Interviuri

La Multi Ani Valentin Porcisteanu

4 Comments

Valentin Porcisteanu este in acest moment cel mai carismatic pilot din Campionatul National de Raliuri. La sfarsitul sezonului 2010 se poate spune fara nicio urma de indoiala ca, Vallino a reusit in acest an sa gaseasca procentajul optim de pilotaj spectacol contra cronometru . In 2010 Vali a fost cel mai rapid dintre pilotii romani si a incheiat sezonul en fanfare : vicecampion national , locul doi la Dementor Rally Show si o rasturnare pe plafon in finala de la Sibiu ( 🙂 ).

Pentru ca astazi este ziua lui de nastere si implineste 28 de ani , Echipa Motorsportnew.ro ii ureaza La multi ani si va invita sa-i transmiteti lui Vali urarile voastre pe forum .

Motorsportnews.ro : La finalul acestui sezon ai obtinut cea mai buna performanta din cariera ta de pana acum . Esti vicecampion national . Cum a fost 2010 pentru tine ?

Vali Porcisteanu : Da intr-adevar, cel mai bun rezultat al nostru de pana acum, o performanta! Cum sa fie…, un an plin de probleme financiare. Pot spune ca este un rezultat extraordinar tinand cont de cate compromisuri am facut si la cat de multe a trebuit sa renuntam.  Este primul sezon de cand participam si reusim sa terminam toate etapele de macadam. Desi prima parte a sezonului desfasurata pe asfalt a fost foarte ghinionista, norocul a fost de partea noastra pe macadam unde am reusit sa strangem puncte importante. Ne bucuram mult de acest rezultat si speram ca pe viitor sa fim si mai sus.

Motorsportnews.ro : In urma acelei sesizari pe care ai depus-o la Raliul Iasului ai lasat loc la destule interpretari . Poti sa ne detaliezi care a fost scopul acelei sesizari si de ce nu ai facut o contestatie asa cum prevede regulamentul CNR ?

Vali Porcisteanu : Initial nu ne-am dorit sa facem absolut nimic! Am considerat ca este o abatere de la regulament care nu-ti creeaza nici un avantaj (daca este comisa din greseala!). Cu siguranta intentia lui Szabo de a se abate de la traseu in acest caz nu a fost de a frauda (service interzis). A fost o simpla greseala de copilot care de regula te costa foarte scump. Am facut totusi o sesizare catre Colegiul Comisarilor Sportivi, in care doar am adus la cunostinta ce s-a intamplat. Acea sesizare nu a insemnat nimic. Normal ar fi trebuit sa depunem o contestatie platita plus dovezi, iar eu si Dan am considerat ca nu are rost sa facem asta, deoarece eram convinsi 100% ca greseala lor nu a fost cu intentie. Prin aceasta decizie am pierdut un titlu de campion, care strict pe probele speciale a fost castigat de Szabo si eu sincer cred ca il merita. Cel mai ”frustrant” daca pot spune asa, este faptul ca daca eu as fi facut o greseala de acest gen, nu m-ar fi iertat nimeni, niciodata.

Motorsportnews.ro : Esti multumit de promovarea facuta in acest an in CNR, mai ales ca taxa de inscriere a fost dublata fata de anul trecut tocmai pentru acest lucru?

Vali Porcisteanu : Categoric nu! In afara de Raliul Argesului unde am vazut “altceva” decat la celalalte raliuri, nu s-a intamplat nimic “special” care sa aduca beneficii imaginii acestui sport! Trist…


Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre dominatia pilotilor straini in campionatul nostru, sunt mai talentati , mai bine pregatiti decat pilotii romani sau se datoreaza in mare parte si bugetelor de care dispun ?

Vali Porcisteanu : Nu sunt neaparat mai talentati. Au foarte multa experienta, au multi km de proba speciala parcursi in multe conditii diferite si asta le permite sa riste foarte mult avand un nivel mult mai ridicat. Evident si bugetele de care dispun le confera o anumita garantie, atat materiala cat mai ales psihica stiind ca daca o dau “pe afara” mai pot continua la acelasi nivel.

Motorsportnews.ro : Stim ca ai avut unele probleme financiare, inscrierea la unele raliuri facand-o in ultimul moment, totusi la ultima etapa ai afisat un nou partener, Valvoline . Veti continua si la anul colaborarea ?

Vali Porcisteanu : Da, am avut mari probleme financiare pe care nu le-am facut publice foarte mult. Inainte de ultima etapa am semnat un parteneriat pentru Raliul Iasiului cu Valvoline (by Prista Oil Romania). Acesta nu a insemnat foarte mult financiar, dar tot ce a contat a fost ca s-a sperat si se spera la o colaborare “serioasa” pentru intreg sezonul 2011. Din pacate si acum ne mai “luptam” sa stingem datoriile ramase restante si abia dupa ne vom putea gandi la sezonul viitor. Cel mai mult imi doresc sa putem alcatui un buget care sa ne permita o lupta “adevarata” pentru primul loc.


Motorsportnews.ro : Azi este ziua ta de nastere , La multi ani din partea echipei noastre.  Cum se simte Valentin Porcisteanu la varsta de 28 de ani ? Ce cadouri ai primit si ce dorinte ti-ai pus pentru anul care vine ?

Vali Porcisteanu : Da, asa este, “25” Noiembrie! Multumesc mult pentru urari! Am primit foarte multe cadouri “simbolice” avand tema “rally”. Cea mai importanta dorinta este sa fim sanatosi si sa ne putem bucura de tot ce am realizat pe plan sportiv pana acum. Iar la a doua, am spus-o putin mai sus 🙂 !


Motorsportnews.ro : In final daca vrei sa le adresezi ceva partenerilor, fanilor tai si tuturor iubitorilor de motorsport, ai cuvantul :

Vali Porcisteanu : Le-as mai multumi inca o data tuturor celor care au facut posibila prezenta noastra pe probele speciale, “sponsorului” principal (de acasa) Vallino (devenit deja traditie) , personal lui Dodo Pitigoi pentru intelegerea si increderea de care a dat dovada, intregii echipe Colina Motors, “noului venit” Valvoline, lui Dan pentru aportul lui la rezultatele obtinute, tuturor celor care au contribuit mai mult sau mai putin si au dorit sa ramana anonimi, cat si tuturor fanilor carora le promit ca nu-i voi dezamagi niciodata.

Incepand cu data de azi , toti fanii echipajului cu nr.25  Vali Porcisteanu – Dan Dobre , se pot reuni in cadrul Fan Clubului Vali Porcisteanu . Daca pana acum ii gaseati pe Facebook de la ora 00:01 au lansat si www. FanClubValiPorcisteanu.ro


N. Red . La fel de carismaticii sunt si prietenii nostrii de pe ClubC4.ro dupa cum se poate observa in foto de mai jos 🙂

Multumim complicelui nostru Alex 🙂

Uncharted News

FIA refuza momentan afilierea Federatiei Romane de Automobilism Sporti ( FRAS )

FIA a decis sa amane adoptarea unei decizii definitive in legatura cu acordarea exercitiului puterii sportive in Romania catre FRAS, urmand sa vada in ce masura lucrurile vor evolua in conformitate cu pricipiile care stau la baza functionarii institutiei internationale. Asa cum ne asteptam, Consiliul Mondial al FIA a hotarat in cadrul sedintei de luna aceasta , amanarea solutionarii delegarii puterii sportive din Romania si refuzul afilierii FRAS pana la finalizarea investigatiei amanuntite a situatiei din tara noastra. In cadrul convorbirilor cu Consiliul Federal al FRAS, oficialii FIA au mentionat ca asteapta rezultatul alegerilor din data de 4 decembrie a.c si vor sa vada daca FRAS va raspunde solicitarii de a prelungi mandatul conducerii de la 2 la 4 ani.

Mentionam ca in urma solicitarii depuse in 2009 de FRAS la FIA in vederea afilierii si a vizitei d-lui Peter Doggwiler in Romania,  solutia de mediere propusa in disputa cu ACR , a fost delegarea pe termen limitat a puterii sportive catre FRAS de catre ACR.

Pentru evitarea unei situatii similare cu cea din Kuweit, unde tot doua institutii si-au disputat puterea sportiva, iar delegarea pe perioada limitata a reprezentat doar o solutie de moment care in final a dus la un esec pentru solicitant, FRAS a refuzat aceasta solutie de compromis, preferand sa fie continuate procedurile pentru afilierea definitiva.

sursa : Fras.ro

Uncharted News

Dakar Rally 2011 VW va participa cu noul Race Touareg 3

In perioada 1-16 ianuarie 2011 Volkswagen va participa din nou la legendara competitie Raliul Dakarului. Competitia care va avea loc pe teritoriul tarilor Argentina si Chile reprezinta cel mai dur test din lume in ceea ce priveste competitiile de cross-country din motorsport. Dupa ce au reusit sa castige Raliul Dakar cu prima masina cu motorizare diesel acum cei de la VW vor sa realizeze hat-trick-ul. Pentru acest lucru acestia vor alinia la start noul Race Touareg 3 un model dezvoltat pe baza modelului Race Touareg 2 castigator in 2009. 4 VW RT3 vor fi prezente la start cu echipajele: Carlos Sainz/Lucas Cruz castigatorii din 2010, Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz castigatorii din 2009, Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk si Mark Miller/Ralph Pitchford, pentru a castiga cel de-al treilea titlu pentru VW in Dakar.

Tehnicienii de la VW Motorsport au avut in vedere in principal imbunatatirea sistemului de racire, dezvoltarea unei puteri mai mari a motorului la altitudini mai mari si o manevrabilitate mai buna a noii masini care acum dezvolta 310 cp. Suspensia modelului RT3 repezinta o “opera de arta”, cu doua amortizoare pe roata, fiind dezvoltata cu inginerii de la  ZF Sachs.

Caracteristicile VW RT3

Motor: 2.5L cinci cilindri in linie motor diesel TDI, 310cp, 600Nm, restrictor de 38mm (reglementari FIA/ASO)

Transmisie: cutie secventiala cu 5 trepte, tractiune integrala permanenta cu 3 diferentiale mecanice, ambreiaj hidraulic ZF Sachs

Frane: Discuri ventilate 320mm cu etrieri cu 6 pistoane fata si spate

Jante si pneuri: 7×16″ cu BFGoodrich “All Terrain” 245-80/16

0-100km/h – 5.9s si Vmax – 190km

WRC

Mini si Kris Meeke fac primele teste pe asfalt in Sardinia

In aceasta saptamana pilotul numarul 1 al celor de la Prodrive, Kris Meeke face alaturi de copilotul sau Paul Nagle teste pe asfalt cu Mini-ul Countryman WRC pe o sectiune inchisa de drum din Sardinia. In principal echipa testeaza diversele modificari aduse masinii, cum ar fi un nou eleron identic cu cel folosit de Subaru S14 WRC in 2008 pregatit de tehnicienii de la Prodrive si care a facut senzatie la acea vreme, pozitia volanului si a schimbatorului de viteze care au fost un pic modificate.

Kris Mekke s-a declarat foarte multumit de motorul BMW de 1.6 turbo  pregatit de cei de la Prodrive, acesta a mai spus ca diferenta fata de motoarele de 2.0 turbo nu va fi prea mare, pierderea de cuplu fiind cea care se va simti probabil cel mai mult datorita faptului ca presiunea in turbina la motoarele de 2.0 ajungea la 5 bar pe cand la cele de 1.6 presiunea maxima admisa conform reglementarilor va fi de 1.5 bar.   

Mini WRC va fi prezent in 9 etape in 2011, iar in 2012 va face un sezon complet. 

WRC

GM Europa ia in calcul intrarea in WRC

Chiar daca teoria ” Victoria de Duminica, vinde Luni ” nu mai este la fel de reprezentativa astazi fata de cum era in anii `60 , producatorii de autoturisme continua sa urmareasca crearea unor avantaje pentru modelele de strada in urma participarii in diferitele campionate din zona motorsportului .

Sa nu fiti surprinsi ca , cei de la General Motors cauta noi si noi metode de a-si reconstrui imaginea marcilor sale europene Opel si Vauxhall prin implicarea acestora in diverse curse , aici incluzand si o posibila reintoarcere in Campionatul Mondial de Raliuri ( WRC ) .

Au trecut deja 20 de ani de cand cei de la GM nu au mai sustinut o echipa de uzina in raliuri ( pe vremea cand tanarul Walter Rohrl devenea campion mondial pilotand un Opel Ascona 400 in 1982 ) dar Nick Reilly, presedintele GM Europa , crede cu adevarat ca expunerea marcilor in raliuri va creste atractia tinerilor catre produsele GM .

” Sportul este o zona importanta, iar pentru mine, un producator de autoturisme ar trebui sa fie capabil sa faca si sport ” a spus Reilly .  ” Imaginea brandului este foarte importanta , poate la fel de importanta ca produsul in sine, insa, momentan,  in cazul nostru aceasta inca nu este la fel de puternica precum produsele . “

Raliurile sunt o directie catre care GM Europa se poate indrepta, desi compania s-ar descurca mai usor prin extinderea implicarii in campionatele de tursime . Oficialii cred ca acest tip de curse ( turismele) sunt mai acceptabile din punct de vedere al costurilor decat raliurile iar recentul succes inregistrat de Chevrolet Cruze in WTCC este o buna baza de plecare .

Desi este posibil ca Opel sau Vauxhall sa ia startul in WTCC, totusi celor de la Opel le-ar fi mai la indemana reintoarcerea in DTM . Vauxhall ia in considerare si ramanerea in BTCC ( Campionatul Britanic de Turisme ) , pana la urma anul trecut acestia au reusit eventul , devenind campioni atat in clasamentul pilotilor cat si al constructorilor .

” Intrarea in WRC este o alta optiune , totusi mult mai scumpa ” a mai spus Reilly , desi datorita noilor regulamente care vor intra in vigoare in 2011 costurile vor fi mult reduse .

In ultimii doi ani de WRC doar doi constructori au fost prezenti cu echipe de uzina , Ford si Citroen . Campionatul a fost castigat de Sebastien Loeb care a concurat pe un Citroen C4 WRC , titlul de vicecampion intrand in palmaresul lui Jari-Matti Latvala care a concurat pe un Ford Focus WRC .

BMW intra si ei in noua era a WRC in 2011 cu modelul Mini Countryman preparat de catre cei de la Prodrive , care va fi prezent in viitorul sezon la cel putin sase etape , urmand ca in 2012 sa aiba un program complet . Desi noile masini vor fi clasificate world rally cars, acestea au suferit schimbari majore, in principal trecerea de la motoarele de 2.0 litri la cele de 1.6 litri . Astfel Ford si Citroen si-au inlocuit modele Focus si C4 cu Fiesta WRC si DS3 WRC .

foto : Opel Ascona 400 & Walter Rohrl

WRC

Solberg Extreme MotorShow – Telenor Arena – 25 – 27 Noiembrie 2010

Starurile Campionatului Mondial de Raliuri ( WRC) retrase sau inca in activitate vor participa in acest weekend la evenimentul Solberg Extreme MotorShow organizat in Norvegia . Pentru a doua oara, cei doi frati, Petter si Hening vor organiza aceasta demonstratie . Din nou stadionul va fi acoperit cu asfalt, vor fi construite saritori si isi vor invita toti prietenii la distractie .  Daca in 2009 evenimentul s-a desfasurat de-a lungul unei singure zile (sambata) in 2010 acesta va dura trei zile !

Weekendul incendiar va incepe joi cu o cursa de karturi la care vor participa aproximativ 90 de echipe formate din angajatii mai multor firme din Norvegia , finala urmand sa se desfasoare sambata in cadrul evenimentului propriu-zis pe Telenor Arena .

Show-ul propriu zis va avea doua categorii : cel mai rapid pilot si cel mai spectaculos . Calificarile vor avea loc vineri iar finalele sambata , zi care se anunta a fi una maraton . Partea secunda a zilei de sambata va fi compusa doar din demonstratii si show .

Piloti confirmati : Mikko Hirvonen, gigi Galli, Tommi Makinen , Dani Sordo si Juha Kankunen.

Armin Scwarz va face deplasarea alaturi de trei dintre masinile sale : legendarul Audi Quatro S1 si doua modele Lancia din anii ` 80. Doi campioni ai driftului din campionatul D1 – Japonia vor fi si ei prezenti.

Website oficial : Solbertmotorshow.no

Uncharted News

NASCAR Jimmie Johnson campion pentru a cincea oara consecutiv

Jimmie Johnson a reusit duminica la Homestead Miami Raceway, in ultima cursa din sezonul 2010, sa castige cel de-al cincelea sau titlu consecutiv de campion al competitiei NASCAR Sprint Cup Series.

Am avut parte de o cursa plina drama si incidente, cursa care a fost din nou adjudecata de Carl Edwards cel care in urma cu o saptamana reusea sa se impuna la Phoenix. Danny Hamlin, cel care inaintea startului se afla pe primul loc in clasamentul general la doar 15 puncte in fata lui Johnson, a avut parte de un acrosaj in prima parte a cursei, incident care a dus la avarierea spoilerului fata comportamentul masinii avand mult de suferit. Mecanicii echipei sale au incercat pe tot parcursul cursei sa rezolve problema insa asa cum declara si Hamlin la sfarsitul cursei masina nu a mai fost la fel de rapida ca inaintea incidentului. O alta greseala a lui Hamlin a fost ratarea unei intrari la boxe datorita neintelegerii cu seful de echipa in momentul in care cursa a fost intrerupta si se rula sub steag galben, greseala ce avea sa il coste cateva locuri bune in cursa si totodata pierderea campionatului.

Kevin Harvick cel de-al treilea pretendent la titlu a facut o cursa buna, dar la una din intrarile la boxe a fost penalizat de catre comisarii de cursa pentru nerespectarea limitei de viteza pe linia boxelor, si ca tacamul sa fie complet acesta a accidentat usor si un mecanic din echipa lui Kasey Kahne in momentul plecarii de la boxe. Insa incidentele provocate de Harvick nu s-au incheiat aici el acrosand si masina lui Kyle Busch care a lovit parapetul si a luat foc, pompierii fiind nevoiti sa intervina rapid, insa totul s-a terminat cu bine. In ciuda acestor evenimente Harvick a terminat cursa pe ultima pozitie a podiumului.  

Jimmie Johnson a facut o cursa excelenta terminand cursa pe locul doi, de aceasta data echipa de mecanici functionand excelent in momentul intrarii lui Johnson la boxe.

       

Sezonul 2010

Alegeri FRAS 2010 : Dacian Banca este al treilea candidat la functia de presedinte

Deoarece propunerile C.S. Savu Racing au fost trimise pe email si doar cea pt candidatura d-lui Dacian Banca la functia de presedinte pe telefax, nereceptionata din motive necunoscute, a fost depusa o sesizare catre Comisia Electorala, insotita de o copie a confirmarii de expediere a faxului respectiv.

In urma analizarii acestei sesizari depuse de catre dl Dacian Banca, Comisia Electorala a hotarat validarea candidaturii dl Dacian Banca la functia de Presedinte al FRAS.

sursa : Fras.ro

IRC

Francois Delecour si Kimi Raikkonen vor fi prezenti la editia cu numarul 100 a Raliului Monte Carlo

Fostul pilot de Formula 1 Kimi Raikkonen si veteranul pilot francez din raliurile anilor ’90 Francois Delecour, vor fi prezenti la editia centenara a Raliului Monte Carlo la bordul a doua Peugeot-uri 207 S2000. In timp ce Kimi va beneficia de un model 207 Evo 3 pus la dispozitie de echipa belgiana Kronos, Delecour va beneficia de o masina “semi-oficiala” pusa la dispozitie de PH Sport, care se par ca vor sa ii puna la dispozitie o masina si lui Didier Auriol. Delecour a mai alergat pe modelul Peugeot 306 Maxi Kit Car si impreuna cu regele asflatului de atunci Gilles Panizzi au facut senzatie la sfarsitul anilor ’90.

Decizia celor de la Peugeot vine ca un raspuns la alinierea celor trei masini Fabia Evo 2 de uzina a celor de la Skoda si probabil ambitia lui Quesnel care spunea ca nu este de acord cu sprijinul de uzina al unui constructor in IRC, campionatul fiind gandit mai mult pentru echipele private si daca si-ar propune ar muta armata PSA in acest campionat, iar rezultatele nu vor ezita sa apara. 

Ceea ce este sigur este faptul ca va fi un raliu de zile mari cu multi piloti de valoare la start, iar toate probele speciale vor fi transmise in direct de Eurosport.  

Interviuri

Exclusiv – interviu cu Ovidiu Mazilu : ” Vom cauta modalitati si resurse incat acest sport elitist sa devina popular in Romania “

2 Comments

Motorsportnews.ro : Pentru ca v-ati exprimat deja public  intentia de a candida din nou la presedintia FRAS,  va rugam sa ne spuneti care au fost motivele care v-au determinat sa luati aceasta decizie?

Ovidiu Mazilu : Intr-adevar, am anuntat intr-un interviu precedent ca doresc sa candidez si acest lucru deja s-a si produs formal, in sensul ca mi-am depus candidatura. Motive sunt multe, in primul rand faptul ca o schimbare “la varf” in acest moment nu ar aduce nimic bun pentru Federatie. Se stie ca FIA ne-a recomandat in termeni destul de fermi acest lucru, sa renuntam la schimbarea conducerii si a “politicii” FRAS o data la doi ani si drept urmare voi propune schimbarea duratei mandatului la patru ani, desi tocmai eu eram adversarul acestei idei la precedenta Adunare Generala. In al doilea rand, cu toata modestia, eu cred ca nu m-am descurcat chiar rau in acesti doi ani deosebit de dificili din punct de vedere economic. Imi amintesc ca atunci in 2008, atat “opozantii” cat si cei care au avut incredere in mine previzionau ca sportul auto romanesc isi va inchide portile pe timpul crizei si uite ca nu a fost asa, ba chiar din multe puncte de vedere s-au inregistrat progrese remarcabile si nu o spun doar eu, ci toti cei care sunt implicati, cu exceptia carcotasilor innascuti. Am inceput o serie de lucruri care s-au dovedit benefice si altele ale caror efecte nu se pot vedea asa de repede, de aceea trebuie continuate. Nu in ultimul rand sunt si motive de ordin personal pentru care am luat aceasta decizie si ma refer la faptul ca am acumulat in acest timp multe cunostinte despre administrarea sportului in general si al sportului auto in particular. Cu toata sinceritatea, nu cunosc pana acum vreo persoana-poate ca exista, dar nu o cunosc eu-careia sa-i pot transfera acest bagaj de cunostinte in regim intensiv, in asa fel incat ipoteticul nou presedinte sa intre repede “in paine” pentru 2011.

Motorsportnews.ro : Puteti sa ne enumerati pe scurt realizarile  dar si insuccesele pe care le-ati avut in acest mandat de 2 ani?

Ovidiu Mazilu : Nu, nu am o astfel de lista in acest moment, nu sunt preocupat de acest lucru, sa spun ce s-a facut bun in acesti doi ani, cel mult imi apar zilnic in minte lucrurile nefinalizate. Cat priveste “insuccesele”… depinde ce intelegeti dvs. prin insuccese. Din punctul meu de vedere, atat timp cat azi lucrurile sunt mai putin rele decat ieri, nu putem vorbi despre insuccese. Eu cred ca sportul auto in Romania era mult ramas in urma fata de tarile care ne inconjoara si orice recuperare a acestor arierate, oricat de mica, reprezinta un succes.

Motorsportnews.ro : Intr-un  interviu acordat altui site spuneati ca va doriti o echipa manageriala a FRAS functionabila si eficienta. Tinand cont de faptul ca statutul FRAS va ofera posibilitatea sa candidati alaturi de o echipa, ati luat in calcul aceasta posibilitate?

Ovidiu Mazilu : Eu am spus ca imi doresc o echipa manageriala functionala si eficienta gandindu-ma la angajatii permanenti, la executivul federatiei. Sa nu uitam ca pana acum doua saptamani “Federatia” avea doar doi oameni angajati permanent care se ocupau de toate treburile administrative ale Federatiei si credeti-ma, sunt foarte multe. Daca vorbim despre Consiliul Federal, care este o structura cu activitate discontinua si care nu se ocupa de problemele curente, ceea ce nu inseamna ca nu ar avea un rol foarte important, esential pentru politica Federatiei, sigur voi candida impreuna cu cativa colegi ai mei. As vrea sa lamuresc aici, daca-mi permiteti, un repros pe care l-am auzit referitor la coeziunea actualei echipe si la putinele diferente de puncte de vedere pe care le-am avut in acesti doi ani in interiorul Consiliului Federal. E perceput Consiliul Federal ca un parlament in care dupa parerea celor care au formulat acest repros opozitia ar trebui sa aiba cateva fotolii asigurate. Ca sa pastrez acelasi registru de comparatii cu ce vedem seara de seara la tv, as raspunde daca mi s-ar adresa mie direct aceasta intrebare, ca actualul Consiliu Federal este compus din tehnocrati. Sunt discutii contradictorii, uneori foarte aprinse, s-a votat chiar si secret atunci cand nu ajungeam la o concluzie limpede. Deci nu se pune problema unor yes-men, daca cineva are aceasta problema.

Motorsportnews.ro : In acelasi interviu spuneati ca va ganditi la o noua metoda de acordare a dreptului de organizator si anume obtinerea acestuia in urma unei licitatii publice, incepand experimental din 2011 cu Campionatul National de Karting. Daca aceasta este probabil una dintre ideile din programul cu care va veti depuneti candidatura (program “electoral” prevazut in statutul FRAS), ni le puteti dezvalui si pe restul?

Ovidiu Mazilu : Prin “organizator” noi intelegem organizatorul unui raliu, al unei coaste, al unei etape. Nu despre acestia vorbeam, nu se pune problema sa schimbam metoda “de acordare a dreptului de organizator”. Eu faceam referire in acel interviu la drepturile legate de campionat, in contextul cautarii unei solutii profesioniste de promovare. In fine, programul electoral nu are diferente majore fata de cel de acum doi ani, nici nu are cum sa se intample acest lucru, pentru ca pleaca de la nevoile cluburilor membre. In concluzie, daca la programul prezentat acum doi ani, adaugam ideile principale ale noului Statut si facem un rezumat, obtinem o previziune a ceea ce se va intampla in urmatorii doi sau patru ani, in cazul in care voi ramane presedintele FRAS.

Motorsportnews.ro : Ati incercat si anul asta ceva asemanator cu Gala Campionilor, dar probabil nimeni nu s-a “inghesuit” sa participe la licitatie. De ce credeti ca s-a intamplat asa?

Ovidiu Mazilu : Primaria orasului Sinaia si-a anuntat intentia serioasa de a se implica in sportul auto. S-a inghesuit daca vreti, sa organizeze acest eveniment si sa-si afilieze clubul la FRAS, este vorba de Clubul Sportiv Carpati Sinaia.

Motorsportnews.ro : La inceputul sezonului taxa de inscriere la etapele din Campionatul National de Raliuri a fost marita pentru anumite clase cu scopul de a veni in sprijinul organizatorilor astfel incat mediatizarea sa creasca. La acel moment afirmati faptul ca dupa primele doua etape se va face o analiza din punct de vedere al eficientei  acestei mariri de taxa. Acum dupa 8 etape ce credeti : a fost benefica sau nu?

Ovidiu Mazilu : Dumneavoastra, presa, stiti mai bine decat mine cat a crescut vizibilitatea sportului auto in acest ultim an si daca asta se datoreaza cresterii acestei taxe. In alta ordine de idei, cu permisiunea dvs., as reformula intrebarea astfel: cui i-a folosit aceasta marire de taxa ? Eu nu am sustinut-o si cu riscul sa-mi pierd sprijinul la vot al unor cluburi organizatoare sau sa mi se spuna iarasi ca am o atitudine populista, nu sunt nici acum de acord cu ea. In plus, in perioada de contractie economica, sa dublezi taxele, mi se pare anapoda. Probabil ca acolo la Cluj se studiaza altfel de carti, nu intamplator si premierul guvernului nostru, clujean si el, gandeste cam la fel si vedeti efectele…

Motorsportnews.ro : Intorcandu-ne la promovarea pe care toata lumea si-o doreste, promovare care este si una din indatoririle presedintelui conform statutului, cum vi s-a parut aceasta in cei doi ani si cum credeti ca poate fi imbunatatita?

Ovidiu Mazilu : Nu stiu daca promovarea in sensul la care va referiti dvs. este una din indatoririle exprese ale presedintelui conform statutului, dar o sa mai citesc o data. Oricum nu este important, atâta timp cat, intr-adevar, m-a procupat mult acest subiect. In alta ordine de idei nu e in regula sa ma intrebati ce parere am despre un lucru, pentru ca apoi tot dvs. sa intrebati “cum ar putea fi imbunatatit?” deoarece e limpede ca sugerati ca acel lucru nu a fost bun. Mergand mai departe, trebuie sa clarificati ce intelegeti prin “promovarea pe care toata lumea si-o doreste”? De aceea raspunsul meu va fi pe masura: Federatia nu promoveaza pe toti cei care-si doresc acest lucru: sa se vada la televizor. Stiu si inteleg nevoia de promovare. Ca sportiv,am fost legitimat si la cluburi foarte sarace, si la cluburi cu bani, deci chiar stiu ca promovarea e vitala pentru oricine. Dar trebuie sa facem distinctie intre indatoririle Federatiei pe aria ei de interes colectiv si optiunea cluburilor in functie de nevoile lor specifice. Discutand doar de Federatie si numai despre acest segment al mediatizarii “institutionalizate”, va rog sa observati ca nu stam deloc rau in raport cu alte federatii sportive nationale si am observat ca lucrul acesta este bine apreciat la nivelul ANST.

Motorsportnews.ro : Anul acesta FIA a demarat un nou program de sustinere a tinerilor piloti , FIA WRC Academy. Cam toate federatiile din Europa au un program asemanator sau sustin, intr-o forma sau alta, tinerele sperante. Cand va reusi FRAS sa conceapa un astfel de proiect, tinand cont ca unul din deziderate este afilierea la FIA?

Ovidiu Mazilu : Nu este greu sa punem la punct un astfel de program, doar ca reprezentantul FIA in Romania, dupa cum stiti, se pozitioneaza advers fata de FRAS. Nu mai reprezinta nimic senzational sa castigam procese in litigiu cu ACR, totusi, pentru informarea dvs. as spune ca nu mai departe saptamana trecuta ACR a pierdut apelul introdus impotriva FRAS legat de asa-zisa rezervare a denumirii “Campionatul national de Raliuri” si pentru care ACR ne pretindea despagubiri de 100.000 de euro. Dvs. ce credeti, cu astfel de oameni se poate imagina o colaborare constructiva? Eu nu, am incetat sa mai cred acest lucru si nu doar bazat pe propria intuitie, ci pe documente.

Motorsportnews.ro : Vorbind despre FIA, stim ca in acest an, dupa vizita dl. Peter Dogwiller, s-au facut mai multe demersuri cu scopul ca FRAS sa fie afiliata la FIA. La inceputul acestei luni a avut loc  intalnirea WMSC . Ne puteti spune mai multe despre demersurile facute in acest sens si rezultatele obtinute?

Ovidiu Mazilu : Noi nu ne-am angrenat in diversiunea pusa la cale de ACR, refuzand delegarea de putere sportiva care ne-ar fi condus la esecul pe care l-a inregistrat Kuweit-ul, unde situatia este foarte asemanatoare. Drept urmare, FIA va investiga mai indeaproape situatia din Romania. Ca sa zic asa, am obtinut o remiza in conditiile in care ANST a adoptat o pozitie neasteptata de non-combat la intalnirea cu dl. Doggwiler. Mai exact, ANST ne-a inselat pentru a doua oara asteptarile, informandu-l pe delegatul FIA ca atat FRAS cat si ACR ar fi autorizate sa gestioneze automobilismul in Romania. Nu numai ca este ilegal- in opinia noastra – dar aceasta afirmatie a starnit si zambete la FIA, stiut fiind ca nu e posibil sa existe doua autoritati pe picior de egalitate in sport. In concluzie, ambitia ACR de a-si pastra ambele voturi la FIA, atat pe turism cat si pe sport, in conditiile in care toate natiile lumii reprezentate la FIA stiu ca in Romania exista o Federatie sportiva nationala activa, organism legal si specializat pe sport, ne-a facut pe noi, romanii, sa ne situam in urma Georgiei spre exemplu, unde transferul de autoritate sportiva s-a produs normal.

Motorsportnews.ro : In incheiere daca doriti sa le adresati ceva tuturor iubitorilor de motorsport aveti cuvantul.

Ovidiu Mazilu : Intai de toate vreau sa transmit sportivilor si organizatorilor felicitari pentru modul in care s-au descurcat in acest climat economic potrivnic sporturilor costisitoare. Iar la modul general, tuturor iubitorilor, fanilor, forumistilor, spectatorilor de motorsport, le adresez multumiri ca sunt alaturi de noi, pana la urma ei sunt cei carora pilotii se adreseaza, transmitandu-le emotia specifica acestui spectacol sportiv. Este clar ca nu ne-am indreptat suficient atentia asupra lor, dar le promit ca vom cauta modalitati si resurse incat acest sport elitist sa devina popular in Romania si indragit de cat mai multi fani.

credit foto : Rallymax.ro | Catalin Oprea – Pov.ro

N.red : interviu realizat joi, 18.11.2010 .

Comenteaza interviul pe forum

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor