Confirmand in continuare participarea in Campionatul Mondial de Raliuri (WRC), CITROËN RACING a dezvoltat un model complet nou care, incepand cu sezonul 2011, va inlocui actualul C4 WRC. Respectand intru totul sloganul „Créative Technologie”, CITROËN DS3 WRC este conform cu noul regulament al FIA in ceea ce priveste participarea in Campionatul Mondial de Raliuri incepand cu sezonul 2011.
Designul compact, dinamic si agresiv al „micutei” masini de curse atrage imediat atentia si este clar ca a fost conceputa cu un singur scop: acela de a castiga. Pornind de la modelul de serie, sasiul a suferit multe modificari necesare adaptarii sistemului de transmisie integrala si a sistemului de suspensii McPherson. Siguranta echipajului este garantata de un roll cage, care mareste si rigiditatea masinii.
In comparatie cu generatiile anterioare de World Rally Cars, regulamentul pentru sezonul 2011 a dus la o adevarata revolutie sub capota. Modelul Citroën DS3 WRC este propulsat de un motor turbo de 1.600 cmc cu patru cilindri si injectie directa. O premiera la acest nivel in motorsport, folosirea unui motor cu injectie directa deschide noi posibilitati pentru dezvoltarea motoarelor de curse, mai ales in ceea ce priveste consumul de combustibil. Conceput si construit de la cap la coada in departamentul Citroën Racing, motorul dezvolta 300 CP.
Certificata si furnizata de Sadev, cutia de viteze secventiala, in sase trepte, este cuplata cu diferentialele fata si spate. Elementele de control semi-automate si diferentialul central sunt acum interzise de regulament. De asemenea, pentru a putea controla mai bine costurile, FIA a definit foarte clar caracteristicile (dimensiune, greutate, pret, etc.) ale componentelor principale folosite la constructia masinii. Luand in considerare aceste constrangeri, inginerii Citroën Racing si cei de la Sadev au incercat sa maximizeze performanta si fiabilitatea concentrandu-se si imbunatatind chiar si cele mai mici detalii.
Obligat sa fie eficient, fiabil si usor de pilotat in conditii de cursa, Citroën DS3 WRC are misiunea de a asigura continuarea sirului de victorii si de titluri mondiale cucerite de modelele Xsara si C4 WRC.
CAROSERIE SI SASIU: UN DESIGN COMPACT SI AGRESIV
Testata numeroase ore in tunelul de vant, caroseria modelului Citroën DS3 WRC accentueaza liniile modelului de serie. Eleroanele si spoilerele fata/spate au fost modificate pentru a face loc rotilor de 18-inch (versiunea de asfalt) si se incadreaza in latimea maxima, de 1.820 mm, permisa de regulament. Spoilerul fata include un spliter aerodinamic, iar cel din spate a fost conceput special pentru a conferi masinii o aerodinamica crescuta. Si usile au fost modificate, instalandu-se geamuri fixe din policarbonat si injectand spuma ce absoarbe energia in eventualitatea unui impact lateral. Construit pe baza caroseriei de serie, sasiul modelului DS3 WRC include un roll cage compus din peste 40 metri de tuburi de otel. Partea de jos a suferit modificari structurale importante:
-sisteme superioare de prindere au fost adaugate pentru suspensia McPherson spate
-optimizarea sistemelor inferioare de prindere a suspensiei
-integrarea tunelului de transmisie si a diferentialului spate
-ranforsari laterale adaugate la nivelul caroseriei
Tinand cont ca DS3 WRC este mai compact decat C4 WRC, inginerii Citroën Racing au muncit mult in incercarea de a imbunatati pozitia fiecarei componente in parte pentru a obtine cel mai bun echilibru intre centrul de inertie al masinii si centrul ei de greutate.
SISTEME DE SUSPENSIE: IN CAUTAREA EFICACITATII
Din moment ce regulamentul in ceea ce priveste suspensiile a suferit doar modificari minore in comparatie cu cel existent deja, inginerii Citroën Racing au putut sa profite din plin de experienta acumulata, folosind solutii care au avut succes si pe C4 WRC.
Sistemul de suspensie fata si spate McPherson are latitudine ce permite optimizarea punctelor de prindere. Pentru a mentine costurile de proiectare si utilizare cat mai scazute, este permisa certificarea unui singur tip de pivot. DS3 WRC foloseste aceasi piesa atat pe fata si pe spate, atat pe asfalt cat si pe macadam. Ansamblul suspensiei este conectat folosind o interfata ce variaza in functie de versiune. La fel ca in cazul modelului C4 WRC, amortizoarele reglabile pe 4 cai (viteza de compresie si revenire redusa/ridicata) sunt concepute si fabricate in cadrul departamentului Citroën Racing.
Putin mai mici decat cele de pe C4 WRC, pentru a fi conforme cu regulamentul valabil din sezonul 2011, discurile de frana de 355 mm (asfalt) si 300 mm (macadam) de pe fata, si 300 mm pe spate, vin cu etrieri cu patru pistoane. Un sistem de racire cu apa creste eficienta franelor pe asfalt.
MOTOR: REVOLUTIA INJECTIEI DIRECTE
Pentru prima data in istoria sa, Citroën Racing a conceput in totalitate piesele motorului, inclusiv bloc-cilindri si chiulasa. Adevarata opera de arta realizata dintr-un bloc de aluminiu, motorul in 4 cilindri de 1600 cm3 raspunde constrangerilor noilor reglementari, care impun o greutate minima si o pozitie a centrului de gravitate.
Principala revolutie este insa la nivelul chiulasei in 16 supape. Devenita obligatorie, injectia directa a constituit o adevarata provocare pentru inginerii Citroën Racing. Injectat in camera de combustie, carburantul nu este amestecat cu aer decat in acest moment. Punerea la punct a acestui dispozitiv este cu atat mai complexa cu cat acesta este asociat unei supraalimentari prin turbocompresor!
In comparatie cu motoarele de 2 litri turbo actuale, diminuarea cilidreeei provoaca o usoara scadere a puterii, compensata insa prin injectia directa, cuplul fiind redus la jumatate. Definitia motorului este omologata pentru trei ani, iar durata sa de viata va fi progresiv extinsa la 6 raliuri, adica o jumatate din Campionatul Mondial de Raliuri.
TRANSMISIE: INTEGRALA, PENTRU ORICE SUPRAFATA
Cu probe speciale acoperite de zapada in Suedia, pe macadam plin de bolovani in Grecia, sau pe asfaltul perfect din Spania, DS3 WRC va trebui sa se adapteze unor suprafete variate si extrem de solicitante. Chiar daca nu beneficiaza de nicio asistenta electronica, transmisia integrala folosita pe modelul DS3 WRC a fost conceputa pentru a oferi performante maxime in orice conditii.
Conform regulamentului din 2011, fiecare constructor a fost obligat sa-si aleaga un furnizor care respecta toate specificatiile solicitate de FIA in ceea ce priveste greutatea si pretul pentru fiecare element in parte. In aceste conditii, Citroën Racing a semnat un parteneriat tehnic cu compania franceza Sadev.
Cutia de viteze secventiala cu sase trepte si diferentialul fata au fost integrate intr-o carcasa din aluminiu. Acestea sunt conectate cu diferentialul spate printr-un arbore de transmise longitudinal. Diferentialul central este interzis in sezonul 2011, dar se poate folosi un sistem care deconecteaza rotile spate atunci cand se foloseste frana de mana hidraulica. Elementele de control semi-automate, montate pe volan, sunt de asemenea interzise si au fost inlocuite cu un schimbator de viteze manual.
La fel ca si motorul, durata de viata a cutiei de viteze a crescut conform cu regulamentul sportiv din 2011. In acest sezon fiecare echipa are voie sa foloseasca doua ansamble cutie de viteza/ax spate pentru fiecare trei raliuri.
IN DETALIU
ELECTRONICA LA BORD
Bazandu-se pe o experienta bogata, sistemele electronice de la bordul lui DS3 WRC sunt derivate direct din cele existente pe C4 WRC. Instalatia electrica, calculatorul si toate comenzile electrice sunt concepute de Citroën Racing. Codul sursa al software-ului intern este prezentat la FIA, organizatie ce are acces total si la datele cu privire la motor si sasiu.
SIGURANTA
Constienti ca siguranta poate fi intotdeauna imbunatatita, inginerii au cautat sa mareasca nivelul de protectie si confort peste cel cerut de regulament. De exemplu, Citroën Racing si-a dezvoltat propriul scaun scoica care confera echipajului un grad de siguranta mult mai ridicat.
