• Orlando revitalizează segmentul MVP prin funcţionalitate şi atitudine
• Design crossover inovator combinat cu versatilitatea unui interior cu 7 locuri
• Pentru familiile care vor să fie altfel
• Satisfacţie la volan, siguranţă pentru toţi
• Trei motoare, trei niveluri de echipare
• Chevrolet oferă din nou un plus de valoare
• Disponibil pentru vânzare la începutul anului 2011

Orlando. O mie de lucruri de făcut într-o singură zi. Distracţie, divertisment şi relaxare pentru familie şi prieteni. Acesta e spiritul vacanţelor, pe care Chevrolet l-a captat în primul său MPV european. Ca şi celelalte modele Chevrolet lansate recent pe alte segmente de piaţă, Orlando se îndepărtează de convenţional. Designul său – în parte MPV, în parte crossover – încalcă regulile unui segment care s-a dovedit de-a lungul timpului conservator; are ceva de spus şi iese în evidenţă.

Noul MVP compact de la Chevrolet pătrunde cu mândrie în acest segment, adoptând un aspect îndrăzneţ, cu o linie joasă a acoperişului şi o siluetă în stil crossover şi păstrând în acelaşi timp partea frontală Chevrolet, distinctă şi recognoscibilă, caracterizată prin grila radiatorului divizată şi sigla în formă de papion.

Bazat pe un prototip expus pentru prima dată în 2008, Chevrolet Orlando este un adevărat autovehicul de familie al timpului său, care combină avantajele practice ale celor 7 locuri, flexibilitatea interiorului şi spaţiul de încărcare generos.

„Avem certitudinea că Orlando aduce în clasa MVP nu doar un excelent raport calitate-preţ, ci şi ceva proaspăt – o anume funcţionalitate combinată cu atitudine, după cum îi spunem noi”, afirmă Wayne Brannon, preşedinte şi director general la Chevrolet Europe. „De asemenea, cred că va atrage mai mulţi clienţi noi către marca Chevrolet.”

„Noul Orlando MVP are de jucat un rol cheie strategic în cadrul ofensivei europene continue a Chevrolet, întrucât acesta dă semnalul de start unui ambiţios program de lansări care va cuprinde şapte produse noi şi va acoperi următoarele 15 luni.”

Orlando va reprezenta, cu certitudine, o alternativă reconfortantă la multe MPV-uri pentru familii prezente pe piaţă. Partea frontală Chevrolet caracteristică şi uşor de recunoscut e completată de profilul cu linia joasă şi curbată a acoperişului şi pasajele roţilor reliefate, sportive, care adăpostesc jantele de 16”, 17” sau 18”. Pasajele roţilor accentuează impresia de autovehicul cu caroserie compactă şi roţi proeminente şi păstrează în acelaşi timp ţinuta sportivă şi agilă a modelului Orlando.

Interiorul, spaţiul de depozitare şi siguranţa modelului Orlando

Dacă exteriorul noului Chevrolet Orlando va atrage în mod sigur atenţia, interiorul se remarcă şi el prin multe dintre cele mai recente elemente de design ale mărcii Chevrolet, cum ar fi cabina dublă preluată de la Corvette şi iluminarea ambientală în albastru a consolei centrale. Însă originalitatea designului nu înseamnă nimic fără o funcţionalitate bine gândită, de aceea dispunerea „stil amfiteatru” a celor trei rânduri de scaune, spaţiul de încărcare generos şi numeroasele soluţii de depozitare vor capta şi ele atenţia şoferilor familişti.

Dispunerea „stil amfiteatru” se referă la faptul că, în ciuda liniei arcuite a acoperişului, designerii au reuşit să înalţe al doilea şi al treilea rând de scaune, astfel încât ocupanţii modelului Orlando să aibă o vizibilitate şi mai bună, atât în faţă cât şi lateral, fără ca spaţiul pentru cap să fie redus. De fapt, spaţiul pentru cap pentru al treilea rând e mai mare decât cel din mai multe modele MVP rivale.

