Raliul Iasului

FRAS a respins contestatia lui Dan Girtofan

 

Federatia Romana de Automobilism Sportiv a postat pe pagina de Facebook in aceasta seara hotararea de respingere a contestatiei de excludere de la Raliul Iasului 2012, decizia fiind luata la finalul primei zile de Colegiul Comisarilor Sportivi. Nu au fost oferite mai multe detalii, doar faptul ca Dan Girtofan are disponibile 48 de ore pentru a contesta din nou aceasta hotarare a FRAS la Comisia de Apel.

 

In acest moment, luand in calcul faptul ca Giri a punctat pentru ESD Rally Team la ultimele 2 etape, echipa va fi exclusa si ea din clasament. Astfel, campioana nationala la echipe devine BCR Leasing Rally Team iar noua vicecampioana este Napoca Rally Academy, ESD clasandu-se in urma acestei decizii doar pe locul al treilea.

Raliul Iasului

Victorie la scor a Echipajului 55

Raliul Iasului, ultima etapa a sezonului 2012 a CNR-Dunlop s-a incheiat cu victoria categorica la Clasa 6 pentru Echipajului 55 Adrian Dragan/Vali Bradateanu. Acest rezultat le aduce celor doi un titlu important in cariera. Victoria la Clasa 6 a fost dublata de un loc trei in clasamentul 2 Roti Motrice si incununeaza un sezon de exceptie in care Echipajul 55 a bifat in total 5 clasari  pe podium din care 2 victorii.

Adrian si Vali  au ajuns la Iasi din postura de lideri ai Clasei 6, pozitie pe care o ocupau inca de la etapa a treia, dar avantajul fragil de numai 3,5 puncte fata de Vlad Cosma punea o mare presiune pe cei doi, aceea de a incheia cel putin pe locul secund, in conditiile in care acesta ar fi castigat. Socotelile aparent simple dinaintea ultimei etape aveau insa sa se complice,  chiar inainte de start, cand la Clasa 6 isi fac aparitia ”intamplator” doua Dacia Logan. In urma acestei strategii, diferenta de puncte dintre locurile 1 si 2 devenea de 7 puncte la aceasta clasa, situatie in care era obligatorie victoria Echipajului 55.

 

Astfel, cei doi au decis sa atace inca din startul raliului, derulat pe parcursul a doua zile si 10 probe speciale. Lucrurile s-au clarificat chiar de la sfarsitul primei zile cand, pe a patra proba speciala, derulata pe intuneric, Vlad Cosma iese violent in decor si abandoneaza. Din acel moment Adrian si Vali au devenit oficial  castigatorii Clasei 6 in 2012.

 

Fara nicio presiune asupra lor, cei doi au decis sa incheie in forta acest sezon, propunandu-și nu doar sa termine pe prima pozitie la Clasa6, dar si sa obtina primul podium din 2012 la 2 Roti Motrice. Cei doi au adoptat in ziua secunda un ritm suficient pentru a-si atinge obiectivele propuse, ecuatia fiind rezolvata inca de pe proba a sasea. Din acel moment, Adrian si Vali au gestionat diferenta de timp de aproape un minut fata de urmatorul echipaj si s-au clasat in final pe locul 1 la Clasa 6, locul 3 la 2 Roti Motrice si locul 11 in Clasamentul General, acesta fiind cel mai bun rezultat din 2012.

„Desi am castigat in final Clasa 6 la o diferenta de aproape 30 de puncte, victoria nu a fost deloc una usoara. In primul rand, pe tot parcursul sezonului , am fost sicanati de probleme de fiabilitate, care ne-au facut sa ratam obtinerea titlului la Sibiu si ulterior la Tara Barsei. La Iasi, ca si la celelalte etape, am incercat sa facem o cursa inteligenta prin care sa obtinem maximum posibil. Practic, pe tot parcursul anului a fost un duel al nervilor si al fiabilitatii cu adversarii nostri. Cred ca in final am castigat in primul rand datorita responsabilitatii si a tactului cu care am abordat fiecare raliu. Pentru acest rezultat trebuie sa multumim in primul rand partenerilor nostri, care ne sustin deja de doi ani: Unior Tepid si Centrului Național de Scule,  Austrotherm, SKF Romania, revistei auto motor si sport si cititorilor sai, echipei de mecanici de la Napoca Rally Team, care ne-a pus la dispozitie o masina perfecta la Iasi si nu în ultimul rand familiilor noastre si tuturor acelora care ne-au fost alaturi fie si cu mesaje de incurajare pe parcursul acestui an fantastic” a declarat la finalul raliului Adrian Dragan.

