Category Archives: Seria 2

BMW 218d Gran Tourer


dsc_0075

 

Nu e chiar BMW-ul tipic cu care v-am obișnuit

Este pentru prima dată când BMW încearcă să facă un MPV. Este un pic amuzant. O mașină de familie de la un producător care s-a străduit să își construiască o imagine pictată în epitete precum libertate, sportivitate, dorință etc. Seria 2 Gran Tourer este bazat pe modelul Active Tourer (de care se poate deosebi cu greu), și încă de la prima vedere vă puteți da seama că este cel mai puțin dezirabil BMW de pe piață. Este mai lung și mai înalt și per total mai mare decât Active Tourer pentru că modelul acesta poate acomoda 7 persoane.

Poate face BMW o mașină de familie decentă? Urmează să vedem.

 

Prima impresie

Nu cred că știu vreun autoturism din clasa asta care să arate bine. E în natura acestui tip de vehicul să nu trezească iubiri pătimașe peste noapte. Am încercat să îl analizez din toate părție și cred că pot să spun că are niște unghiuri bune. Din față, de exemplu, cred că este ok. Mă distrează că tocmai aspectul îl face drăguțel. Este rățușca cea urâtă din gama de modele BMW și asta trezește o simpatie. Mi se pare amuzant că modelul ăsta se numește Seria 2, deși denumirea asta face referire la un model coupe, micuț și super sportiv, singurul element comun între cele două mașini fiind sigla (Gran Tourer este construit pe platformă de MINI).

 

img_0868

 

Motivul pentru care mașinile din clasa asta nu își pot găsi filosofia estetică este faptul că e greu să nimerești proporțiile. Bine, cred că nimeni nici nu a încercat, pentru că toate MPV-urile sunt exagerat de înalte. Adică înțeleg nevoia de spațiu și practicalitate, dar nu am vazut pe nimeni să își pună bagajele în cap. Indiferent cât de înalți sunt ocupanții, în mașinile de genul ăsta poți să zbori cu MIG-ul pe deasupra lor în mașină.

 

A doua impresie

La volan, totul arată BMW-ish predominant seriile mai mici. Găsim levierul inutil de mare pe care l-am văzut pe X1, un selector „EcoPro-Comfort-Sport” nou și drăguț, displayul central excelent și multe multe LED-uri configurabile în doar două culori – alb și portocaliu. Vreau să vă spun că eu sunt un mare fan al LED-urilor folosite de BMW. Mi se pare că dau o lumină difuză foarte plăcută și spre deosebire de alți producători care ascund sursa de lumină lăsând să se vadă doar reflexii, BMW are și LED-uri la vedere, care luminează printr-o bandă dintr-un fel  de acrilic (vezi ușile) și care creează o atmosferă ca din filmul TRON. Chiar sporesc impresa de premium și te fac să aștepți cu nerăbdare să vină noaptea să se aprindă. Mi-ar plăcea să pot să le configurez în mai multe culori. Deși, dacă stau să mă gândesc bine, mai bine să mă restricționeze în configurare decât să mă lase să le pun roz.

 

img_0854

 

După ce te pui în mișcare, imediat recunoști stilul caracteristic BMW. Nu aș putea afirma că este sportiv, dar este cu siguranță mai sportiv decât multe alte modele ale concurenței. Ba chiar începe să îmi placă. Dacă uiți faptul că ai jumătate de autobuz în spate, s-ar putea să ți se pară că ești într-un BMW tipic. Chiar se conduce excelent, direcția e precisă și chiar dacă există puțin ruliu (cauzat probabil de înălțimea excesivă) comportamentul dinamic este mult peste decent.

 

Motorizarea de pe 218d face suta de kilometri pe oră în vreo nouă secunde jumătate, dar pare mult mai rapid de atât. Mai mult, este confortabil de condus la drum lung, se comportă admirabil la viteze de autostradă, zgomotul produs de vânt fiind la un nivel tolerant.

 

img_0850

 

A fost nevoie de un drum spre Ploiești să mă conving că am avut dreptate – chiar are un unghi bun din față – pentru că toată lumea se dădea din calea mea ca și cum aș fi condus un Seria 5.