Sunt posibile numeroase configuraţii ale interiorului, scaunele de pe al doilea sau al treilea rând putând fi rabatate independent ori împreună, pentru a crea o suprafaţă de încărcare plată. Al doilea rând oferă, de asemenea, posibilitatea plierii scaunelor exterioare, ceea ce uşurează accesul pasagerilor la rândul al treilea. Iar când apare nevoia de a transporta încărcături mari, spaţiul de încărcare al modelului Orlando se dovedeşte unul dintre cele mai mari din clasa monovolum, atingând un volum maxim de 1487 de litri când ambele rânduri de scaune sunt rabatate.

Orice autovehicul de familie serios are nevoie de suficiente spaţii de depozitare pentru mulţimea de obiecte care se acumulează la interior. Ca şi prototipul originar, versiunea de serie a modelului Orlando dispune de o gamă de compartimente cu forme şi dimensiuni diferite, amplasate în diferite locuri, inclusiv un spaţiu pentru monede şi două suporturi pentru pahare amplasate în consola centrală, suporturi pentru hărţi şi sticle integrate în portierele faţă şi spate, precum şi alte compartimente separate în spaţiul de încărcare.

Dar probabil cel mai ingenios dintre acestea este zona de depozitare din spatele panoului frontal al sistemului audio, aflată atât la îndemâna şoferului cât şi a pasagerului. Această zonă a putut fi observată iniţial la prototipul Orlando.  Designerii au reuşit să integreze un spaţiu mare şi practic, care devine accesibil prin ridicarea panoului frontal al sistemului audio şi care este suficient de încăpător pentru obiecte cum ar fi un MP3-player, ochelarii de soare sau portofelul. În acest spaţiu există şi o conexiune auxiliară standard şi un port USB opţional pentru MP3-player sau iPod, în funcţie de nivelul de echipare.

Siguranţa ocupanţilor este totdeauna un aspect de maximă importanţă la autovehiculele din această categorie, iar proprietarii modelului Orlando se vor simţi asiguraţi ştiind că s-a acordat atenţie detaliilor şi s-au inclus cele mai recente tehnologii. Caroseria este în mare parte realizată din oţel de înaltă rezistenţă, formând astfel o celulă de protecţie eficientă pentru pasageri în cazul unei coliziuni frontale, laterale sau din spate.

Dacă se produce o coliziune, ocupanţii sunt protejaţi de şase airbaguri – airbaguri duble frontale, laterale şi tip cortină. Una din cele mai mari probleme cu care se confruntă echipajele de intervenţie sosite la locul unui accident este accesul la ocupanţii autovehiculelor atunci când uşile sunt încuiate. E o problemă care nu-i poate afecta pe proprietarii modelului Orlando; autovehiculul lor este dotat cu senzori de coliziune, iar portierele se descuie automat atunci când este detectat un impact.

Trei motoare şi trei niveluri de echipare satisfac toate nevoile unei familii

Chevrolet oferă la alegere trei motoare cu consum redus, unul pe benzină şi două diesel. Toate motoarele sunt amplasate transversal, au 4 cilindri şi două axe cu came în chiulasă, 16 supape şi injecţie de carburant multipunct sau, în cazul motoarelor diesel, tehnologie common rail. Toate motoarele au blocul din fontă şi chiulasa din aliaj.

Singurul motor pe benzină disponibil la lansare are o cilindree de 1,8 litri şi dezvoltă 141 CP la 6200 rpm şi generează un cuplu de 176 Nm la 3800 rpm. Viteza maximă a acestei versiuni este de 185 km/h. În ce priveşte emisiile şi consumul de carburant, motorul de 1,8 litri este unul competitiv, cu emisii de 172 g/km şi un consum de 7,3 litri la 100 km. Cele două motoare diesel au ambele aceeaşi capacitate cilindrică, dar sunt proiectate astfel încât puterile şi caracteristicile de rulare să fie diferite. Amândouă au 2 litri şi 4 supape pe cilindru, iar sistemul de injecţie este de tip common rail. Cel mai puternic dintre acestea dezvoltă 163 CP la 3800 rpm şi oferă un cuplu de 360Nm la 2000 rpm, în vreme ce al doilea ajunge la 130 CP la aceeaşi turaţie şi oferă un cuplu de 315Nm la 2000 rpm. Viteza maximă pentru pentru motorizarea diesel de 130 CP este de 180 km/h, iar pentru cea de 163 CP de 195 km/h. Emisiile şi consumul de carburant pentru ambele motorizări: 159 g/km, respectiv un consum de 6 litri la 100 km.

