantei, unde Sébastien Loeb, Daniel Elena si echipa Citroën Total Rally au castigat titlurie mondiale *, caravana Campionatului Mondial de Raliuri merge in regiunea Catalunia pentru penultima etapa din sezonul 2010 – Raliul Spaniei. Fiind acasa, Dani Sordo si Diego Vallejo sunt hotarati sa straluceasca in fata proprilor suporteri pe asfaltul spaniol.
Raliul Spaniei este ultima etapa in care modelul C4 WRC va concura cu setarile de asfalt si chiar daca asupra echipeiCitroën Total nu mai apasa nicio presiune, determinarea de a castiga este la fel de puternica, asa cum a fost si pana acum. Prima iesire pe asfalt este programata pentru ziua de sambata pentru ca vineri, in prima zi a Raliului Spaniei, se va merge pe macadam cu setarile specificie. Traseul mixt va fi o provocare uriasa, atat pentru piloti, cat si pentru echipele de mecanici care vor trebui sa schimbe complet setarile la masina, in ultimul parc de service de vineri seara, in 75 de minute.
Desigur, macadam inseamna automat si curatarea drumului, iar Sébastien Loeb si Daniel Elena, care vor pleca primii, vor face acest lucru pentru cei din spate. „Daca nu va ploua, cred ca vom pierde ceva timp curatand drumul pentru cei din spate”, avertizeaza Loeb. „In opinia mea, Dani Sordo, care va pleca al cincilea, este intr-o pozitie ideala si va avea drumul curatat. Cred ca poate termina prima zi cu un avans de douazeci, treizeci de secunde. Pentru a recupera un asemenea handicap fata de Dani pe asfalt va trebui sa mergi al naibii de tare! Eu voi aborda acest raliu ca pe oricare altul, iar faptul ca am castigat deja titlul nu inseamna ca voi merge in Spania cu mainile in buzunar. Nu-mi place sa pierd si, in plus, eu merg pentru placerea de a pilota. Vom vedea cum evolueaza lucrurile dupa primele probe speciale, dar este clar ca nu voi risca inutil”, a mai spus septuplul campion mondial.
Chiar daca Loeb l-a indicat ca favorit, Dani Sordo ramane cu picioarele pe pamant. „Sunt incantat ca am din nou ocazia sa concurez acasa, In urma cu trei saptamani, spectatorii din Franta au ridicat stacheta foarte sus, dar spaniolii au acceptat provocarea si cred ca vor fi intr-un numar si mai mare pe probele speciale. Cu prima zi pe macadam si urmatoarele doua pe asfalt, sunt sigur ca va fi un raliu extrem de interesant, mai ales seara de vineri in parcul de service. Am asteptari foarte mari in acest raliu si sunt foarte multi oameni care asteapta foarte multe de la mine. Sunt putin sub presiune, dar acest lucru este pozitiv si, sincer, ma simt mult mai relaxat decat in Franta unde trebuia sa adun punctele necesare pentru ca Citroën sa castige titlul la constructori. Dorinta de a castiga primul raliu este la fel de mare, dar acest lucru nu inseamna ca voi si castiga Raliul Spaniei acum.”
Echipa Citroën Junior Team ia startul, in etapa a 12-a a sezonului, cu doua obiectiv: sa-si asigure locul trei in clasamentul general al constructorilor, iar echipajul Sébastien Ogier si Julien Ingrassia sa ramana pe locul secund in clasamentul general al pilotilor. In urma unui accident in timpul shake down-ului, Kimi Raikkonen nu va mai lua startul in raliul Spaniei.
Raliul Spaniei se va desfasura in perioada 22 – 24 octombrie 2010
* rezultate provizorii pana la omologarea lor de catre FIA.
Intors din Rusia, unde s-a desfasurat ultima etapa a FIA European Rally Cup (East), proaspatul campion al Europei de Est, Tempesta, a tinut astazi sa precizeze ca trofeul apartine, ca si anul trecut, Romaniei: “Eu concurez in toate competitiile cu licenta romaneasca. Pe geamul masinii, alaturi de numele meu, este steagul Romaniei. Victoria va fi trecuta in palmaresul FIA ca apartinand Romaniei. Pe de alta parte regulamentul federatiei internationale spune ca in clasamentele fiecarui raliu, alaturi de numele pilotului trebuie trecut steagul care reprezinta nationalitatea sa. Asa se explica de ce, pe site-urile raliurilor internationale la care am participat este trecut Marco Tempestini ROU, conform licentei, dar steagul afisat langa nume este cel italian, conform nationalitatii mele”, a precizat pilotul Napoca Rally Academy.