 

Practicalitate

Ok, nu e punctul meu forte, pentru că ideea mea de practicalitate în casă este un spătar de scaun pe care să îmi pun toate hainele, dar mă voi strădui să vă împărtășesc o opinie. În cabină sunt presărate tot felul de locșoare în care să îți pui chestiile, buzunarele ușilor sunt suficient de încăpătoare. Locurile din spate îți oferă spațiu excelent pentru orice fel de activități sportive. Sincer, cred că poți sta în picioare.

Portbagajul, cu rândul trei de scaune pliat este de-a dreptul uriaș. Înăuntru găsim tot felul de sisteme de prindere să îți asiguri încărcătura.

Pentru mămici, rândul doi de scaune ne oferă două poziții dotate cu sisteme isofix pentru a prinde scaunele de copii.

 

img_0873

 

Nu are legătură cu practicalitatea, dar trebuie să vă luați opțiunea cu plafon de sticlă!

Și acum, momentul așteptat de toată lumea: rândul trei de scaune. Ca să îl scoți la iveală trebuie să rabatezi mai întâi rândul doi. Poți face asta fie apăsând niște comutatoare electronice aflate în portbagaj, fie trăgând de niște panglici roșii tot din portbagaj. Atenție, levierele de pe umerii scaunelor sunt pentru a le da la o parte și a premite accesul pe rândul din spate. După ce rabatezi rândul doi, tragi de niște mânerașe pe podeaua portbagajului și ta-da!!! avem al treilea rând de scaune. Recomand mămicilor să nu se îmbrace în fustă pentru efectuarea acestei operațiuni.

 

img_0865

 

Scaunele din spate au și cupholder și pentru cei ce le vor ocupa – îți poți băga picioarele ușor sub scaunele din față pentru a stoarce mai mult spațiu. În principiu, pe aceste scaune vor sta copiii. Poți căra și adulți, spațiul la cap fiind mai mult decât suficient, doar că va trebui să le tăiați picioarele de la genunchi. Dar nemții s-au gândit și la asta: în portbagajul ce rămâne după ridicarea rândului trei de scaune, există un compartiment sub podea, unde poți pune acoperământul acela extensibil al portbagajului (care se dă jos pentru a putea ridica scaunele) sau gambele adulților transportați pe scaunele din spate. Genial!

 

Merită?

Accesibilitatea modelului este știrbită de prețul ridicat, dar dacă aveți nevoie de un monovolum și vă doriți de la acesta confort, sportivitate și materiale premium, nu prea aveți alte opțiuni.

 

Drive-test BMW Seria 2 Coupe – 220d


Să facem cunostinta

În tonul cu noul trend BMW de a umple golurile numărătorii de la 1 la 10 în denumirea seriilor sale, noul Seria 2 se încalță în pantofii Seriei 1, se dezbracă de ușile din spate, se apleacă puțin și își face părul cu ceară. Dacă Seria 1 se duce la muncă și își respectă pauza de masă, Seria 2 este fratele care e mereu în club, bea, fumează și mănâncă junkfood.

 

Lansat în 2013, BMW îi dăruiește lui Seria 2 un design propriu, cu elemente comune mai degrabă cu vechiul Seria 1 Coupe decât cu actualul Seria 1. Caroseria alungită, cu linii agresive, capota lungă și elementele de design rezervate exclusiv acestui model arată că BMW dorește să concureze cu rivalii ale căror mașini au deja notorietate în segmentul Coupe: Audi TT, Volkswagen Scirocco și Toyota GT 86.

 IMG_8051-Recovered

Motorizări

Doresc să începem cu motorizările ca să scap de o povară. Seria 2 vine cu o sumedenie de motorizări disponibile, respectiv 218d (150 cai putere), 220d (190 cai putere), 225d (224 cai putere) în categoria Diesel și 218i (136 cai putere), 220i (184 cai putere), 228i (245 cai putere) și vârful de lance M235i (326 cai putere). Modelul de test a venit cu motorizarea 220d, care deși epic în categoria sa este în maximă contradicție cu elementele agresive ale modelului și cu noțiunea de coupe în general. Și nu înțelegeți că este rău. Este rapid, economic, puternic…și nepotrivit. E ca și cum ți-ai cumpăra un televizor cu diagonala de 150” și un sistem audio super performant ca să te uiți la MasterChef. Adică este o emisiune care îmi place, dar as putea să o văd pe televizorul de 18” din bucătărie. Recomandarea mea este motorizarea 228i. Lăsați dieselul pentru tinerii teribiliști…cu simț de răspundere.

 

Design

As vrea să încep prin a spune că este BMW-ul pe care îl consider cel mai arătos…deși duc un conflict interior. Atât Seria 2 cât și Seria 4 se bat pentru dragostea mea. Este majestic din toate unghiurile. Am văzut persoane care s-au oprit să o admire în parcare, lucru care nu s-a mai întâmplat de când am condus Renault Twizy. Pentru un coupe compact are o prezență puternic masculină iar capota lungă aduce aminte de liniile lui Z4. Pachetul estetic M-sport completează designul reușit cu un eleron, jante, țeavă de eșapament cromată etc. Dar cel mai important element adăugat de pachetul M este vopseaua intitulată Estoril Blue…un albastru de vacanță, electrizant care se potrivește cu mașina mai bine decât se potrivește treningul la o nuntă cu manele.

 

Interiorul copiază elemente de pe modelele mai mari Seria 3 și Seria 5 de parcă l-au angajat pe Victor Ponta designer. Lăsând deoparte factorul repetetitiv, eu sunt un fan a ceea ce au realizat cei de la BMW în materie de interioare. Materialele sunt de calitate, cabina este simplă dar plină de tehnologie, scaunele se reglează pe un milion de axe… De fapt sunt atât de multe reglaje la scaun că dacă nu ai opțiunea să memorezi poziții și dai mașina cuiva, trebuie să o duci la service ca să mai poți conduce în poziția inițială. Pentru mine, designul interior BMW e ca serialul pe care îl urmărești de mult timp și totuși nu vrei să se termine.

 

PS Am văzut un volan pe modelul M235i care era plin de beculețe care se aprindeau pe măsură ce se tura motorul (stil Formula 1) și nu știu dacă este disponibil ca opțiune pe celelalte modele mai slab motorizate dar ÎL VREAU ÎL VREAU ÎL VREAU !!!

 IMG_8079

Practicalitate

Nu

Cum se conduce

În pofida celor 1600 de kg (da…are o gaura neagră în portbagaj că altfel nu îmi explic) se conduce exact cum arată. Epic. Mașina este agilă și, dacă nu avea opțiunea xDrive, probabil era și jucăușă. Cutia de viteze este excelentă, iar trecerea în modul de condus Sport te face să uiți că tatăl tău ți-a cumpărat dieselul (deși tu ai plâns în cameră zile întregi zicând că mai degrabă vrei o bicicletă decât să râdă prietenii de tine când te așteaptă la intrare în Bamboo). Chiar dacă nu îmi place să vorbesc în cifre, cred că accelerația de 0 la 100 de kmph în 6.9 secunde este atât de impresionantă pentru un diesel economic că mi-aș pune un sticker pe lunetă cu ea. Defapt, motorul se aude atât de bine că a trebuit să testez dacă nu cumva sunetul este sintetizat prin boxe…și în mod surprinzător nu pare. Izolarea fonică este un element la care BMW excelează de obicei iar de data aceasta am fost impresionat și de modul în care suspensia tratează asfaltul bucureștean. Și prin asfalt a se înțelege lipsa lui.

 IMG_8070

Ce optiuni să evitati

Motorizarea diesel. Sistemul de tracțiune integrală.

 

Ce optiuni recomandăm

Faruri adaptive (pentru că să schimbi faza lungă/faza scurtă cu mâna de pe volan e atât de “anii 2000”), Adaptive Cruise Control și nu știu dacă e posibil dar vreau volanul cu luminițe. Cred că v-am mai spus.

Concluzii

O sa vă spun doar că am visat o săptămână după test că mi-l va face cineva cadou și îmi voi petrece viața alături de Seria 2 până la adânci bătrâneți. Chiar daca vine cu motorizarea de 2 litri diesel.

 

EDIT: 28.07.2015 – De la opțiuni recomandate au fost scoase “AUTO Hold” și “Head Up Display” pentru că nu sunt disponibile pe Seria 2. Da, știu, și eu plâng după AutoHold.

 

Drive test BMW Seria 2 Active Tourer – 225i – 2.0 – 231CP – AT8


De-a lungul istoriei sale, BMW a lansat cateva modele cruciale. De exemplu, 1602 a ajutat producatorul din Munchen sa se adreseze unei piete cat mai largi, M6 e24 a reprezentat democratizarea diviziei M, iar primul X5 a pavat drumul catre lumea fascinanta a SUV-urilor si a cross-overelor.

 

Prezentat la Salonul Auto de la Geneva, Seria 2 Active Tourer semnaleaza introducerea in gama BMW a modelelor cu tractiune fata. Asa cum toata lumea se asteapta, aceasta idee nu a fost primita prea bine de catre fanii marcii, pentru ca, in urma cu zece ani, sa gasesti sub capota unui BMW un motor montat transversal era la fel de probabil asa cum te-ai astepta sa ai parte de o zi racoroasa in iad. Timpurile se schimba insa, piata auto evolueaza si, uneori, inimaginabilul devine inevitabil.

 

BMW Seria 2 Active Tourer marcheaza o schimare imensa pentru producatorul de automobile din Germania. Nu doar ca este primul MPV al marcii ci este si primul model cu tractiune fata. BMW nu a dezvoltat niciodata pana acum un asemenea model, insa succesul de care se bucura produsele MINI i-au determinat pe bavarezi sa exploreze piete noi.

BMW-225i-AT-0074

Cum arata?

Nu va lasati pacaliti de numele masinii din testul nostru de astazi pentru ca BMW Seria 2 Active Tourer imparte foarte putine elemente cu un Seria 2 normal. Active Tourer-ul are 4,34 metri lungime, 1,79 latime si 1,55 metri inaltime, fiind astfel mai mic, mai scurt dar mai lat decat un X1. Cei de la BMW nu se sfiesc sa recunoasca faptul ca Active Tourer a fost dezvoltat pentru a se lupta cu modelul B-Class al celor de la Mercedes-Benz, care acum se afla deja la a doua generatie. BMW Active Tourer foloseste platforma UKL1 cu tractiune pe rotile din fata, la fel ca modelele MINI, insa a fost „intins” pentru a fi marit spatiul interior pentru pasageri.

 

Criteriile pe care un MPV trebuie sa le indeplineasca pentru a avea succes se limiteaza la cat de stilat este modelul si cat de captivant poate fi pentru cumparatori. Datorita formei pe care o abordeaza masinile din acest segment, ele sunt unele care au un design mai putin dinamic. Totusi, cei de la BMW au incercat sa injecteze putina viata in acest segment nu foarte iubit de pasionatii auto, imprumutandu-i cateva artificii de design de la modelele sale coupe.

 

Grila frontala, elementul distinctiv al celor de la BMW, este ingusta si se afla sub nivelul farurilor, asa cum se intampla si in cazul Seriei 4 sau 6. In incercarea de a masca forma voluminoasa a exteriorului, fiecare element al masinii are cate o creasta subtila care ajuta la ruperea liniilor caroseriei. Interiorul este unul dintre cele mai bune si generoase din aceasta clasa, materialele si tusele folosite facandu-l un loc extrem de atractiv. Amplasarea ergonomica a comenzilor pe plansa de bord confera usurinta la utilizare iar numarul spatiilor de depozitare a crescut, Active Tourer avand un nou astfel de spatiu chiar pe consola centrala.

 

Dacă se întâmplă să ai mâinile ocupate, nu este nicio problemă, deoarece Seria 2 Active Tourer este prevăzut cu un senzor de deschidere fără atingere a haionului. Pentru deschidere nu este nevoie decât să mişti piciorul în dreptul acestuia, iar pentru închidere există un buton special pe haion. La interior au spaţiu suficient cinci pasageri, plus bagajele lor.  Portbagajul are 468 de litri, cu 20 l mai putin decat B-Class, insa podeaua pliabilă se dovedeste extrem de folositoare.

BMW-225i-AT-0037

Cum se conduce?

De-a lungul testului nostru ne-am bucurat de cea mai rafinata dar si cea mai puternica motorizare disponibila pentru Active Tourer, care poarta indicativul 225i. Aceasta ascunde sub capota un motor turbo pe benzina de 2 litri care dezvolta 231 cai putere si un cuplu motor de 350 Nm, disponibil de la 1.250 rpm, si o cutie de viteze automata cu 8 trepte. Desi cifrele nu reprezinta totul in cazul performantelor unei masini, trebuie sa stiti ca BMW Active Tourer, in aceasta configuratie, acceleareaza de la 0 la 100 km/h in doar 6,6 secunde, adica mai repede decat un MINI Cooper S, astfel ca puteti fi cel mai cool parinte atunci cand va duceti copilul la scoala 🙂

 

Cu o astfel de motorizare, masina are resurse mai mult decat suficiente pentru sofatul zilnic fara a fi lipsita de maniere sau confort. Condusa normal, aceasta schimba vitezele aproape imperceptibil, fara sa ezite in gasirea treptei potrivite, trasatura care lipseste altor concurenti din acest segment. La fel ca in cazul celorlalte modele BMW, soferul unui Active Tourer poate alege intre modurile COMFORT, SPORT si ECO PRO, masina adaptandu-se astfel oricaror conditii de trafic. Alternarea celor trei moduri se face acum printr-un buton aflat in partea de jos a consolei centrale iar cu modul SPORT activat masina poate parcurge turul pe Nurburgring intr-un timp de sub 9 minute (asa cum se lauda constructorul).

 

Chiar daca tractiunea este realizata de rotile fata, Active Tourer-ul nu are o directie lipsita de precizie, ba dimpotriva, la fel ca in cazul modelelor MINI, aceasta se dovedeste a fi una extrem de comunicativa cu cel aflat la volan. Chiar daca setarea suspensiei este una orientata spre confort si masina are un ruliu putin mai mare decat restul gamei datorita inaltimii, acest lucru nu este alarmant deloc si nu deranjeaza ocupantii sai in niciun fel. Active Tourer se dovedeste a fi, daca vreti, un lup deghizat in blana de oaie, putine persoane asteptandu-se ca un model din aceasta clasa sa aibe un astfel de comportament.

 

BMW se lauda cu faptul ca Active Tourer-ul are la fel multa tehnologie precum un Seria 5, putand fi comandat cu pilot automat adaptiv, cu sistem de asistenta in caz de blocaj in trafic, faza lunga automata, sistem de avertizare pentru coliziuni cu alte masini sau pietoni care poate frana la viteze specifice orasului, sistem de parcare automat, head-up display, etc. BMW Seria 2 Active Tourer a primit cele 5 stele mult ravnite la testele de impact ale EuroNCAP, obtinand calificativul maxim la testul de impact lateral cu stalpul, capitol problema pentru multe masini chiar din segmente superioare.

BMW-225i-AT-0015

La final…

Asa cum puristii s-au aratat indignati atunci cand BMW a introdus tractiunea integrala dar nu si-au mai facut auzita vocea cand publicul larg a imbratisat acest lucru, asteptati-va la acelasi comportament si in cazul lui Active Tourer model care, din punctul meu de vedere, nu reprezinta inceputul sfarsitului ci mai degraba startul intr-o noua era.

 

Chiar daca nu este cel mai bun model pe care BMW l-a construit vreodata, cu siguranta Seria 2 Active Tourer este cel mai folositor. Calitatea materialelor folosite, a asamblarii, eficienta combustibilului utilizat si interiorul versatil il fac un model usor de recomandat!