La lansarea pe piaţă, clienţii vor putea, de asemenea, alege între trei niveluri diferite de echipare. Lansarea modelului Orlando marchează o schimbare la Chevrolet Europe, fiind adoptate aceleaşi denumiri de echipare folosite la nivel mondial: aşteptaţi-vă ca, pe viitor, nivelurile de echipare LS, LT şi LTZ să devină o regulă pentru Chevrolet. O altă premieră la Chevrolet Europe: numai modelele cu volanul pe partea dreaptă vor afişa la exterior emblema nivelului de echipare. Indiferent de modelul pentru care optează clienţii, Chevrolet le garantează un nivel înalt de echipare, care include în pachetul standard, chiar şi pentru versiunea de bază LS, controlul electronic al stabilităţii, şase airbaguri şi oglinzi exterioare acţionate electric.

Versiunea mijlocie, LT, are în plus dotări cum ar fi senzori de parcare şi comenzi audio pe volan, în timp ce versiunea LTZ primeşte, printre altele, jante mai mari de 17” din aliaj, oglindă retrovizoare cu funcţie automată antiorbore şi tempomat electronic. Datorită înrudirii noului Orlando cu un alt Chevrolet de succes, premiat pentru calităţile sale – modelul Cruze sedan, care şi-a demonstrat manevrabilitatea şi ţinuta de drum excelente – şoferii pot fi siguri că la volan se vor simţi în siguranţă, dar în acelaşi timp implicaţi şi răsplătiţi. Suspensia îndelung testată a modelului Orlando foloseşte suspensia McPherson în faţă şi un arbore compus în spate.

Urmând exemplul modelului de succes Chevrolet Cruze, Orlando are un şasiu care oferă raportul ideal între confort şi agilitate. Suspensia McPherson din faţă este prevăzută cu bucşe hidraulice, montate de obicei pe modele mai scumpe, asigură o izolare superioară pentru pasageri în timpul deplasării şi amortizează controlat şocurile cauzate de trecerea peste diverse suprafeţe denivelate.

Sistemul avansat cu arbore compus (bară de torsiune) la suspensia spate a fost ales pentru că oferă raportul perfect între controlul suspensiei şi economia de greutate şi de spaţiu. În plus, o bară de torsiune poate fi uşor adaptată la diferite greutăţi ale autovehiculului şi motorului.

Şasiul şi caroseria au fost concepute cu preocuparea fundamentală de a obţine un nivel ridicat de siguranţă. Toată gama de modele e dotată cu discuri de frână ventilate de 16” în faţă şi discuri de 16” în spate şi cu ABS electronic pe toate roţile. De asemenea, şasiul beneficiază de un sistem electronic de distribuţie a forţei de frânare, care controlează forţa de frânare pe fiecare roată, astfel încât distanţa de frânare să fie minimă, de un sistem de control al tracţiunii, care moderează exuberanţa involuntară a şoferului şi se adaptează la condiţiile de drum atunci când carosabilul e umed, de un sistem de control electronic al stabilităţii şi de un sistem hidraulic de asistenţă la frânare.

Producţia modelului Chevrolet Orlando a debutat în octombrie, iar autovehiculul urmează să fie lansat pe piaţă în Europa la începutul anului 2011.

Chevrolet Orlando, primul MPV Chevrolet în Europa, vine echipat standard în versiunea de bază –  LS PLUS cu:

– aer condiţionat

– ESC

– 6 airbaguri

– oglinzi electrice şi încălzite

– 7 locuri şi funcţionalitatea unui adevărat MPV

– scaun şofer şi pasager reglabil pe 4 direcţii

– geamuri electrice faţă cu impuls

– coloană de direcţie reglabilă pe înălţime

– Radio-Cd Mp3

şi preţuri de lansare pentru piaţa noastră, de la:

14790 Euro cu TVA inclus pentru motorizarea de 1.8 l 141 CP MT5

17490 Euro cu TVA inclus pentru motorizarea 2.0D 131 CP MT6

Unii spun ca Citroën DS3 nu este doar cea mai buna masina din clasa mica, ci este chiar masina anului. Cei de la TopGear sunt cu siguranta de acord cu acest lucru. Citroën DS3 nu este doar „Masina Mica a Anului”, ci a primit si mult ravnitul premiu de „Masina Anului”.