Trofeul european reprezinta pentru echipajul Tempesta/Dorin Pulpea o dulce consolare pentru un sezon de cosmar in Campionatul National de Raliuri al Romaniei unde a dus pana la capat doar 3 din cele 8 etape care s-au desfasurat in 2010: “Inainte de toate suntem fericiti ca, macar pe partea internationala, ne-a reusit ce ne-am propus la inceputul anului: confirmarea unui titlu european. Spun confirmarea pentru ca e mai greu sa-l castigi prima oara. Sezonul acesta am avut evolutii bune in competitia externa: in afara de Rusia, unde, din cauza unei pene, am venit pe locul patru, toate celelalte raliuri din FIA European Rally Cup (East) le-am terminat pe podium.
Diferenta intre raliurile internationale si cele din campionatul intern este data, in primul rand, de lungime. Sunt raliuri de trei ori mai lungi decat cele din Campionatul National si, daca se intampla ceva, este timp pentru a recupera. In plus, pe 220-250 de kilometri de probe speciale toata lumea are probleme mai mici sau mai mari, asa incat, spre deosebire de competitia interna, o problema ivita la unul dintre concurenti nu reprezinta neaparat un avantaj determinant pentru adversar.
In fine, ne bucuram ca am adus acest titlu inca o data la Cluj, in Romania. Este important pentru ca steagul Romaniei va fi din nou prezent la ceremonia de premiere a sezonului organizata de FIA si vom fi prezenti in continuare pe harta geografica a castigatorilor competitiilor organizate de Federatia Internationala de Automobilism. Suntem insa dezamagiti de prestatia noastra in campioantul intern. Cinci abandonuri in opt etape este prea mult! O mica consolare o reprezinta faptul ca, in 4 din cele 5 raliuri in care am abandonat, eram pe locuri fruntase in clasament. Dar, locul opt in campionat este total nesatisfacator. Ramane doar bucuria trofeului european si ne pregatim pentru un nou sezon”, a declarat Tempesta.
Victoria, pentru al doilea an consecutiv, in FIA European Rally Cup (East) ii asigura pilotului Napoca Rally Academy certitudinea unui nou sezon la varf atat in Campionatul National de Raliuri al Romaniei, cat si in Cupa Europei de Est si poate chiar mai mult: “Este foarte bine pentru noi ca am castigat acest titlu, partenerul nostru principal ni l-a stabilit ca prim obiectiv, asa incat sunt increzator ca vom continua parteneriatul si sezonul viitor. In 2011 vom participa cu siguranta in Campionatul National de Raliuri al Romaniei, vom avea o noua prezenta in Cupa Europei de Est pentru ca principalul nostru partener are interese in acesta zona si s-ar putea sa participam chiar la cateva etape ale Campionatului European”, a anuntat, in final, Tempesta.
Pentru performanta similara reusita in 2009, Marco Tempestini a primit din partea autoritatilor judetene titlul de “cel mai bun sportiv clujean al anului”, fiind primul strain care a obtinut aceasta distinctie in istoria sportului din Cluj.
In conformitate cu hotararea Consiliului Federal, propunerile organizatorilor de competitii de inscriere in Calendarul Sportiv 2011 ale etapelor pe care doresc sa le organizeze trebuie sa fie trimise la secretariatul federatiei (fax 021 319 52 10, mail [email protected] sau [email protected] ) pana la 01 noiembrie 2010.
Cererea de inscriere trebuie sa cuprinda urmatoarele:
– denumirea campionatului,
– denumirea competitiei propuse,
– data (perioada) propusa,
– locul desfasurarii,
– o scurta prezentare a traseului tinand seama de prevederile regulamentelor campionatelor respective.
Au mai ramas numai doua zile pana la startul editiei a treia a Muscel Racing Contest, runda care pune punct final Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2010. Un eveniment care se anunta deja o reusita prin prisma numarului de competitori, existand deja 64 de concurenti care si-au confirmat participarea. Intre acestia, numele de referinta ale campionatului, precum Lucien Hora, Paul Andronic, Silviu Dumitrescu, Christian Nistoran, o multime dintre „greii” Campionatului National de Raliuri Dunlop 2010, intre care Vali Porcisteanu, Dan Girtofan (ocupantii locurilor 2 si 3 in acest sezon si cei mai bine clasati piloti romani), multiplul campion Titi Aur, dar si Florentin Petre, campionul Bulgariei in 2010 la viteza pe circuit. Organizatorul, Hatters Motorsport, anticipeaza insa ca pana joi seara, atunci cand se vor finaliza inscrierile pentru etapa de vineri, lista se va completa si cu alte nume, existand premise ca Muscel Racing Contest sa depaseasca, din punctul de vedere al participarii, recordul stabilit in 2010.
In aceste zile, traseul de concurs de pe mult-apreciatul Mateias se reconditioneaza, astfel ca vineri dimineata, la startul primei etape, concurentii sa aiba la dispozitie o suprafata de concurs impecabila, pentru a delecta fanii pe care organizatorii ii asteapa in numar cat mai mare.
Asa cum a devenit deja un obicei, la Campulung Muscel se omagiaza in prima etapa a weekend-ului, personalitati sau oameni simpli care si-au unit destinele cu cel al marelui circ al automobilismului sportiv.
Etapele de viteza in coasta au inceput in 2010 cu un memorial Horia Andronic si se incheie cu o etapa a XV-a, “in memoriam Cornel Axinte”. Si daca Horia Andronic a marcat o viata alaturi de automobilismul sportiv, a adunat de-a lungul vietii prieteni apropiati de fenomen si este cunoscut si recunoscut de toti iubitorii motorsportului, Cornel a plecat dintre noi inainte sa isi demonstreze abilitatile de pilot, la doar 22 ani, la un an de la debutul in cursele de viteza in coasta.
Nascut la 12 septembrie 1987, Cornel Mihai Axinte ne-a parasit pe 17 octombrie 2009, exact acum un an, dupa ce a participat cu Volkswagenul sau (numar de concurs 457) la 5 etape de viteza in coasta.
Vineri, 5 noiembrie, in prima zi a Sibiu Rally Show, o competitie similara cu celebra Cursa Campionilor, sunt programate duelurile dintre cei care concureaza pe masini Dacia Logan si pilotii de la grupele H si K iar Sambata 6 noiembrie, in cea de-a doua zi, se va da lupta la grupele A si N .
Asa cum va spuneam ieri , atentia fanilor de motorsport din Romania se va indrepta in acest weekend si catre Spania, tara care va gazdui finala Pirelli Star Driver 2010. Chiar daca FIA nu a mai prelungit contractul de exclusivitate a celor de la Pirelli pentru WRC, italienii au decis, chiar daca dupa o scurta perioada de incertitudine, sa isi continue programul al carui scop este descoperirea si sprijinirea tinerilor piloti de raliuri.
Daca anul trecut Romania l-a avut ca reprezentant pe Valentin Porcisteanu, care a fost urmarit de ghinion in finala din Austria, in 2010 Vlad Cosma va fi cel care va incerca sa-si asigure un loc in sezonul 2011 al Campionatului Mondial de Raliuri. Tanarul clujean s-a calificat in finala Pirelli Star Driver in urma locului trei de la Grupa A obtinut in Bulgaria la Sliven Rally.
Finala se va desfasura in Spania , in paralel cu etapa de WRC programata pentru acest weekend. Pentru fiecare zi a sfarsitului de saptamana organizatorii au programat diverse probe la care vor fi supusi competitorii. Vorbind despre concurenti, acestia vor fi in total 16, cel mai numeros continent reprezentat fiind Europa. Daca vineri vor participa la un training sustinut de catre organizatori, sambata se poate spune ca este ziua cea mai solicitanta.
Toti participantii vor trebui sa parcurga doua probe (una pe macadam si una pe asfalt) la bordul unui automobil Ford Fiesta R2, cate unul pentru fiecare doua echipaje din cele 16 inscrise. Proba de macadam va incepe la ora Romaniei 10:30 iar cea pe asfalt la ora 15:30, dupa ce in prealabil echipajele vor avea dreptul la doua treceri pentru recunoasterea lor. Mai multe despre Vlad si ce isi propune el pentru finala Pirelli Star Driver 2010 puteti afla din interviul de mai jos:
Motorsportnews :Pentru marea majoritate a pilotilor din Romania sezonul s-a incheiat (nemaifiind programat decat Rally Show-ul de la Sibiu). La sfarsitul acestui an ai reusit cateva rezultate remarcabile : Campion National al Juniorilor , Vicecampion la Grupa A si 2RM si castigator al trofeului Citroen Racing Trophy ! Cum a decurs acest campionat pentru tine ?
Vlad Cosma : Pentru mine a fost un sezon foarte bun. Chiar daca nu am reusit sa ne luptam pentru titlul grupei A sunt foarte incantat de evolutiile pe probele speciale, mai ales in jumatatea de macadam a sezonului!
Am fost cel mai rapid echipaj cu un Citroen C2 R2 Max si cel mai rapid junior, iar daca norocul ne suradea si la Iasi am fi fost si in top 10 la general. Am avut doua iesiri la raliuri in afara tarii (Ronde Liburna-Italia si Rally Sliven-Bulgaria) si ne-am calificat in finala Pirelli Star Driver, deci trebuie sa recunosc ca a fost un sezon frumos
Motorsportnews : Cat este de important pentru tine Citroen Racing Trophy, fiind singurul trofeu in care este implicat direct un importator auto din Romania ?
Vlad Cosma : Pentru noi Citroen Racing Trophy a fost o adevarata gura de oxigen. Este una din cele mai serioase implicari a unui importator in Campionatul National de Raliuri, sustinand performanta echipajelor, premiile acordate sustinandu-ne aproape 50% din buget, iar mediatizarea facuta de ei ne-a facut imagine atat noua cat si lor si partenerilor nostri!
Motorsportnews : Stim ca in cursul acestei saptamani pleci in Spania pentru finala Pirelli Star Driver 2010 . Concret, ce poti sa ne spui vizavi despre ceea ce urmeaza sa faci acolo ?
Vlad Cosma : Miercuri plecam spre Barcelona si ne instalam in cartierul general al Raliului Spaniei. Pana vineri avem progam liber, iar vineri dimineata ne intalnim cu toti concurentii si incepem ziua de training sustinuta de ESP si celebrul copilot Robert Reid. Sambata avem proba practica pe asfalt si macadam, iar dumunica proba media .
Motorsportnews :Masina pe care vei concura este un Ford Fiesta R2 . Cat este de asemanatoare aceasta in comparatie cu Citroen-ul pe care ai concurat in CNR ?
Vlad Cosma : Nu stiu cat de mult seamana cele doua masini, dar mare diferenta nu poate sa fie. Amandoua au aproximativ aceeleasi caracteristici, deci ar trebui sa aiba comportament similar .
Motorsportnews :Crezi ca ai un avantaj prin faptul ca finala se desfasoara pe masini cu 2 roti motrice si nu pe masini cu tractiune integrala ?
Vlad Cosma : Sigur, este un mic avantaj ca vom concura cu masini asemanatoare cu cea pe care am mai evoluat, ne era mai greu sa debutam cu 4wd, dar asta nu trebuie sa ne faca sa ne relaxam, sigur si restul concurentilor vor trage tare!
Motorsportnews :Stii ceva despre cei care vor concura alaturi de tine in Finala PSD 2010 ? Care dintre ei ti se pare cel mai redutabil adversar si de ce ?
Vlad Cosma : Stiu prea putine, doar ieri am primit lista completa cu concurentii. Stiu cate ceva despre Brendan Reeves, am vazut ceva filmari cu el si pare foarte rapid, de Craig Breen vicecampionul Irlandei in 2010 am auzit de cateva ori la Motors TV si rezultatele lui il recomanda printre favoriti, iar cu Murat Bostanci am concurat in Bulgaria si s-a dovedit foarte rapid, dar nu imposibil de batut! In momentul de fata pentru mine toti pornesc de la acelasi nivel si nu vreau sa imi fac complexe fata de unul sau altul, noi vom avea acolo treaba noastra si ei a lor, cei mai buni 6 se vor vedea la final!
Motorsportnews : Chiar daca este putin cam devreme, crezi ca la anul vei face si tu pasul catre o masina cu tractiune integrala ?
Vlad Cosma : La anul sper sa concurez in WRC si pentru Campionatul National de Raliuri nu ne-am facut planuri inca, totusi cred ca nu suntem pregatiti pentru integrala…financiar vorbind!
Concurenti :
Africa
Dudley Chase Attwell (Zimbabwe)
Mohammed Essa (Zambia)
Asia-Pacific
Brendan Reeves (Australia)
Europa
Hermann Neubauer (Austria)
Jan Cerný (Cehia)
Murat Bostanci (Turcia)
Vlad Cosma (Romania)
Fredrik Åhlin (Suedia)
Craig Breen (Irlanda)
America de Sud (nord)
Francisco Name (Mexic)
America de Sud (sud)
Raul Martinez (Argentina)
Orientul Apropiat
Sanad Shannak (Iordania)
Khalid Al Suwaidi (Qatar)
Women & Motor Sport Commission
Molly Taylor (UK)
Specificatii tehnice Ford Fiesta R2 :
Vehicul la baza : Ford Fiesta 1.6 Sport / Zetec S.
Motor : 1.6 Zetec 16V – 1598cc – Ti-VCT; 4 cilindri in linie; DOHC; 16 valve;
Putere: 163 cp / 7,500 rpm
Cuplu : 182 Nm / 5,700 rpm
Transmisie : Cutie de viteze secventiala in 5 trepte dezvolata de Sadev si diferential cu alunecare limitata
Suspense : Reglabila Rieger cu arcuri Eibach
Frane :
Macadam (fata): discuri ventilate AP de 285 mm si etrieri cu patru pistonase
Asfalt (fata ): discuri ventilate AP de 310 mm si etrieri cu patru pistonase
Spate: discuri ventilate AP de 280mm si etrier cu un singur pistonas
Sa ajungi de la 0 la 135 km/h in doar trei secunde si jumatate este destul de impresionant pentru standardele oricui. Acest lucru este disponibil oricarei persoane in acest weekend in Salou, posesor sau nu de permis de conducere. Si nici nu trebuie sa ai ochii deschisi, mai ales cand te rasucesti in aer la 135 km/h. Performanta exprimata in aceste cifre nu reprezinta nimic nou pentru locuitorii din Salou, insa in acest weekend caravana WRC va poposi in orasul lor. Parcul de service va fi amplasat in parcul de distractii Port Aventura in care se regaseste si cel mai rapid rollercoaster din Europa . 🙂
Fortele gravitationale laterale pe care orice persoana le poate resimti in acest rollercoaster sunt comparabile cu cele pe care pilotii din WRC le vor resimti de-a lungul probelor speciale amplasate pe dealurile din Tarragona, asemanatoare ca si asfalt cu unele circuite. Acestea nu sunt insa singurele surprize: raliul nu se reduce doar la drumurile perfect asfaltate. Anul acesta Raliul Spaniei va contine si probe pe macadam. Este pentru prima oara de la Raliul Sanremo din 1996, cand o etapa din WRC este formata din probe speciale separate pe asfalt si pe macadam.
Prima zi cuprinde numai probe speciale pe macadam, iar masinile “incaltate” cu pneuri Pirelli Scorpion (specificatia pentru macadam) vor cauta aderenta in fiecare viraj. Pentru restul weekend-ului acestea vor fi dotate cu deja celebrele Pirelli P Zero si daca nu va ploua acestea vor genera niste forte gravitationale laterale comparabile cu cele ale rollercosterului Furius Baco.
Pneuri
In ziua inaugurala echipajele vor utiliza pneurile Pirelli Scorpion in compozitie tare pentru macadam. Dupa aceasta ele se vor grabi sa-si schimbe configuratia masinii din macadam in cea de asfalt si vor putea folosi pneurile P Zero de compozitie tare si moale.
La fel ca in toate etapele de WRC, numarul pneurilor este limitat. In Spania pilotii prioritari FIA 1 si 2 au dreptul sa utilizeze doar 12 pneuri pentru probele de macadam si 20 de pneuri Pirelli P Zero de compozitie tare si 16 pneuri moi pentru probele pe asfalt.
Cine va castiga ?
82 de starturi in etape WRC a cumulat Dani Sordo. De 18 ori acesta a terminat raliurile pe locul doi al podiumului si de 16 ori in spatele lui Sebastien Loeb. Va fi etapa din Catalunya al 17 loc secund in spatele deja septuplului campion mondial?
Sordo merita sa castige. Si va fi mai motivat ca niciodata sa dea jos maimuta pe care a carat-o in spate atatia ani. 🙂 In general Loeb si Sordo s-au inteles foarte bine. Spaniolul este un tip pe care nu ai cum sa nu-l placi: este entuziasmat, amuzant si deasupra la toate astea este un bun coechipier. Din pacate nu si in acest an, dar in sezoanele anterioare, Loeb a tinut de fiecare data sa-i multumeasca pentru ajutorul acordat la castigarea titlurilor de campion mondial.
Fanii din Romania mai au cateva motive in plus pentru a urmari penultima runda a Campionatului Mondial de Raliuri. Echipajul format din Edwin Keleti si Victor Ponta vor concura pe un Renault Clio R3 Maxi Evo alaturi de alte sapte echipaje in cadrul clasei A7, asa cum rezulta din lista de inscrieri oficiala. Echipajul romanesc se afla la a doua participare consecutiva in etapa de WRC a Raliului Spaniei, in 2009 acestia clasandu-se pe locul 28 al clasamentului general (dintre cele 58 de echipaje care au terminat raliul) si pe locul patru in cadrul clasei R3.
Un alt echipaj romanesc va fi prezent in Spania, echipaj format din Vlad Cosma si Florin Dorca. Acestia s-au calificat in finala Pirelli Star Driver si vor concura in cursul zilei de sambata pe una dintre probele utilizate vinerea in etapa de WRC din Spania. Pe langa proba de macadam, cei doi vor trebui sa parcurga si una de asfalt, ambele la bordul unui automobil Ford Fiesta R2 pus la dispozitie de catre organizatori. Vlad Cosma si Florin Dorca se vor lupta cu alte 15 echipaje, pentru unul din cele sase locuri ale sezonului 2011 din WRC bugetat de catre cei de la Pirelli .
Noua nu ne ramane altceva de facut decat sa le tinem pumnii ambelor echipaje care vor purta tricolorul pe aripile masinilor in Spania. Multa bafta !
Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, a castigat pentru al doilea an consecutiv FIA European Rally Cup (East). Cei doi au terminat pe locul patru Novorossiysk Rally of Russia, cele 180 de puncte obtinute astfel fiindu-le suficiente pentru a-si adjudeca Cupa Europei de Est si in 2010, in conditiile in care ultima etapa a competitiei europene, Georgia Rally, a fost anulata.
Aflat pe locul doi la finalul primei zile a Novorossiysk Rally of Russia, Tempesta a inceput bine ziua de duminica si, in prima bucla de trei probe speciale, si-a conservat si si-a consolidat pozitia. Dar, o pana de cauciuc suferita pe primii kilometri ai probei speciale numarul 10, il fac pe pilotul Napoca Rally Academy sa piarda doua minute si doua pozitii in clasamentul raliului. Locul patru a fost insa suficient pentru ca Tempesta sa castige si in acest sezon FIA European Rally Cup (East).
“Am facut pana pe fata stanga dupa primul kilometru pe PS 10 si am decis sa nu schimbam roata, sa continuam, chiar daca cauciucul s-a dezumflat imediat. A fost alegerea corecta. Am pierdut doua minute, am pierdut podiumul, dar puteam pierde mult mai mult. Sunt putin necajit ca am stricat traditia: toate etapele in Cupa Europei de Est le-am terminat pe podium. Si aici eram pe locul doi, foarte confortabil, dar important este ca am terminat acest raliu greu si, cu cele 180 de puncte, am castigat din nou FIA European Rally Cup (East). Ne-am indeplinit obiectivul: aducem si anul acesta Cupa Europei de Est la Cluj”, a spus Tempesta in aceasta seara (duminica seara), imediat dupa festivitatea de premiere a Novorossiysk Rally of Russia.
Berti Panaiot – ofiter de presa Napoca Rally Academy
Credit foto: Pavel Nizkin
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