ERGONOMIE
Designul compact al lui DS3 WRC ofera pilotilor o perspectiva excelenta asupra drumului. Un ecran LCD localizat in spatele volanului arata informatii cheie (turatia motorului, raportul de viteza selectat). Pozitia schimbatorului de vireze si a franei de mana a fost aleasa cu grija, pentru a fi cat mai aproape de volan. Cu o pozitie joasa a scaunelor pentru a imbunatati centrul de greutate, copilotul are propriul ecran, fixat de tunelul transmisiei.
DEZVOLTARE: CITROËN DS3 WRC IN ACTIUNE
Tinand cont de faptul ca regulamentul pentru sezonul 2011 nu a fost clar definit decat in toamna anului 2009, designul modelului DS3 WRC a inceput deabia in acel punct. La sfarsitul anului 2009, pentru ca munca de dezvoltare sa inceapa cat mai repede, inginerii de la Citroën Racing au construit un vehicul doar pentru teste pe care au montat motorul folosit pe C4 WRC, pentru a testa noul sistem de transmisie fara diferential central. Testele au continuat si in prima parte a anului 2010, atat pe asfalt cat si pe macadam.
Dupa primele teste pe bancul de probe, in aprilie 2010, motorul turbo de 1,6 litri cu injectie directa a fost montat pe modelul DS3 WRC. Primul test oficial al noului DS3 WRC, conform cu specificatiile tehnice pentru 2011, a avut loc pe data de 23 iulie pe circuitul de la Satory, circuit aflat foarte aproape de sediul Citroën Racing de la Versailles.
Philippe Bugalski, Sébastien Loeb, Dani Sordo si Sébastien Ogier au urcat la volan si au contribuit la dezvoltarea modelului DS3 WRC. Durata mai mare de viata a componentelor – pana la sase raliuri pentru un motor – a insemnat sesiuni de teste de anduranta in cele mai dificile conditii posibile.
DS3 WRC va debuta oficial in Raliul Suediei (10-13 februarie), prima etapa din calendarul Campionatului Mondial de Raliuri FIA din 2011.
SPECIFICATII TEHNICE
| SASIU |
|
| Structura |
ranforsata prin sudura, roll cage multi-punct |
| Caroserie |
otel si materiale compozite |
| MOTOR |
|
| Tip |
Citroën Racing – 1,6-litri turbo cu injectie directa |
| Diametru cilindru/ cursa cilindru |
82×75.5mm |
| Capacitate |
1.598 cmc |
| Putere maxima |
300 CP la 6.000 rpm |
| Cuplu maxim |
350Nm la 3.250 rpm |
| CP/litru |
188 CP/litru |
| Distributie |
Motor cu doua axe cu came si distributie prin curea, 4 supape pe cilindru |
| Alimentare benzina |
Injectie directa controlata cu sistemul Magneti Marelli SRP-HP |
| AMBREIAJ |
|
| Tip |
Cerametallic cu dublu disc |
| TRANSMISIE |
|
| Tip |
4×4 |
| Cutie de viteze |
Sadev, sase trepte, secventiala |
| Control |
Manual |
| Diferential |
Mecanic, fata si spate, auto-blocant |
| FRANE |
|
| Fata |
Discuri ventilate, 355 mm (asfalt) si 300 mm (macadaml) / Etrieri cu 4 pistoane raciti cu apa (asfalt) |
| Spate |
Discuri ventilate, 300 mm / Etrieri cu 4 pistoane |
| Distributie |
Ajustabila din cockpit |
| Frana de mana |
Controlata hidraulic |
| SUSPENSIE |
|
| Fata |
Tip McPherson |
| Spate |
Tip McPherson |
| Amortizoare |
Citroën Racing, reglabile pe 4 cai (viteza de compresie si revenire redusa/ridicata) |
| DIRECTIE |
|
| Tip |
Servodirectie hidraulica asistata |
| ROTI |
|
| Asfalt |
8×18’’ |
Macadam si
zapada |
7×15’’ |
| DIMENSIUNI, GREUTATE SI CAPACITATI |
| Lungime |
3.948 mm |
| Latime |
1.820 mm |
| Ampatament |
2.461 mm |
| Ecartament |
1.618 mm (fata si spate) |
| Rezervor |
75 litri |
| Greutate |
1.200 kg (cu echipaj inclus conform regulamentului) |
[nggallery id=60]