DS3 a reusit sa invinga marci de prestigiu, incluzand aici Jaguar, Bentley, Honda, Peugeot, Bugatti, Pagani si Koenigsegg in lupta pentru a deveni „Masina TopGear a Anului”.

TopGear spune: „DS3 este o combinatie excelenta intre abilitate, pasiune si accesibilitate din punctul de vedere al pretului incat este imposibil sa o ignori.  Este extrem de greu sa-i gasesti ceva de reprosat. Multe masini se simt de parca ar fi derivate din altceva. Nu este si cazul lui DS3, „Masina TopGear a Anului” . Este o masina completa si plin de abilitati. La naiba, e un triumf!”

„Tinand cont de nivelul adversarilor nostri, DS3 a reusit o performanta remarcabila. In chiar primul an de la lansare, modelul DS3 a reusit sa cucereasca inima si mintea atat a publicului, cat si a presei din lumea intreaga. In acest scurt timp de la lansare DS3 a devenit un „must-have” in clasa mica”, a spus Didier Gerard, directorul Citroën Romania.

DS3 va continua sa-si arate personalitatea distinctiva si versatila cu lansarea unor editii speciale in 2011. Printre cele mai asteptate versiuni se numara, cu siguranta, DS3 Racing, care va fi disponibila anul viitor si in Romania.

Echipa Monster Energy X-Raid si-a prezentat noul proiect, Mini All 4 Racing care va debuta in Raliul Dakar din America de Sud  in 2011 . Proiectul a fost discutat prima oara in vara anului 2009, 90 de zile au trecut de la startul proiectului iar Chicherit (pilot)  si Perin vor forma echipajul Mini All 4 Racing . Raliul Dakar va debuta in prima zi a anului 2011 la Buenos Aires si se va incheia in Argentina pe 16 ianuarie .

 

Noul echipaj Mini All 4 Racing va face parte din echipa X Raid compusa din nu mai putin de sapte automobile ( cea mai numeroasa echipa prezenta la start in istoria de 33 de ani a competitiei ) .

 

Directorul celor de la X Raid, Sven Quandt a inceput proiectul in 2009 si colobarat indeaproape cu cei de la Magna Steyr si BMW pentru a vedea cat de realistica este ideea ca Mini sa inlocuiasca modelul BMW X3 , model care a castigat trei titluri mondiale incepand cu 2008 in Campionatul Mondial de Cross Country FIA . Quandt a primit unda verde de la  BMW in iunie 2010 si de la Magna Steyr pe 24 Septembrie .

 

Constructia efectiva a modelului pentru raliuri cross-country  Mini All 4 Racing a inceput in noiembrie si va continua si luna aceasta . Masina va fi supusa unor teste serioase in Franta pe 13 si 14 Decembrie , apoi va fi transportata cu avionul in America de Sud pentru ultimele pregatiri inainte de startul de la Buenos Aires .

 

Mini All 4 Racing va fi propulsat de un motor diesel bi-turbo cu distributie variabila identic cu cel de pe modelul BMW X3 Cross Country si va fi contruit de catre cei de la Magna Steyr in aceasi locatie unde sunt produse motoarele diesel pentru BMW si MINI . Motorul dezvolta aproximativ 315 cp si un cuplu de 710 NM .

 

Magna Steyr a fost responsabila de intreg designul sub conducerea lui Hermann Pecnik care a coordonat si  desenele tehnice, calculele, productia si incadrarea in regulamentele FIA pentru cross – country . MINI beneficiaza de orificii marite ale admisiei de aer  , o capota dintr-o singura bucata si de un sistem de ventilatie imbunatatit. Accesul in vehicul si vizibilitatea nu sunt la fel de bune ca la modelul BMW X3 CC dar Quandt este multumit de restul imbunatatirilor. Mini All 4 Racing este cu 10 cm mai scurt decat BMW X3 CC, are un centru de greutate cu 3 cm mai jos decat acesta si unghiul de degajare spate a fost marit cu 10 cm fata de modelul BMW .

 

Celelalte doua echipaje MINI vor fi pilotate de Stéphane Peterhansel si portughezul Ricardo Leal De Santos .