 

Echipajul 55 Adrian Dragan/Vali Bradateanu au concurat in 2012 pe un automobil CitroenC2R2Max in Clasa 6, fiind sustinuti de revista auto motor si sport, liderul de peste 15 ani al publicatiilor de profil, Unior Tepid, Centrul Național de Scule, Austrotherm, SKF Romania , OZ, Fontana Contarini- Romania.

Uncharted News

Muscel Adventure Trophy

Joi 11 octombrie, la Câmpulung Muscel, începe „Muscel Adventure Trophy”, a 6-a etapa a sezonului 2012 din Campionatul Naţional de Off Road, organizat sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv (FRAS).

Evenimentul, ajuns la cea de-a XI-a ediţie, se desfăşoară pe durata a trei zile (11-14 octombrie 2012) şi include etape cu trasee de dificultate extremă, tronsoane de orientare, precum şi o secţiune de trial – parcurs cronometrat de îndemânare pe teren accidentat.

 

Competiţia de navigaţie şi îndemânare reuneşte deopotrivă piloţi auto si moto. La start se vor alinia echipajele ce vor concura în cadrul a trei clase auto: extrem, open şi standard si, respectiv, doua clase moto: exterm şi open.

 

Traseul se derulează pe o distanţa totală de aproximativ 170 km, în judeţul Argeş, în împrejurimile oraşului Câmpulung Muscel şi în masivul Iezer-Păpuşa.

CNR

Raliul Deltei – propunerea Nautic Motorsport pentru sezonul 2013 al CNRD

Chiar daca sezonul 2012 abia s-a incheiat, iar in aceasta seara vom afla si campioana la echipe dupa ce FRAS va rezolva contestatiile de la Raliul Iasului, au inceput sa apara deja informatii despre propunerile pentru sezonul urmator.  Raliul Deltei 2013 este un proiect conceput si organizat de Clubul Sportiv Nautic Motorsport Constanta  in parteneriat cu Clubul Sportiv Scorpion Rally Team – Sibiu.

 

Aceasta etapa a facut parte timp de 13 ani din campionatul intern de raliuri, iar anul viitor s-ar reintoarce dupa o pauza de 20 de ani. Prin readucerea Raliului Deltei in calendarul competitional 2013, FRAS poate completa harta automobilismului sportiv romanesc cu o zona de interes major : Dobrogea. Prezenta unui eveniment de asemenea amploare in Dobrogea, in plin sezon estival, constituie un imens capital de imagine pentru motorsportul romanesc si nu numai.

 

PREZENTARE

Conceput ca un raliu de macadam si pastrand structura initiala, Raliul Deltei vine cu 12 probe speciale (din care 6 distincte) desfasurate atat in zona centrala a Judetului Tulcea, cat si 2 Super-Speciale in Municipiul Tulcea.

 

AMPLASARE

Avand in vedere faptul ca Municipiul Tulcea si Delta Dunarii reprezinta una din principalele zonele de interes national in sezonul estival, atat Parcul Inchis cat si Parcul de Service vor fi situate in zona de maxim interes – Faleza Tulcei, zona extrem de vizitata atat de tulceni cat si de turistii romani si straini sositi la Tulcea, asigurand astfel o excelenta promovare a evenimentului in randul tututor spectatorilor si turistilor.

 

Atat locatia inedita si specifica a raliului cat si Comandamentul aflat in imediata apropiere a Parcului Inchis/Service constituie unul din atuurile acestui eveniment. Deasemenea, atat echipajele concurente impreuna cu echipele tehnice, cat si invitatii (sponsori, oficiali, VIP, etc.) vor fi cazati in hotelurile partenere aflate pe Faleza Tulcei.

 

DESFASURARE

Din punct de vedere al desfasurarii evenimentului, raliul va incepe in ziua de Joi cu Shakedown-ul, ulterior echipajele vor fi prezentate publicului printr-un Demo City.

 

Ziua 1 de concurs, va debuta Vineri dimineata prin parcurgerea probelor : Zebil, Babadag, Eoliene, probe parcurse de doua ori si finalizate cu Super Speciala care se va desfasura in centrul Municipiului Tulcea.

 

Ziua 2 de concurs se va derula in ziua de Sambata prin parcurgerea probelor cu traditie in Raliul Deltei : Telita, Nifon, Cocosu, probe ce vor fi parcurse de doua ori si se vor finaliza cu aceeasi Super Speciala derulata in centrul Municipiului Tulcea

 

Dupa festivitatea de premiere care va avea loc tot pe Faleza Tulcea, raliul se va incheia cu un concert dedicat publicului si tuturor participantilor la raliu, urmand ca ulterior sa aiba loc un Rally Party la care vor fi invitati toti cei implicati in desfasurarea Raliului Deltei : oficialitati locale, sponsori, oficiali, sportivi,etc.

 

RALIUL DELTEI

DATA : 21-22 IUNIE / 28-29 IUNIE / 23-25 AUGUST 2013

AMPLASARE : JUD. TULCEA

COMANDAMENT : FALEZA TULCEA

PARC INCHIS/SERVICE : FALEZA TULCEA

LUNGIME RALIU : 450-480 KM

PROBE SPECIALE : 130-150 KM

SUPRAFATA : MACADAM

CEA MAI LUNGA PROBA : 19,8 KM

CEA MAI SCURTA : 2,1 KM ( SS TULCEA)

Lexus GS 250

Drive test Lexus GS 250

 

Cu catToyotaacorda o autonomie mai mare diviziei premium dela Lexus, cu atat produsele sale sunt mai bune. Lexus produce masini din ce in ce mai bune, dar trebuie sa-i fie permis sa-si dezvolte un caracter personal si care sa nu fie influentat de conducerea grupului. Astfel, modelele japonezilor ar fi mult mai atragatoare si care ar justifica si mai bine preturile mai mari pe care le aduc in fata cumparatorilor.

 

Ajunsi la a patra generatie a berlinei GS, cei dela Lexusafirma despre noul model ca a fost desenat in functie de feedback-ul primit de la clienti. Rezultatul este o masina care a devenit mai spatioasa, mai rafinata, cu un nivel mai ridicat al calitatii si al tehnologiei. Chiar daca modelul din testul nostru, 250 Luxury este cel de intrare in gama GS, asta nu inseamna ca-i lipseste ceva la capitolul dotari. Pur si simplu Lexus nu are echipari saracacioase.

 

Pentru ca Lexus GS ataca un segment dominat de producatorii germani, pretul este destul de mare. Astfel, cel mai ieftin model, GS250 Business, are un pret de pornire de 53.300 euro (tva inclus), iar unul ca cel din testul nostru costa 68.850 euro (tva inclus). Lista de dotari este una destul de impresionanta si lunga, asa ca va invitam sa o consultati pe siteul oficial al importatorului. 

 

Cum arata?

Respectand intocmai noua filosofie L-finesse a celor dela Lexus, designul este indraznet, cu o grila centrala care se intinde in partea frontala si care va deveni in curand imaginea de marca pentru restul modelelor produse de japonezi. Grila este mult mai impunatoare fata de generatiile precedente si ar trebui sa-i faca pe ceilalti conducatori sa elibereze banda atunci cand vad un Lexus in oglinzile retrovizoare.

 

In afata de aparitia amenintatoare pe care o are GS, grila centrala se integreaza foarte bine in spoilerul fata, permitand un flux de aer eficient. Orificiile de admisie a aerului dispuse la extremitatile acesteia ajuta si la racire. Farurile cu LED-uri pentru zi in forma literei L modeleaza aspectul exterior agresiv, care culmineaza cu difuzorul de aer integrat in spoilerul spate. Privit de aproape, GS iti creaza imaginea unui sedan spatios si performant, care are o alura joasa si incordata.

 

Interiorul regandit este mai spatios si se simte ca si gand a fost construit sa dureze in timp. Divizia de lux a celor delaToyotaa gasit o modalitate de a mari spatiul fara a modifica dimensiunile exterioare. Noul GS are acum mai mult spatiu in zona capului, genunchilor si picioarelor. Plafonul a fost modificat pentru acest scop, la fel ca stalpii din fata.

 

 Noul design al plansei de bord creaza senzatia de spatiozitate datorita ecranului de inalta rezolutie si a consolei centrale “curatata” de butoane. Vorbind despre ecran, acesta este cel mai mare montat pe o masina si are12,3 inch. Display-ul Electro Multi Vision poate afisa in acelasi timp informatii despre harta, sistemul audio, sistemul de climatizare, etc., reducand drastic distragerea atentiei soferului de la drum.

 

Cei dela MarkLevinsonofera pentru GS Luxury un sistem audio cu 17 difuzoare iar ceasul analog amplasat pe centrul plansei de bord confera habitaclului un aer de retro-modernism. Singurul lucru de care nu am fost asa de incantat este joystick-ul de pe consola centrala, care este uneori prea sensibil. In timp te obisnuiesti cu el iar la finalul testului am descoperit ca are si o setare in meniu pentru sensibilitate.

 

 

 

Cum se conduce?

Ca un inlocuitor al fostului GS300, noul Lexus GS250 are un motor V6 pe benzina de2,5 litrisi este pus in miscare de o cutie automata de viteze in sase trepte. GS250 dezvolta 206 cai putere si un cuplu de 253 Nm, pe care-l transmite rotilor din spate, atingand suta de kilometric in 8,6 secunde.

 

Daca proportiile exterioare si platforma este una noua, amprenta la sol este aproape neschimbata. GS are in continuare o lungime de4,85 msi un ampatament de2,85 m. Pentru o manevrabilitate mai buna, partea din fata a masinii este mai scurta cu10 mmin timp ce ecartamentul rotilor fata si spate a crescut putin.

 

Ce surprinde in mod placut este faptul ca GS250 nu se simte submotorizat asa cum ai fi tentat sa crezi dupa ce arunci o privire pe fisa tehnica. Avand o greutate de1.640 kg, GS este o masina dinamica, mai ales atunci cand schimbi treptele de viteza prin intermediul padelelor de pe volan.

 

Ai de ales intre patru moduri in care poti conduce masina, Eco,Normal, Sport si Sport+. Diferentele intre primele doua nu sunt majore, poate doar in felul in care functioneaza sistemul de climatizare. Modul sport face ca motorul sa raspunda mai bine la acceleratii in timp ce confortul ramane neschimbat iar modul Sport+ iti permite sa activezi suspensiile adaptive si creste rapiditatea cu care motorul si cutia de viteze raspunde.

 

GS250 imparte gama de motoare cu modelele IS dar reuseste foarte bine sa emuleze maraitul si sunetul foarte placut de pe IS-F. Explicatia vine de la inginerii Lexus care au reusit acest efect prin inlaturarea unei valve din sistemul de evacuare si montarea unui rezonator.

 

Lexus nu ofera niciun motor diesel pentru GS, sustinand ca versiunile hibride au un consum redus. De-a lungul acestui test noi am obtinut un consum urban de  14 l/100 km in conditiile in care fisa producatorului mentioneaza o valoare de 12,4 l/100 km.            

 

Concluzia

Noua generatie GS redefineste Lexus ca marca. Au trecut 22 de ani de cand japonezii au pornit pe acest drum, suficient cat sa-si incordeze fortele si sa urce pe scara producatorilor premium

 

Lexus iti ofera un nivel de echipare care la rivalii germani sigur ti-ar scoate din buzunar mai multi bani. La interior este bine finisat, are materiale de calitate si suficiente sisteme care-l pozitioneaza langa BMW sau Audi. Cred ca producatorii din Europa au acum un motiv serios sa se uite peste umar. Mi-as fi dorit doar ca GS sa fi fost putin mai captivant atunci cand il conduci, dar probabil acesta lucru este valabil pentru versiunea F-Sport.

 

 

MOTO Racing

Campionii pe perechi la dirt-track s-au aflat la Sibiu

1 Comment

Cea de-a patra etapa a Campionatului National pe Perechi la dirt-track a fost ultima din acest sezon si a fost cea care a desemnat campionii nou revenitei competitii in peisajul sporturilor cu motor pe doua roti, dupa o perioada lunga de absenta. Aventura s-a incheiat in locul in care a si inceput adica pe stadionul Vointa din Sibiu, acesta fiind gazda ultimei competitii de dirt-track din acest an din tara noastra.

 

Toma Alexandru si Fanica Popa veneau la Sibiu din postura de lideri in clasamentul pe perechi, urmati de colegii lor de la CSM Braila Sorin Popa si Stefan Popa/ (Ionut Luntraru), iar in pozitia a treia se regasea echipa CS Vointa Sibiu formata din Florel Ungureanu si Dangl Daniel/ (Nicolae Dragoman). In final clasamentul general pe perechi avea sa ramana nechimbat dupa aceasta etapa, clasamentul etapei aratand astfel:       

 

1. Popa Sorin/ Popa Stefan – 28p. CSM BRAILA II

2. Popa Fanica/ Toma Alex. – 24p. CSM BRAILA I

3. Dangl Daniel/Dragoman Nicolae/Ungureanu Florel CS Vointa Sibiu – 21p.

 

Tot la aceasta etapa au avut loc si memorialele Gheorghe Voiculescu si Eugen Botezatu dedicate celor doi fosti mari alergatori la dirt track din tara noastra. In urma celor doua Memoriale rezultatele au fost urmatoarele:

 

Memorialul Gheorghe Voiculescu 

 

Juniori

 

1. Daniel Dangl   2. Popa Sorin   3. Mihai Mehedintu  4. Florin Barabasu

 

Seniori

 

1. Milen Manev  2.  Toma Alexandru  3. Fanica Popa  4. Stefan Popa

 

Memorialul Eugen Botezatu 

 

1. Milen Manev  2.  Toma Alexandru  3. Fanica Popa  4. Eugen Iancu

 

Vremea frumoasa de duminica a adus pe stadionul Vointa din Sibiu cel mai mare numar de spectatori care i-a gazduit stadionul intr-o competitie de dirt-track in ultimii ani. Crainicul si comentatorul acestei etape a fost Corneliu Voiculescu fost alergator de dirt-track si unul din fiii lui Gheorghe Voiculescu, iar premierea Memorialului Gheorghe Voiculescu a fost facuta de Gigi Voiculescu cel de-al doilea fiu al marelui campion.   

 

Intreg colectivul MotoSpeed.ro a fost prezent la aceasta etapa, acesta fiind cel mai important website dedicat acestui sport din tara noastra. Toti sportivii participanti in acest sezon in campionatele de dirt-track din tara noastra au primit cate o medalie si diploma de participare din partea MotoSpeed.ro

 

[nggallery id=331]

Raliul Iasului

Final de sezon cu victorie

Chiar daca reusisera sa-si adjudece deja atat prima pozitie in clasamentul general al Clasei 5, cat si titlul national in intrecerea masinilor cu doua roti motrice, Alex Filip si Bogdan Iancu nu au abordat Raliul Iasului cu gandul la vacanta. “Traseul de la Iasi este fantastic si mi-a placut intotdeauna. Am fost decisi sa profitam de faptul ca nu mai eram sub presiunea rezultatului si sa facem spectacol, dar, in egala masura, vizam locul intai la categoria 2RM, cu atat mai mult cu cat sosirea avea loc de ziua lui Bogdan, iar un succes reprezenta un frumos cadou pentru el”, dezvaluie Alex Filip.

 

Echipajul cu numarul 10 a luat un start foarte bun si se instala inca de la inceput in fruntea ierarhiei. Apoi, in urma abandonurilor lui Vlad Cosma si Sebi Barbu, lupta pentru victorie a devenit o ecuatie in doi, singurul echipaj care mai putea schimba verdictul fiind cel al lui Adrian Raspopa, multiplu campion al categoriei. La final, dupa o lupta aprinsa, Alex Filip si Bogdan aveau sa isi treaca in cont victoria. “Imi pare sincer rau de iesirile premature in decor ale lui Vlad Cosma si Sebi Barbu, pentru ca, fara indoiala, ei ar fi facut duelul pentru victorie si mai interesant. Dupa abandonurile lor, ne-am disputat victoria cu Adrian Raspopa. Am ales neinspirat anvelopele pentru bucla lunga, care masura peste 50 de km, si am pierdut timp in fata acestuia, dar apoi, montand pneurile corecte,  am reusit sa ne adjudecam victoria cu un avans de peste 30 de secunde“, a precizat Alex Filip. In timp ce Bogdan Iancu l-a completat: „Am avut parte de o aniversare cu adevarat speciala. Mi s-a cantat <<La Multi Ani>> inaintea startului pe prima proba, iar apoi, dupa ce am concretizat munca depusa de-a lungul zilei cu o noua victorie, Alex mi-a facut cadou privilegiul de a duce masina in service, pentru a primi felicitarile echipei. Am celebrat acest succes si ziua de nastere cu o bucata de tort si, sincer, ma gandeam deja la sezonul viitor“.

 

Pentru Alex Filip si Bogdan Iancu vacanta inca nu a inceput.“Abia astept Sibiu Rally Show, care are in acest an un format nou. Sunt convins ca fiind vorba de Santa vom avea parte, ca de fiecare data acolo, de o audienta mare de spectatori si sper ca acestia se vor arata incantati de noua varianta a competitiei“, spune Alex. Filip. Cel care ne-a dezvaluit ca intrecerea amintita nu reprezinta singura prioritate a perioadei care urmeaza: „Ma bucura ca am reusit alaturi de Bogdan Iancu si echipa Colina Motorsport atingerea tuturor obiectivelor de sezon si, in plus, desi ne-am dorit tot numarul de concurs 10 pentru 2013, rezultatul de la Iasi ne impune sa concuram cu nr. 9 pe ‘tricou’, aceasta fiind pozitia noastra in clasamentul general FIA al CNR 2012. Le multumim partenerilor nostri si echipei din care fac parte fara de care nu ne-am fi putut afla la startul acestui sezon, si le dedicam sirul de succese din 2012. Este timpul insa sa privim si spre viitor si ne asteapta o perioda incarcata in care vom incerca sa concretizam proiectul CNR 2013“.

 

Alex Filip si Bogdan Iancu sunt sustinuti in 2012 de Orange, BCR Leasing, Renault, Michelin, HD Video, Mobil 1 prin Star Lubricants, Computerland, Hotel Hilton Sibiu, Colina Motorsport, Sun Plaza, si, in calitate de partener media, de GSP TV.

Fumurile lui Mitraşcă

Din fotoliul de acasa

7 Comments

Nu am fost la Iasi sa vad cursa si nici nu simt vreun regret ca nu am fost. Stiu ca a fost un raliu misto, am fost anul trecut, dar este un orgoliu al celui care a concurat intr-o disciplina. Acela ca nu mai suporta sa stea pe margine dupa ce a fost concurent. Ma rog, prostii psihologice.

 

Inainte de raliul de la Iasi am remarcat cateva lucruri. Ca Raspopa si-a luat un DS3, Ca Sebi Barbu a scos sabia bataliei la doua roti motrice, ca BCR scoate comunicate comuniste si arogante, ca FRAS habar nu are sa calculeze punctele din clasamente si multe altele. Si ca de obicei, ultima etapa, confirma lipsa de strategie a celor care ar fi putut fi castigatori sau pe podium dar care au ales sa traga tare si sa …. iasa afara.

 

Sa le luam pe rand. Raspopa a spus ca vrea sa se acomodeze cu masina si a dus-o la final. Onorabil. S-a batut cu Alex Filip si a facut ce trebuia sa faca si nimic mai mult. Sa se anunte pentru anul viitor. Ceea ce nu ma ajuta la demonstratia “rautacista” deci trecem repede mai departe. Sebi Barbu a zis ca tinteste locul II la doua roti motrice. Ceea ce nu tinea doar de el ci si de Vlad Cosma fata de care trebuia sa recupereze mai mult de 15 puncte. Asa ca a tras ca nebunul   (si nu cu DS3-ul ci cu Clio-ul lui mai vechi) si a sarit afara. Ceea ce l-a lasat pentru moment pe locul trei in clasamentul pe sezon la 2WD insa cu un mare risc. Sa-i ia locul Bogdan Barbu. Da, domnilor! Bogdan Barbu, daca termina raliul Iasului, ar fi fost cu Dacia lui pe podium la 2WD la finalul sezonului. Bineinteles ca Barbu a iesit si el in decor. A terminat totusi campion la cupa Dacia si clasa 9! Asadar concluzia e simpla. Daca Sebi nu se agita asa tare probabil ca iesea in fata lui Raspopa si isi atingea planul ( Cu Vlad abandonat. Daca Vlad nu abandona, nu avea nicio sansa la locul II ).  La randul lui, Vlad daca ajungea la final era campion. La fel si Bogdan Barbu care trebuia sa ajunga la final in fata lui Csongor ca sa urce pe podium la 2WD. Ceea ce era floare la ureche pentru el.

 

Situatii similare au fost si in alte clasamente unde Tincescu a pierdut in fata lui Grigore ultima treapta a podiumului la clasa 9. Sau cum Badiu a pierdut titlul la Juniori in fata lui Tomita. Sau cum Vlad Cosma a pierdut titlul in fata lui Adrian Dragan. Mai e si victoria lui Tomita de la clasa 3 care l-a dus direct pe pozitia a doua la final. Si cate altele? Si in multe din aceste cazuri, cei care au pierdut un rezultat important nu aveau altceva de facut decat sa parcurga raliul pe mijlocul drumului si sa se fereasca de necazuri.

Dar parca cel mai usturator rezultat l-au avut cei de la BCR. Cei care se duceau sa “termine ce au inceput” dupa cum spunea comunicatul lor. Adica sa incheie o data pentru totdeauna socotelile la echipe. Iar aroganta le-a fost “rasplatita” cu cateva abandonuri in timp ce ESD-istul Delecour a facut ce a stiut cel mai bine. Sa bata tot. Dar romanismul vine de abia acum. Cu “traseistul” Girtofan care e acuzat ca ar fi primit ajutor ilegal si a pus in pericol toata munca lui Delecour pentru ESD si in consecinta titlul la echipe.

 

Si ca sa fie sportul impregnat de cultura “pesedist -culinara” marca Keleti, acesta si-a varsat pe Facebook amarul abandonului pe nesportivitatea ( deocamdata neoficiala ) a lui Girtofan. Daca, intr-adevar, Girtofan a facut toate cele ce ii sunt imputate atunci dublul campion va avea cateva sedinte neplacute cu oamenii care il sustin. Asta pe langa o imagine cam sifonata…. daca asta il mai afecteaza cu ceva, acum?!

 

Asadar, pentru a nu stiu cata oara, mi se adevereste ca atunci cand declari razboi si te bati cu caramida in piept, ti-o iei pe coaja. Si invers. Cei care merg cu sufletul impacat si nu sunt incrancenati dupa un rezultat, il reusesc mult mai usor decat credeau. 

 

Dar, foarte important, daca am ajuns in acest punct, sa atrag atentia asupra unui lucru. Din fotoliul de acasa, judecatile sunt intodeauna foarte aspre. Toti stim cand trebuia Rooney sa dea pasa, cand ar fi trebuit Murray sa mearga la fileu si ce trebuia sa faca Giri in fata problemelor aparute la Skoda lui. Da, e adevarat ca Adi Dragan a castigat clasa 6 cu o strategie facuta dintr-un fotoliu comod insa incrancenarea si imbrancelile (discrete, fair play, arogante sau strigatoare la cer ) sunt apanajul celor care se lupta. Care concureaza si isi doresc un rezultat. De pe margine, se vad doar abtibildurile nu si mecanismele bolizilor. E usor sa spui, “fraiere, nu trebuia decat sa stai pe mijlocul drumului!”. Dar motorsportul nu este doar strategie, puncte si rezultate. Este, inainte de toate, sa mergi tare pe probe.

 

Asa ca, de unde am stat eu, comod, acasa, e normal ca am vazut in primul rand strategii pripite sau ignorate complet. Dar pentru ca am fost si eu printre ei am vazut si sportivi care au strans din dinti sa ajunga la aceasta ultima etapa ca sa se bata cum au stiut ei mai bine.  Si cand iti doresti un rezultat, de multe ori te trezesti facand lucruri care nu te caracterizeaza. Sau te lasi luat de val. Eu ii felicit ca au fost acolo, ca au mers tare, ii invidiez si ii respect pentru asta! Pe Toti!      

DRAG

DragRacing Bucuresti – Aeroport Baneasa 13-14 octombrie

Program eveniment 

 

Sambata 10.00-18.00 – Calificari

Duminica 10.00 – 14.00 – Calificari

                     14.30 – 18.00 – Finale

Taxe de inscriere participanti : 150 Ron – Street

                                                                 200 Ron – Profi 

 

fisa_inscriere

 

Contact [email protected]

 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor